專(zhuān)利名稱(chēng)：用于指示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于向車(chē)輛中的乘客指示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平的系 統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，需要減少車(chē)輛的能量使用。減少車(chē)輛的能量使用可改善車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī) 燃料經(jīng)濟(jì)性同時(shí)延長(zhǎng)以電池為動(dòng)力的車(chē)輛中的蓄電池(例如，輸出電能的高電壓電池)的 壽命。此外，減少車(chē)輛的能量使用可減少來(lái)自車(chē)輛的不期望的排放。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于向車(chē)輛中的乘客指示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平的系統(tǒng)和方 法。所述系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)、與存儲(chǔ)介質(zhì)連通的控制器、與控制器電連通的顯 示單元和內(nèi)部照明系統(tǒng)?？刂破鹘邮斩鄠€(gè)能量使用信號(hào)并且處理能量使用信號(hào)，以獲得能量使用量的指 示。在保持車(chē)輛的給定的操作模式期間能量使用量的指示可受車(chē)輛中的乘客控制。能量使 用量可表示用于使機(jī)動(dòng)車(chē)輛加速的能量、用于保持機(jī)動(dòng)車(chē)輛的速度的能量、用于提供機(jī)動(dòng) 車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)的能量、用于滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的附件負(fù)載的能量以及機(jī)動(dòng)車(chē)輛減速所產(chǎn) 生的電能中的至少一個(gè)?？刂破骰谟糜谲?chē)輛的給定的操作模式的能量使用量確定車(chē)輛的能量使用的效 率水平。效率水平可表示建立給定的操作模式所需要的能量使用的最小量與被消耗以建立 給定的操作模式的能量使用量的關(guān)系。控制器可處理能量使用量，以獲得歸一化的量，歸一化的量表示與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給 定的操作模式有關(guān)的能量使用量的總和?？刂破骰跉w一化的量與預(yù)定的極值之間的比較 獲得效率水平?？刂破骺稍诒３謾C(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作模式期間控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的一個(gè)或多個(gè) 操作，以改變至少一個(gè)能量使用量。內(nèi)部照明系統(tǒng)使用環(huán)境光照亮乘客艙的至少一部分。環(huán)境光具有包括亮度和顏色 的限定的特性。環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性指示效率水平。當(dāng)乘客專(zhuān)注于控制機(jī)動(dòng)車(chē) 輛從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)時(shí)，環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性可允許向乘客告知效率水 平。內(nèi)部照明系統(tǒng)可包括門(mén)燈、車(chē)頂燈、擱腳空間燈、儀表面板燈、飲料保持器燈、旋鈕燈、按 鈕燈或者裝飾燈。控制器可基于效率水平控制環(huán)境光的亮度和顏色中的至少一個(gè)。當(dāng)控制器確定效 率水平低于預(yù)定的效率水平時(shí)，控制器可使環(huán)境光的顏色從表示保守的能量使用的顏色變 成表示積極的能量使用的顏色?？刂破骺苫诒硎居糜谑管?chē)輛加速的能量、用于保持車(chē)速 的能量、用于提供車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)的能量或者它們的組合的能量使用量中的一個(gè)能量使 用量改變環(huán)境光的亮度和顏色中的至少一個(gè)。此外，控制器可基于表示車(chē)輛減速所產(chǎn)生的電能的能量使用量中的一個(gè)能量使用量改變環(huán)境光的亮度和顏色中的至少一個(gè)。顯示單元顯示車(chē)輛的效率水平的圖形表示。顯示單元可顯示相對(duì)于圖形測(cè)量的至 少一個(gè)能量使用量的圖形表示，以顯示效率水平的圖形表示。圖形測(cè)量可指示預(yù)定的極值。另外，一旦乘客已被告知由環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性指示的效率水平，則 顯示單元可允許乘客查看圖形表示。所述方法包括處理多個(gè)能量使用信號(hào)，以獲得能量使用量的指示。每個(gè)能量使用 量表示在保持機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作模式期間乘客可控制的能量的量?；谟糜谲?chē)輛的給 定的操作模式的能量使用量確定車(chē)輛的能量使用的效率水平。所述方法還包括使用環(huán)境 光照亮車(chē)輛乘客艙的至少一部分并且顯示車(chē)輛的效率水平的圖形表示。環(huán)境光具有包括亮 度和顏色的限定的特性。環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性指示效率水平。例如，所述方法 可包括基于效率水平控制環(huán)境光的亮度和顏色中的至少一個(gè)。所述方法可包括顯示相對(duì)于圖形測(cè)量的至少一個(gè)能量使用量的圖形表示，以顯 示效率水平的圖形表示。改變這一個(gè)能量使用量會(huì)改變相對(duì)于圖形測(cè)量的能量使用量的圖 形表示。另外，所述方法可包括處理能量使用量，以獲得歸一化的量，并且將歸一化的量與 預(yù)定的極值進(jìn)行比較，以獲得效率水平。歸一化的量表示與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作模式有 關(guān)的能量使用量的總和。


