專利名稱：具有解除耦聯(lián)的致動器橫梁安裝件的后轉(zhuǎn)向橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車輛的后轉(zhuǎn)向橋(轉(zhuǎn)向后車橋)。本發(fā)明更具體地涉及這樣一種機動車輛的后轉(zhuǎn)向橋，該后轉(zhuǎn)向橋包括兩個縱向振 蕩的拖臂，這些拖臂的第一端各自相對于車輛的車身結(jié)構(gòu)元件鉸接，這些拖臂的中間部分 通過一橫向件彼此連接，并且這些拖臂的第二端各自接收一基本上在垂直軸線上樞轉(zhuǎn)運動 的車輪安裝件，這些車輪安裝件各自連接到一連桿的第一端上，這些連桿的第二端連接到 一樞轉(zhuǎn)橫梁的第一端上，該樞轉(zhuǎn)橫梁的第二端通過一致動器移動。
背景技術(shù)：
文獻(xiàn)FR-2，862，937說明并示出了一種此類型的由沖壓的金屬板制成的后車橋。在該文獻(xiàn)中，出于與車橋的工作牽拉相關(guān)的原因，橫梁基本上樞轉(zhuǎn)地安裝在橫向 件的中部。該橫梁的第二端通過連桿連接到致動器上，該致動器固定到車身結(jié)構(gòu)元件上。這種包括由一橫向件、一防側(cè)傾桿以及各種加強件構(gòu)成的組件的設(shè)計成本很高。確切地說，根據(jù)這種設(shè)計，該橫向件由一種沖壓的金屬板制成，并且它在中央部分 中包括允許固定橫梁的中央樞軸的多個專用沖壓件、以及允許螺釘穿過以便保持該中央樞 軸的多個沖孔。這種設(shè)計因此涉及對橫向件進(jìn)行沖壓和沖孔的操作，這增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置在具有管狀橫向件的后車橋(車軸)上的方案，而 由文獻(xiàn)FR-2，862，937所說明的現(xiàn)有技術(shù)允許僅在由沖壓的金屬板制成的橫向件上進(jìn)行設(shè)置。因此，本發(fā)明通過提供一種支承裝置來補救這種缺陷，該支承裝置用于支承橫梁 以及可移植到一裸露(無殼)的橫向件上的致動器。為此目的，本發(fā)明提出一種上述類型的車橋，其特征在于，該橫梁以及該致動器由 殼體支承，該殼體設(shè)置在車橋的橫向件上并且該殼體與所述橫向件是機械地解除耦聯(lián)的 (在機械上分離，在機械的意義上不聯(lián)接)。 根據(jù)本發(fā)明的其他特征-該殼體包括固定到該車橋的一個臂上的第一端、布置成不與周圍的橫向件接觸 的管狀中間部分、以及管狀的第二端，該第二端在內(nèi)部接納一彈性元件，該彈性元件插在該 殼體與該橫向件相關(guān)聯(lián)部分之間，-該彈性元件包括由彈性體材料制成的彈性隔離件，該彈性隔離件在該殼體的第 二管狀端中布置在該橫向件的周圍，-該殼體的中間部分接納該致動器的至少一個錨定點，該第二端在外部接納樞轉(zhuǎn) 橫梁的樞軸，_該殼體包括上部的第一殼部以及下部的第二殼部，這些殼部組裝到彼此上并且這些殼部界定ー接納該橫向件的管狀空腔，-該第一殼部和第二殼部各自實質(zhì)上具有橫向定向的槽的形式，姆個殼部都在其每個縱向端處包括翼片，該翼片設(shè)計為固定到互補殼部的面對的翼片上，-與該殼體的第一橫向端相關(guān)聯(lián)的每個殼部的第一橫向端均包括至少ー個用于固定到ー板上的固定裝置，該板剛性地固定到該車橋的臂之ー上，-每個殼部的第一端均具有L形的截面，這兩個殼部具有U形截面，該U形截面設(shè)計為在其相対的分支之間接收該板的ー個分支，各殼部的第一端的多個接合的分支各自包括一沖孔，該沖孔形成緊固裝置，該緊固裝置設(shè)計成一固定螺栓穿過，該固定螺栓容納在與該板相聯(lián)接的雙頭螺母(卡式螺母，ecrou prisonnier)中，以及-該橫向件是通過對具有閉合截面的型材進(jìn)行沖壓而制成的。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在閱讀以下詳細(xì)說明時呈現(xiàn)，為了對其理解應(yīng)參照附圖，在附圖中-圖I是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車橋的整體透視示意圖；-圖2是根據(jù)本發(fā)明的車橋的透視圖，-圖3是殼體的細(xì)部透視圖，以及-圖4是從穿過橫梁軸線的平面截取的橫向件的剖視圖。在以下的說明中，同樣的附圖標(biāo)記表示相同或具有類似功能的部件。
