專(zhuān)利名稱(chēng)：傳動(dòng)軸與橫梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域涉及車(chē)輛的傳動(dòng)軸與橫梁的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，小型載重汽車(chē)或被稱(chēng)為“運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)”的車(chē)輛配備有梯狀的底盤(pán)車(chē)架，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)I和2中所闡明的。通過(guò)一對(duì)在車(chē)長(zhǎng)方向(車(chē)輛縱向)延伸的左右主車(chē)架(也稱(chēng)“側(cè)架”)以及每個(gè)都將主車(chē)架連接在一起的多個(gè)橫梁使底盤(pán)車(chē)架形成梯狀。每個(gè)主車(chē)架包括狹窄部分，其設(shè)置成使得主車(chē)架狹窄部分之間的距離較短；較寬部分，其設(shè)置成使得主車(chē)架較寬部分之間的距離大于狹窄部分之間的距離；以及位于狹窄部分和較寬部分之間的加寬部分，其設(shè)置成使得主車(chē)架加寬部分之間的距離向后部增加。典型地，在上述車(chē)輛中，安裝在車(chē)輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速 器、傳動(dòng)軸、以及后差速器齒輪單元(就四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛(4WD車(chē)輛)來(lái)說(shuō)，在變速器和驅(qū)動(dòng)軸之間配備有動(dòng)力傳輸單元)傳輸?shù)胶筝?。傳?dòng)軸包括通過(guò)接頭(例如萬(wàn)向接頭)連接在一起的前軸和后軸。通過(guò)中間軸承支承前軸的后端附近。此外，在前述車(chē)輛中，配備了用于儲(chǔ)存供應(yīng)給引擎的燃料的油箱。典型地，油箱安置在傳動(dòng)軸的后軸在車(chē)輛寬度方向上的一側(cè)。在車(chē)輛正面碰撞后，由于例如引擎32的向后運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)軸的前末端被推向后部，因而使傳動(dòng)軸在接頭位置彎曲。在這種情況下，例如專(zhuān)利文件I提出，引導(dǎo)傳動(dòng)軸以使其在預(yù)設(shè)的方向上彎曲，以避免傳動(dòng)軸與油箱碰撞。具體地，用連接線連接中間軸承與主車(chē)架較寬部分的前部，該主車(chē)架相對(duì)于中間軸承位于與油箱相對(duì)的一側(cè)。引用列表專(zhuān)利文件專(zhuān)利文件I :日本專(zhuān)利號(hào)2944198

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題為了盡可能地提高油箱容量，使油箱進(jìn)一步向前延伸是必要的，因此，油箱的延伸部分位于中間軸承一側(cè)。在這種情況下，進(jìn)一步確保引導(dǎo)傳動(dòng)軸彎曲的功能是必要的。然而，專(zhuān)利文件I所描述的結(jié)構(gòu)中，存在引導(dǎo)傳動(dòng)軸的彎曲的功能無(wú)法充分地實(shí)現(xiàn)的可能性，因此，專(zhuān)利文件I所述的結(jié)構(gòu)可被改進(jìn)。也就是說(shuō)，專(zhuān)利文件I所述的結(jié)構(gòu)中，連接線連接到主車(chē)架較寬部分前部，并且，在車(chē)輛正面偏移碰撞中(連接線連接至主車(chē)架的一側(cè)的碰撞)，存在一種可能性，即連接線與主車(chē)架的連接部分被例如用于保持前輪的輪彀推向車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且向車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)變形。如此，連接線與主車(chē)架的連接部分向后移動(dòng)，因此，可能無(wú)法充分地實(shí)現(xiàn)通過(guò)連接線引導(dǎo)傳動(dòng)軸彎曲的功能?？紤]到前述情況做出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是在車(chē)輛正面碰撞中確保引導(dǎo)傳動(dòng)軸彎曲的功能，而不論碰撞是全重疊碰撞或偏移碰撞。
問(wèn)題的解決方案為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本發(fā)明旨在提供一種車(chē)輛的傳動(dòng)軸與橫梁的連接結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括一對(duì)在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸的主車(chē)架；將主車(chē)架連接在一起的橫梁；傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸安置在主車(chē)架之間并且包括通過(guò)接頭連接在一起的前軸和后軸；固定到該橫梁并且用于可旋轉(zhuǎn)地支承前軸的中間軸承；安置在中間軸承與一個(gè)主車(chē)架之間的油箱；以及柔性連接體，該柔性連接體用于連接中間軸承和該橫梁的與油箱相對(duì)一側(cè)的部分并且具有實(shí)質(zhì)上不可延伸的長(zhǎng)度。根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，即使在車(chē)輛正面碰撞時(shí)中間軸承從該橫梁上分離，中間軸承和該橫梁的與油箱相對(duì)一側(cè)的部分通過(guò)連接體連接在一起，從而使中間軸承無(wú)法向油箱移動(dòng)。一端連接至中間軸承的連接體的另一端連接到中間軸承所連接的該橫梁。當(dāng)連接到該橫梁的中間軸承受到來(lái)自車(chē)輛前部的沖擊力并分離時(shí)，巨大的沖擊力并不作用于該橫梁。在例如用于支承前輪的輪彀在車(chē)輛偏移正面碰撞時(shí)所碰撞的位置的后方，主車(chē)架和該橫梁的連接位置與其間隔開(kāi)較大的距離。因此，該橫梁在車(chē)輛正面碰撞中幾乎不會(huì)變形，并且連接 體與該橫梁的連接部分不會(huì)移動(dòng)。這樣，進(jìn)一步確保通過(guò)連接體引導(dǎo)傳動(dòng)軸彎曲的功能。因此，可以阻止從該橫梁分離的中間軸承、靠近中間軸承的傳動(dòng)軸部分、以及接頭向油箱移動(dòng)。該結(jié)構(gòu)優(yōu)選為油箱固定到該橫梁上。根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，由于油箱和一端連接到中間軸承的連接體的另一端固定到同一橫梁，如上所述，該橫梁在車(chē)輛正面碰撞時(shí)不大可能變形，油箱和連接體與該橫梁的連接部分之間的位置關(guān)系在車(chē)輛正面碰撞時(shí)幾乎不變。如此，從該橫梁分離的中間軸承、靠近中間軸承的傳動(dòng)軸部分、以及接頭不會(huì)接觸到油箱。該結(jié)構(gòu)優(yōu)選為，中間軸承包括固定到該橫梁的連接部分，并且連接部分的形狀使其可以從車(chē)輛后部接近該橫梁并可以到達(dá)其固定位置。也就是說(shuō)，在車(chē)輛正面碰撞時(shí)，包括引擎、變速器等等的動(dòng)力裝置優(yōu)選向后移動(dòng)。然而，在連接到車(chē)輛后部的動(dòng)力裝置部分的前軸通過(guò)中間軸承連接到該橫梁的狀態(tài)下，傳動(dòng)軸阻擋動(dòng)力裝置向后移動(dòng)。如此，如果中間軸承的連接部分的形狀使其可以從車(chē)輛后部接近該橫梁并可以到達(dá)其固定位置，則中間軸承通過(guò)接受動(dòng)力裝置向后移動(dòng)時(shí)來(lái)自前軸的沖擊力向后移動(dòng)，并且容易地從該橫梁上分離。因此，傳動(dòng)軸與中間軸承一起從該橫梁分離，從而不大可能阻擋動(dòng)力裝置的向后移動(dòng)。在該結(jié)構(gòu)中，從平面中觀察，傳動(dòng)軸可以在接頭處彎曲，這樣，接頭相對(duì)于連接傳動(dòng)軸前和后端的直線位于更靠近油箱的一側(cè)。也就是說(shuō)，在車(chē)輛正面碰撞中，如果通過(guò)連接體引導(dǎo)傳動(dòng)軸彎曲的功能無(wú)法充分實(shí)現(xiàn)，存在一種可能性，即傳動(dòng)軸從初始彎曲程度的彎曲程度變化很大。然而，在本發(fā)明中，確保了通過(guò)連接體引導(dǎo)傳動(dòng)軸彎曲的功能，可以有效地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)特征和優(yōu)勢(shì)。該結(jié)構(gòu)優(yōu)選為中間軸承連接到該橫梁，以使其通過(guò)從前軸接受到的沖擊力導(dǎo)致的中間軸承的向后移動(dòng)而從該橫梁分離，并且，連接體的長(zhǎng)度設(shè)置為使從該橫梁分離的中間軸承無(wú)法接觸到油箱。這可以確保阻止從該橫梁分離的中間軸承與油箱之間的接觸。該結(jié)構(gòu)優(yōu)選為連接體以松弛的狀態(tài)連接中間軸承和該橫梁以容許中間軸承向后移動(dòng)。根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，中間軸承可以向后移動(dòng)連接體的松弛量，并且可以從該橫梁分離。此外，可以阻止從該橫梁分離的中間軸承接觸油箱。該結(jié)構(gòu)優(yōu)選為傳動(dòng)軸在其相對(duì)于中間軸承的后部具有潰縮結(jié)構(gòu)，在該潰縮結(jié)構(gòu)處，傳動(dòng)軸在后軸的軸向上被壓縮。根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，通過(guò)前軸接受的沖擊力，前軸可以向后移動(dòng)，并且，通過(guò)前軸的向后移動(dòng)，中間軸承被推向車(chē)輛后部。如此，中間軸承可以容易地從該橫梁分離。該結(jié)構(gòu)優(yōu)選為，在相對(duì)于中間軸承與油箱相對(duì)的一側(cè)配備排氣管，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸，并且該橫梁與連接體的連接部分位于排氣管和中間軸承之間。根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，連接體不必跨過(guò)排氣管，當(dāng)中間軸承從該橫梁分離時(shí)，可以穩(wěn)定連接體的運(yùn)行。 該結(jié)構(gòu)優(yōu)選為，傳動(dòng)軸設(shè)置為經(jīng)過(guò)該橫梁下方，中間軸承相對(duì)于該橫梁安置于前部，油箱包括經(jīng)過(guò)該橫梁下方向前部延伸超過(guò)該橫梁的前延伸部分，并且該前延伸部分在車(chē)輛寬度方向上安置于中間軸承旁邊。根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，中間軸承和油箱的前延伸部分在車(chē)輛寬度方向上安置。然而，在本發(fā)明中，連接中間軸承和與油箱相對(duì)一側(cè)的橫梁部分的連接體阻止從橫梁分離的中間軸承接觸到油箱的前延伸部分。如此，可以增大油箱的容量。驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)過(guò)橫梁下方有利于驅(qū)動(dòng)軸的分離。此外，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸與中間軸承一起從橫梁分離時(shí)，中間軸承落下，從車(chē)輛側(cè)面觀察，驅(qū)動(dòng)軸在接頭處彎曲，這樣接頭部分位于連接驅(qū)動(dòng)軸兩端的直線下方。因此，驅(qū)動(dòng)軸不大可能阻擋動(dòng)力裝置向后移動(dòng)。本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)如以上所述，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步確保了當(dāng)車(chē)輛正面碰撞時(shí)引導(dǎo)傳動(dòng)軸彎曲的功能，而不論碰撞是全重疊碰撞還是偏移碰撞?？梢宰柚箯脑摍M梁分離的中間軸承、靠近中間軸承的傳動(dòng)軸部分、以及接頭向油箱移動(dòng)。