圖1是示出用于指示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平的系統(tǒng)的示意圖，所述系統(tǒng) 包括內(nèi)部照明系統(tǒng)、顯示單元以及用于確定效率水平的控制器；圖2是示出車(chē)輛的具有顯示單元和至少一部分內(nèi)部照明系統(tǒng)的乘客艙的立體示 圖；圖3是示出系統(tǒng)的具有效率水平的至少一個(gè)圖形表示的顯示單元的示意圖；圖4是示出指示效率水平的方法的流程圖；圖5是示出獲得能量使用量的方法的流程圖；圖6是示出獲得極值的方法的流程圖；圖7是示出確定效率水平的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的實(shí)施例總體上提供了用于向車(chē)輛中的乘客指示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的 效率水平的系統(tǒng)和方法。當(dāng)車(chē)輛在使用能量時(shí)，車(chē)輛中的乘客可期望或需要基于車(chē)輛的操 作模式實(shí)時(shí)指示車(chē)輛使用能量的效率如何。環(huán)境光(ambient light)和至少一個(gè)圖形表示 被用于向乘客指示效率水平。參照?qǐng)D1，提供系統(tǒng)10，用于指示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平。系統(tǒng)10包括 計(jì)算機(jī)可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)12 (在下文中，稱(chēng)為“存儲(chǔ)器”)、控制器14或一些其它類(lèi)型的可編 程邏輯裝置、內(nèi)部照明系統(tǒng)16以及顯示單元18。系統(tǒng)10及其操作方法以一體的方式描述， 以易于理解本發(fā)明的各方面。繼續(xù)參照?qǐng)D1，存儲(chǔ)器12存儲(chǔ)系統(tǒng)10使用的用于指示效率水平的信息或數(shù)據(jù)。例 如，存儲(chǔ)器12可存儲(chǔ)嵌入了該方法或?qū)⒃摲椒ň幋a的計(jì)算機(jī)程序或算法?？刂破?4與存儲(chǔ)器12連通，以訪問(wèn)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器12中的信息或數(shù)據(jù)。如圖1所示，存儲(chǔ)器12可以是控 制器14的一部分。然而，存儲(chǔ)器12可被設(shè)置在系統(tǒng)10的控制器14可訪問(wèn)的任何合適的 部分中。系統(tǒng)10的存儲(chǔ)器12除了存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序或算法之外，系統(tǒng)10的存儲(chǔ)器12還可 存儲(chǔ)關(guān)于車(chē)輛中的各部件的信息或數(shù)據(jù)，以實(shí)施該方法。如圖1所示，控制器14總體上被示出為車(chē)輛系統(tǒng)控制器20(在下文中，稱(chēng)為 “VSC”)。然而，控制器14可以是與VSC 20分開(kāi)的控制器。此外，盡管控制器14被示出為單 個(gè)硬件裝置，但是控制器14可包括多個(gè)硬件裝置形式的多個(gè)控制器，或者包括一個(gè)或多個(gè) 硬件裝置內(nèi)的多個(gè)軟件控制器。例如，控制器14可包括VSC 20、動(dòng)力系控制模塊(PCM) 22、 環(huán)境控制模塊24、附件(accessory)控制模塊26、照明控制模塊28、顯示控制模塊30或者 這些的組合，這取決于系統(tǒng)10的構(gòu)造。如圖1所示，控制器14被構(gòu)造成接收多個(gè)能量使用信號(hào)。能量使用信號(hào)嵌入在指 示車(chē)輛已使用的能量或者即將使用的能量(例如，在獲得能量使用信號(hào)的200毫秒內(nèi))的 信息或數(shù)據(jù)中或者使用所述數(shù)據(jù)或信息編碼?？刂破?4可接收來(lái)自控制器14內(nèi)的內(nèi)在的 能量使用信號(hào)、來(lái)自車(chē)輛中的一個(gè)或多個(gè)部件的外在的能量使用信號(hào)，或者內(nèi)在的能量使 用信號(hào)和外在的能量使用信號(hào)兩者，這取決于系統(tǒng)10的構(gòu)造。例如，VSC 20, PCM 22、環(huán)境 控制模塊24、附件控制模塊26、照明控制模塊28、顯示控制模塊30、制動(dòng)踏板傳感器32、加 速踏板傳感器34或者這些的組合可向控制器14提供能量使用信號(hào)。例如，加速踏板傳感 器34可提供與用于使車(chē)輛加速的能量有關(guān)的信息或數(shù)據(jù)。類(lèi)似地，PCM 22可提供與動(dòng)力 系輸出功率、車(chē)輛的燃料消耗、電池功率消耗或者這些的組合有關(guān)的信息或數(shù)據(jù)?？刂破?4處理能量使用信號(hào)，以獲得能量使用量的指示?？刂破?4可周期性地 (例如，每50毫秒至60秒)獲得能量使用量的指示，這取決于系統(tǒng)10的構(gòu)造。至少一些能 量使用量表示在保持車(chē)輛的給定的操作模式的同時(shí)車(chē)輛中的乘客可控制或影響的能量，因 此，所述至少一些能量使用量可被稱(chēng)為“主動(dòng)”能量的量。其他能量使用量可指示在駕駛車(chē) 輛從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的過(guò)程中車(chē)輛的駕駛者不能直接且立刻控制的能量或者不能 指望車(chē)輛的駕駛者直接控制的能量，因此，所述其他能量使用量可被稱(chēng)為“被動(dòng)”能量的量。 能量使用量的指示可指示車(chē)輛已使用或者在接下來(lái)的200毫秒內(nèi)將使用多少燃料或電能。 另外，控制器14可在保持車(chē)輛的給定的操作模式的同時(shí)控制車(chē)輛中的一個(gè)或多個(gè)操作，以 改變至少一個(gè)主動(dòng)能量的量，這是基于被動(dòng)能量使用。被動(dòng)能量使用確定車(chē)輛的給定的操作模式，而主動(dòng)能量使用與乘客在車(chē)輛的給定 的操作模式期間可控制的能量使用有關(guān)。控制器14可基于被動(dòng)能量使用確定車(chē)輛的給定 的操作模式。由于控制器14可基于被動(dòng)能量使用確定車(chē)輛的給定的操作模式，所以給定的 操作模式是基于具有各種信息或數(shù)據(jù)的一個(gè)或多個(gè)信號(hào)，所述各種信息或數(shù)據(jù)諸如胎壓信 息、動(dòng)力系操作溫度信息、PRNDL位置信息(即，用于駐車(chē)檔、倒車(chē)檔、空擋、驅(qū)動(dòng)檔以及低速 驅(qū)動(dòng)檔的換擋選擇)、地形信息、坡度信息、環(huán)境信息、車(chē)輛的其他操作模式信息或者這些的 組合。