專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有使用流到管道的熱交換介質(zhì)進(jìn)行車載設(shè)備的溫度控制這種功能的車輛。
背景技術(shù)：
已知有搭載有對(duì)搭載于車輛的車載設(shè)備的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的車輛。作為這種車輛，專利文獻(xiàn)I公開了具有向電機(jī)供給冷卻用空氣的冷卻用風(fēng)扇的車輛。該風(fēng)扇的空氣取入口面對(duì)構(gòu)成車體的后側(cè)保險(xiǎn)杠的背側(cè)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開平05 - 193375號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開平08 - 244473號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3:日本特開平07 - 132859號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，在專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，在使風(fēng)扇工作來取入空氣時(shí)，有可能導(dǎo)致附著在后保險(xiǎn)杠的內(nèi)壁上的水等利用進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的風(fēng)扇的吸引作用而被吸入空氣取入口。于是，本發(fā)明的目的在于抑制水等經(jīng)由供與車載設(shè)備進(jìn)行熱交換的熱交換介質(zhì)流動(dòng)的管道流入車載設(shè)備。用于解決課題的方案為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛的一個(gè)方案如下:(I) 一種車輛，其特征在于，具有車載設(shè)備以及管道，與所述車載設(shè)備進(jìn)行熱交換的熱交換介質(zhì)在該管道中流動(dòng)，所述管道的端部的開口部與所述管道的外表面面對(duì)。(2)在(I)的結(jié)構(gòu)中，其特征在于，還具有車輛的保險(xiǎn)杠，所述管道的端部的開口部在所述保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)與所述管道的外表面面對(duì)。(3)在(2)的結(jié)構(gòu)中，所述開口部在車寬方向與所述管道的外表面面對(duì)。由于形成在保險(xiǎn)杠內(nèi)部的空間沿車寬方向延伸，因此，通過使開口部的開口方向處于車寬方向，可以擴(kuò)展自開口部至位于與該開口部面對(duì)的方向的保險(xiǎn)杠的內(nèi)面的間隔。因此，附著在保險(xiǎn)杠內(nèi)部的水難以流向開口部。(4)在(2)或(3)的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選為，在所述保險(xiǎn)杠的底面形成有用于使所述管道導(dǎo)通到所述保險(xiǎn)杠內(nèi)的導(dǎo)通開口部，在所述導(dǎo)通開口部和所述管道之間形成間隙。根據(jù)(4)的結(jié)構(gòu)，可以吸收使管道導(dǎo)通到保險(xiǎn)杠內(nèi)部時(shí)的組裝誤差。(5 )在(2 )至(4 )的結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為，所述管道是用于將與所述車載設(shè)備進(jìn)行了熱交換的熱交換介質(zhì)排出的排氣用的管道，所述保險(xiǎn)杠位于車輛后端部。根據(jù)(5)的結(jié)構(gòu)，可以有效利用在車輛的后部保險(xiǎn)杠內(nèi)形成的空間。( 6 )在(5 )的結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為，所述管道具有管道端部，該管道端部具有所述開口部，所述管道端部具有鉤狀部。因具有鉤狀部，所以可以通過重力下落將一旦自開口部流入到了管道內(nèi)的水排出到管道的外部。(7)在(6)的結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為，所述管道端部具有第一彎曲部和位于該第一彎曲部的排氣方向下游的第二彎曲部，所述第一彎曲部在所述開口部的開口方向上朝離開所述開口部的方向彎曲，所述第二彎曲部朝與所述第一彎曲部相反的方向彎曲。通過設(shè)置第一彎曲部，可以減小排氣時(shí)的壓力損失。(8)在(I) (7)的結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為，所述開口部設(shè)置在比車輛的允許水淹沒的允許位置高的位置。在車輛的一部分被水淹沒了時(shí)，可以抑制水自所述開口部流入所述管道內(nèi)。(9)在(I) (8)的結(jié)構(gòu)中，所述車載設(shè)備可以是蓄電池?？梢砸种扑魅胄铍姵?。(10)在(9)的結(jié)構(gòu)中，所述蓄電池可以位于車輛的地板的下表面。即便在將蓄電池配置在車室外的情況下，也可以抑制水流入蓄電池。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，可以抑制水等經(jīng)由供與車載設(shè)備進(jìn)行熱交換的熱交換介質(zhì)流動(dòng)的管道流入車載設(shè)備。


