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      可配置的電子制動(dòng)換擋互鎖超控的制作方法

      文檔序號(hào):3933335閱讀:506來源:國知局
      專利名稱:可配置的電子制動(dòng)換擋互鎖超控的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明總體上涉及制動(dòng)器變速器換擋互鎖系統(tǒng)的手動(dòng)超控,更準(zhǔn)確地說,涉及一種電子超控功能,在停放車輛的短暫時(shí)機(jī)里,它允許駕駛者采取審慎的行動(dòng)將車輛的變速器置于非鎖定的狀態(tài)。
      背景技術(shù)
      制動(dòng)換擋互鎖(BSI)功能,也被稱為制動(dòng)器變速器換擋互鎖(BTSI),是一種常用的防溜車盜竊功能,它將變速器擋位范圍選擇機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器換擋桿部分鎖定在駐車位置,以使它只能在點(diǎn)火開關(guān)置于運(yùn)行或啟動(dòng)位置時(shí)才能被釋放——因此需要點(diǎn)火鑰匙。作為進(jìn)一步防止非預(yù)期移動(dòng)的保險(xiǎn),從駐車位置釋放換擋桿也需要壓下(即起動(dòng))車輛的制動(dòng)踏板。當(dāng)關(guān)緊并離開車輛時(shí),在允許點(diǎn)火鑰匙從點(diǎn)火開關(guān)上移除之前,常規(guī)的BTSI系統(tǒng)進(jìn)一步需要變速器換擋桿置于駐車位置。很多司法轄區(qū)的法規(guī)要求有這樣的互鎖裝置,如 美國的FMVSS 114(聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)114)。典型的BTSI系統(tǒng)在擋位范圍選擇機(jī)構(gòu)中使用彈簧推進(jìn)的電磁回位鎖定銷,其防止換擋桿移離(即移出)駐車位置。常規(guī)的變速器擋位范圍定為PRNDL,包括駐車、倒車、空擋、駕駛、低速。BTSI互鎖電磁線圈和鎖定銷選擇性地禁止或準(zhǔn)許由駐車位置向非駐車位置改變(即倒車、空擋、行駛和低速)。如果電子系統(tǒng)故障或電磁線圈釋放鎖銷功能失常,根據(jù)FMVSS 114和全球大多數(shù)相似法規(guī),允許使用可選擇的、機(jī)械的手動(dòng)超控,而且制造商通常將它包含在內(nèi)。然而,為了保持一些想要的防盜屬性以及阻止消費(fèi)者對(duì)它的非維修性使用,F(xiàn)MVSS 114和大多數(shù)相似法規(guī)要求手動(dòng)超控設(shè)計(jì)只能通過工具或鑰匙使用或操作。因?yàn)椤熬S修專用”的手動(dòng)超控機(jī)構(gòu)被規(guī)定為難以使用和很少用到,硬件通常設(shè)計(jì)為只能經(jīng)受低頻(即低工作循環(huán))使用。如果頻繁使用或者被非修理技術(shù)人員使用,這些常規(guī)的維修用的手動(dòng)超控機(jī)構(gòu)可能很容易損壞。由于經(jīng)濟(jì)的和復(fù)雜性管理的原因,車輛制造商通常希望將單一的硬件設(shè)計(jì)用于特定的車型,不論該車型出售到全球市場的哪里。然而,在需求、相關(guān)法規(guī)以及與一些硬件(例如BTSI系統(tǒng)和它的機(jī)械的維修用的超控)相關(guān)的消費(fèi)者行為上,存在顯著的區(qū)域性差異。這種差異的范圍從禁止包含機(jī)械的維修用的超控的司法轄區(qū),延伸到那些很多司機(jī)需要日常使用超控并且寧愿刪除BTSI的司法轄區(qū)。例如,在東南亞的一些市場,溜車盜竊不經(jīng)常發(fā)生。因此,沒有實(shí)施規(guī)定BTSI系統(tǒng)的相應(yīng)的法規(guī)。此外,該地區(qū)的很多市區(qū)有長期的停車空間不足的特點(diǎn)。在很多這樣的地方,已經(jīng)形成慣例,并且經(jīng)常被要求雙行停車(即沿著街道邊緣和在停車場內(nèi),成平行的兩排),同時(shí)將阻擋車通過使變速器置于非駐車位置(即空擋)鎖閉,車輛的駐車制動(dòng)器關(guān)閉,車輪成一條直線,以便于其他車輛的駕駛者可以根據(jù)需要將它們推開,以接近被阻擋的停車位——無論是到達(dá)或者離開時(shí)。