增加的被動(dòng)能量使用降低了車(chē)輛的能量使用效率，而降低的被動(dòng)能量使用提高了能 量使用效率。駕駛者在駕駛過(guò)程中可能不能控制車(chē)輛的胎壓。因此，胎壓影響車(chē)輛的被動(dòng)能量 使用，從而影響車(chē)輛的給定的操作模式。當(dāng)胎壓信息指示車(chē)輛的至少一個(gè)輪胎處于低胎壓 時(shí)，控制器14可將車(chē)輛的給定的操作模式確定為降低的效率模式。低胎壓可增加車(chē)輛的滾動(dòng)阻力，因此，可增加車(chē)輛的被動(dòng)能量使用，并且可改變車(chē)輛的給定的操作模式?？刂破?4可基于動(dòng)力系操作溫度信息確定車(chē)輛的給定的操作模式。動(dòng)力系操作 溫度信息指示至少一個(gè)動(dòng)力系部件(例如，車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī))在合適的溫度范圍之 外操作。動(dòng)力系的次優(yōu)(sub-optimal)操作溫度增加了寄生阻力(例如，粘性油阻力、密封 阻力等)。由于不指望駕駛者在車(chē)輛操作的過(guò)程中直接控制動(dòng)力系的操作溫度以提高車(chē)輛 的能量使用效率，所以增加的寄生阻力增加了車(chē)輛的被動(dòng)能量使用。因此，動(dòng)力系操作溫度 可改變車(chē)輛的給定的操作模式。車(chē)輛的給定的操作模式可基于PRNDL位置信息?？刂破?4可基于換擋選擇(例 如，車(chē)輛是否在駐車(chē)檔、倒車(chē)檔、空擋、驅(qū)動(dòng)檔以及低速驅(qū)動(dòng)檔)確定車(chē)輛的給定的操作模 式。由于在車(chē)輛操作的過(guò)程中不指望駕駛者換檔以提高車(chē)輛的能量使用效率，所以換檔選 擇被認(rèn)為是被動(dòng)能量使用因素。 此外，控制器14可基于地形、坡度和/或環(huán)境信息確定車(chē)輛的給定的操作模式。控 制器14可從與系統(tǒng)10連通的任何數(shù)量的合適的裝置或控制器接收這樣的信息。例如，與 基于定位的系統(tǒng)或?qū)Ш较到y(tǒng)連通的附件控制模塊26可向系統(tǒng)10提供地形、坡度以及環(huán)境 fn息ο地形信息指示在其上操作車(chē)輛的行駛表面或地形的類(lèi)型。地形信息可包括車(chē)輛是 否在鋪裝路、泥路或其他類(lèi)型的路面上。與車(chē)輛行駛在不規(guī)則或顛簸的行駛表面上相比，通 常車(chē)輛使用更少的能量行駛在平滑的行駛表面上。地形信息可以是被動(dòng)能量使用因素，這 取決于情況，這是因?yàn)榭赡懿恢竿{駛者改變車(chē)輛行駛的地形。坡度信息指示行駛表面的斜度或坡度。例如，坡度信息可指示車(chē)輛在斜坡上或者 在相對(duì)陡峭的斜坡上上坡/下坡。上坡坡度需要來(lái)自車(chē)輛的更多的功率，以使車(chē)輛加速。 同樣地，保持車(chē)輛上坡的速度需要比保持車(chē)輛緩慢下坡的速度更多的能量。此外，用于驅(qū)動(dòng) 車(chē)輛上坡的額外的能量可能不會(huì)在車(chē)輛下坡時(shí)全部恢復(fù)，這降低了車(chē)輛的整體能量使用效 率。與地形信息一樣，坡度信息可以是被動(dòng)能量使用的因素。環(huán)境信息指示車(chē)輛的行駛表面的狀況。例如，環(huán)境信息可包括車(chē)輛被暴露所處的 基于天氣的信息。例如，基于天氣的信息可指示行駛表面是否潮濕、干燥、滑、熱、冷等。行駛 表面的狀況影響車(chē)輛的被動(dòng)能量使用。例如，差的道路狀況可增加車(chē)輛的滾動(dòng)阻力，因此， 降低了車(chē)輛的能量使用效率。另外，行駛在極冷或極熱的環(huán)境中可降低車(chē)輛的最優(yōu)能量使 用效率。例如，極冷的電池提供能量的效率可能比在室溫下的電池提供能量的效率低。由 于可能不指望車(chē)輛的駕駛者改變車(chē)輛被暴露所處的環(huán)境，所以環(huán)境信息可被認(rèn)為是確定車(chē) 輛的給定的操作模式的被動(dòng)能量使用的因素?？刂破?4可在車(chē)輛操作的過(guò)程中周期性地(例如，每50-200毫秒)確定或更新 車(chē)輛的操作模式，這取決于系統(tǒng)10的構(gòu)造。周期性地更新車(chē)輛的操作模式可給系統(tǒng)10提 供用于指示在操作車(chē)輛時(shí)能量使用的效率水平的更新的信息。例如，系統(tǒng)10可每50毫秒 或更短的時(shí)間來(lái)更新車(chē)輛的操作模式，以提供效率水平的實(shí)時(shí)指示?？刂破?4可處理能量使用量，以獲得歸一化的量(normalized amount)。該歸一 化的量表示與車(chē)輛的給定的操作模式有關(guān)的能量使用量的總和。例如，控制器14可對(duì)主動(dòng) 能量的量求和，以獲得歸一化的量。能量使用量的指示中的一個(gè)指示可表示用于使車(chē)輛加速的能量。由于車(chē)輛中的乘客可控制用于使車(chē)輛加速的能量，所以用于使車(chē)輛加速的能量可被認(rèn)為是主動(dòng)能量的量。 當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行更大的加速時(shí)，車(chē)輛使用更多的能量。因此，車(chē)輛在高加速度時(shí)(例如，在6秒內(nèi) 從0加速到60mph)的能量效率變得比在低加速度時(shí)(例如，在15秒內(nèi)從0加速到60mph) 的能量效率低?？刂破?4可基于加速踏板位置、動(dòng)力系輸出功率、車(chē)輛的燃料消耗、電池功 率消耗或者這些的組合確定用于使車(chē)輛加速的能量。能量使用量中的另外一個(gè)能量使用量可表示用于保持車(chē)速的能量。由于車(chē)輛中的 乘客可控制用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的能量，所以用于保持車(chē)速的能量可被認(rèn)為是主動(dòng)能量的量。當(dāng) 車(chē)輛處于更大的速度時(shí)，車(chē)輛需要更多的能量來(lái)保持車(chē)速。因此，當(dāng)車(chē)輛保持高速度時(shí)(例 如，70英里/小時(shí)(mph))的能量效率變得比當(dāng)車(chē)輛保持低速度時(shí)(例如，35mph)的能量效 率低?？刂破?4可基于動(dòng)力系輸出功率、車(chē)輛的燃料消耗、電池功率消耗、車(chē)輛的氣動(dòng)阻力 或者它們的組合確定用于保持車(chē)速的能量。