圖I是示出了使用本發(fā)明的實(shí)施方式的正面碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的車(chē)輛整體的透視圖。圖2是從車(chē)輛上方左前側(cè)取對(duì)角得到的底盤(pán)車(chē)架整體的透視圖。圖3是底盤(pán)車(chē)架的俯視圖。圖4是從車(chē)輛上方左后側(cè)取對(duì)角得到的底盤(pán)車(chē)架前部的透視圖。圖5是從車(chē)輛下方左后側(cè)取對(duì)角得到的底盤(pán)車(chē)架前部的透視圖。圖6是示出了底盤(pán)車(chē)架的左主車(chē)架在車(chē)輛寬度方向上的外部的懸掛塔附近的透視圖。圖7是示出了底盤(pán)車(chē)架的左主車(chē)架在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)部的懸掛塔附近的透視圖。圖8是示出了底盤(pán)車(chē)架的左主車(chē)架在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)部的懸掛塔附近的分解透視圖。圖9是示出了底盤(pán)車(chē)架的左主車(chē)架在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)部的引擎座支架附近的透視圖。圖10是示出了左主車(chē)架懸掛塔的透視圖。圖11是示出了圖10所述的懸掛塔的內(nèi)板和加固件的透視圖。圖12是示出了圖10所述的懸掛塔的外板和懸掛塔加強(qiáng)件的透視圖。圖13是示出了各部件(包括單元)安裝于底盤(pán)車(chē)架的狀態(tài)的俯視圖。圖14是示出了安裝了部件的底盤(pán)車(chē)架從車(chē)輛左側(cè)的側(cè)視圖。圖15是安裝了部件的底盤(pán)車(chē)架前部從車(chē)輛上方左后側(cè)取對(duì)角得到的透視圖。圖16是安裝了部件的底盤(pán)車(chē)架前部從車(chē)輛下方左前側(cè)取對(duì)角得到的透視圖。
圖17是示出了安裝了部件的底盤(pán)車(chē)架前部的俯視圖。圖18是示出了安裝了部件的底盤(pán)車(chē)架前部的仰視圖。圖19是沿圖17所示的XIX-XIX線的截面圖。圖20是沿圖14所示的XX-XX線的截面圖。圖21是沿圖14所示的XXI-XXI線的截面圖。(注意大部分圖20所示的已安裝的部件未展示)。圖22是示出了安裝了部件的底盤(pán)車(chē)架的左主車(chē)架在車(chē)輛寬度方向上的外部的限位擋塊附近的透視圖。圖23是沿圖22所示的XXIII-XXIII線的截面圖。圖24是示出了安裝了部件的底盤(pán)車(chē)架后部的仰視圖。圖25是從車(chē)輛下方右前側(cè)取對(duì)角得到的傳動(dòng)軸中間軸承附近的透視圖。圖26是從車(chē)輛下方右前側(cè)取對(duì)角得到的設(shè)置在第五橫梁的軸承支架附近的透視圖。圖27是圖13沿XXVII-XXVII線的截面圖。圖28是闡明當(dāng)車(chē)輛正面碰撞時(shí)壓縮變形沖擊行程(在障礙物與車(chē)輛正面碰撞時(shí)，障礙物進(jìn)入車(chē)輛的量)與作用于駕駛室的沖擊力G之間的關(guān)系的曲線圖。圖29是示出傳動(dòng)軸中間軸承與第五橫梁分離的狀態(tài)的仰視圖。圖30是沿圖29所示的XXX-XXX線的截面圖。圖31是沿圖29所示的XXXI-XXXI線的截面圖。圖32是示出當(dāng)車(chē)輛正面偏移碰撞時(shí)的車(chē)輛前部狀態(tài)的車(chē)輛仰視圖。
具體實(shí)施例方式在下面將參照附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I示出了使用本發(fā)明的實(shí)施方式的正面碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的車(chē)輛I (在本實(shí)施方式中是小型載重汽車(chē))的整體。圖2-12示出了車(chē)輛I的底盤(pán)車(chē)架9的整體或部分，圖13-27示出了各種部件(包括單元)安裝在底盤(pán)車(chē)架9上的狀態(tài)。參照?qǐng)DI和14，車(chē)輛I從其前端依次包括引擎室2、駕駛室3、以及車(chē)廂4。車(chē)輛I的前部、后部、左部、和右部在下文簡(jiǎn)稱(chēng)為“前部”、“后部”、“左部”、和“右部”。注意，在圖
2-18、20-22、和24-27中，以“F r. ”表示車(chē)輛前部(這同樣適用于圖29和31)車(chē)輛I在其下部包括底盤(pán)車(chē)架9。底盤(pán)車(chē)架9包括一對(duì)在車(chē)輛長(zhǎng)度方向(縱向)上延伸的左、右主車(chē)架(也稱(chēng)側(cè)架)10，以及每個(gè)都將主車(chē)架連接在一起并在車(chē)輛寬度方向上延伸的多個(gè)橫梁(在本實(shí)施方式中，從前部以第一到第七橫梁11-17的順序設(shè)置)。底盤(pán)車(chē)架9在平面上觀察呈梯狀。每個(gè)主車(chē)架10包括安置在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的內(nèi)板20，以及在安置在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)的外板21。從截面觀察，主車(chē)架10實(shí)質(zhì)上呈矩形。從截面觀察，在板20和21之間形成一個(gè)封閉的空間。第一橫梁11連接于主車(chē)架10前端，并起保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的作用，用于加強(qiáng)前保險(xiǎn)杠5(見(jiàn)圖I)。第二橫梁12的兩端通過(guò)分別焊接到左、右主車(chē)架10的橫梁支架23連接到左、右主車(chē)架10。第三橫梁13的兩端同樣通過(guò)分別焊接到左、右主車(chē)架10的橫梁支架24連接到左、右主車(chē)架10。橫梁支架23被視為第二橫梁12的一部分，橫梁支架24被視為第三橫梁13的一部分。第四橫梁14的兩端通過(guò)分別焊接到左、右主車(chē)架10的大型角撐板25連接到左、右主車(chē)架10。角撐板25作為支架和加強(qiáng)件，并且被視為第四橫梁14的一部分。第五到第七橫梁15-17每一個(gè)的兩端直接連接到左、右主車(chē)架10。每一個(gè)主車(chē)架10包括如下部分位于主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的末端并位于引擎室2下方的狹窄部分10a，這樣主車(chē)架10的狹窄部分IOa之間的距離較短；位于駕駛室 3和車(chē)廂4下方的較寬部分10b，這樣主車(chē)架10的較寬部分IOb之間的距離大于狹窄部分IOa之間的距離；以及位于狹窄部分IOa和較寬部分IOb之間的加寬部分IOc (在引擎室2后端部分)，這樣主車(chē)架10的加寬部分IOc之間的距離向后部增加(主車(chē)架10的10a、10b、IOc部分、引擎室2、駕駛室3、以及車(chē)廂4之間的位置關(guān)系見(jiàn)圖14)。較寬部分IOb的寬度(即截面面積)大于狹窄部分IOa的寬度(即截面面積)。加寬部分IOc從狹窄部分IOa的后端(第三橫梁13后部附近)向后部方向延伸，以使其向在車(chē)輛寬度方向上向外側(cè)傾斜。加寬部分IOc的寬度(截面面積)向后部增加。加寬部分IOc連接到較寬部分IOb的前端(第四橫梁14前部附近)。這樣，從平面觀察，主車(chē)架10的加寬部分IOc以及第三和第四橫梁13、14共同形成梯形。制成較寬部分10b，以使其在較寬部分IOb與第四橫梁14的連接部分及其附近具有最大寬度(截面面積)。較寬部分IOb的寬度(截面面積)從第四橫梁14到第六橫梁16逐漸減小，并且在較寬部分IOb從第六橫梁16向后部的部分實(shí)質(zhì)上一致。如以上所述，第四橫梁14連接到較寬部分IOb的寬度(截面面積)較大的部分，并且通過(guò)大型角撐板25加強(qiáng)較寬部分IOb與第四橫梁14的連接部分。主車(chē)架10的較寬部分IOb的駕駛室3下方部分在高度位置上低于狹窄部分10a，并且加寬部分IOc向后向下傾斜。另外，主車(chē)架10的較寬部分IOb在車(chē)廂4下方的部分(較寬部分IOb從第六橫梁16向后的部分)在高度位置上高于較寬部分IOb在駕駛室3下方的部分，并且較寬部分IOb在駕駛室3下方的部分的后端向后向上傾斜(見(jiàn)圖14)。駕駛室安裝支架26連接到主車(chē)架10的加寬部分IOc的第四橫梁14前部附近，并且另外一個(gè)駕駛室安裝支架26連接到主車(chē)架10的較寬部分IOb的第六橫梁16前部附近。構(gòu)成駕駛室3的車(chē)身構(gòu)件通過(guò)包括橡膠部件的駕駛室固定件安裝到每個(gè)駕駛室安裝支架26。每個(gè)駕駛室安裝支架26焊接到主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的外表面以及主車(chē)架10的下表面。關(guān)于構(gòu)成駕駛室3的車(chē)身部件，構(gòu)成駕駛室3的底部的車(chē)身構(gòu)件是底板28，而隔在引擎室2與駕駛室3之間的另一車(chē)身部件是前壁板29，參照?qǐng)D14。前壁板29下端連接到底板28前端。底板28的后端部分向上彎曲并隔在駕駛室3與車(chē)廂4之間。