因?yàn)榇蟛糠謻|南亞車輛包含手動(dòng)擋變速器,并且沒有BTSI或其他防止空擋駐車的功能,所以很容易的發(fā)展了出這種習(xí)俗。然而,這種消費(fèi)者行為已經(jīng)遷移到該地區(qū)逐漸增長的自動(dòng)變速器市場部分的駕駛者當(dāng)中。裝備有標(biāo)準(zhǔn)的符合FMVSS 114規(guī)定的BTSI和機(jī)械的維修用的超控的自動(dòng)變速器車輛的駕駛者,為了他們“空擋”駐車的目的,被迫使用這種超控。這導(dǎo)致了與手動(dòng)超控過度使用有關(guān)的問題,而手動(dòng)超控被規(guī)定為僅支持低工作循環(huán)、維修專用的使用。此夕卜,F(xiàn)MVSS 114規(guī)定的以工具或鑰匙使用的設(shè)計(jì)性的不便,已經(jīng)導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)其人體工程學(xué)和易用性的不滿。一些車輛制造商已經(jīng)推出了專為這些市場重新設(shè)計(jì)的機(jī)械的手動(dòng)超控硬件,對(duì)于駕駛者的日常使用,它足夠易用也足夠耐用。這些設(shè)計(jì)具有暴露的按鈕,不需要工具使用或起動(dòng),同時(shí)像維修性超控一樣,它完全手動(dòng)并且沒有制動(dòng)器起動(dòng)的要求。盡管這些設(shè)計(jì)已經(jīng)被消費(fèi)者欣然接受為對(duì)他們的最重要問題的顯著改 進(jìn),它們代表了形成或者增加其他問題的一個(gè)折衷解決方案。首先,這樣高工作循環(huán)的機(jī)械的手動(dòng)超控硬件通常更昂貴,并且,對(duì)車輛制造商來說增加了加工、工程和復(fù)雜性成本。然而,最重要的是,通過提供完全不受約束的輕松使用,BTSI實(shí)現(xiàn)其兩個(gè)首要設(shè)計(jì)目標(biāo)的能力受到徹底的削弱;即,防溜車盜竊和從駐車換擋時(shí)必需的制動(dòng)器起動(dòng)。此外,這些按鈕很容易被停放的車輛內(nèi)的兒童或者前座乘客接觸到,如果換擋桿移動(dòng)導(dǎo)致了車輛移動(dòng),他們可能無法迅速的使用剎車。本發(fā)明克服了兩種類型手動(dòng)超控的缺點(diǎn),且對(duì)合乎任何特定司法轄區(qū)需要的屬性沒有折衷或削弱,同時(shí)沒有增加成本和復(fù)雜性。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的優(yōu)勢在于,在停放車輛時(shí),容許車輛駕駛者選擇是否將其置于允許其他人在本人離開后推動(dòng)車輛的狀態(tài)(即無點(diǎn)火鑰匙時(shí)置于空擋)。將鑰匙移除之后,在一個(gè)時(shí)間窗口之內(nèi),駕駛者有機(jī)會(huì)把變速器換擋到非駐車位置(這樣車輛將可以被移動(dòng))。如果在這個(gè)時(shí)間窗口之內(nèi)沒有這么做,車輛將被置于需要使用點(diǎn)火鑰匙來釋放互鎖的狀態(tài)。如此,當(dāng)不需要使車輛可移動(dòng)的能力時(shí)(即不是雙行停車),可以保持完全的防盜保護(hù)。除了常規(guī)的、電子控制單元(ECU)驅(qū)動(dòng)的BTSI系統(tǒng)中已有的硬件之外,不需要額外的或者特殊的硬件。ECU內(nèi)的功能控制軟件可以制造成可配置的,以便于可以全球通用,帶有的易設(shè)置(可配置)的軟件標(biāo)志可基于司法轄區(qū)和/或消費(fèi)者對(duì)此功能的許可準(zhǔn)許或禁止該功能。在本發(fā)明的一個(gè)方面,提供了一種方法和裝置,用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)換擋互鎖的電子超控,其允許車輛在駐車且沒有鑰匙時(shí)可以被人工推動(dòng)。當(dāng)檢測到車輛處于駐車狀態(tài),同時(shí)變速器位于駐車位置并且點(diǎn)火鑰匙可移除或已經(jīng)移除的時(shí)候,啟動(dòng)一個(gè)時(shí)間窗口。選擇非駐車位置是被禁止的。