專利名稱：動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動カ傳遞裝置，尤其涉及具有FF (前置前驅(qū))形式的車輛用所使用的動カ傳遞裝置。
背景技術(shù)：
例如，專利文獻(xiàn)I的動カ傳遞裝置構(gòu)成為，以內(nèi)燃機(jī)以及馬達(dá)作為動カ源，以成為與車輛的行駛速度對應(yīng)的適當(dāng)?shù)呐ぞ氐闹档姆?式變換旋轉(zhuǎn)動カ而向車輪傳遞。專利文獻(xiàn)I:日本特開2002-114048號公報然而，上述專利文獻(xiàn)I中，在第三軸3a上設(shè)置馬達(dá)3以及能夠向輸入軸11或者輸出軸12傳遞馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)動カ的動カ切換機(jī)構(gòu)23，從而全長長。而且，雖然能夠利用行星齒輪25來増大馬達(dá)的扭矩，但由于軸徑的影響，空轉(zhuǎn)齒輪的小徑化有極限，而難以得到大的減速比。另外，若使用行星齒輪則還會引起由部件件數(shù)増加引起的成本増加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而產(chǎn)生的，其應(yīng)解決的課題在于提供能夠抑制全長的延長，且能夠得到需要的變速比的動カ傳遞裝置。用于解決上述課題的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，動カ傳遞裝置具有輸入軸，在該輸入軸上配置有多個齒輪，所述齒輪配置為能夠一體旋轉(zhuǎn)或者空轉(zhuǎn);離合器，其能夠切換將來自內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至上述輸入軸的連接狀態(tài)以及不傳遞至上述輸入軸的切斷狀態(tài)；輸出軸，在該輸出軸上以能夠空轉(zhuǎn)或者一體旋轉(zhuǎn)的方式配置有多個齒輪，所述多個齒輪與上述輸入軸的上述多個齒輪常嚙合；變速機(jī)構(gòu)，其具有多個變速檔與變速檔選擇裝置，所述多個變速檔設(shè)置于上述輸入軸以及上述輸出軸之間，所述變速檔選擇裝置對上述多個變速檔中的ー個變速檔進(jìn)行選擇；以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該動カ傳遞裝置還具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸是所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，其軸向與所述輸入軸的軸向平行，且配置有能夠一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪；減速機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)纳鲜鲂D(zhuǎn)電機(jī)輸出的扭矩進(jìn)行增幅，所述減速機(jī)構(gòu)具有傳動軸、傳動齒輪、輸入軸傳動齒輪、輸出軸傳動齒輪、以及動カ切換裝置，其中，上述傳動軸的軸向與上述輸入軸的軸向平行；上述傳動齒輪與上述傳動軸一體旋轉(zhuǎn)且與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪常嚙合；上述輸入軸傳動齒輪與相對于上述輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的上述齒輪中的ー個常嚙合、且能夠相對于上述傳動軸空轉(zhuǎn)；上述輸出軸傳動齒輪與能夠相對于上述輸入軸空轉(zhuǎn)的上述齒輪中的一個常嚙合且能夠相對于上述傳動軸空轉(zhuǎn)，上述能夠相對于上述輸入軸空轉(zhuǎn)的上述齒輪中的ー個與相對于上述輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的上述多個齒輪中的一個常嚙合；上述動カ切換裝置與上述傳動軸一體旋轉(zhuǎn)，且能夠切換為與上述輸入軸傳動齒輪或者上述輸出軸傳動齒輪中的ー個以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式卡合的狀態(tài)或者不與任何卡合的狀態(tài)。另外，用于解決上述課題的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，動カ傳遞裝置具有輸入軸，在該輸入軸上配置有多個齒輪，所述齒輪配置為能夠一體旋轉(zhuǎn)；離合器，其能夠切換將來自內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至上述輸入軸的連接狀態(tài)以及不傳遞至上述輸入軸的切斷狀態(tài)；輸出軸，在該輸出軸上以能夠空轉(zhuǎn)或者一體旋轉(zhuǎn)的方式配置有多個齒輪，上述多個齒輪與上述輸入軸的上述多個齒輪常嚙合；