參照?qǐng)D13，車(chē)輛I的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括引擎32、變速器33、動(dòng)力傳輸單元34、前輪傳動(dòng)軸35、前差速器齒輪單元36、后輪傳動(dòng)軸37、以及后差速器齒輪單元38。在本實(shí)施方式中，車(chē)輛I是前輪6和后輪7被驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛(4WD車(chē)輛)。然而，車(chē)輛I可以是只有后輪7被驅(qū)動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛(2WD)。在2WD車(chē)輛的情況下，不提供動(dòng)力傳輸單元34、前輪傳動(dòng)軸35、以及前差速器齒輪單元36。引擎32是包括在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上成行排列的多個(gè)汽缸(在本實(shí)施方式中是5個(gè)汽缸)的縱置引擎，變速器33連接到引擎32后方。參照?qǐng)D15，向左突出的支架40連接到引擎32的左表面，而向右突出的支架40連接到引擎32的右表面。包括圓柱型橡膠襯套41a的引擎架41支承在支架40的末端部分，這樣橡膠襯套41a的中軸線在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸。引擎架41進(jìn)一步包括在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上穿入橡膠襯套41a中心部分的中心軸41b，以及用于支承中心軸41b兩端的支承部件41c。引擎座支架27連接到主車(chē)架10的狹窄部分IOa,以使其置于支承部件41c下方。支承部件41c連接到引擎座支架27，因此引擎32通過(guò)支架40和引擎架41彈性支承于引擎座支架27。參照?qǐng)D7-9和21，每個(gè)引擎座支架27包括在車(chē)輛寬度方向上焊接到主車(chē)架10內(nèi) 表面(主車(chē)架10的內(nèi)板20表面)并從內(nèi)表面向車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)突出的上部部件27a和下部部件27b。沿著車(chē)輛長(zhǎng)度方向的截面觀察，上部部件27a形成實(shí)質(zhì)上的倒U形，并且，沿著車(chē)輛長(zhǎng)度方向的截面觀察，下部部件27b形成實(shí)質(zhì)上的U形。上部部件27a在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上的側(cè)端部分與下部部件27b在車(chē)輛長(zhǎng)度上的側(cè)端部分連接在一起。就是說(shuō)，上部部件27a的前部側(cè)端與下部部件27b前部側(cè)端連接在一起，并且，上部部件27a的后部側(cè)端與下部部件27b的后部側(cè)端連接在一起。在部件27a和27b之間形成一個(gè)空間并且在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)開(kāi)放。引擎架41的支承部件41c通過(guò)加強(qiáng)部件27c連接到上部部件27a的上表面。另一方面，在下部部件27b的底部(水平延伸部分)制成在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)開(kāi)放并且從平面觀察形成實(shí)質(zhì)上的U型的凹口 27d(見(jiàn)圖9和21)。制成凹口 27d以便于引擎座支架27在車(chē)輛I正面碰撞時(shí)能夠在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上盡可能多地被壓縮和變形。在主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)表面(主車(chē)架10的內(nèi)板20的表面)上制成在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸的長(zhǎng)孔128，以使其與引擎座支架27在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上重合(制成在對(duì)應(yīng)于部件27a和27b之間的空間的位置)(見(jiàn)圖9)。長(zhǎng)孔128容許引擎座支架27以及主車(chē)架10和引擎座支架27的連接部分在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上盡可能多的被壓縮和變形。動(dòng)力傳輸單元34連接到變速器33的后方，并向前輪6和后輪7分配變速器33的輸出。設(shè)置在第四橫梁14在車(chē)輛寬度方向上的上表面中間部分的支架連接部分14a通過(guò)橡膠座支承動(dòng)力傳輸單元34。在2WD車(chē)輛的情況中，無(wú)動(dòng)力傳輸單元34。如此，后輪傳動(dòng)軸37向前部延伸動(dòng)力傳輸單元34的大小，并且連接到變速器33的后端。在變速器33下部(變速器33與后輪傳動(dòng)軸37的連接部分下方的變速器33部分)制成向后延伸的延伸部分，以使其達(dá)到設(shè)置在第四橫梁14的上表面的支架連接部分14a，并且，變速器33的延伸部分通過(guò)橡膠座支承于支架連接部分14a。沿變速器33左側(cè)在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸的前輪傳動(dòng)軸35的后端連接到動(dòng)力傳輸單元34的左側(cè)部分(向左突出的部分)，并且，在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸的后輪傳動(dòng)軸37的前端連接到動(dòng)力傳輸單兀34的后端。
前輪傳動(dòng)軸35的后端通過(guò)等速萬(wàn)向節(jié)44連接到動(dòng)力傳輸單元34，并且前輪傳動(dòng)軸35的前端通過(guò)等速萬(wàn)向節(jié)45連接到前差速器齒輪單元36 (具體地連接到輸入軸，其將在后面說(shuō)明)。參照?qǐng)D15到20，前差速器齒輪單元36包括容納差速齒輪等的外殼131。外殼131包括容納差速齒輪的齒輪容納部分131a、容納在車(chē)輛寬度方向上延伸的左輸出軸的左輸出軸容納部分131b、容納在車(chē)輛寬度方向上延伸的右輸出軸的右輸出軸容納部分131c、以及連接到前輪傳動(dòng)軸35并且容納在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸的輸入軸的輸入軸容納部分131d。左輸出軸容納部分131b是覆蓋左輸出軸的圓柱形，右輸出軸容納部分131c是覆蓋右輸出軸的圓柱形。左輸出軸容納部分131b向齒輪容納部分131a在車(chē)輛寬度方向上的一側(cè)延伸，右輸出軸容納部分131c向齒輪容納部分131a在車(chē)輛寬度方向上的另一側(cè)延伸。輸入軸容納部分131d從齒輪容納部分131a向后部延伸，輸入軸的后端部分(即等速萬(wàn)向節(jié)45)從輸入軸容納部分131d的后端突出。
由于前輪傳動(dòng)軸35位于變速器33左側(cè)，齒輪容納部分131a和輸入軸容納部分131d位于引擎32的左側(cè)。因此，右輸出軸容納部分131c在車(chē)輛寬度方向上的長(zhǎng)度大于左輸出軸容納部分131b在車(chē)輛寬度方向上的長(zhǎng)度，并且，右輸出軸容納部分131c經(jīng)過(guò)引擎32下方并延伸到右主車(chē)架10附近。參照?qǐng)D15和16，其中一個(gè)輸出軸通過(guò)容納在罩46內(nèi)的等速萬(wàn)向節(jié)連接到在車(chē)輛寬度方向上延伸的右前輪驅(qū)動(dòng)軸47，并且另一個(gè)輸出軸通過(guò)容納在罩46內(nèi)的等速萬(wàn)向節(jié)連接到在車(chē)輛寬度方向上延伸的左前輪驅(qū)動(dòng)軸47。右前輪驅(qū)動(dòng)軸47通過(guò)容納在罩48內(nèi)的等速萬(wàn)向節(jié)連接到支承右前輪6的輪彀50，左前輪驅(qū)動(dòng)軸47通過(guò)容納在罩48內(nèi)的等速萬(wàn)向節(jié)連接到支承左前輪6的輪彀50。這樣的等速萬(wàn)向節(jié)能適應(yīng)前輪6相對(duì)于輸出軸的垂直運(yùn)動(dòng)以及后面將說(shuō)明的前輪6的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，引擎32的動(dòng)力通過(guò)變速器33、動(dòng)力傳輸單元34、前輪傳動(dòng)軸35、前差速器齒輪單元36、以及左、右前輪驅(qū)動(dòng)軸47傳輸?shù)阶蟆⒂仪拜?前差速器齒輪單元36在三個(gè)點(diǎn)上彈性支承于底盤(pán)車(chē)架9。具體地，在第二橫梁12的后部靠近左側(cè)的位置，配備了用于支承包括圓柱型橡膠襯套53a的第一安裝件53的第一安裝支架57(見(jiàn)圖3、5、6、20、和21)。此外，在第三橫梁13上表面右端部分，配備了用于支承包括圓柱形橡膠襯套54a的第二安裝件54的第二安裝支架58 (具體地在橫梁支架24上表面)(見(jiàn)圖3、4、和15-17)。此外，在左主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向的內(nèi)表面的第三橫梁上方位置，配備了用于支承包括圓柱形橡膠襯套55a的第三安裝件55的第三安裝支架59(見(jiàn)圖3、4、7-9、17、和20)。第三安裝支架59分成前分隔部分59a和后分隔部分59b。第一安裝件53進(jìn)一步包括穿入橡膠襯套53a中心部分的中心軸53b。中心軸53b的兩端支承于第一安裝支架57。在這種支承狀態(tài)下，中心軸53在車(chē)輛寬度方向上延伸。第二安裝件54進(jìn)一步包括穿入橡膠襯套54a中心部分(中心孔)的中心軸54b。中心軸54b在垂直方向上延伸。中心軸54b的一個(gè)末端部分(下端部分)是與配備在第二安裝支架58下表面的焊接螺母的內(nèi)螺紋部分接合的外螺紋部分，并且，中心軸54b的另一個(gè)末端(上端部分)為六角形，以使其與用于將外螺紋部分緊固進(jìn)內(nèi)螺紋部分的工具嚙合。在前述緊固狀態(tài)下，第二安裝件54支承于第二安裝支架58。第三安裝件55進(jìn)一步包括穿入橡膠襯套55a的中心部分中心軸55b。中心軸55b在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸。中心軸55b兩端成在水平方向上延伸的板形，并且通過(guò)螺栓60從上方分別固定到前分隔部分59a和后分隔部分59b (見(jiàn)圖9和20)。在前差速齒輪單元36的齒輪容納部分131a前部，制成向前突出的第一安裝保持部分131e，用于在其末端支承第一安裝件53的橡膠襯套53a外周(見(jiàn)圖20 )。此外，在右輸出軸容納部分131c的末端(右端)，制成向后伸出的第二安裝保持部分131f，用于在其末端支承第二安裝件54的橡膠襯套54a的外周(見(jiàn)圖15和17)。進(jìn)一步地，在輸入軸容納部分131d的后部，制成向左上突出的第三安裝保持部分131g，用于在其末端支承第三安裝件55的橡膠襯套55a的外周(見(jiàn)圖17和20)。如此，前差速齒輪單元36通過(guò)第一到第三安裝件53-55以及第一到第三安裝支架57-59連接到底盤(pán)車(chē)架9。在這種狀態(tài)下，第一到第三安裝件53-55的中心軸53b、54b、55b在彼此不同的方向上延伸。因此，前差速齒輪單元36中產(chǎn)生的任何方向上的振動(dòng)分量都不大可能傳遞到底盤(pán)車(chē)架9。