專利名稱：具有改進(jìn)胎面的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于客車的輪胎。其更具體地涉及適合于運(yùn)動型公路駕駛的輪胎。
背景技術(shù)：
從裝配有輪胎的車輛的駕駛員安全視角來看，輪胎在其滾動的地面上的抓地力是最重要特征之一。其在確定運(yùn)動型道路駕駛時的車輛性能方面也是至關(guān)重要的。如果其輪胎由于抓地力匱乏而失去了其轉(zhuǎn)向能力，則車輛就不能再進(jìn)行轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，即使設(shè)計用于運(yùn)動型用途，但車輛也必須在可變的天氣條件下進(jìn)行駕駛。因此，在實(shí)踐中公知的是，輪胎具有在干燥路面和濕潤路面上提供良好抓地力的裝置。具體而言，可以采用至少部分的用于濕潤地面的胎面花紋，例如通過提供能夠排走并且/或者儲存水的凹進(jìn)部，或者通過增大能夠切穿在胎面和地面之間形成的水膜的胎面花紋邊緣的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)該胎面花紋。還可以利用更具體地適合于使用在濕潤地面和/或干燥地面上的橡膠混配物來改變制成胎面的材料。包括兩種類型的橡膠混配物的胎面能夠在所有環(huán)境下實(shí)·現(xiàn)良好的抓地力。在文獻(xiàn)EP I 308 319中給出了這樣的輪胎的實(shí)例。在運(yùn)動型道路駕駛的條件下，當(dāng)裝配有輪胎的車輛正在轉(zhuǎn)彎時，車輛輪胎經(jīng)受基本橫向應(yīng)力。在轉(zhuǎn)彎的過程中，橫向應(yīng)力在每一個輪胎與其滾動的地面接觸的接觸區(qū)域上造成的變形產(chǎn)生基本上梯形的形狀。在離彎曲中心最近的接觸區(qū)域的側(cè)面縮短的同時，離彎曲中心最遠(yuǎn)的接觸區(qū)域的側(cè)面加長?！半x彎曲中心最遠(yuǎn)的接觸區(qū)域的側(cè)面”是胎面元件經(jīng)其而在安裝輪胎的車輪中心的漂移速度的方向上與地面接觸的側(cè)面。出于這一原因，其有時被稱為“(橫向)引導(dǎo)邊緣”。相反的側(cè)面，也即“離彎曲中心最近的接觸區(qū)域的側(cè)面”有時被稱為“(橫向)尾隨邊緣”。該“梯形”變形改變由胎面的不同花紋肋承受的載荷以及每一個對于由輪胎產(chǎn)生的橫向力所做出的貢獻(xiàn)兩者。對于車輛輪胎在給定轉(zhuǎn)彎情況下必須支撐的給定載荷，已被加長的花紋肋承受由輪胎承受的總載荷中的較大份額的載荷。已縮短的花紋肋承受由輪胎承受的總載荷中相對較低比例的載荷。對于在給定的轉(zhuǎn)彎情況下由多個輪胎中的一個所傳遞的給定橫向力，其遵循大部分重載花紋肋(通常為離彎曲中心最遠(yuǎn)的側(cè)面上的花紋肋)是對總橫向力貢獻(xiàn)最大的花紋肋。適合在濕潤地面上使用的橡膠混配物，相對于輪胎接觸區(qū)域在干燥路面上的嚴(yán)酷轉(zhuǎn)彎條件下產(chǎn)生的極高熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力通常更富脆性。如果輪胎胎面具有由在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物制成的部分以及在濕潤地面上抓地力更好的橡膠混配物制成的部分，則優(yōu)選地確保使在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物位于接觸區(qū)域的離彎曲中心最遠(yuǎn)的側(cè)面上。因此，即使接觸區(qū)域變?yōu)樘菪?，輪胎在干燥地面上也將保持良好的抓地力，也即產(chǎn)生高橫向力的良好能力。另外，因?yàn)榈孛娼佑|壓力在接觸區(qū)域的這一相同側(cè)面(其離彎曲中心最遠(yuǎn))更高，所以濕潤路面具有的排水能力在接觸區(qū)域的該部分中基本上是令人很滿意的。因此，在胎面的該區(qū)域中產(chǎn)生了建立良好抓地力接觸并且允許使用在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物的條件。換句話說，輪胎在該區(qū)域中表現(xiàn)的就像其在干燥路面上滾動一樣。因此，在胎面的該部分中不需要提供如下的橡膠混配物其在濕潤地面上的抓地力更好，且其在干燥地面上的性能次于在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物的性能。由米其林的商業(yè)化的“Pilot Sport 2”輪胎是在其胎面之內(nèi)具有這樣的橡膠混配物分布的輪胎的實(shí)例。盡管該輪胎在抓地力方面提供了良好性能，但是在輪胎(更具體地為設(shè)計用于運(yùn)動型公路駕駛的輪胎)在干燥地面上的抓地力和在濕潤地面上的抓地力之間的折中方面尚有待不斷改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種輪胎，其在干燥地面上的抓地力和在濕潤地面上的抓地力之間提供了更好的折中。 