專利名稱：安全帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于容納安全帶的安全帶卷繞裝置，該安全帶卷繞裝置通過將安全帶 卷繞在卷軸上而使安全帶限制車輛乘客的身體，特別是涉及能夠轉(zhuǎn)換荷重大小以在力限制 機(jī)構(gòu)中吸收的安全帶卷繞裝置。
背景技術(shù)：
在日本特許公開第200784042號公報中描述的安全帶卷繞裝置中，第一鎖定機(jī)構(gòu) 致動，并且，在長度方向的中間部連接至卷軸的扭轉(zhuǎn)軸的軸向一端側(cè)由第一鎖定機(jī)構(gòu)保持， 而且，在該狀態(tài)下，第二鎖定機(jī)構(gòu)致動，并且扭轉(zhuǎn)軸的軸向另一端側(cè)由第二鎖定機(jī)構(gòu)保持。 在該狀態(tài)下，當(dāng)使卷軸沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)的力超出扭轉(zhuǎn)軸在連接至卷軸的連接部的兩側(cè)的 機(jī)械強(qiáng)度時，扭轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。卷軸能夠沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)軸中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)量，并且， 使卷軸沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)的一部分力，即安全帶上的一部分張力，被扭轉(zhuǎn)軸的扭轉(zhuǎn)變形吸 收。然而，如果在操作第二鎖定機(jī)構(gòu)之前，構(gòu)成第二鎖定機(jī)構(gòu)的環(huán)鎖定爪和與該環(huán)鎖 定爪一起構(gòu)成第二鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定環(huán)之間的接合被解除，則第二鎖定機(jī)構(gòu)基本停止工作。 因此，在該狀態(tài)下，通過使卷軸沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)的力超出扭轉(zhuǎn)軸在連接部的一端側(cè)的機(jī) 械強(qiáng)度而使扭轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，在日本特許公開第200784042號公報中描述的結(jié)構(gòu)可以改變所謂的力限制 器載荷的大小。然而，在以這種方式構(gòu)造的安全帶卷繞裝置的第二鎖定機(jī)構(gòu)中，當(dāng)解除線纜與旋 轉(zhuǎn)圓板部之間的相互作用時，旋轉(zhuǎn)圓板部被設(shè)置在第二鎖定基部上的壓縮螺旋彈簧的作用 力擠壓，并且旋轉(zhuǎn)圓板部相對于第二鎖定基部旋轉(zhuǎn)。由此，第二鎖定爪與鎖定環(huán)的內(nèi)側(cè)棘輪 齒嚙合，并且第二鎖定機(jī)構(gòu)處于致動狀態(tài)。由于上述構(gòu)造，當(dāng)組裝第二鎖定機(jī)構(gòu)時，旋轉(zhuǎn)圓板和第二鎖定基部在承受壓縮螺 旋彈簧的作用力的狀態(tài)下被組裝，并且線纜還需要與旋轉(zhuǎn)圓板的板部相互作用，由此導(dǎo)致 在組裝過程中可制造性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是考慮到上述狀況而提出的，并且本發(fā)明提供了對于第二鎖定單元中的 構(gòu)件來說具有良好的組裝特性的安全帶卷繞裝置。本發(fā)明的第一方面的安全帶卷繞裝置包括圓筒形卷軸，長條形安全帶的長度方 向的基端側(cè)系牢至所述卷軸，所述安全帶通過所述卷軸沿著卷繞方向的旋轉(zhuǎn)而從所述基端 側(cè)被卷繞；能量吸收單元，該能量吸收單元包括第一能量吸收部，該第一能量吸收部在所 述卷軸內(nèi)部連接至所述卷軸的軸向方向的中間部，以使得卷軸側(cè)連接部相對于所述卷軸不 可旋轉(zhuǎn)，所述第一能量吸收部在比所述卷軸側(cè)連接部更加接近所述卷軸的軸向的第一端的 一側(cè)吸收能量，并相對于所述卷軸側(cè)連接部塑性地變形；和第二能量吸收部，所述第二能量吸收部在比所述卷軸側(cè)連接部更加接近所述卷軸的軸向的第二端的一側(cè)吸收能量，并相對 于所述卷軸側(cè)連接部塑性地變形；第一鎖定單元，該第一鎖定單元設(shè)于所述卷軸的軸向的 第一端，當(dāng)被致動時，所述第一鎖定單元在與所述卷軸側(cè)連接部相對的一側(cè)保持所述第一 能量吸收部，并且限制所述第一能量吸收部沿著與所述卷繞方向相反的拉出方向的旋轉(zhuǎn)； 以及第二鎖定單元，該第二鎖定單元設(shè)于所述卷軸的軸向的第二端，當(dāng)被致動時，所述第二 鎖定單元在與所述卷軸側(cè)連接部相對的一側(cè)保持所述第二能量吸收部，并且限制所述第二 能量吸收部沿著與所述卷繞方向相反的所述拉出方向的旋轉(zhuǎn)，所述第二鎖定單元包括基 部構(gòu)件，該基部構(gòu)件在所述卷軸的軸向的第二端連接至所述第二能量吸收部，以不可相對 于所述第二能量吸收部相對旋轉(zhuǎn)；鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件可相對于所述基部構(gòu)件朝著接合 