例如，控制器14可以以與車(chē)速的平方成比例地 確定車(chē)輛的氣動(dòng)阻力。能量使用量中的至少一個(gè)能量使用量可表示用于提供車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)的能量。 車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)可包括加熱、冷卻或者選擇性地加熱和冷卻乘客艙中的空氣。另外，車(chē)輛 中的空氣調(diào)節(jié)可包括通風(fēng)、過(guò)濾或者對(duì)車(chē)輛中的空氣的其他改善。由于車(chē)輛中的乘客可控 制用于調(diào)節(jié)車(chē)輛中的空氣的能量，所以用于提供車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)的能量可被認(rèn)為是主動(dòng) 能量的量。當(dāng)車(chē)輛提供更大的空氣調(diào)節(jié)時(shí)，車(chē)輛使用更多的能量。以更大的速率進(jìn)行空氣 調(diào)節(jié)可以是或大或小的能量效率，這取決于車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。例如，以最大水平設(shè)置 環(huán)境控制可比中間環(huán)境控制設(shè)置消耗的能量多并且能量效率更低?？刂破?4可基于電池 功率消耗或能量使用信息(來(lái)自環(huán)境控制模塊24、附件控制模塊26或者環(huán)境控制模塊24 和附件控制模塊26兩者)確定用于提供車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)的能量。能量使用量中的一個(gè)或多個(gè)能量使用量可表示用于滿(mǎn)足車(chē)輛中的附件負(fù)載的能 量。例如，附件負(fù)載可包括娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、插入式出口負(fù)載、信息系統(tǒng)、收音機(jī)、座椅加 熱器、音頻系統(tǒng)、音頻/視頻系統(tǒng)以及車(chē)輛中的其他能量使用系統(tǒng)。由于車(chē)輛中的乘客可控 制用于滿(mǎn)足車(chē)輛中的附件負(fù)載的能量，所以用于滿(mǎn)足車(chē)輛中的附件負(fù)載的能量可被認(rèn)為是 主動(dòng)能量的量?？刂破?4可基于電池功率消耗或來(lái)自附件控制模塊26的能量使用信息確 定用于滿(mǎn)足車(chē)輛中的附件負(fù)載的能量。能量使用量中的另外一個(gè)能量使用量可表示車(chē)輛減速所產(chǎn)生的電能。例如，可在 車(chē)輛的再生制動(dòng)期間獲得車(chē)輛減速所產(chǎn)生的能量，在車(chē)輛的制動(dòng)期間車(chē)輛的動(dòng)能被轉(zhuǎn)換成 電能。由于車(chē)輛中的乘客可控制車(chē)輛的制動(dòng)作用或車(chē)輛制動(dòng)的速率，所以車(chē)輛減速所產(chǎn)生 的電能可被認(rèn)為是主動(dòng)能量的量。控制器14可基于來(lái)自動(dòng)力系控制模塊22、制動(dòng)踏板傳感 器32或者動(dòng)力系控制模塊22和制動(dòng)踏板傳感器32兩者的信息或數(shù)據(jù)確定車(chē)輛減速所產(chǎn) 生的電能?？刂破?4基于獲得的能量使用量和車(chē)輛的給定的操作模式確定車(chē)輛的能量使用 的效率水平?？刂破?4可基于建立給定的操作模式所需要的能量使用的最小量以及已經(jīng) 被消耗以建立給定的操作模式的能量使用量確定效率水平。例如，如果操作處于駐車(chē)檔的 車(chē)輛所需要的能量使用的最小量是70能量單位并且用于操作處于駐車(chē)檔的車(chē)輛的能量的 量是100能量單位，則效率水平是70%。類(lèi)似地，如果操作以65mph行駛的車(chē)輛所需要的能 量使用的最小量是90能量單位，并且用于操作以65mph行駛的車(chē)輛的能量的量是100能量單位，則效率水平是90%?？刂破?4可將歸一化的量與預(yù)定的極值進(jìn)行比較，以獲得能量使用的效率水平。 預(yù)定的極值可以是可用于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的給定的操作模式的能量的最大或最小水平。取決于系 統(tǒng)10的構(gòu)造，能量的最大或最小水平可用作歸一化的量的參照，以獲得效率水平。例如，如 果在給定的操作模式期間歸一化的量是150能量單位，并且以給定的操作模式操作車(chē)輛只 需要100能量單位(即，能量的最小水平)，則控制器14可確定車(chē)輛的效率水平處于降低的 效率水平(例如，50%)，這是因?yàn)槭褂昧吮刃枰哪芰扛嗟哪芰俊Ｔ诹硪粋€(gè)示例中，如果 在給定的操作模式期間歸一化的量是99能量單位，并且車(chē)輛可在給定的操作模式下使用 100能量單位(即，能量的最大水平)來(lái)操作車(chē)輛，則控制器14可確定車(chē)輛的效率水平處 于降低的效率水平，這是因?yàn)樵诒３纸o定的操作模式期間正在使用的量(即，99能量單位) 在可使用的能量的最大水平(即，100能量單位)的預(yù)定范圍內(nèi)(例如，10能量單位)?？刂破?4可利用存儲(chǔ)器12中的最大和最小能量水平。可選地，控制器14可從存 儲(chǔ)在存儲(chǔ)器12中的等式計(jì)算極值或者從存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器12中的查找表查找極值。另外，控制 器14可將每個(gè)能量使用量分類(lèi)或分組成用于顯示單元18以圖形顯示的一組能量使用量。如圖1所示，內(nèi)部照明系統(tǒng)16與控制器14電連通。圖1示出了將控制器14和內(nèi) 部照明系統(tǒng)16電連接的照明控制模塊28。然而，控制器14可直接連接到內(nèi)部照明系統(tǒng)16 并且包括照明控制模塊28的功能，以控制內(nèi)部照明系統(tǒng)16。參照?qǐng)D2，車(chē)輛中的內(nèi)部照明系統(tǒng)16可包括門(mén)燈40、車(chē)頂燈42、擱腳空間燈 (foot-well light)44、儀表面板燈46、飲料保持器燈48、旋鈕燈50、按鈕燈52、開(kāi)關(guān)燈54、 裝飾燈56、方向盤(pán)燈58、柱燈60或者這些燈的組合。門(mén)燈40可包括地圖袋燈62、刮擦面 板燈(scuff panel light)64或者在車(chē)輛的門(mén)上的其他燈。車(chē)頂燈42可包括天窗燈66、 頂燈68或者在車(chē)輛的頂蓬上的任何其他燈。