專利名稱：用于支架結(jié)構(gòu)的防搖擺設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于運(yùn)輸各種物品的載荷托架，并且具體涉及自行車托架。具體地，本申請涉及安裝在行李箱上的自行車托架及其各個(gè)改進(jìn)方面，例如可收回的線軸機(jī)構(gòu)、線纜端部鉤、防搖擺裝置、改進(jìn)的可旋轉(zhuǎn)轂和改進(jìn)的框架支撐件。
背景技術(shù)：
自行車托架是眾所周知的，并且對于自行車騎行者和體育愛好者而言是非常受歡迎的。通常，所關(guān)注的是在離家較遠(yuǎn)的特定區(qū)域進(jìn)行騎行，從而運(yùn)輸自行車變得是必要的。因此，為此目的已經(jīng)采用安裝在行李箱和掛鉤上的自行車托架，原因是它們通常容易安裝和使用。通常，自行車支架將具有一些用于附接到車輛上的設(shè)備，或者通過掛鉤，或者附接到行李箱。除了具有用于附接到車輛上的部分之外，還將具有載荷支承臂，可以將自行車放置到該載荷支撐壁上。另外，這些載荷支承臂上通常安裝有“吊架”。吊架通常具有較軟的材料并且在安裝自行車時(shí)直接接納自行車的管。這樣的吊架幫助將自行車保持在載荷支承臂上。此外，帶子用在臂或吊架上，以將自行車固定到吊架上。在過去，自行車支架在例如附接到車輛的行李箱、或者折疊和展開支架、附接防搖擺裝置或進(jìn)行調(diào)節(jié)以在其中放置自行車時(shí)會遇到一些缺陷，例如不便于使用。

發(fā)明內(nèi)容
本文所公開的是能安裝在行李箱上的自行車托架，其提高了用于體育愛好者的托架的易用性。例如，本文所公開的是用于釋放線纜以附接到車輛的改進(jìn)的線纜線軸。這種改進(jìn)的線軸方便線纜的使用，并且在使用時(shí)方便進(jìn)行存儲。此外，本文所公開的這種線纜線軸減少或防止當(dāng)收回或釋放時(shí)線纜的纏結(jié)。此外，本文還公開了改進(jìn)的線纜端部鉤，其方便鉤的使用以及由此方便鉤與線纜的附接和移除，并且方便其用于附接到車輛而用于安裝自行車支架。本文公開了一種能安裝在車輛行李箱上的自行車支架，其具有能抵靠車輛的安裝臂和能調(diào)節(jié)的棘輪結(jié)構(gòu)，該棘輪結(jié)構(gòu)包括基本上圓形的線軸，該線軸能夠繞中心軸線旋轉(zhuǎn)并且嵌在殼體中，該線軸具有內(nèi)凹槽部分和外邊緣部分，內(nèi)凹槽部分在其一部分上接納柔性線纜；該內(nèi)凹槽具有多個(gè)凹的軌道，每個(gè)軌道的尺寸形成為與柔性線纜的直徑相對應(yīng)，該軌道布置成橫跨凹槽部分以單層的方式纏繞柔性線纜。本文公開了一種防搖擺裝置，其容易附接到自行車支架以及從自行車支架移除。此外，防搖擺裝置易于用于減少或消除保持在自行車支架中的自行車的搖動或“搖擺”。
在一些實(shí)施例中公開了用于安裝在車輛上的自行車支架，該支架具有臂，該臂延伸離開車輛以用于承載自行車，該臂包括在臂的下側(cè)上的附接構(gòu)件，該附接構(gòu)件具有在距臂一定距離處懸置的鎖定部分并且沿著與臂相同的縱向方向延伸；防搖擺構(gòu)件，該防搖擺構(gòu)件可移除地附接到構(gòu)件的鎖定部分，防搖擺構(gòu)件具有用于抵靠安裝在自行車托架中的自行車的接觸部分和位于防搖擺構(gòu)件的一個(gè)端部上的附接部分，防搖擺構(gòu)件具有接合位置，其中防搖擺構(gòu)件防止自行車的搖擺；附接部分包封中心孔口并且在附接部分的側(cè)面中具有到中心孔口的開口，鎖定部分的尺寸形成為當(dāng)防搖擺構(gòu)件處于非接合位置時(shí)接納防搖擺構(gòu)件的開口，并且其中鎖定部分的尺寸形成為當(dāng)防搖擺構(gòu)件處于接合位置時(shí)防止穿過開口，防搖擺構(gòu)件能夠在接合位置和非接合位置之間旋轉(zhuǎn)。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，當(dāng)防搖擺構(gòu)件處于非接合位置時(shí)，其旋轉(zhuǎn)到大致水平位置，使得附接部分的側(cè)面中的開口與鎖定部分對準(zhǔn)以用于插入到鎖定部分上和從鎖定部分移除。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，當(dāng)防搖擺構(gòu)件處于非水平位置時(shí)，其處于接合位置并且附接部分的側(cè)面中的開口沒有與鎖定部分對準(zhǔn)來用于插入和移除。在其它的實(shí)施例中，鎖定部分具有豎直側(cè)和水平側(cè)，并且其中附接部分的側(cè)面中的開口的尺寸形成為超過水平側(cè)且豎直側(cè)的尺寸形成為超過附接部分的側(cè)面中的開口，并且其中該開口僅僅當(dāng)旋轉(zhuǎn)到大致水平位置時(shí)與水平側(cè)對準(zhǔn)。在其它實(shí)施例中，鎖定部分包括具有窄橫截面和寬橫截面的桿，其中窄橫截面的尺寸形成為允許開口在鎖定部分上的插入和移除，寬橫截面的尺寸形成為防止開口在鎖定部分上的插入和移除。在其它實(shí)施例中，當(dāng)處于非接合位置時(shí)附接部分的側(cè)面中的開口與窄橫截面對準(zhǔn)，以用于在鎖定部分上的插入和移除。在其它實(shí)施例中，中心孔口的尺寸形成為包封鎖定部分并且允許防搖擺構(gòu)件在鎖定部分上在接合位置和非接合位置之間旋轉(zhuǎn)。在其它實(shí)施例中，中心孔口橫截面大于開口橫截面。在其它實(shí)施例中，接觸部分從附接部分延伸，并且開口定位成相對于延伸的附接部分成大致直角或更小。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，公開了一種用于自行車支架的防搖擺裝置，以用于防止或減少安裝在支架中的自行車的搖擺，防搖擺裝置包括附接部分、從附接部分延伸的防搖擺部分，防搖擺部分具有用于抵靠自行車管以減少搖擺的接觸表面，附接部分具有中心孔口，附接部分的側(cè)面中的開口形成到中心孔口的通道，該開口定位成相對于延伸的防搖擺部分成大致直角或更小。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，中心孔口為大致圓形，以用于在附接到自行車支架時(shí)允許防搖擺裝置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，從附接部分延伸的防搖擺部分是拱形的。另外，防搖擺部分在一側(cè)上可以是凹入的，以接納自行車管。在其它實(shí)施例中，公開了一種用于自行車支架且防止安裝在該自行車支架中的自 行車搖擺的吊架，該吊架包括附接構(gòu)件，該附接構(gòu)件位于吊架的下側(cè)上，具有在距吊架一定距離處懸置的鎖定部分；防搖擺構(gòu)件，該防搖擺構(gòu)件可移除地附接到構(gòu)件的鎖定部分，防搖擺構(gòu)件具有附接部分和用于抵靠安裝在自行車支架中的自行車的表面，防搖擺構(gòu)件具有接合位置，在該接合位置中，防搖擺構(gòu)件從吊架延伸以用于防止自行車的搖擺；附接部分包封中心孔口并且具有附接部分的側(cè)面中的開口，該開口形成到中心孔口的通道；鎖定部分的尺寸形成為當(dāng)防搖擺構(gòu)件處于非接合位置時(shí)接納防搖擺構(gòu)件的開口，并且其中鎖定部分的尺寸形成為當(dāng)防搖擺構(gòu)件處于接合位置時(shí)防止穿過開口，防搖擺構(gòu)件能夠在接合位置和非接合位置之間旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，本文公開了一種能夠安裝到車輛行李箱的自行車支架，該支架包括能夠抵靠車輛的安裝臂；柔性線纜，該柔性線纜從支架延伸并且具有用于附接到車輛的一部分上的鉤狀端部部件；鉤狀端部部件由基本剛性體構(gòu)成并且具有被構(gòu)造為用于接納柔性線纜的一部分的第一端部和具有鉤狀部分的第二端部，孔口設(shè)置成穿過該端部部件的本體；漏斗形部分，該漏斗形部分布置在鉤狀端部部件的第一端部上，以用于可插入地接納柔性線纜以及在漏斗形部分離開的情況下朝向孔口引導(dǎo)柔性線纜的端部部分；柔性線纜的端部部分具有第一直徑并且柔性線纜在端部部分之前具有第二直徑，第二直徑大于第一直徑；孔口的尺寸形成為大于第二直徑，以允許端部部分貫穿通過，并且漏斗形部分的尺寸形成為大于第一直徑且小于第二直徑，由此端部部分受到限制而不能穿過漏斗形部分，并且在柔性線纜的端部部分穿過孔口的情況下，鉤狀端部部件能夠從柔性線纜移除在一些實(shí)施例中，本文公開了一種能夠安裝到車輛的一部分上的自行車支架，該自行車支架包括轂，該轂具有延伸離開車輛以用于支撐自行車的載荷承載臂和用于抵靠車輛的安裝框架構(gòu)件，安裝框架構(gòu)件能夠繞轂旋轉(zhuǎn)，轂具有細(xì)長構(gòu)件，該細(xì)長構(gòu)件穿過安裝框架構(gòu)件的孔口部分，安裝框架構(gòu)件能夠繞該細(xì)長構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，該細(xì)長構(gòu)件具有設(shè)置在細(xì)長構(gòu)件的外表面上的多個(gè)齒，安裝框架構(gòu)件包括掣子，掣子具有鎖定位置和非鎖定位置，其中在鎖定位置中，掣子在鎖定位置靠著齒干涉地配合，在非鎖定位置懸置離開齒，安裝框架構(gòu)件在掣子處于非鎖定位置時(shí)能夠旋轉(zhuǎn)，在掣子處于鎖定位置時(shí)不能旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，本文公開了一種安裝在車輛的后部部分上的自行車支架，該支架包括臂，該臂沿向后的方向延伸，具有承載元件，該承載元件靠近臂的端部，承載元件的形狀形成為用于接納自行車的一部分，臂的端部具有鎖定部分，該鎖定部分朝向端部比承載元件更進(jìn)一步向后布置；柔性線纜，該柔性線纜從在承載元件之前的部分延伸，該臂被構(gòu)造為用于收回柔性線纜的位于臂的表面以下的部分，柔性線纜能夠延伸跨過托架元件和自行車的安裝在托架元件中的部分，并且能夠插入到鎖定部分中。在一些實(shí)施例中，本文公開了一種安裝在車輛的后部部分上的自行車支架，該支架包括安裝部分，該安裝部分夾持車輛的后部部分；支撐框架，該支撐框架從安裝部分沿著與車輛相同的縱向方向向后延伸，支撐框架能夠在安裝部分的下部部分中繞轂旋轉(zhuǎn)，安裝部分具有朝向支撐框架偏壓的掣子，該框架包括兩個(gè)框架延伸構(gòu)件，這兩個(gè)框架延伸構(gòu)件均沿著相對于框架構(gòu)件的橫向方向從框架構(gòu)件的相對兩側(cè)延伸，延伸構(gòu)件均具有適于接納自行車車輪的表面，支撐框架能夠從第一延伸位置旋轉(zhuǎn)到第二折疊位置，其中在折疊位置中，掣子被偏壓向與支撐框架過盈配合，從而防止框架的旋轉(zhuǎn)。


