專利名稱：天窗裝置的導流機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及設于車輛的天窗裝置的導流機構。
背景技術：
作為設于車輛的頂蓋的開口的天窗裝置，已知例如專利文獻1所記載的結構。專利文獻1記載的天窗裝置主要具有一對導軌、連接導軌的前端的框架、沿導軌移動的天窗面板、使天窗面板移動的驅動裝置、連結驅動裝置與天窗面板的線纜(cable)、以及以能夠升降的方式形成于頂蓋的開口的前緣的導流機構。當在天窗面板打開的狀態(tài)下使車輛行駛時，會產生被稱為風顫振聲(wind throb)的低頻的不舒服的振動聲，因此，為了抑制該振動聲而設置導流機構。專利文獻1涉及的導流機構如該文獻的圖4等所示地具有導流器，該導流器具備一對臂和連接所述臂的導流片(整流板)；一對支撐部，所述支撐部形成于導軌并通過銷支撐臂的基端；掛接固定部(掛《"留力部)，該掛接固定部安裝于框架；以及施力構件(螺旋彈簧)，該施力構件橫貫導流器和掛接固定部地設置并對導流器向上方施力。專利文獻1 日本特許第4313399號公報(圖4)在專利文獻1記載的導流機構中，由于框架和掛接固定部為獨立部件，該掛接固定部通過螺栓和螺母固定于框架，因此，導致了構成零部件增多、組裝工序繁雜化、以及制造成本的增加。

發(fā)明內容
本發(fā)明正是為了解決這樣的課題而創(chuàng)作的，目的在于提供一種天窗裝置的導流機構，能夠減少零部件數(shù)量、組裝工序、以及制造成本。為了解決上述課題，本發(fā)明的天窗裝置的特征在于具有一對導軌，所述導軌設在形成于車輛的頂蓋的開口的寬度方向兩側；天窗面板，所述天窗面板沿一對所述導軌向前后方向滑動；前部框架，所述前部框架為樹脂制并對所述導軌的前端彼此進行連接；以及導流機構，所述導流機構沿所述車輛的開口的前緣升降，其中，所述導流機構具有導流器， 所述導流器具備一對臂和連接該臂的導流片；一對支撐部，所述支撐部形成于所述導軌并支撐所述臂的基端；掛接固定部，所述掛接固定部形成于所述前部框架；以及施力構件，所述施力構件橫貫所述導流器和所述掛接固定部地設置，并且對所述導流器向上方施力，掛接固定部一體成形于所述前部框架。根據所述結構，由于掛接固定部一體成形于樹脂制的前部框架，因此能夠減少零部件數(shù)量。此外，由于掛接固定部一體成形于樹脂制的前部框架，因此能夠省去像以往那樣的將掛接固定部與前部框架固定的固定工序。由此，能夠實現(xiàn)制造成本的減少。此外，優(yōu)選的是，所述掛接固定部的后端部面對著所述導軌的槽的前端進行配置。根據所述結構，例如在導軌形成有用于使遮陽面板滑動的槽的情況下，通過使掛接固定部的后端部面對著該槽的前端，能夠使掛接固定部起到作為遮陽面板的止動件的功能。通過使掛接固定部兼用作為固定件的功能和作為止動件的功能，能夠實現(xiàn)零部件數(shù)量等的進一步減少。此外，優(yōu)選的是，所述掛接固定部形成于所述前部框架的后部板狀部，所述導軌的前端插入形成于所述掛接固定部的后端部與所述前部框架的后部板狀部之間的空間。根據所述結構，通過在組裝導軌和前部框架時使導軌的前端插入到空間中，能夠提高組裝性。根據本發(fā)明的天窗裝置的導流機構，能夠減少零部件數(shù)量、組裝工序以及制造成本。


圖1是示出本實施方式涉及的天窗裝置的概要立體圖。圖2是示出本實施方式涉及的天窗裝置的俯視圖。圖3是示出本實施方式涉及的導軌的圖，是圖2的I-I剖視圖。圖4是本實施方式涉及的前部框架的主要部分俯視圖。圖5的(a)是圖4的II-II剖視圖，圖5的(b)是示出掛接固定部的立體圖。圖6是示出本實施方式涉及的導流機構的局部透過側視圖。圖7是示出本實施方式涉及的導流機構的主要部分俯視圖。標號說明1 天窗裝置；11 導軌；12 天窗面板；13 前部框架；14 導流機構；15 :驅動裝置；16 線纜；17 遮陽面板；32b 遮陽面板用槽；41 底板部；42 前部板狀部；43 后部板狀部；44 排水槽；52 掛接固定部；53 第一立起設置部；53a 長孔；5 缺口 ；54 第二立起設置部；55 后端部；56 狹縫；57 空間；61 導流器；62 支撐部；63 施力構件；64 臂； 65 導流片；U 頂蓋；Ua 開口。