該目的利用一種具有預(yù)定安裝方向的輪胎來實(shí)現(xiàn)，在該輪胎中，胎面的傳統(tǒng)上保留為在濕潤地面上抓地力更好的橡膠混配物的那部分由在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物制成。換句話說，在所述輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時，所述胎面的位于車輛的面向車輛的那一側(cè)面上(也即在輪胎的“內(nèi)側(cè)”上；對應(yīng)的胎側(cè)通常被稱為“內(nèi)側(cè)”且/或相反的胎側(cè)通常被稱為“外側(cè)”)的那部分由在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物制成。更具體而言，該目的利用一種設(shè)計為安裝在車輛車輪的安裝輪輞上且在車輛上具有預(yù)定安裝方向的輪胎來實(shí)現(xiàn)，該輪胎包括胎面，所述胎面具有平均徑向高度HB，所述胎面包括設(shè)計為當(dāng)所述輪胎在地面上滾動時與地面接觸的滾動表面，所述胎面具有外邊緣和內(nèi)邊緣，所述外邊緣位于在所述輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時所述輪胎的面向車輛外側(cè)的那一側(cè)面，所述內(nèi)邊緣位于在所述輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時所述輪胎的面向車輛的那一側(cè)面，在所述外邊緣和所述內(nèi)邊緣之間的軸向距離限定所述胎面的軸向覽度L。所述胎面包括由至少一種第一橡膠混配物制成的第一部分，所述第一部分在任意徑向截面中從所述外邊緣延伸到第一軸向位置，所述第一軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的20%，且小于或等于該軸向?qū)挾萀的40%。所述胎面還包括由至少一種第二橡膠混配物制成的第二部分，所述第二部分在任意徑向截面中從所述第一軸向位置延伸到第二軸向位置，所述第二軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的50%，且小于或等于該軸向?qū)挾萀的60%。所述胎面包括由至少一種第三橡膠混配物制成的第三部分，所述第三部分在任意徑向截面中從所述第二軸向位置延伸到第三軸向位置，所述第三軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的80%，且小于或等于該軸向?qū)挾萀的90%。最后，所述胎面包括由至少一種第四橡膠混配物制成的第四部分，所述第四部分在任意徑向截面中從所述第三軸向位置延伸到所述胎面的所述內(nèi)邊緣。所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分在所述輪胎的整個圓周上延伸，并且當(dāng)所述輪胎是新的時或者最遲在高度HB的至多10%已被磨損掉之后，所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分與所述滾動表面相交。所述至少一種第一橡膠混配物和所述至少一種第三橡膠混配物包含至少一種彈性體以及包含炭黑的至少一種增強(qiáng)填料，所述炭黑所占的百分比PNl大于或等于所有所述增強(qiáng)填料的重量的50%且小于或等于該重量的100%，并且其中所述至少一種第二橡膠混配物和所述至少一種第四橡膠混配物包含至少一種彈性體以及可以包括炭黑的至少一種增強(qiáng)填料，所述炭黑所占的百分比PN2大于或等于所有所述增強(qiáng)填料的重量的0%且小于或等于該重量的50%。所述至少一種第一橡膠混配物和所述至少一種第三橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)力下且在0°C下的tan δ值低于所述至少一種第二橡膠混配物和所述至少一種第四橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)力下且在0°C下的tan δ值，優(yōu)選地比后者低至少O. 05。根據(jù)一個有利實(shí)施方案，當(dāng)所述輪胎是新的時，由所述至少一種第一橡膠混配物、 至少一種第二橡膠混配物、至少一種第三橡膠混配物和至少一種第四橡膠混配物制成的所述部分全部與所述滾動表面相交。因此，所述輪胎能夠從第一次使用開始發(fā)揮其全部潛能(potential right)。根據(jù)另一個有利實(shí)施方案，所述至少一種第三橡膠混配物等同于所述至少一種第一橡膠混配物，且所述至少一種第四橡膠混配物等同于所述至少一種第二橡膠混配物。該實(shí)施方案的顯著優(yōu)點(diǎn)是簡化了輪胎的制造和橡膠混配物在工廠中的儲存控制。