方向移動，所述接合方向沿著所述卷軸的旋轉(zhuǎn)半徑方向向外；限制單元，該限制單元設(shè)置在 所述基部構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)半徑方向的外側(cè)，所述限制單元包括內(nèi)側(cè)棘輪齒，該棘輪齒在所述鎖 定構(gòu)件沿著接合方向移動時可與所述鎖定構(gòu)件接合，并通過所述鎖定構(gòu)件與所述棘輪齒接 合而限制所述基部構(gòu)件沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)；引導(dǎo)單元，該引導(dǎo)單元將所述鎖定構(gòu)件保持在 與所述棘輪齒分離的狀態(tài)，并在所述基部構(gòu)件相對于所述引導(dǎo)單元沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)時朝 著所述接合方向引導(dǎo)所述鎖定構(gòu)件；以及相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元，該相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元與所述 卷軸直接或間接接合，所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元使所述引導(dǎo)單元在所述接合狀態(tài)下與所述卷 軸一起旋轉(zhuǎn)，并且限制所述引導(dǎo)單元沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，而且當(dāng)所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元與 所述卷軸的之間的接合被第一鎖定單元的致動解除時誘導(dǎo)所述基部構(gòu)件相對于所述引導(dǎo) 單元相對旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的安全帶卷繞裝置，在從卷軸拉出的安全帶佩戴在乘客身 體上的狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)生特定狀況、比如車輛急減速狀態(tài)時，第一鎖定單元被致動，并且安全 帶被從卷軸拉出，卷軸以特定的或更大的量的加速度沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝绘i定單元 被致動時，第一鎖定單元保持構(gòu)成能量吸收單元的第一能量吸收部的與卷軸側(cè)連接部相對 的一側(cè)，以使得第一能量吸收部的與卷軸側(cè)連接部相對的一側(cè)沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限 制。能量吸收單元在相對于卷軸不可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下在卷軸內(nèi)部的軸向方向的中間部 處利用卷軸側(cè)連接部連接到卷軸。因此，能量吸收單元的第一能量吸收部通過被第一鎖定 單元保持而限制卷軸沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，從而限制安全帶從卷軸拉出。于是，例如，在該狀態(tài)下，當(dāng)佩戴安全帶的乘客在車輛急減速的過程中由于慣性而 以固定量的或者更大的力拉動安全帶時，固定量的或者更大的旋轉(zhuǎn)力施加于卷軸。從卷軸 經(jīng)由能量吸收單元的卷軸側(cè)連接部的該旋轉(zhuǎn)力試圖使第一能量吸收部沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下，第一能量吸收部沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)被第一鎖定單元限制。然而，如 上所述，當(dāng)施加于卷軸側(cè)連接部的沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)力超出第一能量吸收部的機(jī)械強(qiáng)度 時，第一能量吸收部發(fā)生塑性變形。安全帶被允許從卷軸拉出第一能量吸收部的塑性變形 量，并且沿著拉出方向施加于卷軸的一部分旋轉(zhuǎn)力、即安全帶的一部分張力被第一能量吸 收部的變形吸收。而且，第二鎖定單元設(shè)于卷軸的軸向的第二端。鎖定構(gòu)件設(shè)于構(gòu)成第二鎖定單元 的基部構(gòu)件上，并且當(dāng)?shù)诙i定單元被致動并且構(gòu)成第二鎖定單元的相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元與 卷軸的接合被解除時，限制了由于相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元而一直與基部構(gòu)件一起旋轉(zhuǎn)的引導(dǎo)單元沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)。