具體實施例方式參照附圖對本發(fā)明的實施方式詳細地進行說明。如圖1所示，本實施方式涉及的天窗裝置1設置于車輛的頂蓋U的開口 Ua。說明中的上下左右前后是以車輛的駕駛者看到的上下左右前后為基準。對于左右成一對地設置的部件和與它們功能性地對應的部件，在相同的標號數(shù)字之后標以表示左右的L、R來區(qū)別。例如，對于導軌，將左側的導軌記為導軌 11L，將右側的導軌記為導軌11R，而在統(tǒng)稱時記做導軌11。首先，對天窗裝置1的整體結構以及開閉動作進行說明。如圖1和圖2所示，天窗裝置1主要具有一對導軌11 (IlLUlR)，所述導軌11設于開口 Ua的寬度方向兩側；天窗面板12，所述天窗面板12沿一對導軌11向前后方向滑動； 前部框架13，所述前部框架13連接導軌11的前端部彼此；導流機構14，所述導流機構14 沿車輛的開口 Ua的前緣升降；驅動裝置15，所述驅動裝置15驅動天窗面板12開閉；一對線纜16(16L、16R)，所述線纜16連結天窗面板12和驅動裝置15 ；以及遮陽面板17，所述遮陽面板17設于天窗面板12的下方并沿導軌11向前后方向滑動。如圖2所示，在天窗面板12的兩側部形成有面板托架(bracket) 5L、5R、以及形成于所述面板托架5L、5R的左右成一對的前部滑動件(slider) 6L、6R和后部滑動件7L、7R。線纜16的一端連結于后部滑動件7。驅動裝置15具有公知的馬達，并且形成為與設于線纜 16的外周的從動齒輪嚙合。通過由驅動裝置15推拉線纜16，天窗面板12向前后方向移動而對開口 fe進行開閉。此外，構成為利用形成于面板托架5的公知的凸輪機構使天窗面板12上傾(tiltup)或者下傾(tilt down)。天窗面板12的上傾、下傾的結構與現(xiàn)有技術相同，因此省略說明。如圖2和圖3所示，在開口 fe的左右兩側設有一對導軌11，所述導軌11是向前后方向引導天窗面板12和遮陽面板17的移動的部件。導軌11在本實施方式中由鋁合金的擠壓型材成形而成。由于導軌11是左右對稱的部件，因此以導軌IlL為例示出并說明。如圖3所示，導軌IlL具有底部31、立起設置于底部31的內側(車內側)的內側壁部32、立起設置于底部31的中央的中央壁部33、以及設于底部31的外側(車外側)的外側壁部；34。在內側壁部32，在整個前后方向范圍內形成有朝向車輛的內側伸出的伸出部 32a。由伸出部32a、內側壁部32和底部31構成遮陽面板用槽32b。遮陽面板用槽32b以供遮陽面板17的遮陽面板滑動件(slider) 17a滑動的方式形成。通過以手動或者電動使遮陽面板17向前后方向移動，從而能夠使日光進入車內，或者遮住日光。在內側壁部32和中央壁部33之間，形成有導軌槽35。導軌槽35以可供所述的前部滑動件6L和后部滑動件7L滑動的方式形成。在中央壁部33形成有供線纜16L穿過的線纜槽37L。在外側壁部34形成有向外側伸出的延伸設置部34a。在外側壁部34與中央壁部 33之間形成有排水槽36。排水槽36形成為匯集從天窗面板12流出的雨水等、并使其流到后述的前部框架13的排水槽44側。如圖2和圖4所示，前部框架13是連結導軌IlLUlR的前端彼此的部件。前部框架13是俯視呈大致日語“ 二 ”字狀的板狀部件。前部框架13的左右兩側彎曲并朝向導軌 11延伸設置。前部框架13為樹脂制，是適當?shù)厥褂媚＞哞倝K(入Λ子)通過注塑成形而一體成形。由于前部框架13除了線纜16的配置位置以外是大致左右對稱的，因此以左側為例進行說明。另外，圖4是示出本實施方式涉及的前部框架的主要部分俯視圖，示出的是未配設覆蓋線纜16的導管的狀態(tài)。如圖4和圖5的(a)所示，前部框架13具有底板部41、形成得比底板部41靠前側的前部板狀部42、以及形成得比底板部41靠后側的后部板狀部43。底板部41形成于比前部板狀部42和后部板狀部43低一級的位置。由此，在前部框架13形成以底板部41為底面的排水槽44。