裝飾燈56可包括車(chē)輛中的強(qiáng)光燈或儀表板 (dash)-裝飾燈。柱燈60可包括在A柱70、B柱72、C柱(未示出)上的燈或者這些燈的 組合。此外，內(nèi)部照明系統(tǒng)16的燈可給從乘客艙可見(jiàn)的多個(gè)部件提供背光。在操作中，內(nèi)部照明系統(tǒng)16利用環(huán)境光照亮乘客艙的至少一部分。圖2示出了從 內(nèi)部照明系統(tǒng)16發(fā)出的環(huán)境光，所述環(huán)境光具有包括亮度和顏色的限定的特性。例如，亮 度可在0. 001cd/m2和300000cd/m2之間。顏色可以是紅色、橙色、黃色、綠色、藍(lán)色、紫色，或 者任何其他顏色，或者可從可見(jiàn)光譜得到的顏色的組合。內(nèi)部照明系統(tǒng)16的環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性指示效率水平。更具體地，環(huán) 境光的亮度、環(huán)境光的顏色或者環(huán)境光的亮度和顏色兩者可用于指示車(chē)輛的能量使用的效 率水平。另外，環(huán)境光可根據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器12中的預(yù)定的模式脈動(dòng)或變化，以向車(chē)輛中的 一個(gè)或多個(gè)乘客指示效率水平。再次參照?qǐng)D2，控制器14可基于效率水平控制環(huán)境光的亮度和顏色中的至少一 個(gè)。例如，當(dāng)控制器14確定效率水平低于預(yù)定的效率水平時(shí)，控制器14可使環(huán)境光的顏色 從表示保守的能量使用的顏色變成表示積極的能量使用的顏色。在這樣的示例中，表示保 守的能量使用的顏色可以是綠色，而表示積極的能量使用的顏色可以是紅色。此外，當(dāng)效率 水平低于效率閾值或預(yù)定的效率水平(例如，95%)時(shí)，控制器14可使環(huán)境光從綠色變成 紅色。可選地，控制器14可隨著效率水平改變而逐漸地改變環(huán)境光的顏色。因此，取決于 系統(tǒng)10的構(gòu)造，車(chē)輛中的乘客可看見(jiàn)環(huán)境光的顏色從一個(gè)顏色不連續(xù)地或連續(xù)地變成另一個(gè)顏色。例如，顏色可沿預(yù)定的顏色梯度連續(xù)地改變。當(dāng)控制器14確定效率水平低于預(yù)定的效率水平時(shí)，控制器14可使環(huán)境光的亮度 從表示保守的能量使用的低亮度變成表示積極的能量使用的更高的亮度。在這樣的示例 中，表示保守的能量使用的亮度可以是暗淡的，而表示積極的能量使用的亮度可以是明亮 的。此外，當(dāng)效率水平低于效率閾值或預(yù)定的效率水平時(shí)，控制器14可使環(huán)境光的亮度從 暗淡變成明亮。可選地，控制器14可隨著效率水平改變而逐漸地改變環(huán)境光的亮度。因 此，取決于系統(tǒng)10的構(gòu)造，車(chē)輛中的乘客可看見(jiàn)環(huán)境光的亮度從一個(gè)亮度不連續(xù)地或連續(xù) 地變成另一個(gè)亮度。例如，亮度可沿預(yù)定的亮度梯度連續(xù)地改變?？刂破?4可基于一個(gè)或多個(gè)能量使用量改變環(huán)境光的亮度和顏色中的至少一 個(gè)。能量使用量可表示在保持車(chē)輛的給定的操作模式期間用于使車(chē)輛加速的能量、用于保 持車(chē)速的能量、用于提供車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)的能量、車(chē)輛減速所產(chǎn)生的電能或者車(chē)輛中的 乘客可控制的其他主動(dòng)能量的量。來(lái)自?xún)?nèi)部照明系統(tǒng)16的環(huán)境光允許向車(chē)輛中的乘客告知在車(chē)輛操作期間的效率 水平。更具體地，內(nèi)部照明系統(tǒng)16可允許乘客專(zhuān)注于駕駛或控制車(chē)輛從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè) 地點(diǎn)，同時(shí)對(duì)環(huán)境光具有周邊觀察，因此，看見(jiàn)車(chē)輛的能量使用的效率水平。再次參照?qǐng)D1，顯示單元18與控制器14電連通。圖1示出了顯示控制模塊30將 控制器14和顯示單元18電連接。然而，控制器14可直接連接到單元18并且包括顯示控 制模塊30的功能，以控制顯示單元18。參照?qǐng)D3，顯示單元18向車(chē)輛中的乘客顯示效率水平的一個(gè)或多個(gè)圖形表示74。 一旦乘客已基于來(lái)自?xún)?nèi)部照明系統(tǒng)16的環(huán)境光被通知、被警告、理解或者以其他方式被告 知效率水平，則顯示單元18可允許車(chē)輛中的乘客查看圖形表示74。如圖3所示，顯示單元18可將效率水平的圖形表示74顯示成能量使用圖形76和 圖形測(cè)量78的組合。能量使用圖形76是至少一個(gè)能量使用量的圖形表示。當(dāng)顯示時(shí)，圖 形76和圖形測(cè)量78之間的相對(duì)位置指示效率水平，以向乘客告知效率水平。圖3示出了四種不同類(lèi)型的能量使用圖形76 加速能量使用圖形80、速度能量使 用圖形82、空氣調(diào)節(jié)能量使用圖形84以及附件負(fù)載能量使用圖形86。圖3的每個(gè)圖形測(cè)量78被示出為從標(biāo)有“最差”的一端到標(biāo)有“最佳”的相對(duì)端 的范圍內(nèi)的滑動(dòng)標(biāo)尺88。取決于顯示單元18的構(gòu)造，滑動(dòng)標(biāo)尺88可具有或可不具有文字。 圖形測(cè)量78可以是相對(duì)于能量使用圖形76可見(jiàn)的任何類(lèi)型的圖形參照，以顯示效率水平 的圖形表示74。圖形測(cè)量78可指示預(yù)定的極值，以顯示效率水平的圖形表示74。更具體地，在保 持車(chē)輛的給定的操作模式期間滑動(dòng)標(biāo)尺88的標(biāo)有“最差”的端部可將預(yù)定的極值指示為可 由車(chē)輛中的諸如空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的裝置使用的能量的最小水平。因此，顯示單元18可在保持 車(chē)輛的給定的操作模式期間允許車(chē)輛中的乘客查看效率水平的圖形表示74，以向乘客示出 可改變哪個(gè)能量使用量，從而減少歸一化的量。繼續(xù)參照?qǐng)D3，至少一個(gè)光源(可以是內(nèi)部照明系統(tǒng)16的一部分)可照亮顯示單 元18中的圖形測(cè)量78的照明部分90或者給照明部分90背光。