專利名稱：可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車可再生資源利用設(shè)備，更具體的說，它涉及一種可再生汽車 蓄電池的裝夾裝置。
背景技術(shù)：
汽車再生資源是指通過對廢舊汽車的回收、拆解和再生與利用獲得的可用于產(chǎn)品 制造、維修生產(chǎn)和原材料加工的資源化物資。汽車蓄電池是汽車可再生資源的重要組成部 分，一方面，汽車蓄電池中含有鉛等可以再生利用的資源，另一方面，在汽車運輸過程中如 果不能保證汽車蓄電池的可靠運輸，對蓄電池進行不正確的裝夾，可能造成汽車蓄電池中 酸液的泄露，造成環(huán)境污染。目前尚未發(fā)現(xiàn)對可再生汽車蓄電進行裝夾的專用裝置。因此， 可再生汽車蓄電池的裝夾裝置對汽車再生資源利用領(lǐng)域的技術(shù)進步具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對目前無法實現(xiàn)運輸過程中可靠裝夾可再生汽車蓄電池的現(xiàn)狀，提供了 一種具有操作簡便、性能可靠、結(jié)構(gòu)堅固、通用性強、易于安裝、制造成本低的可滿足汽車可 再生資源利用企業(yè)、汽車維修企業(yè)運輸過程中環(huán)保要求的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置。參閱圖1至圖7，為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。本發(fā) 明所提供的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置包括有提手、拉桿、鋼絲繩、夾緊塊、彈簧與轉(zhuǎn)軸。拉桿兩端分別穿過提手兩側(cè)的細長通透滑槽，與另一側(cè)的螺母螺紋固定連接，鋼 絲繩穿過提手圓管的內(nèi)部，一端纏繞在旋入夾緊塊螺紋通孔內(nèi)的螺栓上，并擰緊螺栓使之 固定，另一端纏繞在拉桿外側(cè)的端部并系緊或纏繞在拉桿外側(cè)端部的螺紋段根部并用螺母 夾緊固定。提手的立方體擋塊與夾緊塊的立方體擋塊面接觸，彈簧外部套裝在提手和夾緊塊 “ Ω ”型通孔的內(nèi)部，彈簧兩側(cè)的固定端分別卡在提手和夾緊塊“ Ω ”型通孔底部的卡槽內(nèi)， 轉(zhuǎn)軸穿過彈簧的內(nèi)孔，其端部與另一側(cè)的螺母螺紋固定連接，夾緊塊與蓄電池的側(cè)邊緣面 接觸。技術(shù)方案中所述的提手為中空的兩端壓扁的對稱“ Ω ”型零件，提手兩側(cè)的端部加 工有兩個“ Ω ”型通孔，提手兩側(cè)的端部外側(cè)焊接有兩個立方體擋塊，提手兩側(cè)圓管的中部 對稱加工有兩個細長的通透滑槽。技術(shù)方案中所述的拉桿為兩端細中部粗的圓柱形零件，拉桿兩端的外徑小于提 手兩側(cè)細長通透滑槽的寬度，拉桿兩端的外側(cè)加工有螺紋，拉桿兩端的內(nèi)側(cè)無螺紋段的直 徑要大于外側(cè)螺紋段的直徑，拉桿無螺紋部分的總長度要大于提手的長度。技術(shù)方案中所述的夾緊塊為底部焊有立方體擋塊的“Τ”型零件，在夾緊塊沿垂直 于上平面的方向加工有一個螺紋通孔，在夾緊塊沿垂直于側(cè)平面的方向加工有一個“ Ω ”型 通孔，夾緊塊螺紋通孔的軸線與“ Ω ”型通孔的軸線之間的距離大于30mm，夾緊塊為標準鋼 板焊接制成。