在這個(gè)時(shí)間窗口內(nèi),本發(fā)明監(jiān)控制動(dòng)踏板的起動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)踏板在這個(gè)時(shí)間窗口之內(nèi)被起動(dòng)時(shí),制動(dòng)換擋互鎖的超控被啟動(dòng),從而允許選擇非駐車位置擋位。在預(yù)設(shè)的時(shí)間或事件(例如駕駛室門被打開后)之后,此時(shí)間窗口終止,禁止換擋桿從駐車位置進(jìn)一步移動(dòng),直到下一個(gè)點(diǎn)火鑰匙周期。除了以上闡明的駐車方面的應(yīng)用之外,如果地方法規(guī)允許,本發(fā)明可用于能夠在不必點(diǎn)火開關(guān)上留下鑰匙的情況下平拖車輛(例如在居住式旅行車后拖一輛車)。因此本發(fā)明將為被拖車輛提供更高的防盜安全性。


      圖I是顯示包括BTSI的車輛系統(tǒng)的示意性框圖。
      圖2是顯示典型的現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)允許換擋桿移出駐車位置的條件的邏輯圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明啟動(dòng)手動(dòng)超控的條件的邏輯圖。圖4是顯示本發(fā)明的一種優(yōu)選方法的流程圖。
      具體實(shí)施方式

      參照?qǐng)D1,變速器擋位范圍選擇系統(tǒng)10包括支承換擋桿12的基座11。電磁線圈13控制與換擋桿12連接的鎖定銷14。鎖定銷14通過彈簧與換擋桿12相互作用,以便于當(dāng)換擋桿12置于駐車位置時(shí)不能被移動(dòng)出駐車位置,除非電磁線圈13對(duì)抗彈簧(未顯示)縮回鎖定銷14??刂破?5 (例如車身控制模塊)與電磁線圈13連接,用以在需要時(shí)使鎖定銷14縮回??刂破?5從安裝于駕駛桿17上的點(diǎn)火開關(guān)16接收點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)。換擋桿12可以與變速器24機(jī)械連接,以直接(例如通過變速線12a)控制變速器擋位范圍選擇,或者可以與控制器15和變速器24通過換擋桿位置傳感器18或其他獨(dú)立裝置連接,以識(shí)別和傳達(dá)駕駛者想要的(即要求的)變速器擋位范圍位置(例如在線控?fù)Q擋系統(tǒng)內(nèi))。變速器擋位范圍傳感器29確定變速器24目前位于什么擋位范圍,并提供相應(yīng)的信號(hào)給控制器15??刂破?5進(jìn)一步從連接制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)20的制動(dòng)傳感器19接收輸入信號(hào),以識(shí)別制動(dòng)踏板何時(shí)被起動(dòng)??刂破?5進(jìn)一步連接于遠(yuǎn)程啟動(dòng)器21,以監(jiān)控遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能何時(shí)處于活動(dòng)狀態(tài)(即發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),但是點(diǎn)火鑰匙不在點(diǎn)火開關(guān)上)??刂破?5也從駕駛室門半開傳感器23接收“門未關(guān)緊”信號(hào),目的在下面解釋。在圖I所示系統(tǒng)中,機(jī)械的手動(dòng)超控(MOR) 22包含以釋放換擋桿12的方式使用及物理移動(dòng)鎖定銷14的機(jī)械裝置。在本發(fā)明的系統(tǒng)中,本發(fā)明的超控的電子手段完全擺脫了對(duì)輕松使用、高工作循環(huán)的機(jī)械的M0R22的需要。然而,可選的、可以通過工具使用的、低工作循環(huán)版本的M0R22可以被保留,以便在與超控的電子手段不相容的電子或機(jī)電故障的狀態(tài)下進(jìn)行車輛維修。因此,在法律允許的地區(qū),本發(fā)明可以被視為提供了一種輔助性的電子MOR功能。如果可供選擇的維修途徑?jīng)]有過于緩慢或困難,可選的維修用超控組件以及與它們相關(guān)的額外費(fèi)用可以完全取消,以便于提供單一的整體換擋桿設(shè)計(jì),而不附帶任何機(jī)械的 MOR。圖2總結(jié)了控制器中執(zhí)行的用于釋放BTSI以允許擋位換出駐車位置以便駕駛車輛(即當(dāng)鑰匙在點(diǎn)火開關(guān)中時(shí))的現(xiàn)有技術(shù)的邏輯。