變速機(jī)構(gòu)，其具有多個變速檔與變速檔選擇裝置，上述多個變速檔設(shè)置于上述輸入軸以及上述輸出軸之間，上述變速檔選擇裝置對上述多個變速檔中的ー個變速檔進(jìn)行選擇；以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該動カ傳遞裝置還具有傳動軸，其軸向與上述輸入軸的軸向平行，配置有ー個以上能夠一體旋轉(zhuǎn)的傳動齒輪以及與相對于上述輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的上述多個齒輪中的一個常嚙合且能夠空轉(zhuǎn)的惰輪；減速機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)纳鲜鲂D(zhuǎn)電機(jī)輸出的扭矩進(jìn)行增幅，上述減速機(jī)構(gòu)具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪、減速齒輪、輸入軸傳動齒輪、輸出軸傳動齒輪以及動カ切換裝置，其中，上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸是上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸、且軸向與上述輸入軸的軸向平行；上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪與上述傳動齒輪中的一個常嚙合、且能夠相對于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸一體旋轉(zhuǎn)；上述減速齒輪相對于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸空轉(zhuǎn)、且與相對于上述傳動軸一體旋轉(zhuǎn)的齒輪中的一個常嚙合；上述輸入軸傳動齒輪與相對于上述輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的上述齒輪中的ー個常嚙合、且能夠相對于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸以及上述減速齒輪空轉(zhuǎn)；上述輸出軸傳動齒輪與上述惰輪常嚙合、且能夠相對于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸以及上述減速齒輪空轉(zhuǎn)；上述動カ切換裝置與上述減速齒輪一體旋轉(zhuǎn)、且能夠切換為與上述輸入軸傳動齒輪或者上述輸出軸傳動齒輪中的ー個以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式卡合的狀態(tài)以及不與任何卡合的狀態(tài)。技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力切換為向輸入軸與輸出軸中的任ー個傳遞。而且，通過將旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于與輸入軸以及輸出軸不同的軸，另外配置一個傳動軸來進(jìn)行2檔減速，能夠?qū)男D(zhuǎn)電機(jī)輸出的扭矩進(jìn)行増幅，井能夠傳遞至輸入軸或者輸出軸。而且，由于不將旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于輸入軸以及輸出軸上，而將其配置于與輸入軸以及輸出軸不同的軸，所以不僅能夠確保變速比，并能夠抑制全長延長。技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力切換為向輸入軸與輸出軸中的任ー個傳遞。而且，對于本發(fā)明的動カ傳遞裝置而言，通過將旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于與輸入軸以及輸出軸不同的軸，另外配置一個傳動軸來進(jìn)行3檔減速，能夠?qū)男D(zhuǎn)電機(jī)輸出的扭矩進(jìn)行増幅，井能夠傳遞至輸入軸或者輸出軸。而且，由于不將旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于輸入軸以及輸出軸上，而將其配置于與輸入軸以及輸出軸不同的軸，所以不僅能夠確保變速比，井能夠抑制全長延長。


圖I是本實施方式I的動カ傳遞裝置11的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實施方式2的動カ傳遞裝置12的結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記的說明11、12…動カ傳遞裝置；13···離合器；14···馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī));2···輸入軸；21 26…齒輪；3 :輸出軸;31 35、36a、36b...齒輪;30…輸出齒輪;37 39…變速檔選擇裝置；4…變速機(jī)構(gòu);5、81…旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸;51、82…旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪；6、8…減速機(jī)構(gòu);61…傳動軸;62…傳 動齒輪；63、84…輸入軸傳動齒輪；64、85…輸出軸傳動齒輪；65、86…動カ切換機(jī)構(gòu)；7…傳動軸；71、72…傳動齒輪；73…惰輪；83…減速齒輪；91…齒輪。
