專利名稱：整體式座椅底部底盤的制作方法
整體式座椅底部底盤相關(guān)申請的交叉引用本申請要求于2009年10月2日提交的題為“ONE-PIECE SEAT BOTTOM CHASSIS”的美國臨時申請No. 61/248，109的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該美國臨時申請在此通過引用方式被全部納入。
背景技術(shù)：
本發(fā)明總體涉及整體式座椅底部底盤。通常，車輛座椅包括座椅底部和座椅靠背，以支撐駕駛者和乘客。在一些座椅配置中，座椅底部和座椅靠背包括剛性底盤、襯墊和織物罩。襯墊聯(lián)接至剛性底盤，且織物罩繞、組件來布置。座椅底部的剛性底盤用于支撐乘客的重量(即，豎直負(fù)載)，并將座椅聯(lián)接至車輛地板。在ー些配置中，座椅底部底盤包括用以安裝至座椅軌道的基本水平的表面和用以緊固座椅靠背底盤的基本豎直的表面。一些座椅底部底盤由沖壓部件構(gòu)造。例如，座椅底部底盤可以包括右側(cè)支架、左側(cè)支架和襯墊盤(pan)，它們都可以通過沖壓エ藝來形成。襯墊盤可以聯(lián)接至每個支架，以形成完整的座椅底部底盤結(jié)構(gòu)。不利地是，由于左側(cè)支架、右側(cè)支架和襯墊盤為不同形狀，必須構(gòu)造三種不同的模具或一系列模具以形成每個部件，由此增加了生產(chǎn)成本。此外，將襯墊盤聯(lián)接至支架的過程(例如通過栓接、焊接等)可進(jìn)ー步増加與制造座椅底部底盤相關(guān)的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及ー種包括座椅靠背底盤的車輛座椅系統(tǒng)。該車輛座椅系統(tǒng)還包括座椅底部底盤，該座椅底部底盤包括一對支架和ー個襯墊盤，每個支架都包含被配置為支撐所述座椅靠背底盤的基本豎直部分，且所述襯墊盤在該對支架之間延伸。該座椅底部底盤由單件材料形成。本發(fā)明還涉及ー種座椅底部底盤，該底盤包括ー對支架，每個支架都包括被配置為支撐座椅靠背底盤的基本豎直部分。該座椅底部底盤還包括在所述座椅底部底盤的前部處在該對支架之間延伸的襯墊盤，以及在所述襯墊盤的尾部在該對支架之間延伸的橫向構(gòu)件。所述座椅底部底盤由單件材料形成。本發(fā)明還涉及ー種制造座椅底部底盤的方法，該方法包括由單件材料沖壓所述座椅底部底盤。所述座椅底部底盤包括ー對支架，每個支架都包括被配置為支撐座椅靠背底盤的基本豎直部分；襯墊盤，該襯墊盤在所述座椅底部底盤的前部處在該對支架之間延伸；以及橫向構(gòu)件，該橫向構(gòu)件在所述襯墊盤的尾部在該對支架之間延伸。


圖I是包括可采用整體式座椅底部底盤的座椅的示例車輛的立體圖。圖2是圖I中示出的座椅的立體圖。
圖3是圖2中示出的座椅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括座椅底部底盤和座椅靠背底盤。圖4是圖3中示出的座椅底部底盤的立體圖。圖5是圖3中示出的座椅底部底盤的仰視圖。圖6是圖3中示出的座椅底部底盤的側(cè)視圖。
具體實施例方式圖I是包括根據(jù)本技術(shù)各方面的整體式座椅底部底盤的機(jī)動車輛10的立體圖。如圖所示的，車輛10包括具有座椅14的內(nèi)部12。如下詳述的，座椅14包括由單件材料沖壓制成的座椅底部底盤。與包括緊固在一起以形成完整結(jié)構(gòu)的多個沖壓部件的座椅底部相t匕，這種配置可顯著降低座椅構(gòu)造成本。具體地，具有不同形狀的多個沖壓部件(例如支架、襯墊盤等)的座椅底部需要不同的模具、或不同系列的模具來沖壓每個部件。應(yīng)理解，由于設(shè)計并構(gòu)建每個模具的成本昂貴，因此構(gòu)造成本可能與模具的數(shù)量成比例增加的。相反，本實施方案采用單個模具或單系列的模具，由一件材料(例如金屬片材)形成座椅底部底盤。此外，由于整個座椅底部底盤作為單個單元形成，因此與接合單獨的部件相關(guān)的勞動力成本和材料成本可以顯著降低或消除。