參考以下的附圖描述根據(jù)本發(fā)明的自行車支架，其中圖IA為安裝在行李箱上的自行車支架的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；、
圖IB為安裝在行李箱上的自行車支架的一個(gè)實(shí)施例的前視圖；圖2為棘輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的ー個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖3為棘輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的內(nèi)線軸和外線軸部件的示意圖；圖4為棘輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的線軸組件中心構(gòu)件的示意圖；圖5為棘輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的外線軸部件的側(cè)視圖； 圖6為棘輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的內(nèi)線軸部件的側(cè)視圖；圖7為安裝在行李箱上的自行車支架的線纜的端部的透視圖；圖8A為具有鉤狀端部部件的線纜的端部的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖SB為具有鉤狀端部部件的安裝在行李箱上的自行車支架的線纜的端部的ー個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖SC為用于線纜端部的覆蓋件的透視圖；圖8D為用于線纜端部的覆蓋件的窄端部的透視圖；圖SE為用于線纜端部的覆蓋件的擠壓窄端部的透視圖；圖8F為能夠插入到線纜端部上的覆蓋件的透視圖；圖SG為用于線纜端部的覆蓋件的透視圖；圖8H為被推壓靠著鉤狀端部部件的用于線纜端部的覆蓋件的透視圖；圖81為用于線纜端部的包封鉤狀端部部件的一部分的覆蓋件的透視圖；圖9為防搖擺結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖9A為防搖擺結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的橫截面圖；圖10為防搖擺結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖IOA為防搖擺結(jié)構(gòu)和吊架部件的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖IOB為插入到自行車支架臂上的吊架部件和防搖擺結(jié)構(gòu)的ー個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖IOC為防搖擺結(jié)構(gòu)和吊架部件的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖IOD為防搖擺結(jié)構(gòu)和吊架部件的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖IOE為防搖擺結(jié)構(gòu)和吊架部件的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖11為吊架和鎖定線纜的ー個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖12為吊架和鎖定線纜的ー個(gè)實(shí)施例的橫截面圖；圖13為上安裝構(gòu)件的一個(gè)實(shí)施例的橫截面圖；圖14為下安裝構(gòu)件的內(nèi)表面的一個(gè)實(shí)施例；圖15為平臺自行車托架的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖16為處于延伸位置的平臺構(gòu)件的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖17為處于收回位置的平臺構(gòu)件的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖18為處于折疊位置的平臺自行車托架的示意圖；圖19為處于展開延伸位置的平臺自行車托架的側(cè)視圖；圖20為處于折疊位置的平臺自行車托架的側(cè)視圖；圖21為支撐框架和按鈕的閉合視圖；圖22為自行車支撐臂的一個(gè)實(shí)施例的橫截面圖；圖23為處于自行車支撐臂的孔口中的摩擦元件的一個(gè)實(shí)施例的透視圖。
具體實(shí)施例方式本文描述支架結(jié)構(gòu)的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解，所公開的實(shí)施例僅僅是示例性的，因此支架結(jié)構(gòu)可以以各種形式和可供選擇的形式進(jìn)行實(shí)施。附圖不必按比例繪制，某些特征可以放大或縮小以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)并不被解釋為限制性的，而僅僅作為權(quán)利要求的基礎(chǔ)以及作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同方式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。參見附圖，圖IA示出了懸置自行車托架I的一個(gè)示例性實(shí)施例，其能夠安裝在車輛的后部上。車輛的后部可以包括行 李箱和保險(xiǎn)桿部分。托架I包括安裝框架部分2和自行車載荷承載部分3。安裝框架部分2包括上安裝構(gòu)件4和下安裝構(gòu)件5。上安裝構(gòu)件4通常為U形，具有通過交叉構(gòu)件7相互連接的ー對腿部6。同樣，下安裝構(gòu)件5通常為U形，具有通過交叉構(gòu)件9相互連接的一對腿部8。在所示的實(shí)施例中，上安裝腿部6以及下安裝腿部5在它們朝向車輛延伸時(shí)還可以具有彎曲拱形形狀，從而方便更加固定地夾持到車輛上。上安裝構(gòu)件4和下安裝構(gòu)件5沿著角部和交叉構(gòu)件均具有橡膠和/或軟塑料緩沖材料。這樣的材料允許在安裝部分抵靠車輛時(shí)與車輛進(jìn)行較軟的接觸，并且還可以提供與車輛的某些摩擦，以防止支架在整個(gè)腿部上的滑動或移動。自行車載荷承載部分3包括兩個(gè)托架臂11、11’，這兩個(gè)托架臂向后伸出離開車輛，并且能夠在其上承載ー個(gè)或多個(gè)自行車的載荷。臂11、11’具有吊架12，該吊架一體地形成到每個(gè)臂11、11’中。吊架12中可以形成有凹槽以用于接納自行車，并且該凹槽由諸如橡膠和/或軟塑料的材料制成，以便不會刮傷自行車。吊架可以任選地附接有防搖擺裝置13。此外，具有多個(gè)通孔的帶子14可以附接到突出部14a，并且可以被拉過安裝在支架中的自行車，以將該自行車固定到吊架12。另外，也具有多個(gè)通孔的帶子14可以附接到防搖擺裝置13，以便被拉過而用于固定自行車。托架臂11、11’、上安裝構(gòu)件4和下安裝構(gòu)件5能夠繞轂15進(jìn)行連接。在轂15的任一端處具有棘輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)16。上柔性線纜17和下柔性線纜18從棘輪結(jié)構(gòu)16延伸，并且能夠附接到車輛上。另外，柔性線纜可以通過旋鈕19的旋轉(zhuǎn)而收回到棘輪結(jié)構(gòu)16中。在上線纜17和下線纜18的端部處具有鉤20，該鉤20鉤到車輛的部分中。因此，支架I可以通過カ的相互作用而安裝到車輛，使得柔性線纜靠著車輛拉自行車支架1，同時(shí)安裝構(gòu)件4和5抵靠車輛。這使得支架能夠穩(wěn)定地安裝到車輛并且承載安裝到其上的自行車?