根據(jù)第三有利實(shí)施方案，所述至少一種第一橡膠混配物和所述至少一種第三橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)力下且在10°C下的tan δ值高于所述至少一種第二橡膠混配物和所述至少一種第四橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)力下且在10°C下的tan δ值，優(yōu)選地比后者高至少O. 05。事實(shí)上，橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)力下且在10°C下的tan δ值極好地表征了在干燥地面上的抓地力。根據(jù)另一個有利實(shí)施方案，所述至少一種第一橡膠混配物和所述至少一種第二橡膠混配物的tan δ值之差大于或等于O. 05，其中所述至少一種第二橡膠混配物和所述至少一種第三橡膠混配物的tan δ值之差大于或等于O. 05，且其中所述至少一種第三橡膠混配物和所述至少一種第四橡膠混配物的tan δ值之差同樣大于或等于O. 05。根據(jù)具體情況，其適用于0°C下的tan δ值和10°C下的tan δ值兩者。當(dāng)然，可以甚至可預(yù)期將兩種或更多種所述實(shí)施方案進(jìn)行組合。


圖I顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎。圖2顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的局部立體圖。圖3在徑向橫截面中顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的四分之一。圖4和5顯示了如何確定胎面的軸向邊緣。圖6顯示了胎面的術(shù)語“內(nèi)邊緣”和“外邊緣”。圖7示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的胎冠。圖8示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎在其經(jīng)受基本橫向應(yīng)力時的變形。圖9顯示了這種輪胎的接觸區(qū)域的梯形扭曲。圖10和11顯示了安裝在車輛的同一根軸上的兩個輪胎的接觸區(qū)域的梯形扭曲，其取決于車輛的轉(zhuǎn)彎方向。圖12至14示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的輪胎的胎冠。
具體實(shí)施例方式當(dāng)使用術(shù)語“徑向”時，其適于在本領(lǐng)域技術(shù)人員對于該詞的各種不同用法之間進(jìn)行區(qū)別。首先，該表述指的是輪胎的半徑。這意味著，如果點(diǎn)Pl比點(diǎn)P2更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)Pl位于點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)側(cè)”(或者“在徑向上位于”點(diǎn)P2的“內(nèi)側(cè)”)。相反，如果點(diǎn)P3比點(diǎn)P4更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)P3位于點(diǎn)P4的“徑向外側(cè)”(或者“在徑向上位于”點(diǎn)P4的“外側(cè)”)。“徑向向內(nèi)(或向外)”行進(jìn)將意指向著更小(或更大)半徑行進(jìn)。就徑向距離而言，該詞的這一含義同樣適用。相比而言，當(dāng)絲線或增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件與周向方向形成大于或等于80°且小于或 等于90°的角度時，則稱該絲線或增強(qiáng)件是“徑向的”。在本文中，特別指出，術(shù)語“絲線”應(yīng)在該詞最通用意思上進(jìn)行理解，并且包括單絲、多絲、簾線、紗線或等同組件形式的絲線，無論制成該絲線的材料如何，也無論其是否進(jìn)行了為增強(qiáng)其與橡膠聯(lián)結(jié)的表面處理。最后，本文的“徑向橫截面”或“徑向截面”意指處在包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面中的橫截面或截面?！拜S向”方向是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。如果點(diǎn)P5比點(diǎn)P6更接近輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P5位于點(diǎn)P6的“軸向內(nèi)側(cè)”(或者“在軸向上位于”點(diǎn)P6的“內(nèi)側(cè)”)。