另外，由于連接數(shù)量的減少(即，更少的焊接接頭、更少的栓接連接等)，得到的座椅底部底盤可以比多部件底盤更輕。因此，相比于通過聯(lián)接多個部件形成的常規(guī)底盤，整體式座椅底部底盤既可以更輕，生產(chǎn)成本又可以更低。圖2是圖I中示出的座椅14的立體圖。如圖所示，座椅14包括座椅底部16和座椅靠背18。在本實施方案中，座椅底部16包括座椅底部底盤、一個或多個襯墊、織物罩。座椅底部底盤用于在車輛正常運行期間和高重力事件期間(例如急加速或急減速等)支撐乘客的重量。如下詳述的，座椅底部底盤還將座椅底部16緊固至車輛10的地板，并向座椅靠背18提供安裝表面。一個或多個襯墊可以聯(lián)接至座椅底部底盤以提供乘客舒適度，并且織物罩可以繞組件布置以提供期望的外觀和/或保護(hù)座椅底部16的內(nèi)部部件。座椅靠背18可以以相似方式被構(gòu)造，即，由緊固至剛性底盤并由織物罩包裹的一個或多個襯墊構(gòu)造。如下詳述的，座椅底部底盤可以由單件材料沖壓而成，由此相比于由多個部件形成底盤降低了構(gòu)造成本。如圖所示，座椅底部16緊固至座椅軌道20。座椅軌道20轉(zhuǎn)而通過安裝腳22緊固至車輛10的地板。在一些配置中，座椅14可被配置、為沿座椅軌道20平移以調(diào)整駕駛者或乘客的縱向位置。應(yīng)理解，座椅位置的調(diào)整可以是手動的或輔助的。例如，電動機(jī)可被配置為通過適合的機(jī)構(gòu)一諸如齒條齒輪系統(tǒng)一沿著軌道20驅(qū)動座椅14。另外，座椅靠背18可被配置為相對座椅底部16傾斜。座椅靠背18的調(diào)整可以是手動的或例如是由電動機(jī)輔助的。圖3是圖2中示出的座椅14的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。如前所述,座椅結(jié)構(gòu)由座椅底部底盤24和座椅靠背底盤26形成。座椅底部底盤24被安裝至座椅軌道20，以將座椅14緊固至車輛10的地板。在本配置中，座椅底部底盤24被配置為沿軌道20手動調(diào)整座椅位置。然而，替代方案可包括一些能夠安裝輔助的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)(諸如電機(jī)、齒輪等)的特征。如下詳述的,座椅底部底盤24由單件材料沖壓而成。具體地,座椅底部底盤24的每個特征都由單個沖壓操作或一系列沖壓操作來形成。通過這種方式，與采用緊固在一起以形成完整的座椅底部結(jié)構(gòu)的多個部件的配置相比，與底盤構(gòu)造相關(guān)的制造成本可以顯著降低。圖4是圖3中示出的座椅底部底盤24的立體圖。如圖所示，座椅底部底盤24包括襯墊盤28、橫向構(gòu)件30、一對支架32，每個都由形成座椅底部底盤24的同一單件材料沖壓而成。襯墊盤28在座椅底部底盤24的前部34 (即，縱向上與座椅靠背18相対)處在該對支架32之間延伸。應(yīng)理解，襯墊盤28用于支撐置于座椅底部底盤24上的襯墊。在本配置中，襯墊盤28僅朝向座椅底部底盤24的后部36延伸一短距離。這種襯墊盤28可以被稱為“四分之ー盤(quarter pan)”。在替代實施方案中，襯墊盤28可進(jìn)ー步朝向座椅底部底盤24的后部36延伸。例如，襯墊盤28可以延伸超過底盤24的縱向長度的約2%、5%、10%、15%、20%、25%、30%、40%、50%或更多。此外，如圖所示的，襯墊盤28包括彎曲部38，該彎曲部38被配置為在座椅14的前部34行程圓形表面。這種配置可提供增強(qiáng)的乘客舒適度。