由于能量吸收單元的第二能量吸收部中的基部構(gòu)件連接成比上述 卷軸側(cè)連接部更接近卷軸的軸向的第二端，以相對于第二能量吸收部不可相對旋轉(zhuǎn)，從而 當(dāng)卷軸在引導(dǎo)單元沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)時，基部構(gòu)件相 對于引導(dǎo)單元沿著拉出方向相對旋轉(zhuǎn)。當(dāng)基部構(gòu)件以這種方式相對于引導(dǎo)單元沿著拉出方向相對旋轉(zhuǎn)時，在此之前已經(jīng) 保持在引導(dǎo)構(gòu)件中的鎖定構(gòu)件由引導(dǎo)單元引導(dǎo)并沿著接合方向移動，以與設(shè)于基部構(gòu)件的 外側(cè)的限制單元的棘輪齒接合。由此限制了基部構(gòu)件沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而還限制了 第二能量吸收部的與卷軸側(cè)連接部相對的一側(cè)沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)。因此，在該狀態(tài)下，除非大小超出第一能量吸收部的機(jī)械強(qiáng)度和第二能量吸收部 的機(jī)械強(qiáng)度的總和的旋轉(zhuǎn)力被施加到能量吸收單元的卷軸側(cè)連接部，否則不能促使第一能 量吸收部和第二能量吸收部發(fā)生塑性變形，從而卷軸不能沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。因此，在根據(jù) 本發(fā)明的安全帶卷繞裝置中，被能量吸收單元吸收的能量的大小可以通過第二鎖定單元是 否被致動而發(fā)生改變。然而，在根據(jù)本發(fā)明的安全帶卷繞裝置中，如上所述，通過解除相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元 與卷軸的接合并且限制引導(dǎo)單元沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，來誘導(dǎo)出相對于基部構(gòu)件的相對旋 轉(zhuǎn)，以沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。因此，由于該結(jié)構(gòu)形成為無需利用彈簧等對引導(dǎo)單元施力來產(chǎn)生 相對于基部構(gòu)件的相對旋轉(zhuǎn)，從而引導(dǎo)單元的組裝變得容易。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的安全帶卷繞裝置是本發(fā)明的第一方面的安全帶卷繞裝 置，其中所述引導(dǎo)單元構(gòu)造為包括引導(dǎo)構(gòu)件，該引導(dǎo)構(gòu)件在所述卷軸的一側(cè)設(shè)于所述第二 能量吸收部，以可相對于所述第二能量吸收部相對旋轉(zhuǎn)，并具有與所述鎖定構(gòu)件接合的引 導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部通過所述鎖定構(gòu)件沿著拉出方向相對地旋轉(zhuǎn)而朝著所述接合方向引導(dǎo)所 述鎖定構(gòu)件；所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元是設(shè)于所述引導(dǎo)構(gòu)件的相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部，所述相對旋 轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的前端側(cè)沿著與所述棘輪齒接合的方向?qū)λ鱿拗茊卧┝?，并且所述相對旋轉(zhuǎn) 誘導(dǎo)部通過所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的前端側(cè)與所述棘輪齒的接合而限制所述引導(dǎo)構(gòu)件沿著 拉出方向旋轉(zhuǎn)；并且所述安全帶卷繞裝置還包括設(shè)于所述卷軸的觸發(fā)單元，該觸發(fā)單元克 服所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的作用力將所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部保持在與所述棘輪齒分離的位置， 而且，所述觸發(fā)單元通過第一鎖定單元的致動而解除對所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的保持以致動 所述第二鎖定單元。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的安全帶卷繞裝置，構(gòu)成相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元的相對旋轉(zhuǎn)誘 導(dǎo)部設(shè)于構(gòu)成引導(dǎo)單元的引導(dǎo)構(gòu)件上。相對旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)部由設(shè)于卷軸的觸發(fā)單元保持，并且 當(dāng)?shù)谝绘i定單元被致動時，解除由觸發(fā)單元對相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的保持，以致動第二鎖定單兀。