圖1是蓄電池、進(jìn)氣管及排氣管的組裝完成圖。圖2是車輛的后方立體圖。圖3是后部保險(xiǎn)杠的車寬方向上的局部剖面圖。圖4是從車輛的下方看后部保險(xiǎn)杠的圖。
具體實(shí)施例方式參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是進(jìn)氣管、蓄電池及排氣管的組裝完成圖，為了使這些要素的車載位置明確而用虛線表示車輛的輪廓。圖2是車輛的后方立體圖，排氣管的一部分用虛線圖示。車輛I具有地板2及儀表板3。在地板2上固定有未圖示的座席座位、控制箱等。車輛I在車輛后端部具有后部保險(xiǎn)杠20。后部保險(xiǎn)杠20形成車輛的外部裝飾。在后部保險(xiǎn)杠20和車輛本體之間，在車輛前后方向形成有空間。如圖2所示，如后所述排氣管(管道)10的排氣口(開口部)11及沖撞盒21位于在后部保險(xiǎn)杠20和車輛本體之間形成的空間的內(nèi)部。沖撞盒21位于車寬方向的大致中央。沖撞盒21在沖擊作用于車輛時(shí)被破壞來吸收沖擊。車輛I具有蓄電池30。車輛I可以是利用蓄電池30的電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)并利用該電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力使車輪旋轉(zhuǎn)的電氣機(jī)動(dòng)車。車輛I也可以是作為動(dòng)力源而兼用利用蓄電池30的電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)并利用該電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力使車輪旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動(dòng)路徑和利用由內(nèi)燃機(jī)得到的驅(qū)動(dòng)力使車輪旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動(dòng)路徑的混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車。蓄電池30固定在地板2的下表面、即地板2的車輛外側(cè)的外表面。固定方法可以是使用了螺栓等的緊固方法。蓄電池30具有蓄電池盒31和未圖示的多個(gè)單電池。這些單電池電連接并被收納在蓄電池盒31的內(nèi)部。單電池可以是鋰離子電池、鎳氫電池等二次電池。進(jìn)氣管60及排氣管10與蓄電池30連接。進(jìn)氣管60與蓄電池盒31的車輛前方側(cè)的端部連接。排氣管10與蓄電池盒31的車輛后方側(cè)的端部連接。在進(jìn)氣管60的中途設(shè)置有風(fēng)扇70。風(fēng)扇70可以是多葉片風(fēng)扇、橫流風(fēng)扇或者螺旋槳式風(fēng)扇?？諝鉃V清器50位于進(jìn)氣管60的、風(fēng)扇70的上游側(cè)。進(jìn)氣口 40位于進(jìn)氣管60的上游側(cè)端部。空氣濾清器50及進(jìn)氣口 40位于車輛前方的發(fā)動(dòng)機(jī)室5內(nèi)。排氣管10的排氣口 11位于后部保險(xiǎn)杠20內(nèi)。若風(fēng)扇70被驅(qū)動(dòng)，則空氣經(jīng)由進(jìn)氣口 40被導(dǎo)入進(jìn)氣管60內(nèi)。導(dǎo)入到了進(jìn)氣管60的空氣在空氣濾清器50中被凈化，塵埃等異物被除去。通過空氣濾清器50凈化后的空氣流入蓄電池盒31內(nèi)，對(duì)收納在蓄電池盒31內(nèi)的各單電池進(jìn)行冷卻。通過對(duì)蓄電池30進(jìn)行冷卻而使得溫度上升了的空氣流過排氣管10自排氣口 11排出。自排氣口 11排出的空氣排放到車外而不流入車室內(nèi)。因此，可以抑制車室內(nèi)的溫度因自排氣口 11排出的空氣而上升。接著，參照?qǐng)D1至圖4詳細(xì)說明排氣管10。圖3是排氣管的Y向視圖，圖4是排氣管的Z向視圖。在本實(shí)施方式中，如下述說明的那樣，通過多重防護(hù)來防止后部保險(xiǎn)杠20內(nèi)的水經(jīng)由排氣管10流入蓄電池30。在本實(shí)施方式中，基于如下兩種觀點(diǎn)來進(jìn)行多重防護(hù):第一，使水不流入排氣管10的排氣口 11 ;第二，即便在水自排氣口 11流入的情況下，也不會(huì)到達(dá)蓄電池30。排氣管10穿過保險(xiǎn)杠開口部(導(dǎo)通開口部)20A延伸到后部保險(xiǎn)杠20的內(nèi)部。保險(xiǎn)杠開口部20A形成在后部保險(xiǎn)杠20的底面。保險(xiǎn)杠開口部20A的徑向尺寸被設(shè)定為比排氣管10的徑向尺寸大。因此，排氣管10位于保險(xiǎn)杠開口部20A的內(nèi)緣部的內(nèi)側(cè)，在排氣管10的外表面和保險(xiǎn)杠開口部20A的內(nèi)緣部之間形成有間隙。