具體實施例方式參照圖f圖2，對本發(fā)明的代表性的實施方式進(jìn)行說明。本實施方式所涉及的動カ傳遞裝置搭載于車輛。(實施方式I)如圖I所不,本實施方式I的變速機(jī)11具有離合器13、輸入軸2、輸出軸3、變速機(jī)構(gòu)4、馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))14、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5以及減速機(jī)構(gòu)6。輸入軸2的一端與后述的離合器13結(jié)合，另一端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式在動カ傳遞裝置11的殼體(圖示省略)或固定于殼體的部件上樞設(shè)。在輸入軸2上，配置有能夠一體旋轉(zhuǎn)的5個齒輪2廣25和能夠空轉(zhuǎn)的齒輪26。離合器13是切換將來自內(nèi)燃機(jī)(圖示省略)的旋轉(zhuǎn)動力向輸入軸2傳遞的連接狀態(tài)與不向輸入軸2傳遞的切斷狀態(tài)的裝置，其位于內(nèi)燃機(jī)與輸入軸2之間。輸出軸3以軸向與輸入軸2的軸向平行的方式配置，兩端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式在動カ傳遞裝置11的殼體或固定于殼體的部件上樞設(shè)，并配置有能夠相對于輸出軸3空轉(zhuǎn)的5個齒輪35以及與輸出軸3 —體旋轉(zhuǎn)的齒輪36a。齒輪3廣35分別與輸入軸2的5個齒輪2廣25—對一地常嚙合。齒輪36a與齒輪26常嚙合。另外，在輸出軸3上配置有與輸出軸3 —體旋轉(zhuǎn)的3個變速檔選擇裝置37 39。另外，配置有輸出齒輪30，該輸出齒輪30與輸出軸3 —體旋轉(zhuǎn)，并與將旋轉(zhuǎn)動カ傳遞至車輛的車輪側(cè)的差動機(jī)構(gòu)(圖示省略)的齒輪91常嚙合。變速機(jī)構(gòu)4由以輸入軸2為旋轉(zhuǎn)軸的齒輪26、以輸出軸3為旋轉(zhuǎn)軸的齒輪3Γ35以及變速檔選擇裝置37 39構(gòu)成。第一變速檔通過由齒輪21與齒輪31的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)，第二變速檔通過由齒輪22與齒輪32的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)，第三變速檔通過由齒輪23與齒輪33的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)，第四變速檔通過由齒輪24與齒輪34的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)，第五變速檔通過由齒輪25與齒輪35的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)。在齒輪31與齒輪32之間變速檔選擇裝置37以能夠軸向移動的方式配置，并在齒輪33與齒輪34之間變速檔選擇裝置38以能夠軸向移動的方式配置，各變速檔選擇裝置37具有能夠與ー個齒輪一體旋轉(zhuǎn)地卡合的狀態(tài)以及不與任何齒輪卡合的中立狀態(tài)。而且，變速檔選擇裝置39能夠軸向移動，具有與齒輪35卡合的狀態(tài)以及不與齒輪35卡合的中立狀態(tài)。在本實施方式I的動カ傳遞裝置11中，在以從第一變速檔至第五變速檔中的任ー個變速檔的變速比來變換旋轉(zhuǎn)動カ的情況下，使變速檔選擇裝置37 39沿軸向移動，而以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與任ー個變速檔卡合。例如，在選擇第一變速檔的情況下，使變速檔選擇裝置37向齒輪31側(cè)移動，而使變速檔選擇裝置37與齒輪31以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式卡合。其他的變速檔選擇裝置38、39以不與任何變速檔卡合的方式處于中立狀態(tài)地待機(jī)。馬達(dá)14以后述的旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5為旋轉(zhuǎn)軸，并向旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5輸出旋轉(zhuǎn)動力。旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5以軸向與輸入軸2的軸向平行的方式配置，兩端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式在動カ傳遞裝置11的殼體或固定于殼體的部件上樞設(shè)，并利用從馬達(dá)14輸出的扭矩而旋轉(zhuǎn)。而且，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5上，配置有能夠與旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5 —體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪51。減速機(jī)構(gòu)6具有傳動軸61、傳動齒輪62、輸入軸傳動齒輪63、輸出軸傳動齒輪64以及動力切換裝置65。傳動軸61以軸向與輸入軸2的軸向平行的方式配置，兩端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式在動カ傳遞裝置11的殼體或固定于殼體的部件上樞設(shè)。傳動齒輪62與傳動軸61 —體旋轉(zhuǎn),并與旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪51常哨合。輸入軸傳動齒輪63是與跟輸入軸2 —體旋 轉(zhuǎn)的齒輪23常嚙合、并能夠相對于傳動軸61空轉(zhuǎn)的齒輪。輸出軸傳動齒輪64是與相對于輸入軸2空轉(zhuǎn)的齒輪26常嚙合、并能夠相對于傳動軸62空轉(zhuǎn)的齒輪。動カ切換裝置65能夠與傳動軸61—體旋轉(zhuǎn)且能夠沿傳動軸61的軸向移動，是能夠切換如下狀態(tài)的裝置以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與輸入軸傳動齒輪63卡合的輸入軸輸出狀態(tài)；以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與輸出軸傳動齒輪64卡合的輸出軸輸出狀態(tài)；不與輸入軸傳動齒輪63以及輸出軸傳動齒輪64中的任一個卡合的切斷狀態(tài)。接下來，對本實施方式I的動カ傳遞裝置11的動作進(jìn)行說明。對于動カ傳遞裝置11而言,在動カ切換裝置65為切斷狀態(tài)時,馬達(dá)14的輸出不傳遞至輸入軸2也不傳遞至輸出軸3，若離合器13為連接狀態(tài)，則內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至輸入軸2。通過使變速檔選擇裝置37 39以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與任ー個所對應(yīng)的變速檔的齒輪(齒輪35中的任ー個)卡合，來使以所希望的變速比變換的旋轉(zhuǎn)動カ從輸出齒輪傳遞至差動機(jī)構(gòu)的齒輪91。在將馬達(dá)14的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至輸入軸2的情況下，使動カ切換裝置65為輸入軸輸出狀態(tài)。從馬達(dá)14輸出的旋轉(zhuǎn)動カ傳遞至旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪51、傳動齒輪62、傳動軸61。與傳動軸61 —體旋轉(zhuǎn)的動カ切換裝置65由于處于輸入軸輸出狀態(tài)，而與輸入軸傳動齒輪63卡合，旋轉(zhuǎn)動カ從輸入軸傳動齒輪63傳遞至輸入軸2的齒輪23，輸入軸2由于馬達(dá)14的輸出而旋轉(zhuǎn)。此時，使離合器為切斷狀態(tài)，使變速檔選擇裝置37 39與從第一變速檔至第五變速檔中的任ー個變速檔卡合，從而能夠以所希望的變速比來變換旋轉(zhuǎn)動力，并能夠經(jīng)由輸出齒輪30向差動機(jī)構(gòu)的齒輪91傳遞。使離合器13為連接狀態(tài)，也能夠輔助從內(nèi)燃機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)動力?；蛘?，使變速檔選擇裝置37 39均為中立狀態(tài)，使離合器13為連接狀態(tài)，利用馬達(dá)14也能夠啟動內(nèi)燃機(jī)。在馬達(dá)14的旋轉(zhuǎn)動力不通過變速機(jī)構(gòu)4來變速地向輸出軸3傳遞的情況下，使動力切換裝置65為輸出軸輸出狀態(tài)。此時，離合器13為切斷狀態(tài)。從馬達(dá)14輸出的旋轉(zhuǎn)動カ傳遞至旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪51、傳動齒輪62、傳動軸61。由于與傳動軸61 —體旋轉(zhuǎn)的動カ切換裝置65處于輸出軸輸出狀態(tài)，并與輸出軸傳動齒輪64卡合，旋轉(zhuǎn)動カ從輸出軸傳動齒輪64向相對于輸入軸2空轉(zhuǎn)的齒輪26傳遞。齒輪26與跟輸出軸3 —體旋轉(zhuǎn)的齒輪36a常嚙合，因此旋轉(zhuǎn)動カ從齒輪26向齒輪36a傳遞，并經(jīng)由輸出齒輪30向差動機(jī)構(gòu)的齒輪91傳遞。