相反，如果點(diǎn)P7比點(diǎn)P8更遠(yuǎn)離輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P7位于點(diǎn)P8的“軸向外側(cè)”(或者“在軸向上位于”點(diǎn)P8的“外側(cè)”)。輪胎的“中平面”是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且與每個胎圈的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)等距設(shè)置的平面?！爸芟颉狈较蚴谴怪庇谳喬サ陌霃揭约拜S向方向兩者的方向。“周向截面”是處于垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面上的截面。在本文中，當(dāng)兩個增強(qiáng)元件之間形成的角度小于或等于20°時，則稱這兩個元件是“平行的”?！皾L動表面”在本文中意指當(dāng)輪胎滾動時在輪胎胎面上的與地面接觸的所有點(diǎn)。表述“橡膠混配物”表示包含至少一種彈性體和一種填料的橡膠的混配物。為了使利用附圖所示的變型的描述更為便于閱讀，使用相同的附圖標(biāo)記來表示具有等同結(jié)構(gòu)的元件。圖I示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10。輪胎10包括胎冠、兩個胎側(cè)30以及兩個胎圈20，所述胎冠包括由胎面40覆蓋的胎冠增強(qiáng)件(圖I中不可見)，胎側(cè)30將胎冠徑向向內(nèi)延伸，胎圈20位于胎側(cè)30的徑向內(nèi)側(cè)。圖2示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10的局部立體圖，并且顯示了輪胎的各種部件。輪胎10包括胎體增強(qiáng)件60以及兩個胎圈20，胎體增強(qiáng)件60由涂覆有橡膠混配物的絲線61制成，每一個胎圈20包括將輪胎10保持在輪輞(未顯示)上的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70。胎體增強(qiáng)件60錨固在每一個胎圈20中。輪胎10進(jìn)一步包括胎冠增強(qiáng)件，該胎冠增強(qiáng)件包括兩個簾布層80和90。每一個簾布層80和90利用絲線狀增強(qiáng)元件81和91進(jìn)行增強(qiáng)，增強(qiáng)元件81和91在每一層之內(nèi)平行并且從一層到下一層交叉，從而與周向方向形成范圍介于10°和70°之間的角度。輪胎還包括在徑向上布置于胎冠增強(qiáng)件外側(cè)的環(huán)箍增強(qiáng)件100，該環(huán)箍增強(qiáng)件由周向取向的螺旋纏繞的增強(qiáng)元件101形成。胎面40鋪設(shè)在環(huán)箍增強(qiáng)件上；在輪胎10和路面之間提供接觸的是該胎面40。所示的輪胎10是“無內(nèi)胎”輪胎其包括“內(nèi)襯”50，該內(nèi)襯50由充氣氣體不可滲透的橡膠混配物制成且覆蓋輪胎的內(nèi)表面。圖3在徑向橫截面中示意性地顯示了米其林商用的“Pilot Sport 2”型參考輪胎10的四分之一。輪胎10包括設(shè)計為與安裝輪輞(未顯示)接觸的兩個胎圈20，每個胎圈20包括多個環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70。兩個胎側(cè)30將胎圈20在徑向上向外延伸，并且在胎冠25中相接，胎冠25包括由第一增強(qiáng)元件層80和第二增強(qiáng)元件層90形成的胎冠增強(qiáng)件，該胎冠增強(qiáng)件由環(huán)箍增強(qiáng)件100徑向覆蓋，而環(huán)箍增強(qiáng)件本身則由胎面40徑向覆蓋。還顯示了輪胎的中平面130。確定胎面的軸向邊緣的方式顯示于圖4和5中，每一個圖都顯示了胎面40的一部分以及與其毗鄰的胎側(cè)30的那部分的輪廓。在某些輪胎設(shè)計中，如圖4所示的情形，從胎面到胎側(cè)的過渡部是輪廓清晰的，并且直接確定了胎面40的邊緣45。然而，也存在胎面和胎側(cè)之間的過渡部是連續(xù)的輪胎設(shè)計。在圖5中給出了實(shí)例。此時胎面的邊緣按如下方式確定。在過渡部區(qū)域中的滾動表面上的任意點(diǎn)處向著胎側(cè)的與輪胎滾動表面相切的切線被繪制到輪胎的徑向橫截面上。軸向邊緣是在所述切線和軸向方向之間的角度α (阿爾法)等于30°的點(diǎn)。當(dāng)存在所述切線和軸向方向之間的角度α (阿爾法)等于30°的數(shù)個點(diǎn)時，采用徑向最外側(cè)的點(diǎn)。在圖3所示的輪胎的情況下，已經(jīng)以此方式確定了軸向邊緣45。每一個增強(qiáng)元件層80和90包括以橡膠混配物形成的基質(zhì)涂覆的絲線狀增強(qiáng)元件。