由限制單元解除保持的相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的前端側(cè)由于其作用力而接近限制單元 的棘輪齒。相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部接近并接合棘輪齒，限制設(shè)有相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的引導(dǎo)構(gòu)件沿著 拉出方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)卷軸從該狀態(tài)沿著拉出方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時，基部構(gòu)件相對于引導(dǎo)構(gòu)件沿 著拉出方向旋轉(zhuǎn)并且鎖定構(gòu)件與棘輪齒接合。然而，在常規(guī)的安全帶卷繞裝置的鎖定機(jī)構(gòu)中，形成這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)慣性質(zhì)量體不 能跟隨沿著卷繞方向旋轉(zhuǎn)的卷軸一起旋轉(zhuǎn)并且卷軸和慣性質(zhì)量體之間發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)時，設(shè) 于慣性質(zhì)量體上的W形爪與可相對于卷軸相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的棘輪齒接合，從而將卷軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。因此，鎖定機(jī)構(gòu)被致動，并且鎖定爪與相對于卷軸不可相對旋轉(zhuǎn)的 鎖定基部的棘輪齒接合，由此限制卷軸的旋轉(zhuǎn)。在以這種方式構(gòu)造的鎖定機(jī)構(gòu)中，其齒與W 形爪接合的棘輪與接合至鎖定爪的棘輪齒分離。相比之下，在根據(jù)本發(fā)明的安全帶卷繞裝 置中，通過鎖定構(gòu)件限制基部構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)和與相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部接合并限制引導(dǎo)構(gòu)件 沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)均為限制單元的相同的棘輪齒。由此簡化了結(jié)構(gòu)。而且，由于通過設(shè)于引導(dǎo)構(gòu)件上的相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部與限制單元的棘輪齒接合來限 制引導(dǎo)構(gòu)件沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，從而引導(dǎo)構(gòu)件與棘輪齒之間的相對位置關(guān)系在相對旋轉(zhuǎn)誘 導(dǎo)部與棘輪齒接合的狀態(tài)下沒有發(fā)生變化。然而，當(dāng)基部構(gòu)件沿著拉出方向相對于引導(dǎo)構(gòu) 件旋轉(zhuǎn)時，鎖定構(gòu)件相對于基部構(gòu)件在接合方向上的移動量基本固定。由此，通過合適地設(shè) 定相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部與棘輪齒的接合位置，基部構(gòu)件相對于引導(dǎo)構(gòu)件的相對旋轉(zhuǎn)可以在這樣 的時刻開始，即，在該時刻，鎖定構(gòu)件已經(jīng)沿著接合方向移動并且鎖定構(gòu)件已經(jīng)與棘輪齒接 合，而沒有移動過了棘輪齒。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的安全帶卷繞裝置是本發(fā)明的第二方面的安全帶卷繞裝 置，其中，所述引導(dǎo)構(gòu)件由板部構(gòu)造而成，該板部形成薄板狀并且厚度方向沿著所述卷軸的 軸向方向，該板部被支撐于所述基部構(gòu)件的一側(cè)以可相對于所述第二能量吸收部旋轉(zhuǎn)，且 形成有所述引導(dǎo)部；并且所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部由彈簧片構(gòu)造而成，所述彈簧片從所述板部 延伸并連接至所述板部的外緣部，所述彈簧片的前端側(cè)由所述觸發(fā)單元保持，并且所述彈 簧片在由所述觸發(fā)單元的保持被解除時由于所述彈簧片的自身彈性而與所述棘輪齒接合。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的安全帶卷繞裝置，形成薄板狀的板部在基部構(gòu)件的一側(cè) 由第二能量吸收部可旋轉(zhuǎn)地支撐。從板部延伸出的彈簧片由觸發(fā)單元保持；然而，當(dāng)解除由 觸發(fā)單元進(jìn)行的保持時，由于其彈性，彈簧片的前端側(cè)接近并接合限制單元的棘輪齒。