圖3的照明部分90可包 括標(biāo)有“最差”的端部、標(biāo)有“最佳”的相對(duì)端以及圖形測(cè)量78的大體上位于標(biāo)有“最差”的 端部與標(biāo)有“最佳”的端部之間的中間部分92。圖3的照明部分90從標(biāo)有“最差”的端部朝著圖形測(cè)量78的中間部分92向內(nèi)逐漸變細(xì)。類(lèi)似地，照明部分90從標(biāo)有“最佳”的相 對(duì)端朝著圖形測(cè)量78的中間部分92向內(nèi)逐漸變細(xì)。參照?qǐng)D4，流程圖100示出了指示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平的方法的步驟。 除了圖4中示出的步驟之外，諸如控制器14的可編程邏輯裝置可編程有附加步驟，以提供 附加功能。參照?qǐng)D4，在討論指示能量使用的效率水平的方法以及其他方法的整個(gè)過(guò)程中參 照?qǐng)D1-3中示出的系統(tǒng)10及其部件，以易于理解本發(fā)明的各方面。可通過(guò)計(jì)算機(jī)算法、機(jī)器 可執(zhí)行代碼或者編程到車(chē)輛的合適的可編程邏輯裝置(例如，控制器14、VSC 20、PCM 22、 環(huán)境控制模塊24、附件控制模塊26、照明控制模塊28、顯示控制模塊30或者它們的組合) 中的軟件程序?qū)崿F(xiàn)指示效率水平的方法。在流程圖100的步驟102，獲得能量使用信號(hào)。控制器14可從車(chē)輛中的任何合適 的部件或部件的組合獲得能量使用信號(hào)。例如，控制器14可內(nèi)在地或從VSC 20、PCM 22、環(huán) 境控制模塊24、附件控制模塊26、照明控制模塊28、顯示控制模塊30、制動(dòng)踏板傳感器32、 加速踏板傳感器34或者它們的組合接收能量使用信號(hào)。在步驟104，處理能量使用信號(hào)。控制器14可實(shí)時(shí)地或基于周期(例如，每50毫 秒)處理能量使用信號(hào)，以提供能量使用的效率水平的實(shí)時(shí)指示。控制器14可處理能量使 用量，以獲得表示與車(chē)輛的給定的操作模式有關(guān)的能量使用量的總和的歸一化的量。在步驟106，獲得至少一個(gè)能量使用量。控制器14可從VSC 20,PCM 22、環(huán)境控制 模塊24、附件控制模塊26、照明控制模塊28、顯示控制模塊30獲得能量使用量，或者從執(zhí)行 步驟104的控制器14獲得能量使用量。在流程圖100的步驟108，獲得至少一個(gè)極值?？刂破?4可基于在給定的操作條 件期間可使用的能量的最大量或者保持給定的操作條件所需要的能量的最小量計(jì)算或查 找極值。在步驟110，確定至少一個(gè)效率水平?？刂破?4可基于在步驟106中獲得的能量 使用量以及車(chē)輛的給定的操作模式確定車(chē)輛的能量使用的效率水平。例如，可基于建立給 定的操作模式所需要的能量使用的最小量以及已被消耗以建立給定的操作模式的能量使 用量確定效率水平。在步驟112，將在步驟110中確定的效率水平與預(yù)定的效率水平進(jìn)行比較?？刂?器14可從存儲(chǔ)器12獲得預(yù)定的效率水平或基于車(chē)輛的給定的操作模式計(jì)算預(yù)定的效率水 平。在步驟114，照亮乘客艙的至少一部分。內(nèi)部照明系統(tǒng)16可使用環(huán)境光照亮乘客 艙的至少一部分。環(huán)境光具有包括亮度和顏色的限定的特性。環(huán)境光的特性中的至少一個(gè) 特性指示效率水平。環(huán)境光的亮度、顏色或者亮度和顏色兩者可指示效率水平。在步驟116，顯示效率水平的圖形表示。顯示單元18可向車(chē)輛中的乘客顯示效率 水平的一個(gè)或多個(gè)圖形表示78。盡管順序地示出了流程圖100中的各步驟，但是在實(shí)際應(yīng)用中，可以以不同的順 序執(zhí)行(包括同時(shí)執(zhí)行)這些步驟的一些或全部步驟。此外，預(yù)期的是，考慮到車(chē)輛的各種 情況，可重復(fù)執(zhí)行該方法。參照?qǐng)D5，流程圖118示出了獲得能量使用量的方法的步驟。獲得能量使用量的方法可用在流程圖100的步驟106中。取決于系統(tǒng)10的構(gòu)造，控制器14可周期性地(例如， 每50毫秒至60秒)獲得每個(gè)能量使用量。在流程圖118的步驟120，確定用于車(chē)輛加速的能量使用量?？刂破?4可基于加 速踏板位置、動(dòng)力系輸出功率、車(chē)輛的燃料消耗、電池功率消耗或者它們的組合確定用于使 車(chē)輛加速的能量。例如，控制器14可從加速踏板傳感器34接收與用于使車(chē)輛加速的能量 有關(guān)的信息或數(shù)據(jù)，以確定用于使車(chē)輛加速的能量。在步驟122，確定用于保持車(chē)速的能量使用量?？刂破?4可基于動(dòng)力系輸出功率、 車(chē)輛的燃料消耗、電池功率消耗、車(chē)輛的氣動(dòng)阻力或者它們的組合確定用于保持車(chē)速的能 量。例如，控制器14可以與車(chē)速的平方成比例地計(jì)算車(chē)輛的氣動(dòng)阻力。在步驟124，確定用于空氣調(diào)節(jié)的能量使用量?？刂破?4可基于電池功率消耗或 來(lái)自環(huán)境控制模塊24和/或附件控制模塊26的能量使用信息確定用于提供車(chē)輛中的空氣 調(diào)節(jié)的能量。在步驟126，確定用于附件負(fù)載的能量使用量?？刂破?4可基于電池功率消耗或 來(lái)自附件控制模塊26的能量使用信息確定用于滿(mǎn)足車(chē)輛中的附件負(fù)載的能量。在流程圖118的步驟128，確定用于產(chǎn)生電能的能量使用量?？刂破?4可基于來(lái) 自動(dòng)力系控制模塊22、制動(dòng)踏板傳感器32或者動(dòng)力系控制模塊22和制動(dòng)踏板傳感器32兩 者的信息或數(shù)據(jù)確定車(chē)輛減速所產(chǎn)生的能量。參照?qǐng)D6，流程圖130示出了獲得一個(gè)或多個(gè)能量使用極值的方法的步驟。獲得能 量使用極值的方法可用在流程圖100的步驟108中。在流程圖130的步驟132，基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得指示用于使車(chē)輛加速 的最大或最小能量使用的極值?？刂破?4基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得用于車(chē)輛加速 的極值。在步驟134，基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得指示用于保持車(chē)速的最大或最小能 量使用的極值?？刂破?4基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得用于保持車(chē)速的極值。