，F(xiàn)在參見圖2,在這里示出了棘輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)16的一個(gè)示例性實(shí)施例。所示的棘輪結(jié)構(gòu)16位于轂15的端部處并且具有內(nèi)線軸21。上柔性線纜17從內(nèi)線軸21沿向上的方向延伸。內(nèi)線軸21為基本上圓形，并且能夠繞中心軸線旋轉(zhuǎn)，以用于收回和/或釋放柔性線纜17。此外，內(nèi)線軸18具有凹槽22，線纜17在收回時(shí)將被接納在該凹槽處。如圖3所示，橫跨凹槽22的表面的是軌道23，該軌道的尺寸形成為與柔性線纜17的直徑相對應(yīng)。因此，隨著柔性線纜17被收回并被牽拉到內(nèi)線軸21中，其將被牽拉到這些軌道上。因此，將僅僅只有ー層柔性線纜17被拉成橫跨凹槽22。這具有的效果在于防止線纜的聚束和對收回或釋放的干渉。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，如果線纜17在其最初收回時(shí)已經(jīng)整個(gè)長度退出到線軸之夕卜，那么其將被 牽拉到最內(nèi)側(cè)軌道21中。隨著線纜17被收回，其將逐步被牽拉而從最內(nèi)側(cè)軌道到最外側(cè)軌道橫跨凹槽，從而提供橫跨凹槽的ー層并排的線纜17。通常，沒有這種軌道的纏繞連同一個(gè)在另一個(gè)頂部上的多層線纜一起可能導(dǎo)致線纜在收回或釋放期間的復(fù)雜化和阻塞。當(dāng)柔性線纜具有塑料涂層時(shí)，這種問題進(jìn)ー步惡化。然而，采用根據(jù)本文實(shí)施例公開的軌道和單層線纜，方便了線纜(即使具有圍繞線纜的塑料涂層)的收回和釋放。如圖2所示，內(nèi)線軸21在側(cè)面上具有用于線軸旋轉(zhuǎn)的齒輪齒24。此外，設(shè)有掣子25，以允許使用者在線纜17的收回和釋放之間進(jìn)行緊線。在圖2所示的實(shí)施例中，當(dāng)掣子25向下時(shí)，線軸17僅僅能夠沿收回方向旋轉(zhuǎn)，其中柔性線纜17被牽拉成圍繞線軸。在這樣的構(gòu)造中，內(nèi)線軸21被鎖定而不能旋轉(zhuǎn)，以防止線纜17被從線軸拉出。當(dāng)掣子25被使用者沿向上的方向拉動時(shí)，掣子被釋放并且將允許線纜17從線軸被收回。圖2中還示出了外線軸26，其操作機(jī)理與內(nèi)線軸18類似。外線軸26具有沿向下方向延伸的柔性線纜18，該柔性線纜18能夠從線軸收回和釋放。外線軸26定位成與內(nèi)線軸21相鄰，并且如圖3所示也具有凹槽27，該凹槽27具有軌道28，軌道28的尺寸形成為與柔性線纜18的直徑相對應(yīng)，使得僅僅ー層線纜被牽拉橫跨凹槽27。內(nèi)線軸和外線軸可以具有相同數(shù)量或不同數(shù)量的軌道。例如，內(nèi)線軸21可以具有數(shù)量比外線軸多的軌道，從而將具有較大的橫截面面積以收回線纜。另外，在這種情況下，上柔性線纜18將比下柔性線纜18長。因此，內(nèi)線軸和外線軸均可以具有從3-10的任何數(shù)量的軌道，包括3、4、5、6、7、8、9或10個(gè)軌道。外線軸26也具有用于其旋轉(zhuǎn)的齒輪齒29，此外，掣子25a在原理上與掣子25類似地起作用，以用于釋放和收回線纜18。因?yàn)閮?nèi)線軸和外線軸彼此相鄰，因此它們可以形成在一個(gè)殼體30中。ー個(gè)或多個(gè)橫向鉚釘31可以延伸橫跨整個(gè)殼體30,懸置在線軸上方一定距離處。橫向鉚釘31在線軸上方間隔開，使得具有僅僅足以用于線軸中一層線纜的空間。這是用于確保橫跨線軸長度僅僅可以具有一層柔性線纜的另ー個(gè)措施。另外還具有兩個(gè)端部旋鈕，內(nèi)旋鈕32和外旋鈕33，并且能夠由使用者轉(zhuǎn)動，以使內(nèi)線軸和外線軸21和26旋轉(zhuǎn)，而用于收回或釋放線纜。如圖2、3和4所示，外旋鈕33的直徑可以比內(nèi)旋鈕32的直徑小，以方便能夠觸及到這兩個(gè)旋鈕。相應(yīng)地，內(nèi)旋鈕32可以用于旋轉(zhuǎn)外線軸26，外旋鈕33可以用于旋轉(zhuǎn)內(nèi)線軸21。在其它實(shí)施例中，這可以顛倒，使得內(nèi)旋鈕32可以用于旋轉(zhuǎn)內(nèi)線軸21，而外旋鈕33可以用于旋轉(zhuǎn)外線軸26。此外，旋鈕可以沿著轂或支架定位，但是定位方式使得提供內(nèi)線軸和外線軸21和26的旋轉(zhuǎn)。圖4中示出了線軸組件中心構(gòu)件34以及內(nèi)旋鈕和外旋鈕32和33。內(nèi)旋鈕件35由連接有外軸區(qū)段36的內(nèi)旋鈕32構(gòu)成。外旋鈕件37由連接有內(nèi)軸區(qū)段38的外旋鈕33構(gòu)成，該內(nèi)軸區(qū)段38延伸穿過內(nèi)旋鈕件的外軸區(qū)段36并且能夠相對于外旋鈕件35自由旋轉(zhuǎn)。另外，外軸區(qū)段36具有外突起39，內(nèi)軸區(qū)段37具有內(nèi)突出部40。圖5中示出了外線軸26的側(cè)視圖，該外線軸26具有外線軸孔ロ 41和中心構(gòu)件孔ロ 42。外線軸26可以插入到線軸組件43的中心構(gòu)件34上，其中外線軸孔ロ 41將與中心構(gòu)件34的外突起39對準(zhǔn)。圖6中示出了具有內(nèi)線軸孔ロ 44的內(nèi)線軸21的側(cè)視圖。內(nèi)線軸21可以插入到線軸組件的中心構(gòu)件34中，其中內(nèi)線軸孔ロ 44將接納中心構(gòu)件34的內(nèi)突出部40。因此，因?yàn)閮?nèi)線軸21與外旋鈕件37連接，所以當(dāng)外旋鈕33旋轉(zhuǎn)吋，內(nèi)線軸21也將旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地，因?yàn)橥饩€軸25與內(nèi)旋鈕件35連接，所以當(dāng)內(nèi)旋鈕32旋轉(zhuǎn)時(shí)，外線軸25也將旋轉(zhuǎn)。這樣，內(nèi)線軸和外線軸均可以彼此獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在參見圖7-8B，在這里示出了鉤狀端部部件45和柔性線纜46，其中鉤狀端部部件45能夠被移除以及與柔性線纜46附接。如圖7所示，其示出了柔性線纜46與端部部分
47。柔性線纜可以由金屬線材制成，并且可以具有塑料涂層。柔性線纜端部部分47具有阻擋塊部件48，該阻擋塊部件48附接在端部部分47的端部上或附近。阻擋塊部件48具有第一直徑“D”，該第一直徑“D”大于柔性線纜46的直徑“d”。圖8A中示出了附接到柔性線纜46的端部的鉤狀端部部件45。鉤狀端部部件45由具有第一端部的剛性體制成，該第一端部具有漏斗形部分49。漏斗形部分49為鉤狀端部部件的拱形部分。在鉤狀端部部件45的中間部分為 孔ロ 50，其還具有通向漏斗形部分49的孔ロ通道51。鉤狀端部部件45還具有鉤狀部分52，該鉤狀部分52位于與具有漏斗形部分49的端部相対的第二端部上，以用于附接到汽車的一部分。鉤狀端部部件45能夠被從柔性線纜43的端部移除。漏斗形部分49的尺寸形成為與直徑“d”相對應(yīng)，以允許柔性線纜46貫穿通過。然而，漏斗形部分還小于阻擋塊部件48的直徑“D”，使得阻擋塊部件被限制而不能貫穿通過。因此，當(dāng)鉤狀端部部件45附接到車輛且同時(shí)柔性線纜43利用棘輪結(jié)構(gòu)16張緊吋，阻擋塊部件48被牽拉靠著漏斗形部分49并且固定在漏斗形部分49的嘴部處。當(dāng)移除鉤狀端部部件45吋，阻擋塊部件48可以朝向鉤狀部分向前移動，如圖SB所示的構(gòu)造中所示?？抓硗ǖ?1的尺寸形成為允許直徑為“d”的柔性線纜貫穿通過，然而，其尺寸也形成為小于直徑“D”，因此防止阻擋塊部件48通過。然而，孔ロ 50的尺寸形成為允許阻擋塊部件48貫穿通過。因此，當(dāng)阻擋塊部件48如圖SB所示向前移動時(shí)，柔性線纜可以穿過孔ロ通道51，并且阻擋塊部件48可以被拉動通過孔ロ 50。這樣，可以從柔性線纜43移除鉤狀端部部件45。可以僅僅通過執(zhí)行相反的步驟來進(jìn)行附接，將阻擋塊部件48插入穿過孔ロ 50，然后將阻擋塊部件48背靠著漏斗形部分49拉入漏斗形部分49中。此外，漏斗形部分49朝向鉤狀端部部件的中間部分可以具有較寬的直徑，并且隨著其朝向鉤狀端部部件45的端部漸縮而具有較窄的直徑。這使得阻擋塊部件能夠剛好嵌在漏斗形部分49內(nèi)，同時(shí)自始至終防止該阻擋塊部件穿過漏斗形部分49?；剡^去參見圖1A，柔性線纜17和18可以在線纜的長度上具有覆蓋件53，并且還覆蓋鉤狀端部部件45的一部分。這允許使用者容易地抓握線纜，并且可以防止鉤狀端部部件無意中從柔性線纜移除。進(jìn)ー步參考圖8C至圖81描述覆蓋件53。如圖8C所示，覆蓋件53具有細(xì)長本體，該細(xì)長本體具有窄端部301和寬端部302。寬端部302具有孔ロ 302A，該孔ロ的尺寸形成為接納和包封阻擋塊部件48以及鉤狀端部部件45的一部分。覆蓋件53由柔性材料構(gòu)成，該柔性材料優(yōu)選為橡膠、弾性體或軟塑料。另外，覆蓋件53在每ー側(cè)上具有手指夾持部303，以方便使用者進(jìn)行夾持。進(jìn)ー步如圖8D-8H所示，覆蓋件53首先將窄端部301插入到線纜上，寬端部302朝向線纜的具有阻擋塊部件48和鉤狀端部部件45的端部延伸。寬端部302將配合到阻擋塊部件48和鉤狀端部部件45上。如圖8D所示，窄端部301示出為正好處于插入到柔性線纜46的端部部分47上之前。窄端部301在其端部處具有孔ロ 304。在優(yōu)選實(shí)施例中，窄端部301將具有橢圓或卵形形狀。因此，在這些實(shí)施例中，其將具有較長的長軸和較短的短軸?？抓?304具有中心腔體305，中心腔體在任ー側(cè)上具有水平狹縫306。中心腔體305的尺寸形成為接納阻擋塊部件