像這樣，通過在排氣管10及保險(xiǎn)杠開口部20A之間形成間隙，可以提高保險(xiǎn)杠開口部20A內(nèi)的排氣管10的穿插位置的自由度。即，可以吸收將排氣管10穿插到后部保險(xiǎn)杠20內(nèi)部時(shí)的組裝誤差。后部保險(xiǎn)杠20的內(nèi)部空間除保險(xiǎn)杠開口部20A之外被后部保險(xiǎn)杠20覆蓋。通過如上所述在密閉性好的空間內(nèi)配置排氣管10的排氣口 11，可以抑制水自排氣口 11流入。排氣管10可以位于后部保險(xiǎn)杠20內(nèi)部的車寬方向(X軸方向)的一端部。參照?qǐng)D4，排氣管10具有自排氣方向上游朝向排氣方向下游向車輛左方彎曲的本體側(cè)彎曲部(管道本體部)15。本體側(cè)彎曲部15具有彎曲允許部16。彎曲允許部16可以是波紋形狀。通過使彎曲允許部16彎曲，可以調(diào)整排氣管10的斜度。排氣管10具有排氣側(cè)彎曲部(管道端部)12。排氣側(cè)彎曲部12具有排氣口 11。參照?qǐng)D3，排氣側(cè)彎曲部12在連接部IOA與本體側(cè)彎曲部15連接。本體側(cè)彎曲部15及排氣側(cè)彎曲部12可以一體地成形。排氣口 11的形狀也可以是矩形。如圖3中詳細(xì)圖示的那樣，排氣側(cè)彎曲部12自排氣方向上游側(cè)依次具有第一排氣側(cè)彎曲部12A (第一彎曲部)及第二排氣側(cè)彎曲部12B (第二彎曲部)。第一排氣側(cè)彎曲部12A在車寬方向朝離開排氣口 11的方向彎曲。像這樣，因第一排氣側(cè)彎曲部12A朝離開排氣口 11的方向彎曲，因此可以抑制被排出的空氣的壓力損失。SP，根據(jù)本實(shí)施方式的排氣側(cè)彎曲部12，與排氣側(cè)彎曲部12形成為例如U形的情況相比，可以減小壓力損失。第二排氣側(cè)彎曲部12B朝與第一排氣側(cè)彎曲部12A相反的方向彎曲。第二排氣側(cè)彎曲部12B具有沿著保險(xiǎn)杠20的內(nèi)面彎曲的部分。由此，可以抑制排氣管10的排氣面積減小。在第二排氣側(cè)彎曲部12B的下游端部形成的排氣口 11位于比圖3所示的水淹沒允許位置高的位置。水淹沒允許位置是表示車輛中允許水淹沒的車高方向的位置的設(shè)計(jì)值。在水位達(dá)到了車輛I的后部保險(xiǎn)杠20的位置時(shí)，水自保險(xiǎn)杠開口部20A和排氣管10之間的間隙流入后部保險(xiǎn)杠20的內(nèi)部。其結(jié)果是，后部保險(xiǎn)杠20內(nèi)部的一部分區(qū)域被水淹沒。由于排氣口 11設(shè)置在比水淹沒允許位置高的位置，因此，可以抑制水流入排氣管10。由于排氣側(cè)彎曲部12具有第二排氣側(cè)彎曲部12B，因此，可以抑制一旦自排氣口11流入的水到達(dá)蓄電池30。S卩，自排氣口 11流入到了第二排氣側(cè)彎曲部12B的水沿著第二排氣側(cè)彎曲部12B的內(nèi)面暫時(shí)朝向排氣方向上游移動(dòng)，但在到達(dá)第二排氣側(cè)彎曲部12B的上端部之前因重力而落下。排氣口 11在車寬方向與排氣管10的外表面相對(duì)。由此，流向排氣口 11的水在到達(dá)排氣口 11之前與排氣管10接觸，因此，可以抑制水流入排氣口 11。列舉比較例更具體地說明通過使排氣口 11與排氣管10的外表面相對(duì)而產(chǎn)生的效果。作為比較例1，可考慮使排氣口 11朝向下方以避免與排氣管10相對(duì)這種方法。但是，如上所述，在保險(xiǎn)杠開口部20A和排氣管10之間形成有間隙，存在泥等異物經(jīng)由該間隙流入后部保險(xiǎn)杠20內(nèi)部的情況。通過自所述間隙朝向后部保險(xiǎn)杠20的內(nèi)部噴射清洗水，流入到了后部保險(xiǎn)杠20內(nèi)部的異物被除去。在排氣口 11朝向下方的情況下，噴射到了后部保險(xiǎn)杠20內(nèi)部的清洗水有可能直接朝向排氣口 11在排氣管10內(nèi)向上游流動(dòng)。作為比較例2，可考慮在排氣口 11的附近配置未圖示的擋板來防止水的流入的方法。但是，對(duì)于該方法而言，需要用于配置擋板的空間，進(jìn)而，與擋板的配置相應(yīng)地成本增大，有可能導(dǎo)致產(chǎn)生壓力損失。根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，可以消除在比較例I及2中產(chǎn)生的問題。S卩，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，由于流向排氣口 11的清洗水與排氣管10的外表面接觸，因此，可以抑制清洗水流入排氣管10內(nèi)。其結(jié)果是，也可以省略比較例2的擋板。因獨(dú)立的擋板被省略，因此，可以謀求通過削減零部件數(shù)量而帶來的低成本化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，即便將蓄電池30搭載在車外，也可以抑制水自排氣管10流入蓄電池30的內(nèi)部。(變形例I)在上述實(shí)施方式中，對(duì)用于排出蓄電池的冷卻所使用的制冷劑的排氣管進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于此。