根據(jù)本實施方式I的動カ傳遞裝置11，能夠?qū)ⅠR達(dá)14的旋轉(zhuǎn)動力切換為向輸入軸2和輸出軸3中的某ー個傳遞。而且，通過將馬達(dá)14配置干與輸入軸2以及輸出軸3不同的旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸5，并且另外配置ー個傳動軸6來進(jìn)行2檔減速，能夠?qū)鸟R達(dá)14輸出的扭矩進(jìn)行增幅，井能夠傳遞至輸入軸2或者輸出軸3。而且，由于不將馬達(dá)14配置于輸入軸2以及輸出軸3上，而將其配置干與輸入軸2以及輸出軸3不同的軸，從而能夠抑制全長延長。或者，與將馬達(dá)14與輸入軸2或者輸出軸3同軸配置的裝置相比，能夠不減少變速檔地(確保變速比)縮短全長。(實施方式2)如圖2所不,本實施方式2的變速機(jī)12具有離合器13、輸入軸2、輸出軸3、變速機(jī)構(gòu)4、馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))14、傳動軸7以及減速機(jī)構(gòu)8。輸入軸2的一端與后述的離合器13結(jié)合，另一端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式在動カ傳遞裝置12的殼體(圖示省略)或固定于殼體的部件上樞設(shè)。在輸入軸2，配置有能夠一體旋轉(zhuǎn)的5個齒輪21 25。離合器13是切換將來自內(nèi)燃機(jī)(圖示省略)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至輸入軸2的連接狀態(tài)與不傳遞至輸入軸2的切斷狀態(tài)的裝置，其位于內(nèi)燃機(jī)與輸入軸2之間。輸出軸3以軸向與輸入軸2的軸向平行的方式配置，兩端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式在動カ傳遞裝置12的殼體或固定于殼體的部件上樞設(shè)，并配置有能夠相對于輸出軸3空轉(zhuǎn)的5個齒輪35、以及與輸出軸3 —體旋轉(zhuǎn)的3個變速檔選擇裝置37 39。齒輪3廣35分別與輸入軸2的5個齒輪25 —對一地常嚙合。變速檔選擇裝置37 39能夠軸向移動。另外，輸出軸33配置有齒輪36b和輸出齒輪30，該齒輪36b與后述的惰輪73常嚙合并與輸出軸3 一體旋轉(zhuǎn)，該輸出齒輪30與輸出軸3 —體旋轉(zhuǎn)并與將旋轉(zhuǎn)動カ傳遞至車輛的車輪側(cè)的差動機(jī)構(gòu)(圖示省略)的齒輪91常嚙合。變速機(jī)構(gòu)4由以輸入軸2為旋轉(zhuǎn)軸的齒輪2Γ26、以輸出軸3為旋轉(zhuǎn)軸的齒輪3Γ35以及變速檔選擇裝置37 39構(gòu)成。第一變速檔通過由齒輪21與齒輪31的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)，第二變速檔通過由齒輪22與齒輪32的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)，第三變速檔通過由齒輪23與齒輪33的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)，第四變速檔通過由齒輪24與齒輪34的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)，第五變速檔通過由齒輪25與齒輪35的組合產(chǎn)生的變速比來實現(xiàn)。在齒輪31與齒輪32之間變速檔選擇裝置37以能夠軸向移動的方式配置，并在齒輪33與齒輪34之間變速檔選擇裝置38以能夠軸向移動的方式配置，各變速檔選擇裝置37具有能夠與ー個齒輪一體旋轉(zhuǎn)地卡合的狀態(tài)以及不與任何齒輪卡合的中立狀態(tài)。而且，變速檔選擇裝置39能夠軸向移動，具有與齒輪35卡合的狀態(tài)、以及不與齒輪35卡合的中立狀態(tài)。在本實施方式2的動カ傳遞裝置12中，在以從第一變速檔至第五變速檔中的任一個變速檔的變速比來變換旋轉(zhuǎn)動カ的情況下，使變速檔選擇裝置37 39沿軸向移動，并以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與任ー個變速檔卡合。例如，在選擇第五變速檔的情況下，使變速檔選擇裝置39向齒輪35側(cè)移動，而使變速檔選擇裝置39與齒輪35以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式卡合。其他的變速檔選擇裝置37、38以不與任何變速檔卡合的方式處于中立狀態(tài)地待機(jī)。