如圖4所示，排水槽44橫貫前部框架13的寬度方向地延伸設置，而且也連續(xù)地形成于前部框架13的左右兩側的前后方向。沿前后方向延伸設置的排水槽44形成為與所述的導軌IlL的排水槽36 (參照圖幻連通。在前部框架13的拐角部形成有向外部開口的排水口 44La，匯集于排水槽44的排水從排水口 44La向外部排出。如圖4和圖5的(a)所示，在前部板狀部42形成有供覆蓋線纜16的導管(省略圖示)配設的導管槽51a、51a。并且，形成有用于將導管安裝于前部框架13的多個爪部51b。如圖4和圖5的(b)所示，在后部板狀部43 —體成形有掛接固定部52L。掛接固定部52L是構成導流機構14的一部分的部位。掛接固定部52L形成于后部板狀部43的拐角部。掛接固定部52L具有并列設置于后部板狀部43的左右方向的第一立起設置部53和第二立起設置部M、連結第一立起設置部53和第二立起設置部M的后端側的后端部55、 以及形成于第一立起設置部53和第二立起設置部M之間的狹縫56。第一立起設置部53是立起設置于后部板狀部43的部位，該第一立起設置部53具有向前上方傾斜的長孔53a、以及朝向長孔53a且沿上下方向連通的缺口 53b。長孔53a是供后述的施力構件63L卡定的部位。缺口 5 被設置成用于使施力構件63L卡定于長孔 53 ο第二立起設置部M除了不具有長孔53a和缺口 5 這一點以外，與第一立起設置部53同樣地形成。后端部55是連結第一立起設置部53和第二立起設置部M的后端的部位。在本實施方式中，后端部55從后側觀察呈矩形，并且形成為與導軌IlL的遮陽面板用槽32b(參照圖幻涉及的前端的開口剖面大致相同的形狀。此外，后端部55的下部經過倒角加工。狹縫56是用于容許后述的施力構件63L的上下移動的間隙。在后端部55與后部板狀部43之間，形成有高度比導軌IlL的板厚大的空間57。如圖2所示，在使前部框架13的后端側與導軌IlL的前端側重合后，在延伸設置部3 用螺栓和螺母將前部框架13固定。優(yōu)選的是，如圖6所示，在組裝前部框架13和導軌IlL時，將導軌IlL的遮陽面板用槽32b的前端插入形成于后端部55與后部板狀部43 之間的空間57。由此，能夠提高前部框架13與導軌IlL的組裝性。如圖1和圖6所示，導流機構14具有導流器61，所述導流器61沿車輛的開口 fe 的前緣升降；支撐部62L、62R，所述支撐部62L、62R通過銷支撐導流器61的基端側；掛接固定部52L、52R，所述掛接固定部52L、52R形成于前部框架13 ；以及施力構件63L、63R，所述施力構件63L、63R對導流器61向上方施力。由于導流機構14大致左右對稱，因此以左側為例進行說明。導流器61沿開口 Ua的前緣形成為俯視呈日語“ 二 ”字狀。導流器61是隨著天窗面板12的前后方向的滑動而上升或下降的部件，該導流器61抑制風顫振聲的產生。導流器61具有一對臂64L、64R和對臂64彼此進行連接的導流片(整流板)65。在導流片65的左右端形成有向內側突出設置并用于卡合施力構件63L的銷66。此外，在導流片65的左右端形成有用于覆蓋銷66的上方的罩67。如圖6所示，支撐部62L由通過銷支撐支撐銷6 的托架構成，所述支撐銷6 形成于臂64L的基端(后端)。支撐部62L被固定于導軌IlL的導軌槽35。如圖6和圖7所示，施力構件63L橫貫掛接固定部52L和導流器61地設置，該施力構件63L是對導流器61 (導流片65)向上方施力的部件。施力構件63L在本實施方式中由螺旋彈簧構成。施力構件63L具有卡合于導流器61的銷66的線圈部63a、卡定于掛接固定部52的長孔53a的卡定部63b、以及連結線圈部63a和卡定部63b的軸(shaft) 63c。如圖7所示，卡定部6 相對于沿前后方向配設的軸63c垂直地形成，并且該卡定部6 隨著導流器61的升降而在長孔53a內滑動。在組裝施力構件63L時，使卡定部6 經過掛接固定部52L的缺口 5 卡定于長孔53a。如圖6所示，在天窗面板12打開時，導流器61因施力構件63L的施力而維持上升的狀態(tài)。此時，施力構件63L的卡定部6 位于掛接固定部52的長孔53a的前端側。