由此 限制了板部沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)，并且，由于基部構(gòu)件在該狀態(tài)下沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)以 及由于引導(dǎo)構(gòu)件而沿著接合方向移動的鎖定構(gòu)件與棘輪齒接合。在根據(jù)本發(fā)明的安全帶卷繞裝置中，由于構(gòu)成弓丨導(dǎo)單元的板部由第二能量吸收部 支撐并且還形成薄板狀，可以防止第二鎖定單元的尺寸沿著卷軸的軸向方向增大。然而，構(gòu) 成相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元的彈簧片一體地形成于板部并由于自身彈性而與棘輪齒接合。由此， 不再需要設(shè)置單獨(dú)的專用施力裝置，并且由于彈簧片可以與板部一起形成，因此可以防止 構(gòu)件數(shù)量增加。


將根據(jù)下面的附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，其中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的安全帶卷繞裝置的相關(guān)部分的構(gòu)造 的側(cè)視圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的安全帶卷繞裝置的相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單 元的構(gòu)造的側(cè)視圖；圖3是與圖1對應(yīng)的側(cè)視圖，示出了引導(dǎo)單元的旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)；圖4是與圖1對應(yīng)的側(cè)視圖，示出了基部構(gòu)件相對于引導(dǎo)單元沿著拉出方向旋轉(zhuǎn) 的狀態(tài)；圖5是與圖1對應(yīng)的側(cè)視圖，示出了第二鎖定單元的操作解除狀態(tài)；以及
圖6是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的安全帶卷繞裝置的整體構(gòu) 造的正面剖視圖。
具體實(shí)施例方式<示例性實(shí)施方式的構(gòu)造>圖6是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的安全帶卷繞裝置10的構(gòu)造 的正面剖視圖。如圖6所示，安全帶卷繞裝置10設(shè)有框架12?？蚣?2裝配有用于固定至車體的 板狀背板14。支撐板16從背板14的寬度方向的一個端部基本與背板14呈直角延伸。支 撐板18沿著與支撐板16的延伸方向相同的方向從背板14的寬度方向的另一端部延伸，以 使得框架12在平面圖中大體形成U形。卷軸20設(shè)置于支撐板16和支撐板18之間。卷軸20的軸向方向沿著支撐板16 和支撐板18的面對方向，并且長條形安全帶22的基端部系牢于卷軸20的軸向中間部。卷 軸20通過沿著卷繞方向旋轉(zhuǎn)來容納安全帶22，該卷繞方向是圍繞卷軸20的軸線的一個方 向，由此從安全帶22的基端側(cè)卷繞安全帶。卷軸20沿著其中軸線是中空的，并且用作能量吸收單元的扭轉(zhuǎn)軸M容納在卷軸 20的內(nèi)部。扭轉(zhuǎn)軸M裝配有卷軸側(cè)連接部沈。卷軸側(cè)連接部沈定位于卷軸20的軸向方 向的兩端之間，并且扭轉(zhuǎn)軸M使用該卷軸側(cè)連接部沈相對于(與)卷軸20 —體地連接。桿形第一能量吸收部觀從卷軸側(cè)連接部沈的支撐板16側(cè)的端面連續(xù)地形成。第 一聯(lián)接部30形成于第一能量吸收部觀的前端側(cè)，并相對于第一能量吸收部觀一體地和同 軸地形成。第一聯(lián)接部30 —體且同軸地連接至構(gòu)成第一鎖定機(jī)構(gòu)32的第一鎖定基部34， 該第一鎖定機(jī)構(gòu)用作第一鎖定單元。第一鎖定基部34從卷軸20的在支撐板16側(cè)的端部插入地安裝到卷軸20中，以 與卷軸20同軸且相對于卷軸20可旋轉(zhuǎn)。然而，如上所述，通過第一聯(lián)接部30相對于(與) 第一鎖定基部34—體地連接，第一鎖定基部34相對于(與)卷軸20基本上同軸地且一體 地連接。第一鎖定爪36設(shè)于第一鎖定基部34的徑向外側(cè)。第一鎖定爪36軸向地支撐于 支撐板16上，以能夠擺動。形成這樣的構(gòu)造，當(dāng)?shù)谝绘i定爪36沿著特定方向擺動時，形成 于第一鎖定爪36上的棘輪齒接近第一鎖定基部34的外緣部，并與形成于第一鎖定基部34 的外緣部上的棘輪齒嚙合。旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38設(shè)置在第一鎖定基部34的與卷軸20相反的一側(cè)上，并且第一鎖定基 部34設(shè)于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38與卷軸20之間。旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38同軸地且可相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)于第一鎖定 基部34上。