具體實施例方式圖I示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制成的后轉(zhuǎn)向橋10。以已知方式，該后車橋10包括兩個縱向振蕩的拖臂12，這些拖臂的第一端14各自相對于車輛的車身結(jié)構(gòu)元件(未示出)鉸接。因此，以已知方式，這些第一端14包括例如球窩節(jié)16，該球窩節(jié)容納在與該車輛的車身結(jié)構(gòu)元件上連成一體的籠狀件(未示出)中。這些臂12的中間部分20通過ー橫向件22彼此連接，并且第二端24各自接收ー以基本上豎直的A軸線樞轉(zhuǎn)運動的車輪安裝件26。所述車輪安裝件26包括臂28，所述臂各自連接到連桿32的第一端30上，所述連桿的第二端34連接到一橫梁38的第一端36上，該橫梁安裝成在橫向件22上圍繞樞軸18樞轉(zhuǎn)，并且該橫梁的第二端40設(shè)計成通過致動器42移動。在此設(shè)計中，橫向件22由沖壓的金屬板制成，它在中央部分中包括特殊的沖壓件和沖孔(未示出)，以便能固定橫梁38的中央樞軸18。這種設(shè)計因此涉及橫向件的沖壓和沖孔操作，這增加了成本。此外，當(dāng)在該橫向件22的內(nèi)部布置防側(cè)傾桿時，所述桿必須能繞過該樞軸18的軸線。本發(fā)明通過提供一種用于支承橫梁38及致動器42的裝置來彌補這種缺陷，該致動器42可以移植到與前述橫向件不同的裸露橫向件22上。
為此目的，如在圖2和圖3中所示出的，本發(fā)明提出ー種上述類型的車橋10，其特征在于橫梁38以及致動器由殼體44支承，該殼體安裝在車橋10的橫向件22上，并且該殼 體與所述橫向件22是機械地解除耦聯(lián)的。更具體地說，如圖2至4中所示的，殼體44包括固定到車橋10的所述臂12之一 上的第一端46、設(shè)置成不與周圍的橫向件接觸(圍繞橫向件但不與該橫向件接觸)的管狀中 間部分48、以及第二管狀端50，該第二管狀端在內(nèi)部接納一彈性元件52，該彈性元件52插 置在該殼體44與該橫向件22的相關(guān)聯(lián)部分之間。如尤其可從圖4中看出的，橫向件22優(yōu)選地這樣制成，S卩，對具有封閉截面的管狀 型材進(jìn)行沖壓以使其形成截面總體為U形的沖壓成品。彈性元件52優(yōu)選由彈性體材料的 彈性隔離件構(gòu)成，該彈性隔離件在殼體44的第二管狀端50中布置在橫向件22的U形截面 的周圍。這樣，該隔離件52局部地包圍該車橋的橫向件22，以便提供殼體44的一種固定， 這種固定能夠吸收由于在懸架偏轉(zhuǎn)的過程中橫向件22扭轉(zhuǎn)而造成的間隙。殼體44的中間部分48接納致動器42的至少一個錨定點54。這種錨定的任何實施方式可以都適合于很好地實現(xiàn)本發(fā)明。然而，如圖3所示的， 錨定點由凸耳54構(gòu)成，該凸耳焊接在殼體44上并且該凸耳設(shè)計成被用于固定致動器42的 銷軸56穿過。殼體44的第二端50在外部接納該樞轉(zhuǎn)橫梁的樞軸18，該樞軸布置成基本上與隔 離件52成一直線。在本發(fā)明的優(yōu)選實施方案中，如圖2至4所示，殼體44包括上部的第一殼部58以 及下部的第二殼部60，它們相互組裝在一起。如圖4中所示，第一和第二殼部58、60界定了 接收橫向件22的管狀空腔62。第一和第二殼部58、60各自具有基本上橫向定向的槽的形式。如圖4中所示出 的，每個殼部58都在其各個縱向端處包括一相關(guān)聯(lián)的翼片62，該翼片旨在固定到互補的殼 部60的一面對的翼片64上。這些翼片62、64尤其可以通過焊接而彼此組裝。為使殼體44能被緊固到車橋10上，各殼部58、60的與殼體44的橫向的第一端46 相關(guān)聯(lián)的第一橫向端均包括至少一個固定裝置66，該固定裝置用于固定到一板68上，該板 剛性地固定在車橋10的臂12之一上。更具體的說，如圖4所示，各殼部58、60的與殼體44的橫向的第一端46相關(guān)聯(lián)的 第一端具有L形的截面。這兩個如此接合在一起的殼部58、60因此在殼體44的橫向的第 一端46附近具有U形的截面。該截面因此包括兩個接合的分支70、72以及兩個相對的分 支 74、76。該U形的截面用于在其相對的分支74、76之間接納該板68的一個分支78。每個殼部58、60的第一端的接合的分支70、72均包括沖孔66，從而形成所述固定 裝置。該沖孔66設(shè)計成被一固定螺栓(未示出)穿過，該固定螺栓被接納在一與板68聯(lián)接 的雙頭螺母中。本發(fā)明因此提出這樣一種殼體44，該殼體使之有可能以簡單且有效的方式支承后 轉(zhuǎn)向橋10的橫梁38以及致動器41。這種固定使之有可能有效地消除車橋的橫向件22的 扭轉(zhuǎn)間隙，這使之有可能在車橋10的轉(zhuǎn)向控制中確保高精度。