在本配置中，橫向構(gòu)件30在襯墊盤28的尾端(即，襯墊盤28和底盤24的后部36之間)在該對支架32之間延伸。橫向構(gòu)件30用于向座椅底部底盤24提供結(jié)構(gòu)剛性并形成用于襯墊支撐彈簧40的錨固點。如圖所示的，襯墊支撐彈簧40在橫向構(gòu)件30和彈簧支撐結(jié)構(gòu)一諸如示出的橫向管42——之間延伸，所述彈簧支撐結(jié)構(gòu)定位在底盤24的后部36。在替代實施方案中，彈簧支撐結(jié)構(gòu)可以由形成座椅底部底盤24的單件材料沖壓而成，在本實施方案中，橫向構(gòu)件30包括配置為將彈簧40緊固至橫向構(gòu)件30的接頭44。如圖所示的，采用了兩個鋼絲襯墊支撐彈簧40。然而，替代實施方案可包括更多或更少的彈簧40，諸如1、2、3、4、5、6、7、8或更多個彈簧40。每個鋼絲彈簧40包括第一端46和第二端48。如圖所示的，第一端46置于第一接頭44內(nèi)，第二端48置于第二接頭44內(nèi)。每個襯墊支撐彈簧40從第一接頭44延伸至橫向管42，接著環(huán)繞返回至第二接頭44。彈簧40部分環(huán)繞橫向管42形成彎曲部50，該彎曲部50將彈簧40緊固至橫向管42。在本配置中，接頭44由包括座椅底部底盤24的同一單件材料沖壓而成。相比于在形成底盤結(jié)構(gòu)后將單獨的接頭緊固至底盤24，這種配置降低了構(gòu)造成本。在本配置中，橫向管42穿過支架32內(nèi)的開ロ 52。在一些實施方案中，這些開ロ52在整體式座椅底部底盤24的沖壓過程期間形成。管42可以通過焊接連接緊固至支架32，或者通過使管42的端部擴(kuò)張，使得管端部和支架32之間的接觸阻礙管42的橫向運動而緊固至支架32。每個支架32還包括ー個基本水平部分54和ー個基本豎直部分56。基本水平部分54被配置為安裝至座椅軌道20，由此將座椅14緊固至車輛10的地板。例如，可以用緊固件(例如，螺栓、鉚釘?shù)?或通過焊接連接(例如激光焊、弧焊等)將基本水平部分54緊固至座椅軌道20。或者，座椅底部底盤24可以在基本水平部分54的前部34處包括接頭，該接頭被配置為與座椅軌道20中的開ロ接合。在這種配置中，座椅底部底盤24可以通過如下方式被緊固至座椅軌道20 :將接頭插入開ロ并借由緊固件(例如螺栓、鉚釘?shù)?將基本水平部分54的后部36附接至座椅軌道20。在其他實施方案中，接頭可定位在基本水平部分54的后部36，且緊固件可定位在前部34。在其他實施方案中，接頭可以被附接至座椅軌道20并被配置為與基本水平部分54中的開ロ接合。如前所述，基本豎直部分56包括被配置為接收橫向管42的開ロ 52。另外，基本豎直部分56包括被配置為緊固傾斜機(jī)構(gòu)的開ロ 58，該傾斜機(jī)構(gòu)將座椅底部底盤24聯(lián)接至座椅靠背底盤26。應(yīng)理解，傾斜機(jī)構(gòu)便于座椅靠背18相對于座椅底部16轉(zhuǎn)動。在替代實施方案中，傾斜機(jī)構(gòu)可以被焊接或以其他方式緊固至座椅底部底盤24的基本豎直部分56。支架32的基本豎直部分56還包括座椅安全帶裝配錨60，該座椅安全帶裝配錨60被配置為將座椅安全帶緊固至座椅底部底盤24?；舅讲糠?4和基本豎直部分56都是在整體式座椅底部底盤24的沖壓過程中形成。通過這種方式,單件材料被成形為包括用于每個座椅底部結(jié)構(gòu)的附接點。通過單個沖壓操作或一系列沖壓操作形成底盤結(jié)構(gòu)和每個附接點，這種配置可以顯著降低構(gòu)造成本。如圖所示，基本水平部分54、基本豎直部分56和側(cè)壁62形成每個支架32內(nèi)的通道64。這些通道64向座椅底部底盤24提供結(jié)構(gòu)支撐，且可被配置為容納不同的裝置或結(jié)構(gòu)。例如，每個通道64可被配置為容納橫向支撐裝置，諸如氣囊、側(cè)氣袋或泡沫襯墊。橫向支撐裝置可向車輛乘客提供增強(qiáng)的橫向支撐，由此在車輛正常運行期間和/或高重力事件期間限制乘客移動。例如，通道64可包含高密度泡沫，諸如發(fā)泡聚丙烯(EPP)，該高密度泡沫豎直向上延伸超過基本豎直部分56。泡沫在座椅底部16的橫向區(qū)域內(nèi)提供增強(qiáng)的支撐，由此限制車輛乘客的橫向移動。另外，每個通道64可容納一個可充氣氣囊，該可充氣氣囊被配置為通過選擇性地充氣和放氣提供可變的橫向支撐。例如，乘客可手動地開啟開關(guān)以對氣囊進(jìn)行充氣，由此提供增強(qiáng)的橫向支撐。另外，氣囊可被配置為在高重力事件期間—— 諸如在高速轉(zhuǎn)彎期間——自動地充氣，由此在該事件期間限制乘客移動。