每一個層的增強(qiáng)元件基本互相平行；該兩層的增強(qiáng)元件以大約20°的角度從一層到下一層交叉，其以所謂的子午線輪胎而為輪胎領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知。輪胎10進(jìn)一步包括胎體增強(qiáng)件60，胎體增強(qiáng)件60從胎圈20經(jīng)過胎側(cè)30延伸直至胎冠25。在此，該胎體增強(qiáng)件60包括基本徑向取向的絲線狀增強(qiáng)元件，也即是說，該絲線狀增強(qiáng)元件與周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度。胎體增強(qiáng)件60包括多個胎體增強(qiáng)元件；其錨固在多個環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70之間的兩個胎圈20中。圖7示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎胎冠，該輪胎設(shè)計為安裝在車輛的車輪的安裝輪輞上，并且在車輛上具有預(yù)定安裝方向。該胎冠特別地包括具有平均徑向高度HB的胎面。胎面包括設(shè)計為當(dāng)輪胎在地面上滾動時與地面接觸的滾動表面47。胎面具有外邊緣45和內(nèi)邊緣46，外邊緣45位于輪胎的當(dāng)輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時面向車輛外側(cè)的那一側(cè)面(參見圖6)，內(nèi)邊緣46位于輪胎的當(dāng)輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時面向車輛的那一側(cè)面(參見圖6)。外邊緣45和內(nèi)邊緣46之間的軸向距離限定了胎面的軸向?qū)挾萀。胎面包括由第一橡膠混配物制成的第一部分411。第一部分411在任意徑向截面中從外邊緣45延伸到第一軸向位置41，該第一軸向位置與外邊緣45相距的軸向距離LI等于胎面的軸向?qū)挾萀的40%。第一部分411圍繞輪胎的整個圓周延伸，并且當(dāng)輪胎是新的(未磨損)時與滾動表面相交。胎面還包括由第二橡膠混配物制成的第二部分412。第二部分412在任意徑向截面中從所述第一軸向位置41延伸到胎面的內(nèi)邊緣46。第二橡膠混配物在濕潤地面上的抓 地力優(yōu)于第一橡膠混配物在濕潤地面上的抓地力，并且其在干燥地面上的抓地力次于第一橡膠混配物在干燥地面上的抓地力。該部分圍繞輪胎的整個圓周延伸，并且當(dāng)輪胎是新的(未磨損)時與滾動表面相交。圖8和9示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10的變形，該輪胎被充氣到3巴并且在其經(jīng)受基本橫向應(yīng)力(外傾角-4.4°，側(cè)滑速度3m/s)時承受重載(7100N的載荷)。圖8對應(yīng)于輪胎向前行駛方向上的視圖。附圖標(biāo)記2表示輪胎10的旋轉(zhuǎn)軸線，并且附圖標(biāo)記3表示輪胎10在其上滾動的地面。圖9顯示了輪胎10在地面3上的印跡。首先近似地，該印跡的形狀為梯形4，其長邊5是離彎曲(由輪胎10安裝在其上的車輛呈現(xiàn))中心最遠(yuǎn)的那條邊。因?yàn)檩喬ピ诟稍锏孛嫔系淖サ亓Υ笥谠跐駶櫟孛嫔系淖サ亓?，所以輪胎在干燥地面上可以?jīng)受的橫向力也更大，并且梯形變形更明顯。因此，其有利地確保了在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物的那部分位于接觸區(qū)域的離彎曲中心最遠(yuǎn)的那一側(cè)面，如圖7所示輪胎中的情況。通過在接 觸區(qū)域的離彎曲中心最近的那一側(cè)面上設(shè)置由在濕潤地面上抓地力更好的橡膠混配物制成的部分，能夠在輪胎在干燥地面上和在濕潤地面上的抓地力之間達(dá)到有利的折中。在限定根據(jù)本發(fā)明的輪胎時，在輪胎以其預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時輪胎的面向車輛外側(cè)的那一側(cè)面和在輪胎以其預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時輪胎的面向車輛的那一側(cè)面之間已經(jīng)形成了區(qū)別。在前一段落中，相比之下，已經(jīng)參考離彎曲中心最遠(yuǎn)和最近的側(cè)面解釋了物理效果。當(dāng)然，這些區(qū)別并不彼此對應(yīng)，因?yàn)閷τ趶澢行牡囊萌Q于彎曲方向(無論是車輛向左轉(zhuǎn)彎還是向右轉(zhuǎn)彎)，而面向車輛外側(cè)的那一側(cè)面和面向車輛的那一側(cè)面并不取決于此。這一明顯的難題可以利用圖10和11來解釋。圖10顯示了從輪胎滾動的地面向上觀察的安裝在車輛的同一根軸7上的兩個輪胎11和12的接觸區(qū)域的梯形變形。