在2WD車(chē)輛的情況下，無(wú)前差速齒輪單元36。因此，無(wú)第一到第三安裝支架57_59。 參照?qǐng)D13和24，后輪傳動(dòng)軸37包括通過(guò)接頭(在本實(shí)施方式中是萬(wàn)向節(jié)65)連接在一起的前軸37a和后軸37b。前軸37a的前端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)64連接到動(dòng)力傳輸單元34的后端，并且前軸37a的后端通過(guò)位于第五橫梁15下方的萬(wàn)向節(jié)65 (見(jiàn)圖24)連接到后軸37b的前端。從平面上觀察，前軸37a從萬(wàn)向節(jié)64沿主車(chē)架10之間車(chē)輛寬度方向上的中央直線延伸向后部。前軸37a向后向下傾斜。參照?qǐng)D24 (因?yàn)閳D24是仰視圖，左和右與圖13所示相反)，后軸37b從萬(wàn)向節(jié)65向后延伸并通過(guò)萬(wàn)向節(jié)66連接到后差速器齒輪單元38 (具體地連接到將在下面說(shuō)明的輸入軸)。后軸37b向后向下傾斜，并且，從平面上觀察，輕微向右后方(與將在下面說(shuō)明的油箱83相對(duì)的一側(cè))傾斜。因此，從平面觀察，后輪傳動(dòng)軸37在萬(wàn)向節(jié)65 (具體在下面闡述的萬(wàn)向節(jié)65的接頭部分65a)處彎曲，這樣萬(wàn)向節(jié)65 (接頭部分65a)相對(duì)于連接后輪傳動(dòng)軸37前和后端(前軸37a的前端和后軸37b的后端)的直線位于左側(cè)。后輪傳動(dòng)軸37整體設(shè)置為向下向后傾斜并經(jīng)過(guò)第五橫梁15下方。后輪傳動(dòng)軸37的長(zhǎng)度方向上的中間部分支承于傳動(dòng)軸中間軸承67 (在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為“中間軸承67”)。具體地,后輪傳動(dòng)軸37的前軸37a的后端附近(前軸37a接近萬(wàn)向節(jié)65的部分)可旋轉(zhuǎn)地支承于中間軸承67。中間軸承67支承于連接到第五橫梁15的兩個(gè)軸承架68,并且相對(duì)于第五橫梁15靠近前部并接近第五橫梁15。參照?qǐng)D25和26，軸承支架68設(shè)置在中間軸承67在車(chē)輛寬度方向上的兩側(cè)。中間軸承67包括外圓柱體151 (見(jiàn)圖26和27)，并且，制成實(shí)質(zhì)在水平方向上延伸并且每個(gè)用于將外圓柱體151 (中間軸承67)連接到軸承支架68的連接部分151a，以使其分別在外圓柱體151在車(chē)輛寬度方向上的兩側(cè)從外圓柱體151的外周表面部分突出(見(jiàn)圖26)。在每個(gè)連接部分151a上形成向前部開(kāi)口的凹口 151b (見(jiàn)圖26)。柱螺栓148設(shè)置為由軸承支架68向下突出。柱螺栓148插入凹口 151b以后，將柱螺栓148緊固入具有凸緣的螺母149。如此，每個(gè)連接部分151a固定到軸承支架68的下表面。連接部分151a的凹口 151b向前部開(kāi)放。也就是說(shuō)，每個(gè)連接部分151a的形狀使連接部分151a可以從后部接近軸承支架68 (第五橫梁15)并可以到達(dá)其固定位置。如此，當(dāng)從前向后的較大的沖擊力(大于預(yù)設(shè)的參考值的沖擊力)如下面闡述的作用于中間軸承67時(shí)，連接部分151a相對(duì)于軸承支架68 (第五橫梁15)向后部移動(dòng),并且外圓柱體151 (中間軸承67)從軸承支架68 (第五橫梁15)分離。因此，后輪傳動(dòng)軸37連同中間軸承67 —起從第五橫梁15落下。參照?qǐng)D27，在外圓柱體151中，配備了包括多個(gè)球153、外座圈154、以及內(nèi)座圈155的軸承體152。外圓柱體151以及軸承體152通過(guò)橡膠件156連接在一起。橡膠件156連接在外圓柱體151與外座圈154之間。橡膠件156的中間部分相對(duì)于外圓柱體151的前立而向如部關(guān)出。每個(gè)用于防止灰塵通過(guò)前軸37a與外座圈154之間的間隙進(jìn)入外座圈154的前、后防塵罩158、159分別設(shè)置在軸承體152的前側(cè)和后側(cè)。在前軸37a位于中間軸承67正前方的部分，配備了每個(gè)都用于當(dāng)從前向后的沖擊力作用于前軸37a時(shí)向后部推動(dòng)中間軸承的內(nèi)推動(dòng)件161和外推動(dòng)件162。內(nèi)推動(dòng)件161具有與外座圈154前端直徑實(shí)質(zhì)相同的直徑，當(dāng)從前向后的沖擊力作用于前軸37a時(shí)，內(nèi)推動(dòng)件161向后部推動(dòng)外座圈154。另一方面,外推動(dòng)件162具有與外圓柱體151實(shí)質(zhì)相同的 直徑，當(dāng)從前向后的沖擊力作用于前軸37a時(shí)，外推動(dòng)件162向后部推動(dòng)外圓柱體151。如此，從前向后的沖擊力作用于中間軸承6 7。因此，如果沖擊力大于參考值，中間軸承6 7相對(duì)于軸承支架68 (第五橫梁15)向后部移動(dòng),然后從軸承支架68上分離(第五橫梁15)。萬(wàn)向節(jié)65包括接頭部分65a (見(jiàn)圖25_27)、要連接到前軸37a后端的前連接部分65b (見(jiàn)圖27)、以及連接到后軸37b前端并且通過(guò)接頭部分65a連接到前軸37a的后連接部分65c (見(jiàn)圖25-27)。前連接部分65b為圓柱形，并且前軸37a的后端插入前連接部分65b。前連接部分65b和前軸37a的后端由于花鍵嚙合而一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且固定在一起以使其在軸長(zhǎng)度方向上無(wú)相對(duì)移動(dòng)。后連接部分65c同樣為圓柱形,并且后軸37b前端插入后連接部分65c。后連接部分65c與后軸37b的前端由于花鍵哨合而一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在軸長(zhǎng)度方向上可相對(duì)移動(dòng)。也就是說(shuō)，使用了潰縮結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)從前向后的沖擊力(使中間軸承67從軸承支架68上分離的沖擊力)作用于前軸37a (即當(dāng)前軸37a接受沖擊力時(shí))時(shí)，萬(wàn)向節(jié)65與后軸37b的連接部分在后軸37b的軸向上被壓縮。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)前軸37a接受沖擊力時(shí),前軸37a和萬(wàn)向節(jié)65傾向于向后移動(dòng)。此時(shí)，由于后軸37b的向后移動(dòng)被軸殼132限制，后連接部分65c相對(duì)于后軸37b的前端向后移動(dòng)(萬(wàn)向節(jié)65與后軸37b的連接部分在后軸37b的軸向上被壓縮)。也就是說(shuō)，接頭部分65a與萬(wàn)向節(jié)66之間的距離縮短。這容許前軸37a向后部移動(dòng)。然后，如以上所述，前軸37a (即內(nèi)推動(dòng)件161和外推動(dòng)件162)向后部推動(dòng)中間軸承67，從而使中間軸承67從軸承支架68上分離。需要注意，潰縮結(jié)構(gòu)不限于萬(wàn)向節(jié)65和后軸37b的連接部分，也可以設(shè)置在后輪傳動(dòng)軸37上相對(duì)于中間軸承67的后部位置(例如后軸37b的中間部分)。參照?qǐng)D25和26，中間軸承67和相對(duì)于中間軸承67位于右方的第五橫梁15的部分(即與油箱相對(duì)一側(cè)的第五橫梁15的部分，其將在下面闡述)通過(guò)在車(chē)輛寬度方向上延伸的連接線170連接在一起。連接線170是柔性連接體，其長(zhǎng)度實(shí)質(zhì)上不可延伸。具體地，連接配件171沖鍛到連接線170兩端。通過(guò)設(shè)置在后延伸部分151c的柱螺栓172與旋緊到柱螺栓172的螺母173，連接線170 —端(左端)的連接配件171連接并固定到外圓柱體151的右連接部分151a的后延伸部分151c。通過(guò)設(shè)置到第五橫梁15的柱螺栓175和旋緊到柱螺栓175的螺母176，連接線170另一端(右端)的連接配件171連接并固定到第五橫梁15上相對(duì)于中間軸承67的與油箱83相對(duì)一側(cè)的部分。包括連接配件171的連接線170的長(zhǎng)度大于柱螺栓172、175之間的距離。如此，連接線170松弛并且由于連接線170的柔性在其中間部分彎曲(見(jiàn)圖24和25)。這是為了容許中間軸承67向后部移動(dòng)，直到中間軸承67從軸承支架68 (第五橫梁15)上分離。也就是說(shuō)，連接線170在松弛以容許中間軸承67的向后移動(dòng)的狀態(tài)下連接在中間軸承67與第五橫梁15之間。當(dāng)中間軸承67接受來(lái)自前軸37a的沖擊力導(dǎo)致向后運(yùn)動(dòng)而引起中間軸承67從軸承支架68分離時(shí)，由于連接線170，中間軸承67幾乎不能向左方移動(dòng)(到將在下面闡述的油箱83)，然后如下所述落下。參照?qǐng)D24，后差速器齒輪單元38包括容納差速器齒輪等的軸殼132。軸殼132包括容納差速器齒輪的齒輪容納部分132a、在車(chē)輛寬度方向上延伸并容納用于驅(qū)動(dòng)左后輪7的左后輪驅(qū)動(dòng)軸的左驅(qū)動(dòng)軸容納部分132b、在車(chē)輛寬度方向上延伸并容納用于驅(qū)動(dòng)右后輪7的右后輪驅(qū)動(dòng)軸的右驅(qū)動(dòng)軸容納部分132c、以及連接到后軸37b并容納在車(chē)輛長(zhǎng)度方向 上延伸的輸入軸的輸入軸容納部分132d。每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸容納部分132b和132c呈圓柱形，以使其覆蓋后輪驅(qū)動(dòng)軸的外周。驅(qū)動(dòng)軸容納部分132b和132c中的一個(gè)在車(chē)輛寬度方向上向齒輪容納部分132a的一側(cè)延伸，并且，驅(qū)動(dòng)軸容納部分132b和132c中的另一個(gè)在車(chē)輛寬度方向上向齒輪容納部分132a的另一側(cè)延伸。每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸容納部分132b和132c支承于連接到主車(chē)架10的較寬部分IOb后部的板簧71 (見(jiàn)圖14)。減振器72安置在左驅(qū)動(dòng)軸容納部分132b與左主車(chē)架10上相對(duì)于左驅(qū)動(dòng)軸容納部分132b后側(cè)的部分之間，并且另外一個(gè)減振器72設(shè)置在右驅(qū)動(dòng)軸容納部分132c與右主車(chē)架10上相對(duì)于右驅(qū)動(dòng)軸容納部分132c前側(cè)的部分之間(見(jiàn)圖13、14、和24)。引擎32的排氣裝置75設(shè)置于引擎32的右側(cè)(見(jiàn)圖13和24)。