在其他實施方案中，通道64可容納一個氣袋，該氣袋被配置為在高橫向重力事件——諸如側(cè)部撞擊——期間快速地充氣，以限制乘客移動。通道64還可被配置為支撐振動機(jī)構(gòu)(諸如偏心質(zhì)量搖動器)，以提供乘客舒適度和/或觸覺反饋。例如，振動機(jī)構(gòu)可被手動控制，以在駕駛期間增強(qiáng)乘客舒適度。另外，振動機(jī)構(gòu)可自動地接合，以警告駕駛者檢測到的各種不同的情況。例如，如果車輛10駛離交通車道，則搭載的計算機(jī)可檢測到這一情況并引起駕駛者座椅的振動以警告駕駛者。這種座椅的振動功能通常被認(rèn)為是觸覺反饋，且可用于警告駕駛者車道偏離、正在接近的車輛或障礙物、超速、開啟轉(zhuǎn)向燈、低燃料水平、防撞或檢測到的其他情況。在其他實施方案中，通道64可被配置為支撐縱向延伸穿過座椅底部底盤24的線束。在這些實施方案中，可在通道64上方放置一個罩，以形成被配置為保護(hù)線束的管道。另夕卜，通道64可被配置為支撐一個用于從座椅底部16延伸出的抽屜或滑動腳架的軌道。一個固定軌道可被安裝在每個通道64內(nèi)，且一個滑動軌道可被聯(lián)接至所述固定軌道且被配置為相對于通道64延伸和縮回。存儲室或抽屜可被聯(lián)接至滑動軌道，使得所述室在滑動軌道伸出時露出且在滑動軌道縮回時隱藏。類似地，腳架可被聯(lián)接至滑動軌道且選擇性地露出以有助于乘客舒適度。在示出的實施方案中，座椅底部底盤24包括在襯墊盤28和橫向構(gòu)件30之間形成的開口 66。與通道64類似，開口 66可被配置為容納多種裝置和/或結(jié)構(gòu)。例如，開口 66可被配置為支撐防下沉裝置，該防下沉裝置被配置為在正面撞擊期間防止乘客向前移動。在一些實施方案中，防下沉裝置被配置為在車輛正常運行期間提供基本平坦的乘坐表面。然而，在檢測到正面碰撞時，該裝置的一部分豎直向上轉(zhuǎn)動，由此在乘客腿上提供一個力，該力顯著降低或消除了乘客在座椅底部和腿部安全帶之間滑動的可能性。在替代實施方案 中，開口 66可被配置為支撐其他裝置，這些裝置被配置為例如有助于乘客舒適度和/或安全性。圖5是圖3中示出的座椅底部底盤24的仰視圖。如圖所示的，座椅底部底盤24包括一系列加固凸緣或加固唇緣，這些凸緣或唇緣被配置為增強(qiáng)底盤24的結(jié)構(gòu)剛性。具體地，第一凸緣68繞在襯墊盤28和橫向構(gòu)件30之間形成的開ロ 66延伸。如圖所示的，該凸緣向內(nèi)彎向底盤24的底部。凸緣68的深度和曲率半徑可以特別選定為向底盤24提供足夠的剛度，而不明顯增加其重量。第二凸緣70沿橫向構(gòu)件30的尾側(cè)形成并沿每個支架32向底盤24的后部36延伸。類似于第一凸緣68，第二凸緣70向內(nèi)彎向底盤24的底部并具有類似于第一凸緣68的深度和曲率半徑。此外，第三凸緣72沿每個支架32的基本豎直部分56的上表面延伸。第三凸緣72從座椅底部底盤24的前部34延伸至后部36。應(yīng)理解，替代實施方案可包括更多或更少的凸緣，和/或不同的凸緣配置。在本實施方案中，凸緣68、70和72在整體式座椅底部底盤24的沖壓過程期間形成。具體地，凸緣68、70和72由與形成底盤24的結(jié)構(gòu)的同一件材料沖壓而成。應(yīng)理解，凸緣68、70和72可増大底盤24的剛度，而不明顯增加座椅14的重量。 圖6是圖3中示出的座椅底部底盤24的側(cè)視圖。如圖所示，凹進(jìn)部74設(shè)置在支架32的基本豎直部分56內(nèi)。凹進(jìn)部74被配置為向底盤24提供額外的結(jié)構(gòu)剛性，而不明顯增加座椅14的重量。雖然在本實施方案中在每個支架32內(nèi)設(shè)置兩個凹進(jìn)部74，但替代實施方案可采用更多或更少的凹進(jìn)部74。例如，一些實施方案可在每個支架32內(nèi)包括I、2、3、4、5、6、7、8或更多個凹進(jìn)部74。另外，凹進(jìn)部74的長度、寬度、深度和取向在替代實施方案中可以不同。