馬達(dá)14以后述的旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81為旋轉(zhuǎn)軸，并向旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81輸出旋轉(zhuǎn)動力。 傳動軸7以軸向與輸入軸2的軸向平行的方式配置，兩端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式在動カ傳遞裝置12的殼體或固定于殼體的部件上樞設(shè)。在傳動軸7，配置有與傳動軸7 —體旋轉(zhuǎn)的兩個傳動齒輪71、72、以及能夠相對于傳動軸7空轉(zhuǎn)的惰輪73。惰輪73與齒輪36b常嚙合，齒輪36b與輸出軸3 —體旋轉(zhuǎn)。減速機(jī)構(gòu)8具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪82、減速齒輪83、輸入軸傳動齒輪84、輸出軸傳動齒輪85以及動力切換裝置86。旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81的軸向與輸入軸2的軸向平行，兩端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式在動カ傳遞裝置12的殼體或固定于殼體的部件上樞設(shè)。旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪82與旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81 —體旋轉(zhuǎn)，并與傳動軸71的傳動齒輪71常嚙合。減速齒輪83相對于旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81空轉(zhuǎn)，并與傳動軸7的傳動齒輪72常嚙合。輸入軸傳動齒輪84是與跟輸入軸2 —體旋轉(zhuǎn)的齒輪25常嚙合、且能夠相對于傳動軸7以及減速齒輪83空轉(zhuǎn)的齒輪。輸出軸傳動齒輪85是與傳動軸7的惰輪73常嚙合、且能夠相對于傳動軸7以及減速齒輪83空轉(zhuǎn)的齒輪。動カ切換裝置86能夠與減速齒輪83 —體旋轉(zhuǎn)、且能夠沿旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81的軸向移動，是能夠切換如下狀態(tài)的裝置以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與輸入軸傳動齒輪84卡合的輸入軸輸出狀態(tài)；以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與輸出軸傳動齒輪85卡合的輸出軸輸出狀態(tài)；以及不與輸入軸傳動齒輪84以及輸出軸傳動齒輪85中的任一個卡合的切斷狀態(tài)。接下來，對本實施方式2的動カ傳遞裝置12的動作進(jìn)行說明。對于動カ傳遞裝置12而言，在動カ切換裝置86為切斷狀態(tài)時，馬達(dá)14的輸出不傳遞至輸入軸2也不傳遞至輸出軸3，若離合器13為連接狀態(tài)，則內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至輸入軸2。通過使變速檔選擇裝置37 39以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與任ー個所對應(yīng)的變速檔的齒輪(齒輪35中的任ー個)卡合，來使以所希望的變速比變換的旋轉(zhuǎn)動カ從輸出齒輪傳遞至差動機(jī)構(gòu)的齒輪91。在將馬達(dá)14的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至輸入軸2的情況下，使動カ切換裝置86為輸入軸輸出狀態(tài)。從馬達(dá)14輸出的旋轉(zhuǎn)動カ傳遞至旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪82、傳動齒輪71、傳動軸7、傳動齒輪72。而且，旋轉(zhuǎn)動カ從傳動齒輪72傳遞至減速齒輪83，與減速齒輪83 一體旋轉(zhuǎn)的動カ切換裝置86處于輸入軸輸出狀態(tài)，而從輸入軸傳動齒輪84向齒輪25傳遞，從而輸入軸2由于馬達(dá)14的輸出而旋轉(zhuǎn)。此時，使離合器為切斷狀態(tài)，使變速檔選擇裝置37 39與從第一變速檔至第五變速檔中的任ー個變速檔卡合，從而能夠以所希望的變速比來變換旋轉(zhuǎn)動力，并能夠經(jīng)由輸出齒輪30向差動機(jī)構(gòu)的齒輪91傳遞。使離合器13為連接狀態(tài)，也能夠輔助從內(nèi)燃機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)動力。或者，使變速檔選擇裝置37 39均為中立位置，使離合器13為連接狀態(tài)，從而利用馬達(dá)14也能夠啟動內(nèi)燃機(jī)。