與門25具有接收指示制動(dòng)器踏板是否壓下的“制動(dòng)器開啟”信號(hào)的第一輸入。與門25從或門26接收第二輸入,或門26接收顯示換擋桿是否在駐車位置的第一邏輯信號(hào)和顯示目前換擋桿擋位是否不可用或不可知(例如由于變速器擋位范圍傳感器29故障)的第二邏輯信號(hào)。如果換擋桿在駐車位置或者它的位置不可知,則從或門26提供一個(gè)高邏輯電平信號(hào)給與門25。與門25的第三輸入從點(diǎn)火開關(guān)接收“點(diǎn)火”信號(hào)。與門25的第四輸入具有來自反相器27的反相邏輯電平,反相器27在其輸入端接收顯示遠(yuǎn)程起動(dòng)序列是否激活的“遠(yuǎn)程起動(dòng)”狀態(tài)信號(hào)。因此,第四輸入具有高邏輯電平信號(hào),顯示何時(shí)遠(yuǎn)程起動(dòng)沒有進(jìn)行。只有在以下條件同時(shí)存在時(shí),與門25才提供高邏輯電平輸出信號(hào)1)制動(dòng)器激活,2)變速器和換擋桿在駐車位置(或它的位置未知),3)點(diǎn)火開關(guān)處于運(yùn)轉(zhuǎn)位置,并且4)遠(yuǎn)程起動(dòng)過程沒有激活。響應(yīng)于來自與門25的高邏輯電平信號(hào),驅(qū)動(dòng)電路28提供電力給電磁線圈以解鎖換擋桿,以便車輛駕駛者能夠?qū)Q擋桿移出駐車位置。除了圖2中示出的BTSI解鎖條件,本發(fā)明還執(zhí)行圖3中總結(jié)的邏輯,以準(zhǔn)許在點(diǎn)火鑰匙不在的特定情況下?lián)跷粨Q出駐車位置。本發(fā)明可以被視為一種電子輔助手動(dòng)超控功能。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中,根據(jù)控制器中兩個(gè)配置位或標(biāo)記,啟用輔助性的MOR功能,其中兩個(gè)配置位或標(biāo)記必須都設(shè)置為“開”。第一位是“鑰匙拔出BTSI激活許可”標(biāo)記,其基于車輛被銷售和使用的目標(biāo)國家或司法轄區(qū)的法規(guī)和功能需求設(shè)置(最好由車輛制造商或服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行)。第二位是“鑰匙拔出BTSI激活啟用”標(biāo)記,它可以由消費(fèi)者和/或車輛所有者使用車輛人機(jī)界面(HMI)和/或維修工具進(jìn)行配置。在本發(fā)明中,鑰匙鎖止電磁閥的操作沒有變化,這是由于在點(diǎn)火鑰匙能夠移除之前,仍然需要PRNDL換擋桿置于駐車位置。如果這兩個(gè)配置位的設(shè)置允許,電子BTSI電磁線圈激活功能擴(kuò)展到包括一段預(yù)設(shè)的時(shí)間(例如點(diǎn)火鑰匙取下之后的三十秒)。因而BTSI電磁線圈的激活可以通過踩下制動(dòng)踏板(即與點(diǎn)火鑰匙處于運(yùn)行位置時(shí)相同)獲得,以允許換擋桿移出駐車位置。因此,需要所有者采取審慎的行動(dòng),以便于當(dāng)他們放棄此審慎的行動(dòng)時(shí),車輛將在受BTSI功能持續(xù)防盜保護(hù)的狀態(tài)駐停。在優(yōu)選的實(shí)施例中,此30秒計(jì)時(shí)器終止或駕駛室門打開,則立即停止電 子BTSI超控功能。參照?qǐng)D3,一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的控制器邏輯的模式為,與門30接收到顯示駕駛室門關(guān)閉的第一信號(hào),同時(shí)30秒退出計(jì)時(shí)器仍然活動(dòng)并且在倒數(shù)。輸入到與門30的第二邏輯信號(hào)包含制動(dòng)器開啟信號(hào)。第三輸入對(duì)應(yīng)于被設(shè)置為啟用電子MOR功能的兩個(gè)配置位。與門30的輸出耦合到的驅(qū)動(dòng)電路31,用于以常規(guī)方式操縱電磁線圈??蛇x擇地,本發(fā)明可以通過變速器線控?fù)Q擋(SBW)系統(tǒng)在車輛中實(shí)施。