形成這樣的構(gòu)造，由于例如壓縮螺旋彈簧、扭力螺旋彈簧等施力裝置(圖中未 示出)的作用力，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38相對于第一鎖定基部34執(zhí)行下述的旋轉(zhuǎn)。第一鎖定機(jī)構(gòu)32裝配有限制旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38的旋轉(zhuǎn)的第一鎖定構(gòu)件，在圖中省略了 細(xì)部。在車輛急減速的過程中并且當(dāng)?shù)谝绘i定基部34突然沿著與上述卷繞方向相反的拉 出方向旋轉(zhuǎn)時，第一鎖定構(gòu)件被致動并限制旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38由于慣性的旋轉(zhuǎn)。第一鎖定基部34 與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38之間的旋轉(zhuǎn)是由于第一鎖定基部34試圖在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38的旋轉(zhuǎn)被限制的狀 態(tài)下沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的，第一鎖定爪36與該旋轉(zhuǎn)聯(lián)動地移動而接近第一鎖定基部34的外緣部。桿形第二能量吸收部40從卷軸側(cè)連接部沈的支撐板18側(cè)的端面連續(xù)地形成。第 二聯(lián)接部42在第二能量吸收部40的前端側(cè)相對于(與)第二能量吸收部40同軸地一體 形成。第二鎖定基部46用作基部構(gòu)件，該基部構(gòu)件構(gòu)成用作第二鎖定單元的第二鎖定機(jī)構(gòu) 44，第二鎖定基部46利用第二聯(lián)接部43而被插入式安裝成使得第二鎖定基部46相對于第 二聯(lián)接部42處于非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。如圖1所示，第二鎖定基部46插入式安裝在卷軸20的支撐板18側(cè)的端部，以與 卷軸20同軸且相對于卷軸20旋轉(zhuǎn)。然而，如上所述，通過第二聯(lián)接部42 —體連接至第二 鎖定基部46，第二鎖定基部46基本與卷軸20同軸并與卷軸20—體地連接。一對爪容納部 48形成于第二鎖定基部46中。每個爪容納部48均通往第二鎖定基部46的外緣部，且通往 第二鎖定基部46的在卷軸20的另一側(cè)的端面。第二鎖定爪50容納在爪容納部48中。引導(dǎo)板120在卷軸20側(cè)設(shè)于上述第二鎖定基部46上。如圖2所示，引導(dǎo)板120 裝配有構(gòu)成引導(dǎo)構(gòu)件和引導(dǎo)單元的板部，板部122形成為薄板狀且其厚度方向沿著卷軸20 的軸向方向。圓孔IM形成于板部122中。形成于第二能量吸收部40和第二聯(lián)接部42之 間的支撐部126穿過圓孔124。板部122由支撐部1 支撐，以與卷軸20同軸且相對于卷 軸20旋轉(zhuǎn)。一對引導(dǎo)孔1 作為各個引導(dǎo)部形成于板部122上。每個引導(dǎo)孔128為細(xì)長孔， 其一端相對于另一端位于板部122的外緣側(cè)，并且形成為從每個上述第二鎖定爪50的板部 122側(cè)突出的銷130插入到每個引導(dǎo)孔128中。當(dāng)?shù)诙i定爪50與第二鎖定基部46 —起 沿著拉出方向相對于板部122旋轉(zhuǎn)時，每個引導(dǎo)孔1 的內(nèi)緣部與銷130相互作用，使得銷 130朝著引導(dǎo)孔1 的長度方向的另一端側(cè)移動，并使得第二鎖定爪50在第二鎖定基部46 的外緣部朝著爪容納部48的敞開側(cè)移動。用作相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部和相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元的彈簧片132從板部122的外緣部延 伸。彈簧片132的寬度窄，并且是與板部122類似的薄板構(gòu)成的板狀彈簧，該彈簧片的基端 部作為沿著卷軸20的軸向方向連接至板部122的部分，并且彈簧片132朝著第二鎖定基部 46側(cè)彎曲。彎曲的彈簧片132的前端側(cè)的厚度方向沿著卷軸20的徑向方向，并且該前端側(cè) 在第二鎖定基部46的外緣部的外側(cè)沿著第二鎖定基部46的外緣部在拉出方向上延伸出。線纜80作為觸發(fā)單元設(shè)于卷軸20上，且與彈簧片132的前端側(cè)對齊。線纜80容 納在形成于卷軸20中的引導(dǎo)孔81中。引導(dǎo)孔81與卷軸20的容納扭轉(zhuǎn)軸M的中空部相 比處于卷軸20的徑向方向的更遠(yuǎn)處。引導(dǎo)孔81形成為平行于卷軸20的中軸線并通往卷 軸20的軸向兩端。線纜80的大部分容納于引導(dǎo)孔81中，線纜80的長度方向的基端側(cè)在支撐板16 側(cè)從引導(dǎo)孔81的開口處突伸出。線纜引導(dǎo)槽82形成于卷軸20的第一鎖定基部34側(cè)的端 部和/或第一鎖定基部34在卷軸20側(cè)的端部(在本示意性實(shí)施例中是卷軸20的端部)， 該線纜引導(dǎo)槽對應(yīng)于線纜80的基端。線纜引導(dǎo)槽82以卷軸20的中軸線為曲率中心彎曲，并且線纜80的比中間部更加 接近一端的部分插入線纜引導(dǎo)槽82中，而且彎曲以跟隨線纜引導(dǎo)槽82的彎曲。線纜80的 位于該端部的部分在線纜引導(dǎo)槽82的內(nèi)部還朝著第一鎖定基部34側(cè)彎曲，并保持在第一 鎖定基部；34內(nèi)。