技術(shù)方案中所述的彈簧的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)軸圓柱部分無螺紋段的直徑，彈簧的外徑小 于提手和夾緊塊端部通孔的直徑，彈簧的長度小于轉(zhuǎn)軸圓柱部分無螺紋段的長度。技術(shù)方案中所述的轉(zhuǎn)軸為螺栓形的零件，轉(zhuǎn)軸圓柱部分無螺紋段的長度要大于提 手和夾緊塊通孔部分的厚度之和，轉(zhuǎn)軸圓柱部分無螺紋段的直徑要大于螺紋段的直徑。本發(fā)明的有益效果是(1)本發(fā)明采用采用鋼絲繩與彈簧的作用，使夾緊塊能夠方便的順時針或逆時針 旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了可再生汽車蓄電池的快速裝夾和快速拆卸，提高了可再生汽車蓄電池在運輸 過程中的安全性，避免可再生汽車蓄電池由于不當運輸導(dǎo)致的酸液泄漏對環(huán)境造成的污 染，極大提高了在運輸前后裝夾和拆卸可再生汽車蓄電池的效率和裝夾精度。(2)本發(fā)明的主要零件采用標準鋼材進行加工，首先，標準鋼材產(chǎn)量大，機械加工 工序少，生產(chǎn)成本較低；其次，采用標準鋼材具有一定的強度，能夠在長期使用中不變形，保 證測量的精度，可以滿足國家標準對檢測精度的要求；最后，以上主要零件為鋼材組成的空 心結(jié)構(gòu)，大大降低了檢測設(shè)備的重量，提高了設(shè)備安裝調(diào)整操作的靈活性。綜上所述，本發(fā)明具有性能可靠、結(jié)構(gòu)堅固、調(diào)整靈活、通用性強、易于安裝、制造 成本低等優(yōu)點，在滿足對可再生汽車蓄電池裝夾的需要的同時，實現(xiàn)了可再生汽車蓄電池 運輸過程中保護環(huán)境的目的。


下面結(jié)合附圖對發(fā)明作進一步的詳細說明圖1是可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的從正對著XOZ平面沿Y軸反方向看它的軸 測裝配圖；圖2是可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的從正對著YOZ平面沿X軸正方向看它的軸 測投影圖；圖3是可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的從正對著XOZ平面沿Y軸反方向看它的局 部放大軸測圖；圖4是可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的從正對著YOZ平面沿X軸正方向看用過轉(zhuǎn) 軸6質(zhì)心與YOZ面平行平面剖切的局部放大視圖；圖5是提手1的從正對著YOZ平面沿X軸正方向看它的軸測投影圖；圖6是夾緊塊4的從正對著YOZ平面沿X軸正方向看它的軸測投影圖；圖7是鋼絲繩3的軸測投影圖；圖中1.提手，2.拉桿，3.鋼絲繩，4.夾緊塊，5.彈簧，6.轉(zhuǎn)軸。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細描述本發(fā)明提供了一種使用簡便、性能穩(wěn)定、工作效率高的可再生汽車蓄電池的裝夾 裝置。本發(fā)明可應(yīng)用于汽車可再生資源利用企業(yè)、汽車維修企業(yè)。本發(fā)明采用鋼絲繩與彈簧的作用，使夾緊塊能夠方便的順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，實 現(xiàn)了可再生汽車蓄電池的快速裝夾和快速拆卸，提高了可再生汽車蓄電池在運輸過程中的 安全性，避免可再生汽車蓄電池由于不當運輸導(dǎo)致的酸液泄漏對環(huán)境造成的污染，極大提高了在運輸前后裝夾和拆卸可再生汽車蓄電池的效率和裝夾精度。本發(fā)明的主要零件采 用標準鋼材進行加工，首先，標準鋼材產(chǎn)量大，機械加工工序少，生產(chǎn)成本較低；其次，采用 標準鋼材具有一定的強度，能夠在長期使用中不變形，保證測量的精度，可以滿足國家標準 對檢測精度的要求；最后，以上主要零件為鋼材組成的空心結(jié)構(gòu)，大大降低了檢測設(shè)備的重 量，提高了設(shè)備安裝調(diào)整操作的靈活性。綜上所述，本發(fā)明具有性能可靠、結(jié)構(gòu)堅固、調(diào)整靈 活、通用性強、易于安裝、制造成本低等優(yōu)點，能夠滿足對可再生汽車蓄電池裝夾的需要，實 現(xiàn)了可再生汽車蓄電池運輸過程中保護環(huán)境的目的。