另一方面，在天窗面板12關閉時，形成于天窗面板12的面板托架5L、5R克服施力構件63的施力將臂64L下壓，因此導流器61下降。當天窗面板12完全關閉時，成為天窗面板12將導流器61從上方壓入下方的狀態(tài)。此時，施力構件63L的卡定部6 位于掛接固定部52的長孔53a的后端側。根據以上說明的本實施方式涉及的天窗裝置的導流機構14，由于掛接固定部52 一體成形于樹脂制的前部框架13，因此能夠減少零部件數(shù)量。此外，由于掛接固定部52 — 體成形于樹脂制的前部框架13，因此能夠省去像以往那樣的將掛接固定部52與前部框架 13固定的固定工序。由此，能夠實現(xiàn)天窗裝置1的制造成本的減少。此外，在本實施方式中，由于掛接固定部52的后端部55配置于導軌11的遮陽面板用槽32b的前端，因此能夠使掛接固定部52的后端部55起到作為遮陽面板滑動件17a 的止動件的功能。即，通過使掛接固定部52兼用作為固定件的功能和作為止動件的功能， 能夠實現(xiàn)零部件數(shù)量等的進一步減少。此外，在本實施方式中，通過將導軌11的前端插入到形成于掛接固定部52的后端部陽與前部框架13的后部板狀部43之間的空間57，能夠提高導軌11與前部框架13的組裝性。此外，在本實施方式中，由于后端部55的下部經過倒角加工，因此容易將導軌11導入空間57。以上對本發(fā)明的實施方式進行了說明，然而能夠在不違背本發(fā)明的主旨的范圍內適當?shù)剡M行設計變更。例如，在本實施方式中，作為施力構件63采用了螺旋彈簧，然而也可以采用板簧等。此外，在將掛接固定部52的后端部55配置于導軌11的遮陽面板用槽32b 的前端的情況下，也可以是不一定要使導軌11與后端部陽抵接。此外，也可以在導軌11 的遮陽面板用槽32b的前端與掛接固定部52的后端部55之間設置夾設部件。
權利要求
1.一種天窗裝置的導流機構， 該天窗裝置具有一對導軌，所述導軌設在形成于車輛的頂蓋的開口的寬度方向兩側；天窗面板，所述天窗面板沿一對所述導軌向前后方向滑動；前部框架，所述前部框架為樹脂制并對所述導軌的前端彼此進行連接；以及導流機構，所述導流機構沿所述車輛的開口的前緣升降，該天窗裝置的導流機構的特征在于，所述導流機構具有導流器，所述導流器具備一對臂和連接該臂的導流片； 一對支撐部，所述支撐部形成于所述導軌并支撐所述臂的基端； 掛接固定部，所述掛接固定部形成于所述前部框架；以及施力構件，所述施力構件橫貫所述導流器和所述掛接固定部地設置，并且對所述導流器向上方施力，掛接固定部一體成形于所述前部框架。
2.根據權利要求1所述的天窗裝置的導流機構，其特征在于， 所述掛接固定部的后端部面對著所述導軌的槽的前端進行配置。
3.根據權利要求1或2所述的天窗裝置的導流機構，其特征在于， 所述掛接固定部形成于所述前部框架的后部板狀部，所述導軌的前端插入形成于所述掛接固定部的后端部與所述前部框架的后部板狀部之間的空間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種天窗裝置的導流機構，能夠減少零部件數(shù)量、組裝工序，以及制造成本。天窗裝置(1)具有設在形成于車輛的頂蓋(U)的開口(Ua)的寬度方向兩側的一對導軌(11)、沿導軌(11)滑動的天窗面板(12)、連接導軌(11)的前端彼此的樹脂制的前部框架(13)以及沿車輛的開口(Ua)的前緣升降的導流機構(14)，其中，導流機構(14)具有具備一對臂(64)和連接所述臂(64)的導流片(65)的導流器(61)、通過銷支撐臂(64)的基端的一對支撐部(62)；形成于前部框架(13)的掛接固定部(52)以及對導流器(61)向上方施力的施力構件(63)，掛接固定部(52)一體成形于前部框架(13)。
文檔編號B60J7/04GK102161308SQ20111000350
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月10日 優(yōu)先權日2010年2月18日
發(fā)明者三橋步, 片山肇 申請人:八千代工業(yè)株式會社