在SBW系統(tǒng)中,對(duì)于從換擋桿擋位傳感器18或其他獨(dú)立裝置(例如旋轉(zhuǎn)式選擇器旋鈕或開關(guān))輸出的駕駛者擋位范圍選擇請(qǐng)求信號(hào),SBff擋位選擇控制器32使其生效或無效化,隨即輸出電子擋位范圍選擇控制信號(hào)至變速器24或提供直接的物理擋位范圍選擇控制(例如通過變速線12a)。在一個(gè)SBW實(shí)施例中,與門30的輸出被提供給SBW控制邏輯,或者并入這一邏輯內(nèi),以根據(jù)情況提供電子MOR功能。圖4中更詳細(xì)地示出了本發(fā)明的一種方法。在步驟35中,車輛正在行駛,同時(shí)鑰匙在點(diǎn)火開關(guān)上。在步驟36進(jìn)行一次檢測,以確定換擋桿是否置于駐車位置。如否,繼續(xù)進(jìn)行檢測。當(dāng)換擋桿被置于駐車位置時(shí),本方法進(jìn)入步驟37,此時(shí)駕駛者關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),并從點(diǎn)火開關(guān)上拔下點(diǎn)火鑰匙。響應(yīng)于換擋桿置于駐車位置并且點(diǎn)火鑰匙被移除,車輛被探測為處于駐車狀態(tài)。此時(shí),BTSI鎖定功能使換擋桿(和變速器)被鎖定于駐車位置。在步驟38進(jìn)行檢測,基于“鑰匙拔出BTSI激活許可”配置位,決定是否允許啟用電子MOR功能。如果不允許,本方法于步驟39完成,且BTSI電磁線圈仍處于無效狀態(tài)。如果此功能被允許,那么在步驟40進(jìn)行檢測,以確定此功能是否已被消費(fèi)者啟用(通過檢查“鑰匙拔出BTSI激活啟用”配置位)。如果未啟用,本方法于步驟39完成。如果此功能已被啟用,那么在步驟41啟動(dòng)定時(shí)器,對(duì)應(yīng)于預(yù)設(shè)的時(shí)間,比如30秒。定時(shí)器確立駕駛者操作窗口,在此窗口內(nèi),電子MOR功能將被提供給駕駛者。如下所示,隨著預(yù)設(shè)時(shí)間的終止(即實(shí)耗時(shí)間等于預(yù)設(shè)時(shí)間)或者當(dāng)駕駛室門打開(或者駕駛者采取任何其他所需的動(dòng)作),駕駛者操作窗口可以被終止。隨著計(jì)時(shí)器的運(yùn)行,在步驟42進(jìn)行檢測,以確定駕駛室門是否半開(即開)。只要門一打開,電磁線圈就立即在步驟39被無效化。如果門尚未打開,則在步驟43進(jìn)行檢測,以確定定時(shí)器是否已經(jīng)終止。如已終止,則返回步驟39并且使電磁線圈無效化。如果時(shí)間未終止,則在步驟44進(jìn)行檢測,以確定制動(dòng)踏板是否已被壓下(即制動(dòng)傳感器被激活)。如否,在步驟45,則電磁線圈繼續(xù)無效化或者鎖定??蛇x擇地,在SBW系統(tǒng)中,任何移出駐車位置的換擋請(qǐng)求在步驟45被無效化。然后繼續(xù)返回步驟42,繼續(xù)檢測車門狀態(tài)。如果制動(dòng)器在步驟44已被壓下,則BTSI電磁線圈在步驟46被起動(dòng)(即解鎖)。在一個(gè)SBW實(shí)施例中,開啟擋位換出駐車位置的要求有效的狀態(tài)。然后返回步驟42。從而,在這個(gè)駕駛者操作窗口內(nèi),只要制動(dòng)踏板被檢測為起動(dòng)且預(yù)設(shè)的時(shí)間期限沒有終止,電子手動(dòng)超控功能就允許駕駛者將換擋桿移出駐車位置。本發(fā)明提供了一種軟件解決手段,它可以被全球性地跨越車輛生產(chǎn)線地重復(fù)使用,并且為每一個(gè)特定車型提供包含或不包含這種最耐用且最易用的、將手動(dòng)超控功能作為日常使用的能力,此處不需要增加布線密度、不同的硬件或調(diào)整面板、或獨(dú)特的工具。相比另一種調(diào)整硬件的復(fù)雜性管理,車輛裝配廠所需要的自動(dòng)車輛裝配的復(fù)雜性管理容易得多,且花費(fèi)更少。然而,最重要的是,本發(fā)明在此同時(shí)恢復(fù)了 BTSI實(shí)現(xiàn)它的兩個(gè)首要設(shè)計(jì)目 標(biāo)的能力——即防溜車盜竊和從駐車位置換擋時(shí)必需的制動(dòng)器起動(dòng)。此外,除了定時(shí)器提供的防盜效用之外,制動(dòng)踏板和門半開輸入結(jié)合防止兒童或前排乘客使用,并確保換擋桿從駐車位置移出導(dǎo)致車輛移動(dòng)時(shí)可以迅速地使用制動(dòng)器。亦如前文所述,通過提供超控的電子手段,車輛制造商可以選擇省去附帶任何機(jī)械換擋超控硬件相關(guān)的費(fèi)用,因?yàn)槿魏问袌龆疾恍枰⑶覍?duì)于一些不允許它的市場必須被禁用。