排氣裝置75包括向車(chē)輛I后端附近延伸的排氣管76。上游排氣凈化裝置77、柔性接頭78、下游排氣凈化裝置79、以及消聲器80從上游側(cè)依次連接到排氣管76。每個(gè)上游和下游排氣凈化裝置77和79具有三向催化器，并凈化引擎32的排氣。特別是為了凈化來(lái)自冷卻狀態(tài)的引擎32的HC和CO，上游排氣凈化裝置77被安置于引擎32附近。柔性接頭78用于減少向排氣管76的柔性接頭78下游的部分傳輸引擎32的振動(dòng)。消聲器80安置于后輪傳動(dòng)軸37的后軸37b右側(cè)，第五和第六橫梁15和16之間。由樹(shù)脂制成并存儲(chǔ)供應(yīng)給引擎32的燃料的油箱83安置在后軸37b左側(cè)(見(jiàn)圖13、14、和24)。油箱83基本上位于第五和第六橫梁15和16之間。油箱83位于第五和第六橫梁15和16之間的部分在下文中稱(chēng)為“箱體83a”。箱體83a前部配備有向前延伸從第五橫梁15下方超過(guò)第五橫梁15并且在車(chē)輛寬度方向上安置于中間軸承67旁邊的前延伸部分83b。在箱體83a后部配備有向后延伸從第六橫梁16下方超過(guò)第六橫梁16的向后延伸部分83c。如此，油箱83安置在中間軸承67與左主車(chē)架10之間。前延伸部分83b在第五橫梁15下方的部分以及后延伸部分83c在第六橫梁16下方的部分處在車(chē)輛寬度方向上收窄。油箱83在上述兩個(gè)狹窄部分通過(guò)帶形油箱連接部件84連接和固定到第五和第六橫梁15和16下表面(見(jiàn)圖24)。在油箱83右側(cè)表面設(shè)置了阻斷來(lái)自排氣管76和消聲器80的熱量的薄鋼板的隔熱體85 (僅在圖25和26中展示)。此夕卜，盡管未在附圖中展示，油箱83下表面設(shè)置了薄鋼板的下部防護(hù)。在以下位置同樣設(shè)置了這種下部防護(hù)引擎32下方位置；第一和第二橫梁之間的位置；以及動(dòng)力傳輸單元34下方位置。通過(guò)與乘客操作的方向盤(pán)同步運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操縱左、右前輪6。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，通過(guò)操作方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)小齒輪，并且，與小齒輪嚙合的齒條被容納于轉(zhuǎn)向齒輪箱87中(見(jiàn)圖13和15-18)。齒條在車(chē)輛寬度方向上延伸，并且，其兩端連接到左、右轉(zhuǎn)向桿88 (見(jiàn)圖16和18)。每個(gè)轉(zhuǎn)向桿88連接到配備于輪彀50在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分的轉(zhuǎn)向節(jié)91。參照?qǐng)D15-20，左、右前輪6分別支承于左和右前輪懸掛裝置90 (僅在圖15中以附圖標(biāo)記“90”標(biāo)示)。每個(gè)前輪懸掛裝置90是高置雙橫臂式懸掛。每個(gè)前輪懸掛裝置90包括轉(zhuǎn)向節(jié)91、下臂92、上臂93、螺旋彈簧94 (僅在圖20中圖示)、以及減振器95。注意在前輪懸掛裝置90中配備的穩(wěn)定器未在圖中展示。下臂92的形狀為，下臂92在其基部末端部分(車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)部)分叉成前 和后兩部分。下臂92的前基部末端部分92a通過(guò)橫梁支架23連接到第二橫梁12，并且，下臂92的后基部末端部分92b通過(guò)橫梁支架24連接到第三橫梁13。具體地，前基部末端部分92a可旋轉(zhuǎn)地連接于設(shè)置成在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上在橫梁支架23上延伸的下臂樞軸98 (見(jiàn)圖6和22)，并且，后基部末端部分92b可旋轉(zhuǎn)地連接于設(shè)置成在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上在橫梁支架24上延伸的下臂樞軸99(見(jiàn)圖6和22)。這容許下臂92繞下臂樞軸98和99垂直擺動(dòng)。上臂93的形狀為，上臂93在其基部末端分叉成前和后兩部分。上臂93的前基部末端部分93a可旋轉(zhuǎn)地連接于設(shè)置成在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上在懸掛塔101 (將在下面說(shuō)明)的內(nèi)板102上延伸的上臂樞軸106 (見(jiàn)圖15-17和19)的一端，并且，上臂93的后基部末端部分93b可旋轉(zhuǎn)地連接到上臂樞軸106的另一末端部分。這容許上臂93繞上臂樞軸106垂直擺動(dòng)。下臂92在車(chē)輛寬度方向上相對(duì)于主車(chē)架10從前、后基部末端部分92a和92b向外延伸。下臂92的末端(其在車(chē)輛寬度方向上的外端部分)通過(guò)球節(jié)110連接到轉(zhuǎn)向節(jié)91的下端部分(見(jiàn)圖19和22)。上臂93在車(chē)輛寬度方向上相對(duì)于主車(chē)架10從前、后基部末端部分93a和93b向外延伸。上臂93的末端部分(其在車(chē)輛寬度方向上的外末端部分)通過(guò)球節(jié)111連接到向轉(zhuǎn)向節(jié)91上部向上延伸的臂部分91a的上端部分(見(jiàn)圖15、17、和19)。因此，轉(zhuǎn)向節(jié)91、下臂92、以及上臂93與前輪6的垂直運(yùn)動(dòng)同步地垂直擺動(dòng)。限位擋塊115 (見(jiàn)圖2_6、15、17和19-23)焊接到主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的外表面。限位擋塊115用于接觸下臂92上表面的后基部末端92b附近的接觸部分92c，并限制下臂92向上運(yùn)動(dòng)超過(guò)限位擋塊115與接觸部分92c相互接觸的位置。下臂92由上部和下部?jī)蓚€(gè)板件92d和92e構(gòu)成(在板件92d和92e之間形成一個(gè)空間)，并且，另一個(gè)板件92f焊接到接觸部分92c以提高接觸部分92c的強(qiáng)度(見(jiàn)圖22)。每個(gè)限位擋塊115包括連接到主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向的外表面的限位體116，以在車(chē)輛寬度方向上向外突出。限位體116是制成袋形(在本實(shí)施方式中，實(shí)質(zhì)上的U形)的板件，從水平方向的截面觀察，其開(kāi)口在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)，并且在上下兩端都開(kāi)口。在車(chē)輛寬度方向上內(nèi)側(cè)的開(kāi)口側(cè)的板件末端(從截面觀察是U形的末端)，即限位體116的前連接部分116c和后連接部分116d(見(jiàn)圖6、22、和23)，連接到主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的外表面，板件末端在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互分離。也就是說(shuō)，從截面觀察，限位體116的U形末端連接到主車(chē)架10 (在前、后連接部分116c和116d)。限位體116的板件上端開(kāi)口在下文中稱(chēng)為“上開(kāi)口 116a”，限位體116的板件下端開(kāi)口在下文中稱(chēng)為“下開(kāi)口 116b”。由于限位體116的前、后連接部分116c和116d連接到主車(chē)架10，板件在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的開(kāi)口被封閉，并且限位體116和部分主車(chē)架10一起構(gòu)成在垂直方向上上、下端開(kāi)放的垂直延伸的圓柱形。垂直方向上的上、下端的開(kāi)口分別是上開(kāi)口 116a和下開(kāi)口 116b。因此，可以說(shuō)在限位體116的上端部分和主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的外表面之間形成了上開(kāi)口 116a。此外，可以說(shuō)在限位體116的下端部分和主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的外表面(具體說(shuō)是橫梁支架24)之間形成了下開(kāi)口 116b。在本實(shí)施方式中，限位體116在車(chē)輛寬度方向上從主車(chē)架10向外突出的量向限位體116底部逐漸增加。因此，從車(chē)輛長(zhǎng)度方向觀察，限位體116的末端在車(chē)輛寬度方向上向下向外傾斜。下開(kāi)口 116b的開(kāi)口面積大于上開(kāi)口 116a的開(kāi)口面積。對(duì)于上開(kāi)口 116a和下開(kāi)口 116b，只有下開(kāi)口 116b被封閉部件117覆蓋(見(jiàn)圖4、 6、22、和23)。接觸下臂92的接觸部件118連接到封閉部件117下表面在車(chē)輛寬度方向上的外部。具體地，參照?qǐng)D23，接觸部件118包括固定到封閉部件117的倒碟形底座118a以及硫化并結(jié)合到底座118a的制成向下指向的圓錐形的橡膠接觸部分118b。下臂92的接觸部分92c接觸橡膠接觸部分118b。螺栓119被焊接到底座118a的中心部分以使其向下突出，螺栓119所擰入的焊接螺母120被焊接到封閉部件117上表面。在封閉部件117對(duì)應(yīng)焊接螺母120的位置制成通孔117a (見(jiàn)圖6和23)。當(dāng)接觸部件118連接到封閉部件117下表面時(shí)，螺栓119插入通孔117a然后底座118a被旋轉(zhuǎn)。通過(guò)這種方式，螺栓119被擰入焊接螺母120。限位體116的后連接部分116d在后連接部分116d與第三橫梁13在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互重合的位置連接到主車(chē)架10的車(chē)輛寬度方向上的外表面上從上端延伸到下端的部分以及第三橫梁13 (具體說(shuō)是橫梁支架24)。此外，限位體116的前連接部分116c在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上位于引擎座支架27和第三橫梁13之間的位置連接到主車(chē)架10的車(chē)輛寬度方向上的外表面上從上端延伸到下端的部分。下臂92的后基部末端部分92b附近(下臂92與接觸部件118接觸的部分)向前并向車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)傾斜。因此，按照這種形狀，限位體116和接觸部件118從主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的外表面在車(chē)輛寬度方向上向外側(cè)突出，限位體116和接觸部件118處于向前并向車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)傾斜的狀態(tài)。