所考慮的該情況是向左彎曲的(當(dāng)從車輛駕駛員的視角來考慮時)，也即彎曲處于利用箭頭151所示的方向上。輪胎11和12已經(jīng)以其預(yù)定安裝方向被安裝其胎面的內(nèi)邊緣46位于面向車輛車身的那一側(cè)(車身未顯示)，并且外邊緣45面向車輛外側(cè)。嚴(yán)格地說，該狀況只對輪胎11是最佳的，因?yàn)槲挥谕膺吘?5的側(cè)面的在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物位于離彎曲中心最遠(yuǎn)的那一側(cè)面。相比之下，對于輪胎12，在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物位于離彎曲中心最近的那一側(cè)面。如圖11已經(jīng)顯示的，當(dāng)駕駛員向右(從其視角來看)轉(zhuǎn)彎也即在利用箭頭152所示的方向上轉(zhuǎn)彎時，狀況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。在圖11中，最適合的是輪胎12。不管彎曲方向如何，總是存在“不適合”的一個輪胎。因?yàn)橐话丬囕v既經(jīng)常向左轉(zhuǎn)彎又經(jīng)常向右轉(zhuǎn)彎，所以輪胎在離彎曲中心最遠(yuǎn)的那一側(cè)面上占優(yōu)并不是優(yōu)選的，這是因?yàn)槠涫浅惺芨噍d荷并具有更大的接觸區(qū)域的輪胎。因此，其是在車輛的整體抓地力中作為主要部分的輪胎。因此，這樣的布置對應(yīng)于同樣經(jīng)常向右和向左轉(zhuǎn)彎的車輛的有利折中。在總是在相同方向上拐彎的車輛(例如，專門用于只在一個方向上經(jīng)過環(huán)線的車輛)的罕見情況下，其可以對輪胎的安裝進(jìn)行優(yōu)化，以確保使在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物總是位于離彎曲中心最遠(yuǎn)的那一側(cè)面。本發(fā)明的實(shí)施方案提供了一種方式來提高整體抓地力性能，從而進(jìn)一步地且更具體地用來改進(jìn)在干燥地面上的抓地力和在濕潤地面上的抓地力之間的折中。該目的利用一種具有預(yù)定安裝方向的輪胎來實(shí)現(xiàn)，在該輪胎中，胎面的傳統(tǒng)上保留為在濕潤地面上抓地力更好的橡膠混配物的那部分由在干燥地面上抓地力更好的橡膠混配物制成。換句話說，在輪胎以預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時，胎面的位于車輛的面向車輛的那一側(cè)面上(也即在輪胎的“內(nèi)偵彳”上；對應(yīng)的胎側(cè)通常被稱為“內(nèi)側(cè)”且/或相反的胎側(cè)通常被稱為“外側(cè)”)的那部分由在干燥地面上抓地力更好的 橡膠混配物制成。圖12示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的輪胎的胎冠。該胎冠特別地包括軸向?qū)挾葹長和平均徑向高度為HB的胎面。胎面包括設(shè)計為當(dāng)輪胎在地面上滾動時與地面接觸的滾動表面47。胎面具有外邊緣45和內(nèi)邊緣46，外邊緣位于輪胎的當(dāng)輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時面向車輛外側(cè)的那一側(cè)面(參見圖6)，內(nèi)邊緣位于輪胎的當(dāng)輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時面向車輛的那一側(cè)面(參見圖6)。以上對于外邊緣45和內(nèi)邊緣46的精確位置的確定的描述也適用于根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的輪胎。外邊緣45和內(nèi)邊緣46之間的軸向距離限定了胎面的軸向?qū)挾萀。胎面包括由第一橡膠混配物制成的第一部分411，該第一部分在任意徑向截面中從外邊緣45延伸到第一軸向位置41。第一軸向位置41與外邊緣45相距的軸向距離LI等于胎面軸向?qū)挾萀的40%。第一橡膠混配物為在干燥地面上抓地力良好的混配物其包含至少一種彈性體以及包含炭黑的至少一種增強(qiáng)填料，該炭黑所占的百分比PNl大于或等于所有增強(qiáng)填料的重量的50%且小于或等于該重量的100%。胎面包括由第二橡膠混配物制成的第二部分412，該第二部分412在任意徑向截面中從所述第一軸向位置41延伸到第二軸向位置42。第二軸向位置42與外邊緣45相距的軸向距離L2等于胎面軸向?qū)挾萀的60%。第二橡膠混配物在濕潤地面上的抓地力優(yōu)于第一橡膠混配物在濕潤地面上的抓地力其包含至少一種彈性體以及可以包括炭黑的至少一種增強(qiáng)填料，該炭黑所占的百分比PN2大于或等于所有增強(qiáng)填料的重量的0%且小于或等于該重量的50%。