例如，凹進(jìn)部74可被配置為向座椅底部底盤24提供足夠的剛性，以在高重力事件(例如，急加速、急減速等)期間保持結(jié)構(gòu)完整度。此外，在本配置中，凹進(jìn)部74在形成整體式座椅底部底盤24的過程期間被沖壓在支架32內(nèi)。例如，凹進(jìn)部74可以在基本豎直部分56彎曲就位之后形成，由此確保加固凹進(jìn)部74的準(zhǔn)確位置。如前所述，座椅底部底盤24的每個特征(例如，襯墊盤28、橫向構(gòu)件30、支架32、凸緣68、60和72等)由單件材料沖壓而成。應(yīng)理解，沖壓過程可包括多個操作。例如，座椅底部底盤24的一些特征可由漸進(jìn)的沖壓過程形成，其中單件材料(例如，金屬片材)經(jīng)過一系列沖壓操作。這些操作可包括沖孔、壓印、彎曲和/或其他沖壓エ藝。在ー些配置中，單件材料通過自動供給系統(tǒng)穿過多個模具。所述模具可以逐漸地形成座椅底部底盤24的每個特征，直到形成完整的結(jié)構(gòu)。例如，支架32的基本豎直部分56可以通過漸進(jìn)的彎曲操作向上彎曲，其中基本豎直部分56的角度通過一系列模具逐漸增加。這種沖壓操作可以減小施加至材料的應(yīng)力，由此增加座椅底部底盤24的強(qiáng)度?；蛘?，可以采用一個傳送系統(tǒng)在一系列模具之間移動單件材料。例如，自動控制裝置可以從第一模具上去除單件材料，并將其傳送至隨后的每個模具，直到完整的座椅底部底盤24形成。盡管僅說明和描述了本發(fā)明的一些特征和實施方案，但是在本質(zhì)上不偏離在權(quán)利要求中所陳述的主題的新穎性教導(dǎo)和優(yōu)點的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將想到許多改型和變化(例如，各種元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值(例如溫度、壓カ等)，安裝布置，材料的使用，顔色，取向等方面的變型)。任何過程或方法步驟的次序或順序可根據(jù)替代實施方案而改變或重新排序。因此，可以理解的是，所附權(quán)利要求書g在覆蓋所有落在本發(fā)明真實精神內(nèi)的改型和變化。另外，為了提供示例性實施方案的簡明說明，并沒有描述實際實施方案的所有特征(例如，那些不涉及目前所預(yù)期的實施本發(fā)明的最佳模式的特征，或那些不涉及能夠執(zhí)行所要求的本發(fā)明的特征)。應(yīng)理解的是，在任何實際實施方案的發(fā)展過程中，如在任何工程或設(shè)計項目中，可做出大量具體的實施決策。如此的開發(fā)工作是復(fù)雜和費時的，但在沒有過度實驗的 情況下仍然是受益本公開內(nèi)容的普通技術(shù)人員設(shè)計、加工和生產(chǎn)的常規(guī)任務(wù)。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅系統(tǒng)，包括座椅靠背底盤；以及座椅底部底盤，所述座椅底部底盤包括一對支架和在該對支架之間延伸的襯墊盤，每 個支架都包括被配置為支撐所述座椅靠背底盤的基本豎直部分，其中所述座椅底部底盤由 單件材料形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其中所述座椅底部底盤包括在所述襯墊盤的 尾部在所述對支架之間延伸的橫向構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅系統(tǒng)，包括在所述對支架之間延伸的橫向管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅系統(tǒng)，包括在所述橫向構(gòu)件和所述橫向管之間延伸 的一個或多個襯墊支撐彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅系統(tǒng)，其中所述一個或多個襯墊支撐彈簧通過接頭 聯(lián)接至所述橫向構(gòu)件，所述接頭被布置在所述橫向構(gòu)件內(nèi)，并且其中所述接頭由所述單件 