線纜80的前端側(cè)在引導(dǎo)孔81的支撐板18側(cè)從開口突伸出。如圖1所示，為了容 納該前端，切除部142形成于第二鎖定基部46中，以在第二鎖定基部46的外緣部提供與線 纜80的前端側(cè)對齊的開口。線纜80的前端側(cè)插入到切除部142的內(nèi)部。彈簧片132的前 端側(cè)克服其自身彈性插入到切除部142的內(nèi)部。接合部144形成于彈簧片132的前端側(cè)， 并且彎曲以朝向切除部142的敞開方向敞開。線纜80的置入切除部142中的前端側(cè)插入接合部144中，限制彈簧片132由于其 自身彈性而朝著切除部142的敞開方向側(cè)回彈。當(dāng)卷軸20在該狀態(tài)下沿著卷繞方向或拉 出方向旋轉(zhuǎn)時，線纜80的前端側(cè)擠壓接合部144和彈簧片132，從而引導(dǎo)板120跟隨卷軸 20執(zhí)行旋轉(zhuǎn)。彈簧片146設(shè)于上述圓孔124的與彈簧片132相對的一側(cè)，且圓孔124設(shè)于彈簧 片132與彈簧片146之間。彈簧片146與彈簧片132類似地從板部122延伸，然而沒有接 合部144形成于彈簧片146的前端側(cè)。彈簧片146的前端側(cè)從作為連接至板部122的部分 的基端側(cè)沿著拉出方向延伸出。保持孔148形成于第二鎖定基部46并與彈簧片146的前 端側(cè)對齊。保持孔148朝著第二鎖定基部46的外緣部敞開，并且彈簧片146的前端側(cè)克服 其自身彈性在保持孔148的內(nèi)部處于插入狀態(tài)，并與保持孔148的內(nèi)緣部壓力接觸。由于彈簧片146與保持孔148的內(nèi)緣部的壓力接觸而由彈簧片146從保持孔148 的內(nèi)緣部接收的反作用力，以及由于線纜80與接合部144的壓力接觸而由接合部144(即 彈簧片132)從線纜80接收的反作用力，使得板部122沿著卷繞方向偏置。因此，銷130偏 置到引導(dǎo)孔1 的長度方向的一端側(cè)，并且第二鎖定爪50被保持以不會意外地移動到爪容 納部48的外側(cè)。如圖6所示，發(fā)生器基座86在支撐板18的外側(cè)一體地連接到支撐板18。圓孔88 形成于發(fā)生器基座86上且與卷軸20同軸。圓孔88的內(nèi)徑尺寸充分大于第二鎖定基部46， 以使得第二鎖定基部46穿過圓孔88。鎖定環(huán)90在軸向上被支撐在圓孔88中，以能夠在該 圓孔中旋轉(zhuǎn)。如圖1所示，鎖定環(huán)90整體形成為環(huán)形。內(nèi)側(cè)棘輪92形成于鎖定環(huán)90的內(nèi)緣部。第二鎖定基部46和彈簧片132、146設(shè)于內(nèi)側(cè)棘輪92的內(nèi)部。內(nèi)側(cè)棘輪92的棘 輪齒形成為與形成于第二鎖定爪50的前端側(cè)的棘輪齒對應(yīng)。當(dāng)?shù)诙i定爪50的前端側(cè)在 爪容納部48的外側(cè)伸出時，第二鎖定爪50與內(nèi)側(cè)棘輪92嚙合。在線纜80與彈簧片132 的接合部144之間的相互作用被解除時，彈簧片132由于其自身彈性而試圖回彈，并且當(dāng)彈 簧片132的前端朝著第二鎖定基部46的徑向外側(cè)移動時，彈簧片132的前端在內(nèi)側(cè)棘輪92 的卷繞方向側(cè)面向內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒。而且，彈簧片132的前端通過與內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒的相互作用而限制引導(dǎo)板 120沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。彈簧片132的尺寸和引導(dǎo)孔128的形狀(長度等)設(shè)定為，當(dāng)?shù)诙?鎖定基部46在該狀態(tài)下相對于引導(dǎo)板120沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)時，第二鎖定爪50與內(nèi)側(cè)棘 輪92的棘輪齒接觸，而第二鎖定爪50沒有移動經(jīng)過內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒的頂端。外側(cè)棘輪96形成于位于鎖定環(huán)90的外緣的部分上。環(huán)鎖定爪容納孔97形成于 發(fā)生器基座86中，以對應(yīng)于外側(cè)棘輪96。環(huán)鎖定爪容納孔97與圓孔88相連通。環(huán)鎖定爪 98設(shè)于環(huán)鎖定爪容納孔97的內(nèi)部。環(huán)形鎖定棘輪100形成于環(huán)鎖定爪98的前端側(cè)，以能 夠與外側(cè)棘輪96嚙合。