限位擋塊115的結(jié)構(gòu)和設(shè)置容許限位擋塊115在車(chē)輛I正面碰撞時(shí)容易地在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮和變形。如此，限位擋塊115不會(huì)阻止主車(chē)架10在車(chē)輛正面碰撞時(shí)在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上壓縮和變形。在本實(shí)施方式中，在主車(chē)架10上與上開(kāi)口 116a在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上重合的位置(其中一個(gè)位置在上表面，其他位置在下表面)分別地制成多個(gè)凹進(jìn)部分125(兩個(gè)凹進(jìn)部分125)(見(jiàn)圖4、7、8、15、和20)(制成在主車(chē)架10的下表面的凹進(jìn)部分在附圖中未顯示)。多個(gè)凹進(jìn)部分125容許主車(chē)架10在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上容易地被壓縮和變形。此外，由于限位擋塊115的限位體116的前連接部分116c與引擎座支架27在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上不重合，可以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于在后面闡述的多個(gè)阻止變形部件分散安置的設(shè)置的優(yōu)勢(shì)。凹進(jìn)部分125可以制成在主車(chē)架10上的任何位置，只要該位置與上開(kāi)口 116a在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上重合。凹進(jìn)部分125不必分別地制成在多個(gè)位置，而是凹進(jìn)部分125可以?xún)H制成在單一位置。即使制成穿過(guò)內(nèi)板20或外板21的小孔以替代制成凹進(jìn)部分125，也可以預(yù)期這也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，小孔用作相當(dāng)于在主車(chē)架涂覆的步驟使電鍍液進(jìn)出主車(chē)架10封閉空間所需要的孔。用于支承前輪懸掛裝置90的垂直延伸支柱96的頂端部分(即螺旋彈簧94和減振器95)的懸掛塔101連接到主車(chē)架10狹窄部分IOa上第二和第三橫梁12和13之間的部分(見(jiàn)圖，例如圖6-8、10-12、15-17、和19)。支柱96下端部分(減振器95下端部分)連接到下臂92，以圍繞在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸的軸旋轉(zhuǎn)。懸掛塔101包括位于車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的內(nèi)板102、連接到內(nèi)板102并位于車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)的外板103、以及設(shè)置在板102和103之間的懸掛塔加強(qiáng)件104 (見(jiàn)圖，例如圖10-12)。在懸掛塔101下部，設(shè)置有前腿部分IOla和后腿部分101b，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上叉開(kāi)并彼此分離。具體地，在外板103上端部分制成用于支承支柱96頂端部分的支柱接受部分 103a。螺旋彈簧94和減振器95的頂端部分固定到支柱接受部分103a并支承于支柱接受部分103a。外板103包括從外板103前上端部分向下延伸的外板前腿部分103b，以及從外板103后上端部分向下延伸的外板后腿部分103c。懸掛塔加強(qiáng)件104焊接到外板103，以覆蓋外板103的在外板前腿部分103b和外板后腿部分103c之間的車(chē)輛寬度方向上內(nèi)側(cè)的開(kāi)口。外板前腿部分103b、外板后腿部分103c、以及懸掛塔加強(qiáng)件104所圍繞并且開(kāi)口在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)的空間是容納支柱96的空間。需要注意，外板103可以整體成型以填充對(duì)應(yīng)于懸掛塔加強(qiáng)件104的部分，以替代設(shè)置懸掛塔加強(qiáng)件104。懸掛塔加強(qiáng)件104所焊接到的外板103焊接到內(nèi)板102。在這種焊接狀態(tài)下，從截面觀察，在內(nèi)板102和懸掛塔加強(qiáng)件104之間形成一個(gè)封閉空間。如果外板103 —體成型以填充對(duì)應(yīng)于懸掛塔加強(qiáng)件104的部分,從截面觀察,在內(nèi)板102和外板103之間形成一個(gè)封閉空間。在上述的焊接狀態(tài)下，內(nèi)板102相對(duì)于外板103向上突出，外板103相對(duì)于內(nèi)板102向下突出。在內(nèi)板102向上突出的部分，設(shè)置有用于支承上臂93的上臂樞軸106，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸。上臂樞軸106插入設(shè)置于內(nèi)板102的支承套107 (見(jiàn)圖10和11)。在支撐套107的車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)設(shè)置有加固件108 (見(jiàn)圖10和11)(在外板103上方位置)，并且加固內(nèi)板102的設(shè)置上臂樞軸106的部分。上臂樞軸106設(shè)置于內(nèi)板102的原因在于，上臂93的長(zhǎng)度可以大于上臂樞軸106設(shè)置在外板103上的情況。在內(nèi)板102下部，設(shè)置有內(nèi)板前腿部分102a和內(nèi)板后腿部分102b，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上叉開(kāi)并彼此分離。在懸掛塔加強(qiáng)件104下部，設(shè)置有加強(qiáng)件前腿部分104a和加強(qiáng)件后腿部分104b，以在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上叉開(kāi)并彼此分離。加強(qiáng)件前腿部分104a焊接到外板前腿部分103b，加強(qiáng)件后腿部分104b焊接到外板后腿部分103c。內(nèi)板前腿部分102a、外板前腿部分103b、以及加強(qiáng)件前腿部分104a—起構(gòu)成懸掛塔101前腿部分101a。內(nèi)板后腿部分102b、外板后腿部分103c、以及加強(qiáng)件后腿部分104b一起構(gòu)成懸掛塔101的后腿部分101b。懸掛塔前腿部分IOla和后腿部分IOlb焊接到主車(chē)架10，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互分離。具體地，內(nèi)板102的內(nèi)板前腿部分102a和內(nèi)板后腿部分102b焊接到主車(chē)架10的上表面在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分(到主車(chē)架10的內(nèi)板20)，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互分離。外板103的外板前腿部分103b和外板后腿部分103c焊接到主車(chē)架10的上表面在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)部分，并且焊接到主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的外表面上從上端延伸到下端的部分(到主車(chē)架10的外板21)，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互分離。懸掛塔加強(qiáng)件104的加強(qiáng)件前腿部分104a和加強(qiáng)件后腿部分104b焊接到主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的外表面(到主車(chē)架10的外板21)，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互分離。如此，懸掛塔101的下部在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上全部都沒(méi)有連接到主車(chē)架10，然而懸掛塔101的下部中間在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上沒(méi)有連接到主車(chē)架10。如上所述，即使懸掛塔101下部的前腿部分IOla和后腿部分IOlb連接到主車(chē)架10，在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)，懸掛塔101的內(nèi)板前腿部分102a和內(nèi)板后腿部分102b連接到主車(chē)架10，并且，在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)，懸掛塔101的外板前腿部分103b、外板后腿部分103c、加強(qiáng)件前腿部分104a、以及加強(qiáng)件后腿部分104b連接到主車(chē)架10。因此，懸掛塔101與主車(chē)架10的連接強(qiáng)度能夠足以承受從支柱96接受的力。