胎面還包括由第三橡膠混配物制成的第三部分413，該第三部分413在任意徑向截面中從所述第二軸向位置42延伸到第三軸向位置43。第二軸向位置43與外邊緣45相距的軸向距離L3等于胎面軸向?qū)挾萀的80%。第三橡膠混配物包含至少一種彈性體以及包含炭黑的至少一種增強(qiáng)填料，該炭黑所占的百分比PNl大于或等于所有增強(qiáng)填料的重量的50%且小于或等于該重量的100%。在本實(shí)施方案中，第一橡膠混配物和第三橡膠混配物具有相同的組分，其從制造視角來看是有利的。當(dāng)然，第三橡膠混配物可以不同于第一橡膠混配物。最后，胎面還包括由第四橡膠混配物制成的第四部分414，該第四部分414在任意徑向截面中從所述第三軸向位置43延伸到胎面的內(nèi)邊緣46。第四橡膠混配物在濕潤地面上的抓地力優(yōu)于第一橡膠混配物在濕潤地面上的抓地力其包含至少一種彈性體以及可以包括炭黑的至少一種增強(qiáng)填料，該炭黑所占的百分比PN2大于或等于所有增強(qiáng)填料的重量的0%且小于或等于該重量的50%。在本實(shí)施方案中，第二橡膠混配物和第四橡膠混配物具有相同的組分，其從制造視角來看是有利的。當(dāng)然，第四橡膠混配物可以不同于第二橡膠混配物。所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分在輪胎的整個圓周上延伸，并且當(dāng)輪胎是新的(未磨損)時與滾動表面47相交。第一橡膠混配物和第三橡膠混配物在0. 7MPa的應(yīng)力下且在(TC下的tan 6值低于第二橡膠混配物和第四橡膠混配物在0. 7MPa的應(yīng)力下且在0°C下的tan 6值。
圖13示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施方案的輪胎的胎冠。與圖12所示輪胎的情況不同的是，第二軸向位置42與外邊緣45相距的軸向距離L2等于胎面軸向?qū)挾萀的50%，且第三軸向位置43與外邊緣45相距的軸向距離L3等于軸向?qū)挾萀的90%。該圖還顯示了在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的輪胎中，在不同混配物之間的過渡部并不必然位于周向溝槽處。圖14示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施方案的輪胎的胎冠。在此，第一軸向位置41與外邊緣45相距的軸向距離LI等于軸向?qū)挾萀的30%，第二軸向位置42與外邊緣45相距的軸向距離L2等于胎面軸向?qū)挾萀的55%，且第三軸向位置43與外邊緣45相距的軸向距離L3等于軸向?qū)挾萀的85%。表I通過實(shí)例的方式給出了能夠使用的橡膠混配物的組分。組分以pce(“在彈性體中的百分比”)給出，也即以100份彈性體重量中的重量份給出。表I
權(quán)利要求
1.一種輪胎(10)，設(shè)計為安裝在車輛車輪(200)的安裝輪輞上且在車輛上具有預(yù)定安裝方向，該輪胎包括 胎面(40)，所述胎面具有平均徑向高度HB，所述胎面包括設(shè)計為當(dāng)所述輪胎在地面(3)上滾動時與地面接觸的滾動表面(47)，所述胎面具有外邊緣(45)和內(nèi)邊緣(46)，所述外邊緣位于所述輪胎的當(dāng)所述輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時面向車輛外側(cè)的那ー側(cè)面，所述內(nèi)邊緣位于所述輪胎的當(dāng)所述輪胎以所述預(yù)定安裝方向安裝在車輛上時面向車輛的那ー側(cè)面，在所述外邊緣(45)和所述內(nèi)邊緣(46)之間的軸向距離限定所述胎面的軸向?qū)挾趣? 所述胎面包括由至少ー種第一橡膠混配物制成的第一部分(411)，所述第一部分在任意徑向截面中從所述外邊緣(45)延伸到第一軸向位置，所述第一軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的20%，且小于或等于該軸向?qū)挾萀的40%, 所述胎面包括由至少ー種第二橡膠混配物制成的第二部分(412)，所述第二部分在任意徑向截面中從所述第一軸向位置延伸到第二軸向位置，所述第二軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的50%，且小于或等于該軸向?qū)挾萀的60%, 所述胎面包括由至少ー種第三橡膠混配物制成的第三部分(413)，所述第三部分在任意徑向截面中從所述第二軸向位置延伸到第三軸向位置，所述第三軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的80%，且小于或等于該軸向?qū)挾萀的90%, 所述胎面包括由至少ー種第四橡膠混配物制成的第四部分(414)，所述第四部分在任意徑向截面中從所述第三軸向位置延伸到所述胎面的所述內(nèi)邊緣(46)， 