本發(fā)明可以應(yīng)用于搭載于車輛且需要進(jìn)行冷卻的所有的發(fā)熱設(shè)備的排氣管。該發(fā)熱設(shè)備包括逆變器、轉(zhuǎn)換器。逆變器將轉(zhuǎn)換器輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電并向驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)輸出。另外，逆變器伴隨著再生制動(dòng)使電機(jī)發(fā)出的電力返回轉(zhuǎn)換器。轉(zhuǎn)換器在行駛時(shí)作為升壓轉(zhuǎn)換器進(jìn)行工作，在再生制動(dòng)時(shí)作為降壓電路進(jìn)行工作。(變形例2)在排氣管10內(nèi)部流動(dòng)的空氣可以是在極低溫時(shí)為了使蓄電池30升溫以提高蓄電池30的輸出而被供給的熱風(fēng)(熱交換介質(zhì))。(變形例3)在上述實(shí)施方式中，排氣口 11及進(jìn)氣管10在車寬方向相對(duì)，但本發(fā)明并不限于此，也可以在車輛前后方向等其他方向相對(duì)。(變形例4)本發(fā)明也可以應(yīng)用于進(jìn)氣管60。S卩，進(jìn)氣管60的進(jìn)氣口 40位于與進(jìn)氣管60的外表面相對(duì)的位置。進(jìn)氣口 40位于前部保險(xiǎn)杠的內(nèi)部。(變形例5)排氣側(cè)彎曲部12并不限于上述實(shí)施方式的形狀，也可以是其他的鉤形狀。在此，鉤形狀換句話說是折返形狀。由于具有折返形狀，所以可以通過重力下落來排出自排氣口11流入的水。鉤形狀可以是U形、J形。附圖標(biāo)記說明10排氣管11排氣口 12排氣側(cè)彎曲部12A第一排氣側(cè)彎曲部12B第二排氣側(cè)彎曲部20后部保險(xiǎn)杠20A保險(xiǎn)杠開口部
權(quán)利要求
1.一種車輛，其特征在于，具有:車載設(shè)備；以及管道，與所述車載設(shè)備進(jìn)行熱交換的熱交換介質(zhì)在該管道中流動(dòng)，所述管道的端部的開口部與所述管道的外表面面對(duì)。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛還具有車輛的保險(xiǎn)杠，所述管道的端部的開口部在所述保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)與所述管道的外表面面對(duì)。
3.按權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述開口部在車寬方向與所述管道的外表面面對(duì)。
4.按權(quán)利要求2或3所述的車輛，其特征在于，在所述保險(xiǎn)杠的底面形成有用于使所述管道導(dǎo)通到所述保險(xiǎn)杠內(nèi)的導(dǎo)通開口部，在所述導(dǎo)通開口部和所述管道之間形成有間隙。
5.按權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述管道是用于將與所述車載設(shè)備進(jìn)行了熱交換的熱交換介質(zhì)排出的排氣用的管道，所述保險(xiǎn)杠位于車輛后端部。
6.按權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述管道具有管道端部，該管道端部具有所述開口部，所述管道端部具有鉤狀部。
7.按權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述管道端部具有第一彎曲部和位于該第一彎曲部的排氣方向下游的第二彎曲部，所述第一彎曲部在所述開口部的開口方向上朝離開所述開口部的方向彎曲，所述第二彎曲部朝與所述第一彎曲部相反的方向彎曲。
8.按權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述開口部設(shè)置在比車輛的允許水淹沒的允許位置高的位置。
9.按權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述車載設(shè)備是蓄電池。
10.按權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述蓄電池位于車輛的地板的下表面。
全文摘要
抑制水等經(jīng)由管道流入車載設(shè)備，與車載設(shè)備進(jìn)行熱交換的熱交換介質(zhì)在該管道中流動(dòng)。車輛具有蓄電池(30)、供用于對(duì)蓄電池(30)進(jìn)行冷卻的空氣流動(dòng)的管道、以及車輛的保險(xiǎn)杠，所述管道的端部的開口部在所述保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)與所述管道的外表面面對(duì)。
文檔編號(hào)B60K1/04GK103097160SQ20108006883
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者小崎秋弘, 水野泰俊, 原俊之 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社