48。如圖SE所示，可以沿著窄端部的長軸擠壓該窄端部，從而使得水平狹縫306與中心腔體305 —起形成較大的孔ロ 306。這樣，其能夠容易地配合到阻擋塊部件48上，如圖8F所
/Jn ο在將覆蓋件53插入到阻擋塊部件48上之后，覆蓋件53可以被完全拉過阻擋塊部件48，以便沿著柔性線纜46滑動，如圖SG所示。在覆蓋件53插入通過阻擋塊部件48之 后，接著鉤狀端部部件45可以如之前參考圖7至SB所述地進(jìn)行附接。在鉤狀端部部件45附接之后，覆蓋件53可以移動直至鉤狀端部部件45，如圖8H所示。寬端部302具有孔ロ302A，該孔ロ的尺寸形成為接納和包封阻擋塊部件48以及鉤狀端部部件45的一部分。因此，如圖81所示，覆蓋件53可以插入到鉤狀端部部件45的一部分上。這樣，覆蓋件53幫助使用者容易地抓握線纜，并且防止鉤狀端部部件無意中從柔性線纜移除?，F(xiàn)在參見圖9和10，在這里示出了防搖擺裝置54的一個(gè)實(shí)施例。防搖擺裝置通常設(shè)置在自行車托架臂的下方，并且防止自行車在安裝在支架中時(shí)的搖晃或“搖擺”，當(dāng)車輛行駛時(shí)可能發(fā)生這種搖晃或“搖揺”。如圖10所示，防搖擺裝置54可旋轉(zhuǎn)地附接到附接構(gòu)件55，同時(shí)圖9示出了與附接構(gòu)件55分離的防搖擺裝置54。參考圖9可以看到，附接構(gòu)件55從自行車托架臂56的下側(cè)伸出。附接構(gòu)件55沿著與自行車臂相同的縱向方向延伸。附接構(gòu)件55具有在與自行車臂相距一定距離處懸置的鎖定構(gòu)件57。在圖10所示的實(shí)施例中，在自行車臂與鎖定構(gòu)件57之間具有空間58。此夕卜，鎖定構(gòu)件57連接在三個(gè)壁突起59之間。鎖定構(gòu)件57的形狀形成為使得它們在豎直側(cè)60比它們的水平側(cè)61長。參見圖10，防搖擺裝置54具有對應(yīng)的附接部分62并且彎至接觸部分63。該接觸部分63可以鄰接安裝在自行車支架中的自行車，以防止“搖揺”。其還可以稍稍凹入，以更好地包圍自行車的管。此外，設(shè)置有突出部64，帶子可以附接到該突出部上，以便纏繞自行車的一部分而用于較佳的穩(wěn)定。參見圖9，附接部分62為縱向圓形形狀，分為由孔ロ 65隔開的幾個(gè)區(qū)段。附接部分62還具有沿其長度延伸的中心軸線孔ロ 66。另外，在附接部分62的側(cè)面上具有開ロ 67，該開ロ 67用作中心孔ロ 66的進(jìn)入通道。開ロ 67定位成使得僅僅當(dāng)防搖擺裝置被定向成基本上水平時(shí)，防搖擺裝置的附接部分62才能夠插入到鎖定構(gòu)件57上。開ロ 67的形狀形成為使得它們僅僅在定向成基本上水平時(shí)才能夠接納鎖定構(gòu)件57。開ロ 67的尺寸還形成為使得它們能夠接納鎖定構(gòu)件57的水平側(cè)61。在一些實(shí)施例中，開ロ 67可以簡單地大于水平側(cè)61，以便容易地配合到鎖定構(gòu)件57上，然而，這可以包括壓配合，其中水平側(cè)61剛好稍稍大于開ロ 67，使得當(dāng)受壓時(shí)該開ロ將被迫越過水平側(cè)61而配合到鎖定構(gòu)件61上。然而，鎖定構(gòu)件57的豎直側(cè)60比水平側(cè)長，并且其尺寸形成為超過開ロ 67的尺寸。從而，為了附接防搖擺裝置54，其必須水平地定向，開ロ 67與鎖定構(gòu)件57的鎖定水平側(cè)61對準(zhǔn)。開ロ 67和鎖定構(gòu)件57的相應(yīng)尺寸還可以以橫截面進(jìn)行描述。例如，圖9A示出了鎖定構(gòu)件57和附接部分62的橫截面圖。鎖定構(gòu)件57具有窄橫截面203和寬橫截面202。窄橫截面203面向從所附接的自行車托架201垂直地向下的方向，并且還可以稱為水平側(cè)?？梢钥吹?，寬橫截面202面向與自行車托架平行的方向，并且還可以稱為豎直側(cè)。圖9A(未按比例繪制)中還示出了鎖定構(gòu)件57，以及附接部分62的中心孔ロ的橫截面直徑205。還示出了開ロ 67的橫截面尺寸204?？梢钥吹?，窄橫截面203的厚度使得開ロ 67的橫截面尺寸204可以配合到鎖定構(gòu)件67上，以便將附接部分62插入鎖定構(gòu)件57或者從鎖定構(gòu)件57移除附接部分62。另外，寬橫截面202的厚度大于開ロ 67的橫截面距離，從而不能從這個(gè)方向配合鎖定構(gòu)件57。因此，當(dāng)防搖擺裝置54水平地定向時(shí)，開ロ 67與鎖定構(gòu)件57的窄橫截面203對準(zhǔn)，從而可以被插入到鎖定構(gòu)件57上或者從鎖定構(gòu)件57移除。然而，當(dāng)防搖擺裝置54豎直地或非水平地定向吋，開ロ 67沒有與窄橫截面203對準(zhǔn)，而是面向?qū)挋M截面202。另外，中心孔ロ的橫截面205將使其大于寬橫截面202，從而在附接到鎖定構(gòu)件57時(shí)允許防搖擺裝置旋轉(zhuǎn)。 此外，如圖9、9A和10所示，開ロ 67還可以描述為相對于防搖擺裝置54的延伸本體部分成直角的開ロ。例如，在圖9A中，當(dāng)防搖擺裝置54大致水平地定向時(shí)，開ロ 67直接面向向上的方向，從而能夠插入到窄橫截面203上。然而，當(dāng)豎直地或非水平地定向吋，開ロ 67將沒有與窄橫截面203對準(zhǔn)，因此將不能夠插入到鎖定構(gòu)件57或者從鎖定構(gòu)件57移除。防搖擺裝置的附接部分中的中心孔口和開ロ的“C”形使其能夠容易地插入、移除和旋轉(zhuǎn)到接合位置以防止自行車的搖擺。一旦插入防搖擺裝置54，其就可以從水平位置繞中心軸線孔ロ 66旋轉(zhuǎn)。當(dāng)裝置不再處于水平位置時(shí)，例如圖10所示，開ロ 67將不再與鎖定構(gòu)件57的水平側(cè)61對準(zhǔn)，而是將面向豎直側(cè)60。因?yàn)樨Q直側(cè)60超過開ロ 67的尺寸，所以當(dāng)不是水平地定向時(shí)防搖擺裝置不能夠從鎖定構(gòu)件64脫開。例如，圖10示出了防搖擺裝置未定向在水平位置而是接近豎直的實(shí)施例。因此，當(dāng)防搖擺裝置未處于水平位置而是更豎直地定向時(shí)，其可以用來接合自行車管，以幫助防止“搖揺”。當(dāng)防搖擺裝置定向成處于基本水平位置時(shí)，其處于非接合位置，并且可以從附接構(gòu)件62移除。此外，盡管防搖擺裝置在一些實(shí)施例中可以向外成弧形，但是應(yīng)當(dāng)理解，“水平”和“豎直”的描述是相對于緊接著從附接部分62延伸的部分，并且它們的定向是相對于鎖定構(gòu)件57和自行車支架臂。開ロ 67和鎖定構(gòu)件57的相應(yīng)尺寸還可以以橫截面進(jìn)行描述。例如，圖9A示出了鎖定構(gòu)件57和附接部分62的橫截面圖。鎖定構(gòu)件57具有窄橫截面203和寬橫截面202。窄橫截面203面向從所附接的自行車托架201垂直地向下的方向，并且還可以稱為水平側(cè)?？梢钥吹剑瑢挋M截面202面向與自行車托架平行的方向，并且還可以稱為豎直側(cè)。圖9A(未按比例繪制)中還示出了鎖定構(gòu)件57，以及附接部分62的中心孔ロ的橫截面直徑205。還示出了開ロ 67的橫截面尺寸204?？梢钥吹?，窄橫截面203的厚度使得開ロ 67的橫截面尺寸204可以配合到鎖定構(gòu)件57上，以便將附接部分62插入鎖定構(gòu)件57或者從鎖定構(gòu)件57移除附接部分62。另外，寬橫截面202的厚度大于開ロ 67的橫截面距離，從而不能從這個(gè)方向配合鎖定構(gòu)件57。因此，當(dāng)防搖擺裝置54水平地定向時(shí)，開ロ 67與鎖定構(gòu)件57的窄橫截面203對準(zhǔn)，從而可以被插入到鎖定構(gòu)件57上或者從鎖定構(gòu)件57移除。然而，當(dāng)防搖擺裝置54豎直地或非水平地定向時(shí)，開ロ 67沒有與窄橫截面203對準(zhǔn)，而是面向?qū)挋M截面202。另外，中心孔ロ的橫截面205使其大于寬橫截面202，從而在附接到鎖定構(gòu)件57時(shí)允許防搖擺裝置旋轉(zhuǎn)。此外，如圖9、9A和10所示，開ロ 67還可以描述為相對于防搖擺裝置54的延伸本體部分成大約直角(90度)的開ロ。例如，在圖9A中，當(dāng)防搖擺裝置54大致水平地定向時(shí)，開ロ 67直接面向向上的方向，從而能夠插入到窄橫截面203上。然而，當(dāng)豎直地或非水平地定向吋，開ロ 67將沒有與窄橫截面203對準(zhǔn)，因此將不能夠插入到鎖定構(gòu)件57或者從鎖定構(gòu)件57移除。防搖擺裝置的附接部分中的中心孔口和開ロ的“C”形使其能夠容易地插入、移除和旋轉(zhuǎn)到接合位置以防止自行車的搖擺。在其它實(shí)施例中，該開ロ可以小于90度，使得防搖擺裝置將超過水平位置旋轉(zhuǎn)到水平位置上方以被釋放。此外，在其它 實(shí)施例中，如圖IOA所示，防搖擺裝置220能夠附接到可移除的吊架部件221。例如，吊架部件221可以具有鞍形部分222以及自行車支架臂接納部分223。鞍形部分可以接納自行車管或者鞍形部分上可以額外具有一些填充物。此外，自行車支架臂接納部分223。從圖IOC中可以看到，臂接納部分223具有用于接納自行車支架臂的中空部