在主車(chē)架10上前腿部分IOla和后腿部分IOlb之間的部分制成多個(gè)凹進(jìn)部分126(四個(gè)凹進(jìn)部分126)(見(jiàn)圖6-9和20-22)(總共四部分，主車(chē)架10上表面與主車(chē)架10側(cè)表面之一形成的彎角部分、主車(chē)架10上表面與主車(chē)架10另外一個(gè)側(cè)表面之間的彎角部分、主車(chē)架10下表面與主車(chē)架10的一個(gè)側(cè)表面形成的彎角部分、以及主車(chē)架10下表面與主車(chē)架10另外一個(gè)側(cè)表面形成的彎角部分)。多個(gè)凹進(jìn)部分126容許主車(chē)架10在車(chē)輛I正面碰撞時(shí)在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上在凹進(jìn)部分126容易地壓縮和變形(尤其是在車(chē)輛I全重疊正面碰撞時(shí))。也就是說(shuō)，主車(chē)架10和懸掛塔101的連接部分(主車(chē)架10和懸掛塔101的連接部分)通常不太可能在車(chē)輛寬度方向上被壓縮和變形。然而，由于懸掛塔101在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上分叉以相互分離的前腿部分IOla和后腿部分IOlb被連接到主車(chē)架10，在車(chē)輛I正面碰撞時(shí)，主車(chē)架10上前腿部分IOla和后腿部分IOlb之間的部分能夠在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上容易地被壓縮和變形。此外，由于在上述部分制成凹進(jìn)部分126，主車(chē)架10的上述部分能夠在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上容易地被壓縮和變形。需要注意，凹進(jìn)部分126可以在主車(chē)架10上前腿部分IOla和后腿部分IOlb之間的任何部分制成。此外，凹進(jìn)部分126不必分別在多個(gè)位置制成，凹進(jìn)部分126也可以在單一位置制成。第二橫梁12設(shè)置于向前遠(yuǎn)離懸掛塔101的位置。此外，第三橫梁13設(shè)置于向后遠(yuǎn)離懸掛塔101的位置。設(shè)置引擎座支架27以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上遠(yuǎn)離主車(chē)架10和懸掛塔101的連接部分、主車(chē)架10與第二橫梁12的連接部分(主車(chē)架10與橫梁支架23的連接部分)、以及主車(chē)架10與第三橫梁13的連接部分(主車(chē)架10與橫梁支架24的連接部分)。此外，引擎座支架27焊接到主車(chē)架10在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)表面(到主車(chē)架10的內(nèi)板20部分)上第二和第三橫梁12和13之間的部分。設(shè)置引擎座支架27在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上與上述每個(gè)連接部分分離包括，設(shè)置引擎座支架27與上述每個(gè)連接部分在主車(chē)架10的相同的高度位置在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上分離。參照例如圖9，引擎座支架27在其前端向前向下傾斜。在主車(chē)架10上部的高度位置，引擎座支架27的前上端部分在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上與懸掛塔101的后腿部分IOlb分離。引擎座支架27的前下端部分與后腿部分IOlb在垂直方向上分離。也就是說(shuō)，引擎座支架27的前端向前向下傾斜，這樣在引擎座支架27和懸掛塔101(后腿部分IOlb)之間形成一個(gè)具有預(yù)設(shè)寬度的間隙。正如將在后文說(shuō)明的，主車(chē)架10在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上在上述間隙被壓縮和變形。在本實(shí)施方式中，引擎座支架27連接到主車(chē)架10上懸掛塔101和第三橫梁13之間的部分。在這種情況下，由于引擎32可以被置于主車(chē)架10前部相對(duì)接近后部的位置，可以延遲車(chē)輛I正面碰撞時(shí)引擎32向后運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。因此，在引擎32開(kāi)始向后運(yùn)動(dòng)之前，能夠增加主車(chē)架10前部壓縮變形所吸收的能量的量。引擎座支架27可以連接到主車(chē)架10上懸掛塔101和第二橫梁12之間的部分。在這種情況下，同樣優(yōu)選為引擎座支架27連接到主車(chē)架10，以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上遠(yuǎn)離主車(chē)架10和懸掛塔101的連接部分、主車(chē)架10和第二橫梁12的連接部分、以及主車(chē)架10與第三橫梁13的連接部分。需要注意，無(wú)論如何，引擎32很可能被安置到主車(chē)架10前部的相對(duì)靠前的位置，從而提前了車(chē)輛I正面碰撞時(shí)引擎32向后運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。因此，減少了引 擎32開(kāi)始向后運(yùn)動(dòng)之前主車(chē)架10被壓縮和變形鎖吸收的能量的量。如此，需要有考慮到具有不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)的引擎32向后運(yùn)動(dòng)的能量吸收的設(shè)計(jì)。當(dāng)車(chē)輛I全重疊正面碰撞時(shí)，向后的沖擊力在車(chē)輛寬度方向上作用于前保險(xiǎn)杠5和第一橫梁11的整體。這樣，參照?qǐng)D28，作用于駕駛室3的沖擊力G增加到F1。隨后，左、右主車(chē)架10的第一和第二橫梁11和12之間的部分在車(chē)輛長(zhǎng)度方向(主車(chē)架10的長(zhǎng)度方向)上被壓縮和變形。在這一點(diǎn)上，沖擊力G是F1。然后，每一個(gè)主車(chē)架10的以下部分按下述的順序在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮和變形主車(chē)架10上第二橫梁12和懸掛塔101之間的部分；主車(chē)架10上懸掛塔101的前腿部分IOla和后腿部分IOlb之間的部分(主車(chē)架10上形成凹進(jìn)部分126的部分)；主車(chē)架10上懸掛塔101和引擎座支架27之間的部分；以及主車(chē)架10上引擎座支架27和第三橫梁13之間的部分(這部分包含限位擋塊115)。與主車(chē)架10前述部分的壓縮變形并行的，引擎32向后運(yùn)動(dòng)，然后前壁板29因引擎32的向后運(yùn)動(dòng)而向后部變形(當(dāng)變形時(shí)前壁板29向后運(yùn)動(dòng))。當(dāng)引擎32開(kāi)始向后運(yùn)動(dòng)，沖擊力G從Fl增大，當(dāng)前壁板29開(kāi)始由于引擎32的向后運(yùn)動(dòng)而向后部變形(運(yùn)動(dòng))時(shí)，達(dá)到F2。根據(jù)主車(chē)架10在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上的壓縮變形量，F(xiàn)2的數(shù)值顯著地變化。較大的壓縮變形量導(dǎo)致較小的F2數(shù)值。然而，在主車(chē)架10上第二和第三橫梁12、13之間的部分，連接有阻止主車(chē)架10在車(chē)輛I正面碰撞時(shí)在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮和變形的各種阻止變形部件，例如第二和第三橫梁12和13、懸掛塔101、以及引擎座支架27。如以上所述，由于限位擋塊115制成容易在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮和變形的形狀，限位擋塊115不被視為阻止變形部件?？梢哉J(rèn)為，多個(gè)阻止變形的部件被安置為在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互重合。然而，在這種結(jié)構(gòu)中，主車(chē)架10在每個(gè)阻止變形的部件與主車(chē)架10的連接部分不大可能在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮和變形。這樣，可以認(rèn)為瞬時(shí)過(guò)度地增加了 F2的數(shù)值。在本實(shí)施方式中，引擎座支架27連接到主車(chē)架10，并使其遠(yuǎn)離主車(chē)架10與懸掛塔101的連接部分、主車(chē)架10與第二橫梁12的連接部分、以及主車(chē)架10與第三橫梁13的連接部分。也就是說(shuō)，多個(gè)阻止變形的部件在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上在主車(chē)架10上分散地安置，從而確保主車(chē)架10上相鄰的阻止變形的部件之間的部分在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮和變形。
不同于多個(gè)防變形組件被設(shè)置成在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互重合的情況，主車(chē)架10上每個(gè)防變形部件與主車(chē)架10的連接部分根本不能在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮和變形，而是在某種程度上能夠被壓縮和變形。具體到本實(shí)施方式中，懸掛塔101下部的前腿部分IOla和后腿部分IOlb設(shè)置為分叉并在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互分尚。此外,前腿部分IOla和后腿部分IOlb的下部連接到主車(chē)架10以使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上相互分離，并且，在主車(chē)架10上前腿部分IOla和后腿部分IOlb之間的部分制成凹進(jìn)部分126。這樣，能夠保證主車(chē)架10上前腿部分IOla和后腿部分IOlb之間的部分在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮和變形。此夕卜，由于制成凹口 27d，引擎座支 架27很容易在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上壓縮和變形，并且，與主車(chē)架10上制成的長(zhǎng)孔128協(xié)同，主車(chē)架10上主車(chē)架10與引擎座支架27的連接部分很可能在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上被壓縮變形。因此，多個(gè)位置的總壓縮變形容許以下情況在車(chē)輛I正面碰撞時(shí)能夠保證吸收的碰撞能量數(shù)量；并且可以減少過(guò)度沖擊力對(duì)駕駛室3的瞬時(shí)作用。此夕卜，由于每個(gè)保證主車(chē)架10在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上壓縮變形的多個(gè)點(diǎn)被分散設(shè)置，能夠容易地控制沖擊力G。全重疊正面碰撞后，當(dāng)引擎32向后移動(dòng)時(shí)，變速器33和動(dòng)力傳輸單元34同樣向后移動(dòng)(即包括引擎32、變速器33、以及動(dòng)力傳輸單元34的動(dòng)力裝置向后移動(dòng))，并且從前向后的沖擊力作用于前軸37a。如此，中間軸承67被內(nèi)推動(dòng)件161和外推動(dòng)件162向后推動(dòng)，并且，從前向后的沖擊力作用于中間軸承67。如果沖擊力大于參考值(即如果引擎32很大地向后移動(dòng))，當(dāng)前軸37a和中間軸承67向后移動(dòng)時(shí)，萬(wàn)向節(jié)65的后連接部分65c相對(duì)于后軸37b的如端向后移動(dòng)(見(jiàn)圖29)。由于中間軸承67的向后移動(dòng)，中間軸承67從軸承支架68(第五橫梁15)分離。此時(shí)，來(lái)自前連接部分65b的壓力Pl作用于萬(wàn)向節(jié)65的接頭部分65a，并從后連接部分65c接受壓力P2作為反作用力。