在馬達(dá)14的旋轉(zhuǎn)動力不通過變速機(jī)構(gòu)4來變速地向輸出軸3傳遞的情況下，使動力切換裝置86為輸出軸輸出狀態(tài)。此時，離合器13為切斷狀態(tài)。從馬達(dá)14輸出的旋轉(zhuǎn)動カ傳遞至旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪82、傳動齒輪71、傳動軸7、傳動齒輪72。而且，旋轉(zhuǎn)動カ從傳動齒輪72向減速齒輪83傳遞，由于與減速齒輪83—體旋轉(zhuǎn)的動カ切換裝置86處于輸出軸輸出狀態(tài)，而從輸出軸傳動齒輪85向惰輪73傳遞。由于惰輪73與跟輸出軸3一體旋轉(zhuǎn)的齒輪36b常嚙合，所以旋轉(zhuǎn)動力向輸出軸3傳遞，并經(jīng)由輸出齒輪30向差動機(jī)構(gòu)的齒輪91傳遞。根據(jù)本實施方式2的動カ切換裝置12，能夠?qū)ⅠR達(dá)14的旋轉(zhuǎn)動力切換為向輸入軸2與輸出軸3中的某ー個傳遞。而且，通過將馬達(dá)14配置于作為與輸入軸2以及輸出軸3 不同的軸的旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸81，并且另外配置ー個傳動軸7來進(jìn)行3檔減速，能夠?qū)鸟R達(dá)14輸出的扭矩進(jìn)行増幅，井能夠傳遞至輸入軸2或者輸出軸3。而且，由于不將馬達(dá)14配置于輸入軸2以及輸出軸3上，而將其配置于與輸入軸2以及輸出軸3不同的軸，從而能夠抑制全長的延長?；蛘?，與將馬達(dá)14與輸入軸2或者輸出軸3同軸配置的裝置相比，能夠不減少變速檔地(確保變速比)縮短全長。
以上，對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限定于上述實施方式。例如，用于將從馬達(dá)14輸出的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至輸入軸2的齒輪(實施方式I中為齒輪23，實施方式2中為齒輪25)能夠為與輸入軸2 —體旋轉(zhuǎn)的其他齒輪。即，能夠根據(jù)輸入軸2的各齒輪的配置、減速機(jī)構(gòu)6、8的構(gòu)成要素的配置等進(jìn)行變更。
權(quán)利要求
1.ー種動カ傳遞裝置，具有 輸入軸，在該輸入軸上配置有多個齒輪，所述齒輪配置為能夠一體旋轉(zhuǎn)或者空轉(zhuǎn)； 離合器，其能夠切換將來自內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至所述輸入軸的連接狀態(tài)以及不傳遞至所述輸入軸的切斷狀態(tài)； 輸出軸，在該輸出軸上以能夠空轉(zhuǎn)或者一體旋轉(zhuǎn)的方式配置有多個齒輪，所述多個齒輪與所述輸入軸的所述多個齒輪常嚙合； 變速機(jī)構(gòu)，其具有多個變速檔與變速檔選擇裝置，所述多個變速檔設(shè)置于所述輸入軸以及所述輸出軸之間，所述變速檔選擇裝置對所述多個變速檔中的ー個 變速檔進(jìn)行選擇；以及 旋轉(zhuǎn)電機(jī)， 該動カ傳遞裝置的特征在干， 還具有 旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸是所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，其軸向與所述輸入軸的軸向平行，且配置有能夠一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪； 減速機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)男D(zhuǎn)電機(jī)輸出的扭矩進(jìn)行增幅，所述減速機(jī)構(gòu)具有傳動軸、傳動齒輪、輸入軸傳動齒輪、輸出軸傳動齒輪以及動カ切換裝置，其中，所述傳動軸的軸向與所述輸入軸的軸向平行；所述傳動齒輪與所述傳動軸一體旋轉(zhuǎn)且與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪常嚙合；所述輸入軸傳動齒輪與相對于所述輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的所述齒輪中的一個常嚙合、且能夠相對于所述傳動軸空轉(zhuǎn)；所述輸出軸傳動齒輪與能夠相對于所述輸入軸空轉(zhuǎn)的所述齒輪中的一個常嚙合且能夠相對于所述傳動軸空轉(zhuǎn)，所述能夠相對于所述輸入軸空轉(zhuǎn)的所述齒輪中的ー個與相對于所述輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的所述多個齒輪中的一個常嚙合；所述動カ切換裝置與所述傳動軸一體旋轉(zhuǎn)，且能夠切換為與所述輸入軸傳動齒輪或者所述輸出軸傳動齒輪中的ー個以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式卡合的狀態(tài)或者不與任何卡合的狀態(tài)。