224。在許多常規(guī)自行車支架中，吊架沒有構(gòu)建到自行車支架中，從而吊架是單獨(dú)地增加的。從而，中空部224可以插入到自行車支架臂上，以用于安裝到自行車支架臂上，如圖IOB所示。另外，可以看到帶子222A附接到吊架部件221。吊架部件221具有沿著與吊架部件221的本體相同的縱向方向延伸的附接構(gòu)件
225。附接構(gòu)件225具有在與吊架部件221相距一定距離處懸置的鎖定構(gòu)件227。在自行車臂和鎖定構(gòu)件227之間具有空間226。此外，鎖定構(gòu)件227連接在三個(gè)壁突起228之間。防搖擺裝置220具有附接部分329，該附接部分329具有中心軸線孔ロ 330和開ロ 332。鎖定構(gòu)件227的形狀形成為使得它們在豎直側(cè)比它們的水平側(cè)長，與參考圖9和10中的鎖定構(gòu)件57所述的類似。開ロ 332和鎖定構(gòu)件227的相應(yīng)尺寸還可以以橫截面進(jìn)行描述，其中寬橫截面和窄橫截面如參考圖9A所述。另外，開ロ 332還可以描述為相對于防搖擺裝置220的延伸本體部分成直角的開ロ?，F(xiàn)在參見圖IOC至10E，示出了防搖擺裝置220在鎖定構(gòu)件227上的旋轉(zhuǎn)。如圖IOC所示，防搖擺裝置220大致水平地旋轉(zhuǎn)。因此，開ロ 331與鎖定構(gòu)件227的窄橫截面對準(zhǔn)，使得其可以從與吊架部件221的附接移除。如圖IOD所示，防搖擺裝置220旋轉(zhuǎn)成大致豎直，從而處于接合位置(但是端部部分成弧形離開豎直方向)。因此，開ロ 221沒有與鎖定構(gòu)件227的窄橫截面對準(zhǔn)。從而，防搖擺裝置220不能從吊架部件221移除。此外，如圖IOE所示，防搖擺裝置220在水平位置和豎直位置之間旋轉(zhuǎn)。然而，因?yàn)榉罁u擺裝置220不處于水平非接合位置，所以開ロ 331仍然沒有與鎖定構(gòu)件227的窄橫截面對準(zhǔn)。從而，甚至在這種構(gòu)造中，防搖擺裝置220也不能從吊架部件221移除?，F(xiàn)在參見圖11和12，在這里示出了一體化線纜鎖定部的一個(gè)實(shí)施例。例如，如圖11和12所示，該鎖定部能夠固定安裝在自行車托架臂的端部處的自行車。為了將所有自行車固定在支架結(jié)構(gòu)上，僅僅端部的自行車需要鎖定，原因是防止了其它自行車的移除。圖11中示出了端部吊架68，該端部吊架與自行車臂69成一體并且具有能夠接納帶子(未示出)的突出部70。吊架具有凹的凹槽71，該凹槽71的形狀形成為用于接納自行車管。還示出了鎖定線纜72，該鎖定線纜72從自行車臂69的頂部部分的表面中的孔ロ73延伸。鎖定線纜可以手動地從孔ロ 73退出或者收回到孔ロ 73中。鎖定腔體74設(shè)置在吊架68的另ー側(cè)上，該鎖定腔體在這里容納鎖定機(jī)構(gòu)。鎖定線纜72的端部具有鎖定端部部件75，該鎖定端部部件由剛性的、優(yōu)選為金屬的平坦突出部構(gòu)成，該突出部具有圓形孔ロ76，圓形孔ロ 76開ロ到突出部的下邊緣。
圖12示出了圖9所示的線纜鎖定部實(shí)施例的橫截面圖。如圖所示，鎖定線纜72穿過孔口 73延伸到容納空間76中，并且在其端部處附接到處于自行車托架表面下方的錨定部77。鎖定線纜可以收回和存儲在容納空間76中。鎖定端部74的形狀可以形成為當(dāng)鎖定線纜完全收回時(shí)基本上覆蓋孔口 73。在其它實(shí)施例中，錨定部77可以設(shè)置在通道中，使得其能夠在鎖定線纜收回的情況下被推回。另外，可以采用彈簧，該彈簧自動地收回鎖定線纜72。圖10中還示出了鎖定機(jī)構(gòu)80，該鎖定機(jī)構(gòu)80具有鎖定芯部81和鍵孔82。此外，鎖定芯部的鎖定頭部83處于鎖定腔體74內(nèi)。鎖定頭部的形狀可以形成為使得其在一側(cè)上窄，而在另一側(cè)上寬。因?yàn)殒i定端部部件75的孔口 76為圓形，所以鎖定突出部的邊緣處的開口的寬度將比孔口的中心的寬度小。因此，當(dāng)鎖定頭部旋轉(zhuǎn)至解鎖位置時(shí)，線纜可以插入到鎖定腔體中，使得孔口 75接納鎖定頭部83。此外，鎖定頭部83可以在孔口中旋轉(zhuǎn)至鎖定位置，在該鎖定位置中，防止移除鎖定線纜。應(yīng)當(dāng)理解，可以采用許多模式和機(jī)構(gòu)來限制鎖定腔體74中的線纜端部75。 回過去參見圖1A，其示出了能夠繞轂15連接的托架臂11、11’，上安裝構(gòu)件4和下安裝構(gòu)件5。自行車臂11、11’和上安裝構(gòu)件4能夠圍繞該轂旋轉(zhuǎn)。圖IB是當(dāng)托架I安裝到車輛上時(shí)從車輛后方向前看的托架I的前視圖，圖IB示出了轂15具有細(xì)長構(gòu)件90，該細(xì)長構(gòu)件90穿過自行車臂11、11’和上安裝構(gòu)件4中的孔口。細(xì)長構(gòu)件90在外表面上具有沿其長度延伸的多個(gè)齒，從而其還可以被描述為花鍵軸構(gòu)件。圖13示出了具有上安裝孔口 92的上安裝構(gòu)件4的橫截面圖。具有花鍵或齒93的細(xì)長構(gòu)件90處于孔口 92內(nèi)。齒93向外延伸并且接觸孔口 92的內(nèi)表面。掣子94設(shè)置成具有一組齒96，該組齒與細(xì)長構(gòu)件90上的齒相對應(yīng)并且能夠繞樞軸97旋轉(zhuǎn)。杠桿98設(shè)置在上安裝構(gòu)件4的頂部表面上，通過銷99連結(jié)到掣子94。如圖13所示，掣子94處于鎖定位置，并且靠著細(xì)長構(gòu)件90上的齒93干涉地配合和接合。在該位置中，防止上安裝構(gòu)件4繞細(xì)長構(gòu)件90旋轉(zhuǎn)。然而，使用者可以拉動杠桿98，因此拉動掣子94，從而使掣子94離開細(xì)長構(gòu)件90上的齒而懸置。因此，這可以稱為解鎖或釋放位置，原因是在該構(gòu)造中，上安裝臂4能夠繞細(xì)長構(gòu)件90旋轉(zhuǎn)。此外，銷99被例如彈簧偏壓(彈簧加載的)，使得當(dāng)杠桿被釋放時(shí)，彈簧將使得杠桿98閉合并且再次將掣子94推壓靠著細(xì)長構(gòu)件90的齒而由此將其鎖定就位。圖13還示出了定位在細(xì)長構(gòu)件90的內(nèi)表面上的四個(gè)緊固孔100。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以采用更多或更少數(shù)量的緊固孔100。下安裝構(gòu)件4可以附接到這些緊固孔。圖14示出了下安裝構(gòu)件5的內(nèi)表面。為細(xì)長構(gòu)件90的形狀的加壓部101處于該表面內(nèi)。因此，細(xì)長構(gòu)件90 (如圖13所示)可以緊密地配合到該加壓部101中。另外，諸如螺釘、螺栓或銷的緊固件可以穿過孔口 102，該孔口與細(xì)長構(gòu)件90的緊固孔100對準(zhǔn)。因此，當(dāng)細(xì)長構(gòu)件插入到加壓部101中并且借助緊固孔100和孔口 102緊固時(shí)，下安裝構(gòu)件5相對于細(xì)長構(gòu)件90固定，以使得相對于彼此不能進(jìn)行移動或旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)下安裝構(gòu)件5相對于細(xì)長構(gòu)件90固定時(shí)，上安裝構(gòu)件4以及自行車臂11、11’能夠相對于細(xì)長構(gòu)件30旋轉(zhuǎn)。通過旋轉(zhuǎn)上安裝構(gòu)件，以及正確地固定自行車臂11、11’，支架結(jié)構(gòu)可以制成為配合安裝在其上的多個(gè)車輛和形狀。自行車臂11、11’可以利用與參考上安裝構(gòu)件4在圖13中所述的類似的機(jī)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，使用者拉動杠桿105 (如圖IA所示)將釋放自行車臂11、11’而用于繞轂15旋轉(zhuǎn)。圖15示出了平臺自行車托架110的一個(gè)示例性實(shí)施例，其能夠安裝在車輛的后部上。車輛的后部可以包括行李箱和保險(xiǎn)桿部分。托架110包括上安裝構(gòu)件114和下安裝構(gòu)件115。上安裝構(gòu)件114通常為U形，具有通過交叉構(gòu)件117相互連接的一對腿部116。同樣，下安裝構(gòu)件115通常為U形，其中一對腿部118通過交叉構(gòu)件119相互連接。在所示的實(shí)施例中，上安裝腿部116以及下安裝腿部118在它們朝向車輛延伸時(shí)可以具有彎曲拱形形狀，從而方便更加固定地夾持到車輛上。上安裝構(gòu)件4和下安裝構(gòu)件5沿著角部和交叉構(gòu)件均具有橡膠和/或軟塑料緩沖材料。 托架110還包括自行車支撐臂111、111’，也被稱為懸置支撐臂，其離開車輛向后伸出，每個(gè)支撐臂在各個(gè)端部上具有夾具112。夾具的尺寸形成為抓握安裝在托架中的自行車管以用于穩(wěn)定自行車，并且可以被張緊。