參閱圖1至圖7，可再生汽車蓄電池的裝夾裝置包括有提手1、拉桿2、鋼絲繩3、夾 緊塊4、彈簧5與轉(zhuǎn)軸6。夾緊塊4為底部焊有立方體擋塊的“T”型零件，在夾緊塊4沿垂直于上平面(平 行于XOY面)的方向加工有一個螺紋通孔，在夾緊塊4沿垂直于側(cè)平面(平行于XOZ面) 的方向加工有一個“ Ω，，型通孔，夾緊塊4螺紋通孔的軸線與“ Ω，，型通孔的軸線之間的距 離大于30mm，夾緊塊4為標準鋼板焊接制成，一是為了減輕夾緊塊4的重量，二是可以減少 機械加工量，夾緊塊4與蓄電池7的側(cè)邊緣面接觸。轉(zhuǎn)軸6為螺栓形的零件，可用普通螺栓加工制成，以減少加工成本，轉(zhuǎn)軸6圓柱部 分無螺紋段的長度要大于提手1和夾緊塊4通孔部分的厚度之和，轉(zhuǎn)軸6圓柱部分無螺紋 段的直徑要大于螺紋段的直徑。彈簧5的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)軸6圓柱部分無螺紋段的直徑，彈簧5的外徑小于提手1和 夾緊塊4端部通孔的直徑，彈簧5的長度小于轉(zhuǎn)軸6圓柱部分無螺紋段的長度，彈簧5外部 套裝在提手1和夾緊塊4 “ Ω ”型通孔的內(nèi)部，彈簧5兩側(cè)的固定端分別卡在提手1和夾緊 塊4 “ Ω ”型通孔底部的卡槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸6穿過彈簧5的內(nèi)孔，其端部與另一側(cè)的螺母螺紋固 定連接。提手1為中空的兩端壓扁的對稱“ Ω ”型零件，可用標準圓鋼管加工制成，以減輕 重量，減少加工成本，提手1兩側(cè)的端部加工有兩個“ Ω ”型通孔，提手1兩側(cè)的端部外側(cè)焊 接有兩個立方體擋塊，該立方體擋塊與夾緊塊4焊接的立方體擋塊面接觸，提手1兩側(cè)圓管 的中部對稱加工有兩個細長的通透滑槽。拉桿2為兩端細中部粗的圓柱形零件，拉桿2兩端的外徑小于提手1兩側(cè)細長通 透滑槽的寬度，拉桿2兩端的外側(cè)加工有螺紋，拉桿2兩端的內(nèi)側(cè)無螺紋段的直徑要大于外 側(cè)螺紋段的直徑，拉桿2無螺紋部分的總長度要大于提手1的長度，拉桿2兩端分別穿過提 手1兩側(cè)的細長通透滑槽，與另一側(cè)的螺母螺紋固定連接。鋼絲繩3穿過提手1圓管的內(nèi)部，一端纏繞在旋入夾緊塊4螺紋通孔內(nèi)的螺栓上， 并擰緊螺栓使之固定，另一端纏繞在拉桿2外側(cè)的端部并系緊或纏繞在拉桿2外側(cè)端部的 螺紋段根部并用螺母夾緊固定。可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的使用方法將可再生汽車蓄電池的正、負極電源線拆下，握住提手1和拉桿2，縮短兩者之間 的距離，拉桿2帶動鋼絲繩3拉動夾緊塊4使其繞轉(zhuǎn)軸6向上旋轉(zhuǎn)90度角，然后將可再生 汽車蓄電池的裝夾裝置的“ Ω ”型開口放入可再生汽車蓄電池的上方，放松拉桿2和鋼絲繩 3，則夾緊塊4在彈簧5的作用下回到水平位置，使夾緊塊4與可再生汽車蓄電池的邊緣面 接觸，此時夾緊塊4與提手1的立方體擋塊之間面接觸限制了夾緊塊4的工作位置，提起提手1可實現(xiàn)可再生汽車蓄電池的運輸。當可再生汽車蓄電池運輸?shù)街付ü潭ㄎ恢弥?，?再生汽車蓄電池的裝夾裝置向下運動，然后握住提手1和拉桿2，縮短兩者之間的距離，使 拉桿2帶動鋼絲繩3拉動夾緊塊4使其繞轉(zhuǎn)軸6向上旋轉(zhuǎn)90度角，然后將可再生汽車蓄電 池的裝夾裝置的“ Ω ”型開口移出可再生汽車蓄電池的上方，可實現(xiàn)再生汽車蓄電池的裝夾 裝置從可再生汽車蓄電池上的拆卸。
權(quán)利要求