在步驟136，基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得指示用于提供車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)的 最大或最小能量使用的極值。控制器14基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得用于提供車(chē)輛中 的空氣調(diào)節(jié)的極值。在步驟138，基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得指示用于滿(mǎn)足車(chē)輛中的附件負(fù)載的 最大或最小能量使用的極值。控制器14基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得用于附件負(fù)載的 極值。在步驟140，基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得指示車(chē)輛減速所產(chǎn)生的最大或最小 能量的極值?？刂破?4基于車(chē)輛的給定的操作模式獲得用于產(chǎn)生電能的極值。車(chē)輛的再 生制動(dòng)可用于產(chǎn)生用于車(chē)輛的電能。繼續(xù)參照?qǐng)D6，控制器14可訪問(wèn)存儲(chǔ)器12，以查找在流程圖130的步驟132、134、 136、138以及140中獲得的極值中的至少一個(gè)?？蛇x地，控制器14可基于獲得的能量使用 量以及車(chē)輛的給定的操作模式計(jì)算在步驟132、134、136、138以及140中獲得的極值中的至 少一個(gè)。參照?qǐng)D7，流程圖150示出了確定至少一個(gè)效率水平的方法的步驟。確定至少一個(gè) 效率水平的方法可用在流程圖100的步驟110中。
在步驟152，處理能量使用量?？刂破?4可同時(shí)或以任何合適的順序處理能量使 用量。另外，取決于系統(tǒng)10的構(gòu)造，控制器14可周期性地(例如，每50毫秒至60秒)處
理能量使用量。在步驟154，獲得歸一化的量。歸一化的量表示與車(chē)輛的給定的操作模式有關(guān)的能 量使用量的總和。例如，歸一化的量可表示用于使車(chē)輛加速的能量、用于保持車(chē)速的能量、 用于提供空氣調(diào)節(jié)的能量、用于滿(mǎn)足附件負(fù)載的能量、車(chē)輛減速所產(chǎn)生的能量的總和或者 這些能量的組合的總和?？刂破?4可在執(zhí)行步驟152之后獲得歸一化的量或者從控制器 14的另一個(gè)操作獲得歸一化的量。在步驟156，可基于歸一化的量和在步驟108中獲得的極值確定效率水平?？刂破?14可將歸一化的量與極值進(jìn)行比較，以獲得能量使用的效率水平。預(yù)定的極值可以是可用 于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的給定的操作模式的能量的最大或最小水平。盡管在流程圖118、130以及150中示出的各步驟似乎是按時(shí)間順序發(fā)生，但是這 些步驟中的至少一些步驟可以以不同的順序發(fā)生，并且可同時(shí)執(zhí)行或者根本不同時(shí)執(zhí)行一 些步驟。另外，可通過(guò)計(jì)算機(jī)算法、機(jī)器可執(zhí)行代碼或者編程到車(chē)輛的合適的可編程邏輯裝 置(例如，控制器14或者車(chē)輛中的其他控制器)中的軟件程序?qū)嵤┇@得能量使用量的方法 (圖5)、獲得能量使用極值的方法(圖6)、確定至少一個(gè)效率水平的方法(圖7)或者這些 方法的組合。用于向乘客指示車(chē)輛的能量使用的效率水平的系統(tǒng)和方法具有很多優(yōu)點(diǎn)(包括 未在此提到的優(yōu)點(diǎn))。一個(gè)優(yōu)點(diǎn)可包括使用環(huán)境光向乘客告知車(chē)輛的能量使用的效率并且 提供效率水平的圖形表示。環(huán)境光的特性中的一個(gè)或多個(gè)特性指示效率水平。因此，乘客 可看見(jiàn)環(huán)境光，并且可基于環(huán)境光的特性向乘客告知效率水平。環(huán)境光允許乘客被告知效 率水平，而不需要乘客將其視線從路面移開(kāi)。此外，效率水平的圖形表示可向乘客告知是什 么影響能量使用的效率水平。在保持車(chē)輛的給定的操作模式期間乘客可基于圖形表示控制 車(chē)輛中的一個(gè)或多個(gè)操作，以改變至少一個(gè)主動(dòng)能量的量。雖然已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是意圖不是這些實(shí)施例示出并描述了 本發(fā)明的所有可能的形式。相反，說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)是描述性的詞語(yǔ)而不是限制性的詞 語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于向乘客指示具有乘客艙的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平的系統(tǒng)，所述系 統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)；控制器，與存儲(chǔ)介質(zhì)連通，所述控制器被構(gòu)造成在保持機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作模式期 間接收多個(gè)能量使用信號(hào)，并且處理能量使用信號(hào)，以獲得乘客能夠控制的能量使用量的 指示，并且基于用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作模式的能量使用量確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的 效率水平；內(nèi)部照明系統(tǒng)，與控制器電連通，以使用環(huán)境光照亮乘客艙的至少一部分，所述環(huán)境光 具有包括亮度和顏色的限定的特性，所述環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性指示效率水平；顯示單元，與控制器電連通，以向乘客顯示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的效率水平的圖形表示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)乘客專(zhuān)注于控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛從一個(gè)地點(diǎn)到另一 個(gè)地點(diǎn)時(shí)，所述環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性允許向乘客告知效率水平，一旦乘客已被 告知由所述環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性指示的效率水平，則顯示單元允許乘客查看圖 形表示。