      權(quán)利要求
      1.一種用于在駐車時(shí)電子控制車輛的換擋桿鎖定功能的方法,其特征在于,車輛包括制動(dòng)踏板和變速器,變速器具有駐車位置和多個(gè)非駐車位置,該方法包含以下步驟 檢測車輛開始駐車狀態(tài)且變速器位于駐車位置; 禁止選擇非駐車位置; 響應(yīng)于檢測到駐車狀態(tài),確立駕駛者操作窗口 ; 在駕駛者操作窗口內(nèi)檢測制動(dòng)踏板是否被起動(dòng); 如果在駕駛者操作窗口內(nèi)檢測到制動(dòng)踏板起動(dòng),則在制動(dòng)踏板起動(dòng)的持續(xù)期內(nèi),準(zhǔn)許選擇非駐車位置擋位; 檢測駕駛者操作窗口結(jié)束,并在剩余的停泊狀態(tài)期間禁止換擋桿移出駐車位置。
      2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法,其特征在于,駕駛者操作窗口包含一段預(yù)設(shè)的時(shí)間,并且檢測駕駛者操作窗口結(jié)束包含測量實(shí)耗時(shí)間。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法,其特征在于,這段預(yù)設(shè)的時(shí)間大約是30秒。
      4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法,其特征在于,車輛進(jìn)一步包括駕駛室門和駕駛室門半開傳感器,并且檢測駕駛者操作窗口結(jié)束進(jìn)一步包含,響應(yīng)于駕駛室門半開傳感器檢測駕駛室門的打開。
      5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法,其特征在于,響應(yīng)于點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉并且鑰匙從點(diǎn)火開關(guān)上移除,檢測駐車狀態(tài)的開始。
      6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法,其特征在于,車輛包括互鎖電磁線圈,用以選擇性禁止或準(zhǔn)許從駐車位置改變到非駐車位置。
      7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法,其特征在于,車輛包括變速器線控?fù)Q擋范圍選擇控制,并且,禁止或準(zhǔn)許從駐車位置改變到非駐車位置包含控制器選擇性使駕駛者的擋位范圍選擇請(qǐng)求生效或無效。
      8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法,其特征在于,在駕駛者操作窗口內(nèi)發(fā)生制動(dòng)器起動(dòng)時(shí)可用的非駐車位置包含空擋變速器擋位范圍位置。
      9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法,其特征在于,車輛具有存儲(chǔ)可配置的軟件標(biāo)記的電子存儲(chǔ)器,并且,駕駛者操作窗口的確立取決于可配置的標(biāo)記。
      10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,其特征在于,進(jìn)一步包含,根據(jù)車輛是否要用于允許在駐車狀態(tài)時(shí)選擇非駐車位置的司法轄區(qū)設(shè)置可配置的標(biāo)記的步驟。
      11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,其特征在于,進(jìn)一步包含,根據(jù)車輛駕駛者或所有者是否希望允許在駐車狀態(tài)時(shí)選擇非駐車位置設(shè)置可配置的標(biāo)記的步驟。
      12.—種機(jī)動(dòng)車,其特征在于,包含 制動(dòng)踏板; 制動(dòng)器激活傳感器; 變速器擋位范圍選擇器; 點(diǎn)火開關(guān);和 控制器,用于響應(yīng)于鑰匙從點(diǎn)火開關(guān)上移除并且變速器擋位范圍選擇器處于駐車位置而啟動(dòng)時(shí)間窗口,并且在這個(gè)時(shí)間窗口之內(nèi),響應(yīng)于傳感器顯示制動(dòng)踏板起動(dòng)使擋位選擇器能夠移出駐車換擋桿位置。