支撐框架113也從車輛向后且沿著向下方向延伸。支撐框架113通常為U形，具有腿部120和連接兩個(gè)腿部的交叉構(gòu)件121。上安裝構(gòu)件和下安裝構(gòu)件以及自行車臂和支撐框架都能夠圍繞轂122連接。轂122具有細(xì)長構(gòu)件，該細(xì)長構(gòu)件穿過自行車支撐臂111、111’、支撐框架113和上安裝構(gòu)件114中的孔口。細(xì)長構(gòu)件在外表面上具有沿其長度延伸的多個(gè)齒，從而其還可以被描述為花鍵軸構(gòu)件。上安裝構(gòu)件114能夠以與圖13的上安裝構(gòu)件4相同的方式繞細(xì)長構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，其描述能夠等同地用于托架110。因此，圖I中所示的掣子123可以被使用者拉動，以將上安裝構(gòu)件置于解鎖或釋放位置而用于旋轉(zhuǎn)。相似地，支撐框架構(gòu)件113也具有如圖13所述的杠桿和掣子機(jī)構(gòu)。因此，支撐框架構(gòu)件124上的掣子117可以被使用者拉動，以將支撐框架構(gòu)件置于解鎖或釋放位置而用于旋轉(zhuǎn)。此外，下安裝構(gòu)件115能夠以與相對于圖14所述相同的方式附接到細(xì)長構(gòu)件，其能夠等同地用于托架110。上柔性線纜125和下柔性線纜126從棘輪結(jié)構(gòu)127延伸，并且能夠附接到車輛上。柔性線纜可以通過旋鈕128的旋轉(zhuǎn)而收回到結(jié)構(gòu)127中。在上線纜125和下線纜126的端部處具有鉤129，該鉤129鉤到車輛的部分中。因此，支架110可以通過力的相互作用而安裝到車輛，使得柔性線纜靠著車輛拉自行車支架110，同時(shí)安裝構(gòu)件114和115抵靠車輛。這使得支架能夠穩(wěn)定地安裝到車輛并且承載安裝到其上的自行車?？梢圆捎脠D2-5中所述的棘輪系統(tǒng)來收回和釋放上線纜和下線纜125和126，相關(guān)的描述能夠等同地用于托架110。此外，鉤129以圖7-9所述的方式附接到上線纜和下線纜125和126，其能夠等同地用于托架110。參見圖15，支撐框架113具有平臺框架構(gòu)件130，該平臺框架構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地附接并且沿向后的方向延伸。參照圖16，平臺框架構(gòu)件130具有軸向連接器121，該軸向連接器穿過支撐框架113的交叉構(gòu)件131。平臺框架構(gòu)件130具有兩個(gè)腿部132，該兩個(gè)腿部通過兩個(gè)平臺交叉構(gòu)件133和134相互連接。平臺框架構(gòu)件附接有兩個(gè)平臺延伸構(gòu)件135和136，這兩個(gè)平臺延伸構(gòu)件從平臺框架構(gòu)件120的每一側(cè)沿橫向方向延伸。平臺延伸構(gòu)件135和136沿其縱向方向與兩個(gè)平臺交叉構(gòu)件133和134中的每一個(gè)對準(zhǔn)。平臺延伸構(gòu)件135和136由錨定延伸部137構(gòu)成，支撐延伸部138從該錨定延伸部137延伸。每個(gè)支撐延伸構(gòu)件都具有凹的凹槽，該凹槽的形狀形成為用于接納自行車車輪，錨定延伸部137的一部分也具有這樣的凹槽。在支撐延伸構(gòu)件的每個(gè)端部處具有限制支撐件139，該限制支撐件用來成杯狀保持安裝在支架101中的自行車車輪。此外，設(shè)有突出部140以及帶子141，該帶子141中具有多個(gè)孔口，該多個(gè)孔口可以用來固定自行車車輪。支撐框架以及平臺延伸構(gòu)件可以一起被看作是托架110的平臺150。雖然圖15和16示出平臺延伸構(gòu)件處于延伸位置，但是平臺延伸構(gòu)件135和136還具有收回位置，如圖17所示。如圖16所示，平臺延伸構(gòu)件130可以退回到支撐框架113中至收回位置，從而使得限制支撐件139與錨定延伸部137相鄰。當(dāng)自行車沒有安裝在托架中時(shí)，使用者可以將延伸構(gòu)件130置于收回位置中。另外，這樣的收回位置方便托架110的存儲以及運(yùn)輸。 此外，平臺150可以具有折疊位置和延伸位置。圖15示出平臺150處于延伸位置，而圖18示出該平臺處于折疊位置。在折疊位置中，平臺朝向框架支撐構(gòu)件113向上折疊。圖19和20還分別示出了延伸位置和折疊位置的側(cè)視圖。圖21中詳細(xì)示出了用于使平臺在延伸位置和折疊位置之間旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。如本文所示，支撐框架113具有按鈕160。另外如圖所示，平臺框架構(gòu)件130可旋轉(zhuǎn)地附接到支撐框架113。平臺框架構(gòu)件130具有兩個(gè)孔口 161和162，這兩個(gè)孔口分隔開大約90度并且定位成緊鄰支撐框架113。按鈕160包括彈簧偏壓，其將按鈕160朝向平臺框架構(gòu)件130向外推壓。因此，當(dāng)按鈕160與孔口 161或162對準(zhǔn)時(shí)，其將在孔口內(nèi)被推壓，從而防止平臺框架構(gòu)件130和支撐框架113之間的旋轉(zhuǎn)。然后，使用者可以按壓按鈕160，將其相對于孔口推到足夠遠(yuǎn)而進(jìn)入支撐框架113，從而框架構(gòu)件130自由旋轉(zhuǎn)。因?yàn)榭卓?161和162定位成使得當(dāng)按鈕160插入到孔口 161中時(shí)，平臺150在處于折疊位置時(shí)處于基本上豎直位置。因?yàn)榭卓诜指糸_大約90度，所以當(dāng)平臺框架構(gòu)件旋轉(zhuǎn)到延伸位置時(shí)，按鈕160將插入到孔口 162中，并且因此平臺150將處于基本上水平位置。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在其它實(shí)施例中，平臺框架構(gòu)件和支撐框架可以設(shè)計(jì)成采用其它位置，孔口可以分隔開大于或小于90度，此外，可以使用多于兩個(gè)的孔口。圖19還示出了附接在支撐框架113和下安裝構(gòu)件115之間的穩(wěn)定橫截面支撐橋部190。支撐橋部190進(jìn)一步增加了對支撐框架113的穩(wěn)定性和支撐。額外的力有助于托架110的整體強(qiáng)度。在一個(gè)實(shí)施例中，支撐橋部190可以通過按壓按鈕191而與下安裝構(gòu)件115脫開。在該實(shí)施例中，支撐橋部190可樞轉(zhuǎn)地附接到下框架構(gòu)件113，并且將在這樣的釋放之后自由地?fù)u擺。這樣，可以通過旋轉(zhuǎn)支撐框架113與下安裝構(gòu)件115對齊而折疊托架110，使得其在行李箱中占據(jù)較少的空間或者用于運(yùn)輸。在其它實(shí)施例中，可以實(shí)施相反的步驟，其中支撐橋部190與支撐框架113脫開并且從下安裝構(gòu)件115可樞轉(zhuǎn)地?cái)[動。在其它實(shí)施例中，支撐框架113可以具有沿其腿部的長度延伸的細(xì)長孔口或軌道，其中在支撐框架113伸縮到下安裝構(gòu)件115的情況下，支撐橋部190的端部將使得支撐框架113向上滑動并且在孔口中配合支撐橋部190的至少一部分。銷可以輸入到橋部190的端部中，使得該銷將在細(xì)長孔口或軌道中滑動。在該實(shí)施例中，支撐橋部190將與托架110 —起保持，從而當(dāng)存儲時(shí)，使用者將不會丟失支撐橋部190，并且該支撐橋部將被保持在有組織的存儲位置中。在其它實(shí)施例中，橋部190可以在中間具有樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，使得橋部將在中間彎曲并且橋部的每個(gè)端部區(qū)段將折疊起來。在另一個(gè)實(shí)施例中，橋部可以具有沿其長度的孔口，并且因此當(dāng)支撐構(gòu)件113向內(nèi)折疊時(shí)，銷或連接點(diǎn)將沿著這個(gè)孔口滑動。