2.ー種動カ傳遞裝置，具有 輸入軸，在該輸入軸上配置有多個齒輪，所述齒輪配置為能夠一體旋轉(zhuǎn)； 離合器，其能夠切換將來自內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至所述輸入軸的連接狀態(tài)以及不傳遞至所述輸入軸的切斷狀態(tài)； 輸出軸，在該輸出軸上以能夠空轉(zhuǎn)或者一體旋轉(zhuǎn)的方式配置有多個齒輪，所述多個齒輪與所述輸入軸的所述多個齒輪常嚙合； 變速機(jī)構(gòu)，其具有多個變速檔與變速檔選擇裝置，所述多個變速檔設(shè)置于所述輸入軸以及所述輸出軸之間，所述變速檔選擇裝置對所述多個變速檔中的一個變速檔進(jìn)行選擇；以及 旋轉(zhuǎn)電機(jī)， 該動カ傳遞裝置的特征在干， 還具有 傳動軸，其軸向與所述輸入軸的軸向平行，配置有ー個以上能夠一體旋轉(zhuǎn)的傳動齒輪以及與相對于所述輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的所述多個齒輪中的一個常嚙合且能夠空轉(zhuǎn)的惰輪； 減速機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)乃鲂D(zhuǎn)電機(jī)輸出的扭矩進(jìn)行增幅，所述減速機(jī)構(gòu)具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪、減速齒輪、輸入軸傳動齒輪、輸出軸傳動齒輪以及動カ切換裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸是所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸且軸向與所述輸入軸的軸向平行；所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸齒輪與所述傳動齒輪中的一個常嚙合、且能夠相對于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸一體旋轉(zhuǎn)；所述減速齒輪相對于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸空轉(zhuǎn)、且與相對于所述傳動軸一體旋轉(zhuǎn)的齒輪中的ー個常嚙合；所述輸入軸傳動齒輪與相對于所述輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的所述齒輪中的一個常嚙合、且能夠相對于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸以及所述減速齒輪空轉(zhuǎn)；所述輸出軸傳動齒輪與所述惰輪常嚙合、且能夠相對于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸以及所述減速齒輪空轉(zhuǎn)；所述動カ切換裝置與所述減 速齒輪一體旋轉(zhuǎn)、且能夠切換為與所述輸入軸傳動齒輪或者所述輸出軸傳動齒輪中的ー個以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式卡合的狀態(tài)或者不與任何卡合的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明的動力傳遞裝置(11)的特征在于具有輸入軸(2)、離合器(13)、輸出軸(3)、變速機(jī)構(gòu)(4)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(14)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸(5)以及能夠?qū)男D(zhuǎn)電機(jī)(14)輸出的扭矩進(jìn)行增幅的減速機(jī)構(gòu)(6)，減速機(jī)構(gòu)(6)具有傳動軸(61)；傳動齒輪(62)；輸入軸傳動齒輪(63)，其與跟輸入軸(2)一體旋轉(zhuǎn)的齒輪(21~25)中的一個常嚙合且能夠相對于傳動軸(61)空轉(zhuǎn)；輸出軸傳動齒輪(64)，其與齒輪(26)常嚙合且能夠相對于傳動軸(61)空轉(zhuǎn)，齒輪(26)與跟輸出軸(3)一體旋轉(zhuǎn)的齒輪(36a)常嚙合且能夠相對于輸入軸(2)空轉(zhuǎn)；動力切換裝置(65)，其與傳動軸(61)一體旋轉(zhuǎn)，且能夠切換為與輸入軸傳動齒輪(63)或者輸出軸傳動齒輪(64)中的一個能夠一體旋轉(zhuǎn)地卡合的狀態(tài)以及不與任何卡合的狀態(tài)。
文檔編號B60L11/14GK102648103SQ20108005301
公開日2012年8月22日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者佐佐木環(huán), 荻野大藏 申請人:愛信Ai株式會社