其中所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分在所述輪胎的整個圓周上延伸，并且當(dāng)所述輪胎是新的時或者最遲在高度HB的至多10%已被磨損掉之后，所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分與所述滾動表面相交， 其中所述至少ー種第一橡膠混配物和所述至少ー種第三橡膠混配物包含至少ー種彈性體以及包含炭黑的至少ー種增強(qiáng)填料，所述炭黑所占的百分比PNl大于或等于所有所述增強(qiáng)填料的重量的50%且小于或等于該重量的100%，并且其中所述至少ー種第二橡膠混配物和所述至少一種第四橡膠混配物包含至少ー種弾性體以及可以包括炭黑的至少ー種增強(qiáng)填料，所述炭黑所占的百分比PN2大于或等于所有所述增強(qiáng)填料的重量的0%且小于或等于該重量的50%, 并且其中所述至少ー種第一橡膠混配物和所述至少ー種第三橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)カ下且在0°C下的tan δ值低于所述至少ー種第二橡膠混配物和所述至少ー種第四橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)カ下且在0°C下的tan δ值。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其中當(dāng)所述輪胎是新的吋，由所述至少ー種第一橡膠混配物、至少ー種第二橡膠混配物、至少ー種第三橡膠混配物和至少ー種第四橡膠混配物制成的所述部分(411、412、413、414)全部與所述滾動表面相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求I和2中的一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述至少ー種第三橡膠混配物等同于所述至少ー種第一橡膠混配物，并且其中所述至少一種第四橡膠混配物等同于所述至少ー種第二橡膠混配物。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述至少ー種第一橡膠混配物和所述至少ー種第三橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)カ下且在10°C下的tan δ值高于所述至少ー種第二橡膠混配物和所述至少一種第四橡膠混配物在O. 7MPa的應(yīng)カ下且在10°C下的tan δ 值。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述至少ー種第一橡膠混配物和 所述至少ー種第二橡膠混配物的tan δ值之差大于或等于O. 05，其中所述至少ー種第二橡膠混配物和所述至少ー種第三橡膠混配物的tan δ值之差大于或等于O. 05，且其中所述至少ー種第三橡膠混配物和所述至少一種第四橡膠混配物的tan δ值之差同樣大于或等于O.05。
全文摘要
一種輪胎(10)，其包括胎面(40)，所述胎面具有平均徑向高度HB、外邊緣(45)和內(nèi)邊緣(46)，在所述外邊緣(45)和所述內(nèi)邊緣(46)之間的軸向距離限定所述胎面的軸向?qū)挾萀，所述胎面包括由第一橡膠混配物制成的第一部分(411)，所述第一部分從所述外邊緣(45)延伸到第一軸向位置，所述第一軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離介于所述軸向?qū)挾鹊?0%和40%之間；由第二橡膠混配物制成的第二部分(412)，所述第二部分從所述第一軸向位置延伸到第二軸向位置，所述第二軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離介于所述軸向?qū)挾萀的50%和60%之間；由第三橡膠混配物制成的第三部分(413)，所述第三部分從所述第二軸向位置延伸到第三軸向位置，所述第三軸向位置與所述外邊緣相距的軸向距離介于所述軸向?qū)挾萀的80%和90%之間；以及由第四橡膠混配物制成的第四部分(414)，所述第四部分從所述第三軸向位置延伸到所述胎面的所述內(nèi)邊緣(46)，其中所述第一橡膠混配物和第三橡膠混配物主要填充有炭黑填料，其中所述第二橡膠混配物和第四橡膠混配物主要填充有非炭黑填料，并且其中所述第一橡膠混配物和所述第三橡膠混配物在0.7MPa的應(yīng)力下且在0℃下的tanδ值低于所述第二橡膠混配物和所述第四橡膠混配物在0.7MPa的應(yīng)力下且在0℃下的tanδ值。
文檔編號B60C11/00GK102686413SQ201080058559
公開日2012年9月19日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者E·伊吉耶, J-C·富爾, J-L·芒熱雷 申請人:米其林研究和技術(shù)股份有限公司, 米其林集團(tuán)總公司