由于后差速器齒輪單元38的輸入軸在車(chē)輛寬度方向上的位置(在車(chē)輛寬度方向上向右偏離車(chē)輛I寬度中心)，在平面中觀察，后輪傳動(dòng)軸37在接頭部分65a處彎曲，這樣接頭部分65a相對(duì)于連接后輪傳動(dòng)軸37兩端的直線(前軸37a前端和后軸37b后端)位于靠左的位置(位于更靠近油箱83 —側(cè))。如此，壓力Pl和P2的合力P3作用于接頭部分65a，并使接頭部分65a向左移動(dòng)。合力P3導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)65、中間軸承67、以及前軸37a靠近中間軸承67的部分向左移動(dòng)(向油箱83)。然而，在本實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)于合力P3的張力作用于連接線170，從而阻止前述移動(dòng)。在這種狀態(tài)下，小于壓力P1、P2和合力P3的非快速作用的重力作用于中間軸承67、萬(wàn)向節(jié)65、以及前軸和后軸37a、37b。因此，中間軸承67在輕微向左移動(dòng)張力從連接線170松弛狀態(tài)改變的量之后，中間軸承67開(kāi)始落下。即使連接線170從松弛狀態(tài)變?yōu)槔鞝顟B(tài)，包括連接配件171的連接線170的長(zhǎng)度實(shí)質(zhì)上不可延伸(即實(shí)質(zhì)上不變)。在中間軸承落下后，中間軸承67被第五橫梁15通過(guò)連接線170懸吊，從而在連接線170被拉伸的狀態(tài)下，中間軸承67相對(duì)于中間軸承67末端(左連接部分151a)的軌跡(即在圖30中以虛線表示的線L)不會(huì)進(jìn)入左側(cè)區(qū)域(在圖30中為右側(cè))。也就是說(shuō)，在連接線170被拉伸的狀態(tài)下，包括連接配件171的連接線170的長(zhǎng)度被設(shè)置為小于中間軸承67的末端(左連接部分151a)到達(dá)油箱83的距離。因此，連接線170的長(zhǎng)度被設(shè)置為從第五橫梁15分離的中間軸承67無(wú)法接觸油箱83的長(zhǎng)度。參照?qǐng)D31，由于后輪傳動(dòng)軸37落下，從車(chē)輛I側(cè)面觀察，后輪傳動(dòng)軸37在接頭部分65a處彎曲，這樣接頭部分65a位于連接后輪傳動(dòng)軸37兩端的直線的下方。在圖29-31中，用實(shí)線表示前軸37a、后軸37b、萬(wàn)向節(jié)65等等在碰撞之后的狀態(tài)，用鏈狀雙虛線表示碰撞之前的狀態(tài)。此外，在圖29-31中，主車(chē)架10、第五橫梁15、安裝的部件等等繪制為簡(jiǎn)化形狀。如同在全重疊正面碰撞中一樣，當(dāng)車(chē)輛I的正面偏移碰撞時(shí)，碰撞側(cè)的主車(chē)架10在車(chē)輛長(zhǎng)度上被壓縮和變形。然而，參照?qǐng)D32，第二和第三橫梁12和13、引擎32、前輪驅(qū)動(dòng)軸47等等不直接向后部移動(dòng)，并且碰撞側(cè)的這些部件相比非碰撞側(cè)的部件極大地向后部移動(dòng)。有一種可能性，碰撞側(cè)的前輪6 (輪彀50)在車(chē)輛寬度方向上向內(nèi)側(cè)推碰撞側(cè)的主車(chē)架10。注意，圖32的附圖標(biāo)記“200”表示與車(chē)輛I在其前方碰撞的障礙物正面偏移碰撞后，由于前輪6 (輪彀50)的擠壓，主車(chē)架10較寬部分IOb的前部極可能向車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)變形。如此，如專(zhuān)利文件I (日本專(zhuān)利號(hào)2944198)中所述，如果一端連接到中間軸承67的連接線170的另一端連接到其中一個(gè)主車(chē)架10 (遠(yuǎn)離油箱83的主車(chē)架10)的較寬部分IOb的前部，該主車(chē)架10分別安置在后輪傳動(dòng)軸37左、右側(cè)，存在一種可能性，即通過(guò)連接線170引導(dǎo)后輪傳動(dòng)軸37彎曲的功能無(wú)法充分地實(shí)現(xiàn)。 在本實(shí)施方式中，一端連接到中間軸承67的連接線170的另一端連接到中間軸承67所連接的第五橫梁15。當(dāng)中間軸承67接受到大于參考值的沖擊力時(shí)，中間軸承67從第五橫梁15分離，因而極大的沖擊力不會(huì)作用于第五橫梁15。主車(chē)架10和第五橫梁15的連接位置在輪彀50等等在正面偏移碰撞時(shí)所碰撞的位置的后方與其間隔開(kāi)較大的距離。因此，即使在全重疊正面碰撞或正面偏移碰撞后，第五橫梁15也幾乎不會(huì)變形。如此，一端連接到中間軸承67的連接線170的另一端連接到中間軸承67所連接的第五橫梁15，從而進(jìn)一步確保了通過(guò)連接線170引導(dǎo)后輪傳動(dòng)軸37彎曲的功能。因此，可以阻止萬(wàn)向節(jié)65、中間軸承67、以及靠近中間軸承67的前軸37a部分向油箱83的移動(dòng)。本發(fā)明不限于前述實(shí)施方式，并且可以在不分離本發(fā)明主要技術(shù)特征的情況下進(jìn)行替代。例如，在前述實(shí)施方式中，在平面中觀察，后輪傳動(dòng)軸37在接頭部分65a處彎曲，以使接頭部分65a相對(duì)于連接后輪傳動(dòng)軸37兩端的直線位于左側(cè)。然而，在平面中觀察，后輪傳動(dòng)軸37可以在接頭65a處彎曲，以使接頭部分65a相對(duì)于連接后輪傳動(dòng)軸37兩端的直線位于右側(cè)?？蛇x地，在平面中觀察，后輪傳動(dòng)軸37整體可以在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上直線延伸。闡明上述的實(shí)施方式僅為了本質(zhì)上的優(yōu)選示例，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅限于這一實(shí)施方式。本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定，在權(quán)利要求同等范圍內(nèi)的修改和變化被視為在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。工業(yè)適用性本發(fā)明適用于可旋轉(zhuǎn)地支承傳動(dòng)軸的傳動(dòng)軸中間軸承連接到底盤(pán)車(chē)架上的車(chē)輛(尤其是小型載重汽車(chē)、SUV等等)。附圖標(biāo)記的說(shuō)明I 車(chē)輛9底盤(pán)車(chē)架10主車(chē)架
15第五橫梁(中間軸承所連接的橫梁)37后輪傳動(dòng)軸37a 前軸37b 后軸65萬(wàn)向節(jié)67中間軸承76排氣管83 油箱 83b前延伸部分170連接線(連接體)
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的傳動(dòng)軸與橫梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括 一對(duì)在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸的主車(chē)架； 將主車(chē)架連接在一起的橫梁； 傳動(dòng)軸，其安置在主車(chē)架之間并且包括通過(guò)接頭連接在一起的前軸和后軸； 固定到橫梁并且用于可旋轉(zhuǎn)地支承前軸的中間軸承； 安置在中間軸承與一個(gè)主車(chē)架之間的油箱；以及 具有實(shí)質(zhì)上不可延伸的長(zhǎng)度的柔性連接體，該柔性連接體用于連接中間軸承和該橫梁的與油箱相對(duì)一側(cè)的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，油箱固定到該橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于 中間軸承包括固定到橫梁的連接部分，并且 連接部分的形狀使其可以從車(chē)輛后部接近該橫梁并可以到達(dá)其固定位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于 在平面中觀察，傳動(dòng)軸在接頭處彎曲，這樣，接頭相對(duì)于連接傳動(dòng)軸前、后端的直線位于更靠近油箱的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于 中間軸承連接到該橫梁，并使其通過(guò)中間軸承因從前軸接受到的沖擊力而導(dǎo)致的向后移動(dòng)而從該橫梁分離，并且 連接體的長(zhǎng)度設(shè)置為使從該橫梁分離的中間軸承無(wú)法接觸到油箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于 連接體以松弛的狀態(tài)連接中間軸承和該橫梁以容許中間軸承的向后移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于 傳動(dòng)軸在其相對(duì)于中間軸承的后部位置具有潰縮結(jié)構(gòu)，在該潰縮結(jié)構(gòu)中，傳動(dòng)軸在后軸的軸向上被壓縮。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于 在相對(duì)于中間軸承的與油箱相對(duì)的一側(cè)配備排氣管，并使其在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸，并且 該橫梁與連接體的連接部分位于排氣管和中間軸承之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于 傳動(dòng)軸設(shè)置為經(jīng)過(guò)該橫梁下方， 中間軸承相對(duì)于該橫梁設(shè)置于前部，并且 油箱包括經(jīng)過(guò)該橫梁下方向前部延伸超過(guò)該橫梁的前延伸部分，并且該前延伸部分在車(chē)輛寬度方向上安置于中間軸承旁邊。
全文摘要
一種車(chē)輛的傳動(dòng)軸與橫梁的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上延伸的主車(chē)架(10)；將主車(chē)架(10)連接在一起的橫梁(15)；安置在主車(chē)架(10)之間并且包括通過(guò)接頭(65)相互連接的前軸(37a)和后軸(37b)的傳動(dòng)軸(37)；固定到該橫梁(15)并且用于可旋轉(zhuǎn)地支承前軸(37a)的中間軸承(67)；安置在中間軸承(67)與一個(gè)主車(chē)架(10)之間的油箱(83)；以及具有實(shí)質(zhì)上不可延伸的長(zhǎng)度的柔性連接體(170)，該柔性連接體(170)用于連接中間軸承(67)和橫梁(15)的與油箱(83)相對(duì)一側(cè)的部分。
文檔編號(hào)B60K17/22GK102933413SQ20108006597
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者山田秀人, 赤木宏行, 菊池莊吉 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司