權(quán)利要求
1.一種機動車輛的轉(zhuǎn)向后車橋(10)，包括兩個縱向振蕩的拖臂(12)，這些拖臂的第一 端(14)均相對于車輛的車身結(jié)構(gòu)元件鉸接，這些拖臂的中間部分(20)通過橫向件(22)彼 此連接，這些拖臂的第二端(24)各自接收一沿基本上豎直的“A”軸線樞轉(zhuǎn)運動的車輪安裝 件(26)，所述車輪安裝件(26)每個都連接到一連桿(32)的第一端(30)上，這些連桿的第 二端(34 )連接到一樞轉(zhuǎn)橫梁(38 )的第一端(36 )上，該樞轉(zhuǎn)橫梁的第二端(40 )通過致動器 (42)移動，其特征在于，該橫梁(38)以及該致動器(42)由一殼體(44)支承，該殼體設(shè)置在該車橋 的橫向件(22)上，并且該殼體與所述橫向件(22)是機械地解除耦聯(lián)的。
2.如權(quán)利要求1所述的后車橋(10)，其特征在于，該殼體(44)包括固定到該車橋(10) 的臂(12)之一上的第一端(46)、布置成不與周圍橫向件接觸的管狀中間部分(48)、以及管 狀的第二端(50)，該第二端在內(nèi)部接納一彈性元件(52)，該彈性元件插在該殼體(44)與該 橫向件(22)的相關(guān)聯(lián)的部分之間。
3.如權(quán)利要求2所述的后車橋(10)，其特征在于，該彈性元件包括由彈性體材料制 成的彈性隔離件(52)，該彈性隔離件在該殼體(44)的管狀的第二端(50)中圍繞該橫向件 (22)布置。
4.如權(quán)利要求2或3所述的后車橋(10)，其特征在于，該殼體(44)的中間部分(48)接 收該致動器(42)的至少一個錨定點(54)，以及，該第二端(50)在外部接納該樞轉(zhuǎn)橫梁(38) 的樞軸(18)。
5.如權(quán)利要求4所述的后車橋(10)，其特征在于，該殼體(44)包括上部的第一殼部 (58)以及下部的第二殼部(60)，這些殼部彼此組裝在一起并且界定了用于接納該橫向件 (22)的管狀空腔(62)。
6.如權(quán)利要求5所述的后車橋(10),其特征在于，該第一和第二殼部(58,60)均基本 上具有橫向定向的槽的形式，以及，每個殼部(58)都在該殼部的每個縱向端處包括一翼片 (62),該翼片用于固定到互補的殼部(60)的相對的翼片(64)上。
7.如權(quán)利要求6與權(quán)利要求2的組合所述的車橋(10)，其特征在于，每個殼部(58，60) 的與殼體(44)的橫向的第一端(46)相關(guān)聯(lián)的第一橫向端都包括至少一個固定裝置(66)， 該固定裝置用于固定到一板(68)上，該板剛性地固定到該車橋(10)的臂(12)之一上。
8.如權(quán)利要求7所述的車橋(10)，其特征在于，每個殼部(58，60)的第一端都具有L形 的截面，這兩個殼部(58，60)具有U形截面，該U形截面設(shè)計為在其相對的分支(74，76)之 間接納該板(68)的一個分支(78)，以及，各殼部(58，60)的第一端的接合的分支(70，72)均 包括沖孔(66)，該沖孔形成該固定裝置，該固定裝置設(shè)計成被一固定螺栓穿過，該固定螺栓 被接納在與該板(68)聯(lián)接的雙頭螺母中。
9.如前述權(quán)利要求中任一項所述的車橋，其特征在于，該橫向件是通過對具有閉合截 面的型材進(jìn)行沖而壓制成的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車輛后轉(zhuǎn)向橋(10)，它包括兩個縱向振蕩的拖臂(12)，這些拖臂的第一端(14)均相對于車輛車身結(jié)構(gòu)元件可樞轉(zhuǎn)地連接，這些拖臂的中間部分(20)通過橫向件(22)彼此連接，這些拖臂的第二端(24)各自接收一通過基本豎直的A軸線樞轉(zhuǎn)運動的車輪安裝件(26)，這些車輪安裝件(26)各自連接到連桿(32)的第一端(30)，所述連桿的第二端(34)連接到一可樞轉(zhuǎn)的橫梁(38)的第一端(36)，該可樞轉(zhuǎn)的橫梁的第二端(40)由一致動器(42)驅(qū)動。所述后轉(zhuǎn)向橋的特征在于該橫梁(38)及該致動器(42)由一殼體(44)支承，該殼體安裝到該車橋的橫向件(22)上并與所述橫向件(22)機械地解除耦聯(lián)。
文檔編號B60G21/05GK102666128SQ201080052793
公開日2012年9月12日 申請日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者E·迪布, J·韋諾 申請人:雷諾股份公司