如前所述，自行車支撐臂111、111’能夠繞轂122旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)在參見圖22，其示出了具有夾具112的自行車支撐臂170的橫截面圖?？卓?171示出為處于自行車支撐臂170的端部上，該孔口將在轂122處居中定位并且接納細(xì)長構(gòu)件173。細(xì)長構(gòu)件具有齒174或花鍵，該齒或花鍵圍繞細(xì)長構(gòu)件的外表面且接觸孔口 171的內(nèi)表面。自行車支撐臂170的孔口 171還具有摩擦元件175。如圖23所示，摩擦元件175可以定位在孔口 171的中心并且在圍繞孔口的內(nèi)表面的一部分上延伸。在一些實(shí)施例中，摩擦元件175是橡膠，例如聚苯醚(PPE)或軟塑料。摩擦元件定位在孔口的靠著細(xì)長構(gòu)件173的齒174的表面上。當(dāng)自行車臂170旋轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦元件175將摩擦齒174，從而產(chǎn)生對其運(yùn)動的摩擦阻力。例如如果使用者試圖手動地旋轉(zhuǎn)自行車臂170，則這種阻力足以被手的力旋轉(zhuǎn)。然而，該阻力還使得當(dāng)臂沒有被使用者手動地調(diào)節(jié)時(shí)，該臂將保持其旋轉(zhuǎn)位置。這樣，臂170的旋轉(zhuǎn)能夠圍繞轂122進(jìn)行無限的調(diào)節(jié)，使得使用者能夠?qū)⑵渲糜谌魏畏奖愕奈恢靡岳脢A具176固定自行車。在圖22中，細(xì)長構(gòu)件173還示出為具有緊固孔178，下安裝構(gòu)件115可以緊固到該緊固孔。以上已經(jīng)描述了有關(guān)支架結(jié)構(gòu)的實(shí)例。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將會知道，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言所公開的實(shí)施例可以具有各種修改和新方案。權(quán)利要求書I. 一種能安裝在車輛行李箱上的自行車支架，其具有安裝臂和能調(diào)節(jié)的棘輪結(jié)構(gòu)，所述安裝臂能夠抵靠車輛，所述棘輪結(jié)構(gòu)包括基本圓形的線軸，所述線軸能夠繞中心軸線旋轉(zhuǎn)并且嵌在殼體中，所述線軸具有內(nèi)凹槽部分和外邊緣部分，所述內(nèi)凹槽部分在其一部分上接納柔性線纜；所述內(nèi)凹槽具有多個(gè)凹的軌道，每個(gè)軌道的尺寸形成為與所述柔性線纜的直徑相對應(yīng)，所述軌道布置成橫跨所述凹槽部分以單層的方式纏繞所述柔性線纜。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車支架，還包括交叉構(gòu)件懸置在所述內(nèi)凹槽部分上方，所述內(nèi)凹槽和交叉構(gòu)件之間的所述距離的尺寸形成為小于所述柔性線纜的兩個(gè)直徑長度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車支架，其中所述柔性線纜被塑料涂層環(huán)繞。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車支架，還包括第一旋鈕，所述第一旋鈕位于所述殼體外部，用于所述線軸的旋轉(zhuǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車支架，其中所述基本圓形的線軸為第一線軸，并且所述棘輪結(jié)構(gòu)包括與所述第一線軸相鄰的基本圓形的第二線軸，所述第二線軸在其一部分上接納第二柔性線纜，所述棘輪結(jié)構(gòu)還包括第二旋鈕，所述第二旋鈕位于所述殼體外部且與所述第一旋鈕相鄰，所述第二旋鈕用于所述第二線軸的旋轉(zhuǎn)。6. 一種能安裝在車輛行李箱上的自行車支架，所述支架包括安裝臂，所述 安裝臂能夠抵靠車輛；柔性線纜，所述柔性線纜從所述支架延伸并且具有鉤狀端部部件，所述鉤狀端部部件用于附接到所述車輛的一部分；所述鉤狀端部部件由大致剛性體構(gòu)成并且具有被構(gòu)造為用于接納所述柔性線纜的一部分的第一端部和具有鉤狀部分的第二端部，一孔口設(shè)置成穿過所述端部部件的本體；漏斗形部分，所述漏斗形部分布置在所述鉤狀端部部件的所述第一端部上，以用于可插入地接納所述柔性線纜以及在所述漏斗形部分離開的情況下朝向所述孔口引導(dǎo)所述柔性線纜的端部部分；所述柔性線纜的所述端部部分具有第一直徑，所述柔性線纜在所述端部部分之前具有第二直徑，所述第二直徑大于所述第一直徑；所述孔口的尺寸形成為大于所述第二直徑，以允許所述端部部分貫穿通過，所述漏斗形部分的尺寸形成為大于所述第一直徑且小于所述第二直徑，由此所述端部部分受到限制而不能穿過所述漏斗形部分，并且在所述柔性線纜的所述端部部分穿過所述孔口的情況下，所述鉤狀端部部件能夠從所述柔性線纜移除。
7. 一種能安裝在車輛的一部分上的自行車支架，所述自行車支架包括轂，所述轂具有延伸離開所述車輛以用于支撐自行車的載荷承載臂和用于抵靠所述車輛的安裝框架構(gòu)件，所述安裝框架構(gòu)件能夠繞所述轂旋轉(zhuǎn)，所述轂具有細(xì)長構(gòu)件，所述細(xì)長構(gòu)件穿過所述安裝框架構(gòu)件的孔口部分，所述安裝框架構(gòu)件能夠繞所述細(xì)長構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，所述細(xì)長構(gòu)件具有設(shè)置在所述細(xì)長構(gòu)件的外表面上的多個(gè)齒，所述安裝框架構(gòu)件包括掣子，所述掣子具有鎖定位置和非鎖定位置，其中在所述鎖定位置中，所述掣子在所述鎖定位置靠著所述齒干涉地配合，在所述非鎖定位置懸置離開所述齒，所述安裝框架構(gòu)件在所述掣子處于所述非鎖定位置時(shí)能夠旋轉(zhuǎn)，在所述掣子處于所述鎖定位置時(shí)不能旋轉(zhuǎn)。8. 一種用于安裝在車輛行李箱上的自行車支架，所述支架具有臂，所述臂延伸離開所述車輛以用于承載載荷，所述臂包括附接構(gòu)件，所述附接構(gòu)件位于所述臂的下側(cè)上，具有鎖定部分，所述鎖定部分在距所述臂一定距離處懸置并且沿著與所述臂相同的縱向方向延伸，防搖擺構(gòu)件，所述防搖擺構(gòu)件能夠可移除地附接到所述構(gòu)件的所述鎖定部分，所述防搖擺構(gòu)件具有用于抵靠安裝在所述自行車托架中的自行車的接觸部分以及位于所述防搖擺構(gòu)件的一個(gè)端部上的附接部分，所述附接部分包封中心孔口并且具有在所述附接部分的側(cè)面中的到所述中心孔口的開口，所述鎖定部分的尺寸形成為當(dāng)所述防搖擺構(gòu)件旋轉(zhuǎn)到基本水平位置時(shí)接納所述防搖擺構(gòu)件的所述開口，并且其中所述鎖定部分的尺寸形成為當(dāng)處于基本非水平位置時(shí)防止穿過所述開口，所述中心孔口的尺寸形成為允許所述附接構(gòu)件在水平位置和非水平位置中的旋轉(zhuǎn)。10. 一種用于安裝在車輛的后部部分上的自行車支架，所述支架包括臂，所述臂沿向后的方向延伸，具有承載元件，所述承載元件靠近所述臂的所述端部，所述承載元件的形狀形成為用于接納自行車的一部分，所述臂的所述端部具有鎖定部分，所述鎖定部分朝向所述端部臂所述承載元件進(jìn)
一步向后布置，柔性線纜，所述柔性線纜從在所述承載元件之前的部分延伸，所述臂被構(gòu)造為用于收回所述柔性線纜的位于所述臂的表面以下的部分，所述柔性線纜能夠延伸跨過所述托架元件和自行車的安裝在所述托架元件中的所述部分，并且能夠插入到所述鎖定部分中。
11. 一種用于安裝在車輛的后部部分上的自行車支架，所述支架包括安裝部分，所述安裝部分夾持所述車輛的后部部分，支撐框架，所述支撐框架從安裝部分沿著與所述車輛相同的縱向方向向后延伸，所述支撐框架能夠在所述安裝部分的下部部分中繞轂旋轉(zhuǎn)，所述安裝部分具有朝向所述支撐框架偏壓的掣子，所述框架包括兩個(gè)框架延伸構(gòu)件，這兩個(gè)框架延伸構(gòu)件均沿著相對于所述框架構(gòu)件的橫向方向從所述框架構(gòu)件的相對兩側(cè)延伸，所述延伸構(gòu)件均具有適于接納自行車車輪的表面，所述支撐框架能夠從第一延伸位置旋轉(zhuǎn)到第二折疊位置，其中在所述折疊位置中，所述掣子被偏壓向與所述支撐框架過盈配合，從而防止所述框架的旋轉(zhuǎn)。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車支架，其中所述框架延伸構(gòu)件能夠沿任一橫向方向延伸。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車支架，其中所述安裝部分包括下安裝構(gòu)件和前支撐臂，所述下安裝構(gòu)件抵靠所述車輛，每個(gè)前支撐臂都能夠繞上部轂從打開位置旋轉(zhuǎn)到存儲位置，在所述打開位置中，每個(gè)臂都不對準(zhǔn)，在所述存儲位置中，每個(gè)臂都基本上對準(zhǔn)，所述自行車支架還包括穩(wěn)定橫截面支撐橋部，所述穩(wěn)定橫截面支撐橋部在所述下抵靠臂和所述前支撐臂之間延伸以用于穩(wěn)定所述前支撐臂。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車支架，其中所述穩(wěn)定橫截面支撐橋部能夠與所述下安裝臂分離。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車支架，其中所述前支撐臂具有沿著所述前支撐臂的縱向部分延伸的孔口，其中當(dāng)所述臂從所述打開位置旋轉(zhuǎn)到所述閉合位置時(shí)，所述穩(wěn)定支撐部件沿著所述孔口滑動。16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車支架，還包括懸置支撐臂，所述懸置支撐臂具有附接到所述端部部分的夾具，以用于夾持到安裝在所述支架中的自行車，所述懸置支撐臂在上部轂部分處附接到所述安裝部分，一內(nèi)部構(gòu)件在所述轂中延伸穿過所述懸置支撐臂，所述懸置支撐臂能夠繞所述內(nèi)部構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，所述懸置支撐臂包括處于孔口內(nèi)的彈性摩擦部件，所述彈性摩擦部件被構(gòu)造為接觸所述內(nèi)部構(gòu)件，從而產(chǎn)生對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的摩擦阻力。 說明書摘要本發(fā)明涉及能安裝在行李箱上的自行車支架及其各個(gè)改進(jìn)方面，例如可收回的線軸機(jī)構(gòu)、線纜端部鉤、防搖擺裝置、改進(jìn)的可旋轉(zhuǎn)轂和改進(jìn)的框架支撐件。