      13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車,其特征在于,進(jìn)一步包含與駕駛室門關(guān)聯(lián)的門半開傳感器,其中,當(dāng)門半開傳感器顯示駕駛室門打開時(shí),控制器終止時(shí)間窗口。
      14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車,其特征在于,進(jìn)一步包含互鎖電磁線圈,其選擇性地禁止或準(zhǔn)許改變駐車換擋桿位置。
      15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車,其特征在于,進(jìn)一步包含通過線控?fù)Q擋控制操作的變速器換擋控制器,并且,禁止或準(zhǔn)許移出駐車換擋桿位置包含控制器選擇性地使駕駛者的擋位范圍選擇請(qǐng)求生效或無效。
      16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車,其特征在于,進(jìn)一步包含存儲(chǔ)可配置的軟件標(biāo)記的電子存儲(chǔ)器,并且,時(shí)間窗口的啟動(dòng)取決于可配置的標(biāo)記。
      17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車,其特征在于,根據(jù)車輛是否要用于允許在駐車狀態(tài)時(shí)選擇非駐車位置的司法轄區(qū)設(shè)置可配置的標(biāo)記。
      18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車,其特征在于,根據(jù)車輛駕駛者或所有者是否希望允許在駐車狀態(tài)時(shí)選擇非駐車位置設(shè)置可配置的標(biāo)記。
      19.一種變速器換擋互鎖超控的方法,其特征在于,包含以下步驟; 當(dāng)檢測到車輛的駐車狀態(tài)且變速器置于駐車位置時(shí),啟動(dòng)時(shí)間窗口 ; 禁止選擇非駐車位置; 檢測制動(dòng)踏板是否起動(dòng); 在時(shí)間窗口內(nèi),當(dāng)制動(dòng)踏板起動(dòng)時(shí),準(zhǔn)許選擇非駐車位置;并且 在預(yù)設(shè)的時(shí)間之后終止時(shí)間窗口。
      全文摘要
      機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)換擋互鎖的電子超控方法和裝置,可以用于車輛在駐車并且沒有鑰匙時(shí)被手動(dòng)推動(dòng)。當(dāng)檢測到車輛的駐車狀態(tài),其變速器處于駐車位置并且點(diǎn)火鑰匙可以被移除或已經(jīng)移除時(shí),啟動(dòng)時(shí)間窗口。禁止選擇非駐車位置擋位。在此時(shí)間窗口內(nèi),本發(fā)明檢測制動(dòng)踏板的起動(dòng)。在時(shí)間窗口內(nèi),當(dāng)制動(dòng)踏板起動(dòng)時(shí),啟動(dòng)制動(dòng)換擋互鎖的超控,從而可以選擇非駐車換擋桿位置。在預(yù)設(shè)的時(shí)間或事件(例如駕駛室門打開后)之后,時(shí)間窗口終止,以禁止換擋桿從駐車位置的任何進(jìn)一步的移動(dòng),直到下一個(gè)點(diǎn)火鑰匙周期。
      文檔編號(hào)B60R25/06GK102712294SQ201080061718
      公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
      發(fā)明者喬治·麥克唐納, 史蒂文·斯瓊道夫, 帕特里克·赫魯伯, 格拉漢姆·梅斯, 約翰·范·維米爾斯, 約翰內(nèi)斯·許內(nèi)肯斯 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司
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