材料形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其中所述襯墊盤包括加固凸緣，并且其中所 述加固凸緣由所述單件材料形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其中每個支架都包括加固凸緣，并且其中所 述加固凸緣由所述單件材料形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其中每個支架都包括被配置為加固所述支架 的凹進(jìn)部,并且其中該凹進(jìn)部由所述單件材料形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅系統(tǒng)，其中每個支架都包括被配置為安裝至座椅軌 道的基本水平表面。
10.一種座椅底部底盤，包括一對支架，每個支架都包括被配置為支撐座椅靠背底盤的基本豎直部分；襯墊盤，所述襯墊盤在所述座椅底部底盤的前部處在所述對支架之間延伸；以及橫向構(gòu)件，所述橫向構(gòu)件在所述襯墊盤的尾部在所述對支架之間延伸；其中所述座椅底部底盤由單件材料形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的座椅底部底盤，其中所述襯墊盤包括加固凸緣，并且其中 所述加固凸緣由所述單件材料形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的座椅底部底盤，包括在所述對支架之間延伸的橫向管。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的座椅底部底盤，包括在所述橫向構(gòu)件和所述橫向管之間延 伸的一個或多個襯墊支撐彈簧。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的座椅底部底盤，其中所述一個或多個襯墊支撐彈簧通過接 頭聯(lián)接至所述橫向構(gòu)件，所述接頭被布置在所述橫向構(gòu)件內(nèi)，并且其中所述接頭由所述單 件材料形成。
15.一種制造座椅底部底盤的方法，包括由單件材料沖壓所述座椅底部底盤，其中所述座椅底部底盤包括一對支架，每個支架 都包括被配置為支撐座椅靠背底盤的基本豎直部分；襯墊盤，所述襯墊盤在所述座椅底部 底盤的前部處在所述對支架之間延伸；以及橫向構(gòu)件，所述橫向構(gòu)件在所述襯墊盤的尾部 在所述對支架之間延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中沖壓所述座椅底部底盤包括在所述襯墊盤內(nèi)形 成加固凸緣。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中沖壓所述座椅底部底盤包括在每個支架內(nèi)形成 加固凸緣。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中沖壓所述座椅底部底盤包括在每個支架內(nèi)形成 一個或多個凹進(jìn)部，其中所述ー個或多個凹進(jìn)部被配置為加固所述支架。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，包括在所述對支架之間安裝橫向管。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，包括在所述橫向構(gòu)件和所述橫向管之間安裝ー個或 多個襯墊支撐彈簧。
全文摘要
一種座椅底部底盤(24)包括一對支架(32)以及在所述對支架(32)之間延伸的襯墊盤(28)，所述對支架被配置為支撐座椅靠背底盤(26)。所述座椅底部底盤(24)由單件材料形成。
文檔編號B60N2/68GK102666198SQ201080052781
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月2日
發(fā)明者A·薩維斯基, C·M·阿莫德奧, O·澤卡維卡 申請人:江森自控科技公司