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，效率水平表示建立給定的操作模式所需要的能 量使用的最小量與被消耗以建立給定的操作模式的能量使用量的關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，顯示單元顯示相對(duì)于圖形測(cè)量的至少一個(gè)能量 使用量的圖形表示，以顯示效率水平的圖形表示。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，控制器還被構(gòu)造成處理能量使用量，以獲得歸一 化的量，并且將所述歸一化的量與預(yù)定的極值進(jìn)行比較，以獲得效率水平，所述歸一化的量 表示與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作模式有關(guān)的能量使用量的總和。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，顯示單元顯示相對(duì)于指示預(yù)定的極值的圖形測(cè) 量的至少一個(gè)能量使用量的圖形表示，以顯示效率水平的圖形表示，所述顯示單元在保持 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作模式期間允許乘客查看效率水平的圖形表示，從而減小歸一化的 量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，能量使用量表示用于使機(jī)動(dòng)車(chē)輛加速的能量、用 于保持機(jī)動(dòng)車(chē)輛速度的能量、用于提供機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)的能量、用于滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛 中的附件負(fù)載的能量以及機(jī)動(dòng)車(chē)輛減速所產(chǎn)生的電能中的至少一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，控制器被構(gòu)造成在保持機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作 模式期間控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的一個(gè)或多個(gè)操作，以改變至少一個(gè)能量使用量。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，控制器被構(gòu)造成基于效率水平控制所述環(huán)境光 的亮度和顏色中的至少一個(gè)。
10.一種用于向乘客指示具有乘客艙的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平的系統(tǒng)，所述 系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)；控制器，與存儲(chǔ)介質(zhì)連通，所述控制器被構(gòu)造成在保持機(jī)動(dòng)車(chē)輛的給定的操作模式期 間接收多個(gè)能量使用信號(hào)并且處理能量使用信號(hào)，以獲得乘客能夠控制的能量使用量的指 示，乘客能夠控制所述能量使用量使機(jī)動(dòng)車(chē)輛加速、保持機(jī)動(dòng)車(chē)輛的速度、提供機(jī)動(dòng)車(chē)輛中 的空氣調(diào)節(jié)、滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的附件負(fù)載以及從機(jī)動(dòng)車(chē)輛減速產(chǎn)生電能，所述控制器還被構(gòu)造成處理能量使用量，以獲得歸一化的量，并且將所述歸一化的量與預(yù)定的極值進(jìn)行比 較，以獲得機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平，所述歸一化的量表示與車(chē)輛的給定的操作模 式有關(guān)的能量使用量的總和；內(nèi)部照明系統(tǒng)，與控制器電連通，以使用環(huán)境光照亮乘客艙的至少一部分，所述環(huán)境光 具有包括亮度和顏色的限定的特性，所述環(huán)境光的特性中的至少一個(gè)特性指示效率水平；顯示單元，與控制器電連通，以向乘客顯示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的效率水平的圖形表示，所述圖形 表示包括相對(duì)于向乘客指示預(yù)定的極值的圖形測(cè)量的所述歸一化的量的圖形表示， 其中，控制器被構(gòu)造成基于效率水平控制所述環(huán)境光的亮度和顏色中的至少一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于向車(chē)輛中的乘客指示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的能量使用的效率水平的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)、控制器、內(nèi)部照明系統(tǒng)以及顯示單元?？刂破魈幚砟芰渴褂眯盘?hào)，以獲得車(chē)輛的給定的操作模式以及乘客可控制的能量使用量的指示?？刂破骰谀芰渴褂昧亢徒o定的操作模式確定車(chē)輛的能量使用的效率水平。內(nèi)部照明系統(tǒng)使用環(huán)境光照亮乘客艙的至少一部分，環(huán)境光具有包括亮度和顏色的限定的特性，環(huán)境光指示效率水平。顯示單元顯示效率水平的圖形表示。
文檔編號(hào)B60K35/00GK102126472SQ20111000977
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者史蒂文·A·達(dá)萊登, 吉米·H·卡帕迪亞, 威廉·保羅·伯金斯, 理查德·M·艾薩克斯, 艾倫·丹尼斯·多不里登, 阿蘭·麥克唐納德, 雷納塔·邁克拉·阿森奧特 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司