1.一種可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝 置包括有提手(1)、拉桿(2)、鋼絲繩(3)、夾緊塊(4)、彈簧(5)與轉(zhuǎn)軸(6)；拉桿( 兩端分別穿過提手(1)兩側(cè)的細長通透滑槽，與另一側(cè)的螺母螺紋固定連接， 鋼絲繩C3)穿過提手(1)圓管的內(nèi)部，一端纏繞在旋入夾緊塊(4)螺紋通孔內(nèi)的螺栓上，并 擰緊螺栓使之固定，另一端纏繞在拉桿( 外側(cè)的端部并系緊或纏繞在拉桿( 外側(cè)端部 的螺紋段根部并用螺母夾緊固定；提手(1)的立方體擋塊與夾緊塊的立方體擋塊面接觸，彈簧( 外部套裝在提手 (1)和夾緊塊“ Ω ”型通孔的內(nèi)部，彈簧( 兩側(cè)的固定端分別卡在提手(1)和夾緊塊 (4) “ Ω ”型通孔底部的卡槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(6)穿過彈簧(5)的內(nèi)孔，其端部與另一側(cè)的螺母螺紋 固定連接，夾緊塊(4)與蓄電池(7)的側(cè)邊緣面接觸。
2.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的提手(1) 為中空的兩端壓扁的對稱“ Ω ”型零件，提手(1)兩側(cè)的端部加工有兩個“ Ω ”型通孔，提手 (1)兩側(cè)的端部外側(cè)焊接有兩個立方體擋塊，提手(1)兩側(cè)圓管的中部對稱加工有兩個細 長的通透滑槽。
3.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的拉桿(2) 為兩端細中部粗的圓柱形零件，拉桿( 兩端的外徑小于提手(1)兩側(cè)細長通透滑槽的寬 度，拉桿⑵兩端的外側(cè)加工有螺紋，拉桿⑵兩端的內(nèi)側(cè)無螺紋段的直徑要大于外側(cè)螺紋 段的直徑，拉桿(2)無螺紋部分的總長度要大于提手(1)的長度。
4.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的夾緊塊 (4)為底部焊有立方體擋塊的“T”型零件，在夾緊塊(4)沿垂直于上平面的方向加工有一個 螺紋通孔，在夾緊塊(4)沿垂直于側(cè)平面的方向加工有一個“ Ω ”型通孔，夾緊塊(4)螺紋 通孔的軸線與“ Ω ”型通孔的軸線之間的距離大于30mm，夾緊塊(4)為標準鋼板焊接制成。
5.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的彈簧(5) 的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)軸(6)圓柱部分無螺紋段的直徑，彈簧( 的外徑小于提手(1)和夾緊塊(4) 端部通孔的直徑，彈簧(5)的長度小于轉(zhuǎn)軸(6)圓柱部分無螺紋段的長度。
6.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸(6) 為螺栓形的零件，轉(zhuǎn)軸(6)圓柱部分無螺紋段的長度要大于提手(1)和夾緊塊(4)通孔部 分的厚度之和，轉(zhuǎn)軸(6)圓柱部分無螺紋段的直徑要大于螺紋段的直徑。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車可再生資源利用領(lǐng)域的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，旨在克服無法實現(xiàn)可再生汽車蓄電池在運輸處理過程中快速、可靠裝夾的問題。該系統(tǒng)包括提手(1)、拉桿(2)、鋼絲繩(3)、夾緊塊(4)、彈簧(5)與轉(zhuǎn)軸(6)。該檢測系統(tǒng)可以完成對可再生汽車蓄電池快速、可靠的裝夾和運輸。
文檔編號B60S5/06GK102126483SQ201110020050
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者馮永安, 劉玉梅, 劉磊, 單紅梅, 張棟林, 張立斌, 徐觀, 戴建國, 李曉韜, 林慧英, 潘洪達, 王秀剛, 蘇建, 鄒秀清, 陳熔 申請人:吉林大學(xué)