權(quán)利要求
1.一種能安裝在車輛行李箱上的自行車支架，其具有安裝臂和能調(diào)節(jié)的棘輪結(jié)構(gòu)，所述安裝臂能夠抵靠車輛，所述棘輪結(jié)構(gòu)包括 基本圓形的線軸，所述線軸能夠繞中心軸線旋轉(zhuǎn)并且嵌在殼體中，所述線軸具有內(nèi)凹槽部分和外邊緣部分,所述內(nèi)凹槽部分在其一部分上接納柔性線纜； 所述內(nèi)凹槽具有多個(gè)凹的軌道，每個(gè)軌道的尺寸形成為與所述柔性線纜的直徑相對應(yīng)，所述軌道布置成橫跨所述凹槽部分以單層的方式纏繞所述柔性線纜。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車支架，還包括交叉構(gòu)件懸置在所述內(nèi)凹槽部分上方，所述內(nèi)凹槽和交叉構(gòu)件之間的所述距離的尺寸形成為小于所述柔性線纜的兩個(gè)直徑長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車支架，其中所述柔性線纜被塑料涂層環(huán)繞。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車支架，還包括第一旋鈕，所述第一旋鈕位于所述殼體外部，用于所述線軸的旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車支架，其中所述基本圓形的線軸為第一線軸，并且所述棘輪結(jié)構(gòu)包括與所述第一線軸相鄰的基本圓形的第二線軸，所述第二線軸在其一部分上接納第二柔性線纜，所述棘輪結(jié)構(gòu)還包括第二旋鈕，所述第二旋鈕位于所述殼體外部且與所述第一旋鈕相鄰，所述第二旋鈕用于所述第二線軸的旋轉(zhuǎn)。
6.一種能安裝在車輛行李箱上的自行車支架，所述支架包括 安裝臂，所述安裝臂能夠抵靠車輛； 柔性線纜，所述柔性線纜從所述支架延伸并且具有鉤狀端部部件，所述鉤狀端部部件用于附接到所述車輛的一部分； 所述鉤狀端部部件由大致剛性體構(gòu)成并且具有被構(gòu)造為用于接納所述柔性線纜的一部分的第一端部和具有鉤狀部分的第二端部，一孔口設(shè)置成穿過所述端部部件的本體； 漏斗形部分，所述漏斗形部分布置在所述鉤狀端部部件的所述第一端部上，以用于可插入地接納所述柔性線纜以及在所述漏斗形部分離開的情況下朝向所述孔口引導(dǎo)所述柔性線纜的端部部分； 所述柔性線纜的所述端部部分具有第一直徑，所述柔性線纜在所述端部部分之前具有第二直徑，所述第二直徑大于所述第一直徑； 所述孔口的尺寸形成為大于所述第二直徑，以允許所述端部部分貫穿通過，所述漏斗形部分的尺寸形成為大于所述第一直徑且小于所述第二直徑，由此所述端部部分受到限制而不能穿過所述漏斗形部分，并且在所述柔性線纜的所述端部部分穿過所述孔口的情況下，所述鉤狀端部部件能夠從所述柔性線纜移除。
7.一種能安裝在車輛的一部分上的自行車支架，所述自行車支架包括 轂，所述轂具有延伸離開所述車輛以用于支撐自行車的載荷承載臂和用于抵靠所述車輛的安裝框架構(gòu)件，所述安裝框架構(gòu)件能夠繞所述轂旋轉(zhuǎn)， 所述轂具有細(xì)長構(gòu)件，所述細(xì)長構(gòu)件穿過所述安裝框架構(gòu)件的孔口部分，所述安裝框架構(gòu)件能夠繞所述細(xì)長構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，所述細(xì)長構(gòu)件具有設(shè)置在所述細(xì)長構(gòu)件的外表面上的多個(gè)齒， 所述安裝框架構(gòu)件包括掣子，所述掣子具有鎖定位置和非鎖定位置，其中在所述鎖定位置中，所述掣子在所述鎖定位置靠著所述齒干涉地配合，在所述非鎖定位置懸置離開所述齒，所述安裝框架構(gòu)件在所述掣子處于所述非鎖定位置時(shí)能夠旋轉(zhuǎn)，在所述掣子處于所述鎖定位置時(shí)不能旋轉(zhuǎn)。
8.一種用于安裝在車輛行李箱上的自行車支架，所述支架具有臂，所述臂延伸離開所述車輛以用于承載載荷，所述臂包括 附接構(gòu)件，所述附接構(gòu)件位于所述臂的下側(cè)上，具有鎖定部分，所述鎖定部分在距所述臂一定距離處懸置并且沿著與所述臂相同的縱向方向延伸， 防搖擺構(gòu)件，所述防搖擺構(gòu)件能夠可移除地附接到所述構(gòu)件的所述鎖定部分，所述防搖擺構(gòu)件具有用于抵靠安裝在所述自行車托架中的自行車的接觸部分以及位于所述防搖擺構(gòu)件的一個(gè)端部上的附接部分， 所述附接部分包封中心孔口并且具有在所述附接部分的側(cè)面中的到所述中心孔口的開口， 所述鎖定部分的尺寸形成為當(dāng)所述防搖擺構(gòu)件旋轉(zhuǎn)到基本水平位置時(shí)接納所述防搖擺構(gòu)件的所述開口，并且其中所述鎖定部分的尺寸形成為當(dāng)處于基本非水平位置時(shí)防止穿過所述開口，所述中心孔口的尺寸形成為允許所述附接構(gòu)件在水平位置和非水平位置中的旋轉(zhuǎn)。
9.一種用于安裝在車輛的后部部分上的自行車支架，所述支架包括 臂，所述臂沿向后的方向延伸，具有承載元件，所述承載元件靠近所述臂的所述端部，所述承載元件的形狀形成為用于接納自行車的一部分， 所述臂的所述端部具有鎖定部分，所述鎖定部分朝向所述端部臂所述承載元件進(jìn)一步向后布置， 柔性線纜，所述柔性線纜從在所述承載元件之前的部分延伸，所述臂被構(gòu)造為用于收回所述柔性線纜的位于所述臂的表面以下的部分，所述柔性線纜能夠延伸跨過所述托架元件和自行車的安裝在所述托架元件中的所述部分，并且能夠插入到所述鎖定部分中。
10.一種用于安裝在車輛的后部部分上的自行車支架，所述支架包括 安裝部分，所述安裝部分夾持所述車輛的后部部分， 支撐框架，所述支撐框架從安裝部分沿著與所述車輛相同的縱向方向向后延伸，所述支撐框架能夠在所述安裝部分的下部部分中繞轂旋轉(zhuǎn)， 所述安裝部分具有朝向所述支撐框架偏壓的掣子， 所述框架包括兩個(gè)框架延伸構(gòu)件，這兩個(gè)框架延伸構(gòu)件均沿著相對于所述框架構(gòu)件的橫向方向從所述框架構(gòu)件的相對兩側(cè)延伸，所述延伸構(gòu)件均具有適于接納自行車車輪的表面， 所述支撐框架能夠從第一延伸位置旋轉(zhuǎn)到第二折疊位置，其中在所述折疊位置中，所述掣子被偏壓向與所述支撐框架過盈配合，從而防止所述框架的旋轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車支架，其中所述框架延伸構(gòu)件能夠沿任一橫向方向延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車支架，其中所述安裝部分包括下安裝構(gòu)件和前支撐臂，所述下安裝構(gòu)件抵靠所述車輛，每個(gè)前支撐臂都能夠繞上部轂從打開位置旋轉(zhuǎn)到存儲位置，在所述打開位置中，每個(gè)臂都不對準(zhǔn)，在所述存儲位置中，每個(gè)臂都基本上對準(zhǔn)， 所述自行車支架還包括穩(wěn)定橫截面支撐橋部，所述穩(wěn)定橫截面支撐橋部在所述下抵靠臂和所述前支撐臂之間延伸以用于穩(wěn)定所述前支撐臂。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車支架，其中所述穩(wěn)定橫截面支撐橋部能夠與所述下安裝臂分離。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車支架，其中所述前支撐臂具有沿著所述前支撐臂的縱向部分延伸的孔口，其中當(dāng)所述臂從所述打開位置旋轉(zhuǎn)到所述閉合位置時(shí)，所述穩(wěn)定支撐部件沿著所述孔口滑動。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車支架，還包括懸置支撐臂，所述懸置支撐臂具有附接到所述端部部分的夾具，以用于夾持到安裝在所述支架中的自行車， 所述懸置支撐臂在上部轂部分處附接到所述安裝部分，一內(nèi)部構(gòu)件在所述轂中延伸穿過所述懸置支撐臂，所述懸置支撐臂能夠繞所述內(nèi)部構(gòu)件旋轉(zhuǎn)， 所述懸置支撐臂包括處于孔口內(nèi)的彈性摩擦部件，所述彈性摩擦部件被構(gòu)造為接觸所述內(nèi)部構(gòu)件，從而產(chǎn)生對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的摩擦阻力。
全文摘要
本發(fā)明涉及能安裝在行李箱上的自行車支架及其各個(gè)改進(jìn)方面，例如可收回的線軸機(jī)構(gòu)、線纜端部鉤、防搖擺裝置、改進(jìn)的可旋轉(zhuǎn)轂和改進(jìn)的框架支撐件。
文檔編號B60R9/06GK102630202SQ201080052192
公開日2012年8月8日 申請日期2010年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者J·D·菲格納, J·R·弗萊厄蒂, K·普雷斯科特, M·廷斯特曼, T·J·漢森, T·J·馬克里斯 申請人:瑞典拓樂股份公司