在環(huán)鎖定棘輪100與外側(cè)棘輪96嚙合的狀態(tài)下，當(dāng)鎖定環(huán)90試圖圍繞自身的軸 線旋轉(zhuǎn)時，環(huán)鎖定爪98試圖跟隨鎖定環(huán)90旋轉(zhuǎn)。然而，當(dāng)環(huán)鎖定爪98試圖圍繞鎖定環(huán)90 的軸線沿著一個方向與鎖定環(huán)90 —起旋轉(zhuǎn)時，環(huán)鎖定爪容納孔97的內(nèi)壁與鎖定爪98相互 作用，以限制環(huán)鎖定爪98的旋轉(zhuǎn)，從而限制鎖定環(huán)90的旋轉(zhuǎn)。構(gòu)成鎖定解除單元的氣體發(fā)生器114在環(huán)鎖定爪98的下方設(shè)于發(fā)生器基座86 上。氣體發(fā)生器114設(shè)于形成在發(fā)生器基座86中的發(fā)生器容納孔116內(nèi)，并且氣體發(fā)生 器114通過例如螺栓等固定件(圖中未示出)固定至發(fā)生器基座86。例如點(diǎn)火劑、氣體發(fā) 生劑等化學(xué)藥劑和點(diǎn)火裝置容納于氣體發(fā)生器114內(nèi)，以通過輸入電子點(diǎn)火信號點(diǎn)燃點(diǎn)火 劑。氣體發(fā)生器114的點(diǎn)火裝置連接到圖中未示出的E⑶(控制裝置)。E⑶例如直接或間接連接到危險預(yù)知裝置和體格檢測裝置。例如，通過用于檢測 車輛的急減速狀態(tài)的加速傳感器、用于檢測當(dāng)車輛前方與障礙物之間的距離小于特定值的 距離測量傳感器等，危險預(yù)知裝置直接或間接檢測到車輛的急減速或?qū)⒁l(fā)生急減速的狀 態(tài)。例如，通過用于檢測作用于車輛座椅上的載荷的重量傳感器、用于檢測安全帶22是否 從卷軸20拉出特定量或多于特定量的帶傳感器等，體格檢測裝置直接或間接地檢測坐在 座椅上的乘客的體格。當(dāng)E⑶基于來自危險預(yù)知裝置的信號而確定了車輛已經(jīng)發(fā)生急減速或者車輛可 能要急減速，并確定了坐在座椅上的乘客的體格小于預(yù)定的參考值時，則點(diǎn)火信號從ECU 輸出到氣體發(fā)生器114的點(diǎn)火裝置。由于點(diǎn)火信號輸入到氣體發(fā)生器114的點(diǎn)火裝置，通 過點(diǎn)火劑的點(diǎn)火并且點(diǎn)火劑進(jìn)一步使得氣體發(fā)生劑燃燒，立即在氣體發(fā)生器114內(nèi)產(chǎn)生氣 體。氣體壓力致動未示出的特定構(gòu)件，以解除環(huán)鎖定爪98的環(huán)鎖定棘輪100與鎖定環(huán)90 的外側(cè)棘輪96的嚙合。<本示例性實(shí)施方式的操作和效果>下面描述關(guān)于本示例性實(shí)施方式的操作和效果(第一鎖定機(jī)構(gòu)32的操作)在安全帶卷繞裝置10中，在安全帶22已經(jīng)從卷軸20拉出并裝在車輛乘客的身體 周圍的狀態(tài)下，首先，當(dāng)致動第一鎖定機(jī)構(gòu)32時，例如當(dāng)發(fā)生車輛急減速狀態(tài)時，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件 38沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。接著，當(dāng)乘客的身體在車輛急減速的過程中由于慣性而試 圖向前移動時，安全帶22被劇烈地拉動而試圖使卷軸20沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，通過扭轉(zhuǎn)軸M 與卷軸20 —體地連接的第一鎖定基部34沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下，由于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件 38沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)如上所述被限制，從而在第一鎖定基部34與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件38之間產(chǎn)生 相對旋轉(zhuǎn)，并且第一鎖定爪36接近第一鎖定基部34。第一鎖定爪36的棘輪齒由此與第一鎖定基部34的棘輪齒嚙合，從而限制第一鎖 定基部34沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，并因此限制卷軸20沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。安全帶22因此被限 制從卷軸20拉出。從而，試圖向前移動的乘客身體能夠可靠地被安全帶22約束。(扭轉(zhuǎn)軸M的操作)如上所述，在第一鎖定基部34的旋轉(zhuǎn)被第一鎖定爪36限制的狀態(tài)下，當(dāng)安全帶22 被乘客身體以甚至更大的力拉動并且卷軸20由于該拉力而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力超過第一能量吸 收部觀的機(jī)械強(qiáng)度時，第一能量吸收部觀在第一聯(lián)接部30保持與第一鎖定基部34連接 的狀態(tài)下扭轉(zhuǎn)，并且卷軸20沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)該扭轉(zhuǎn)量。因此，安全帶22沿著卷軸20的拉出方向從卷軸20拉出該旋轉(zhuǎn)量。由此，該安全帶22對乘客的約束力略微減小，能量在安 全帶22拉出時由如上所述的扭轉(zhuǎn)變形量吸收。(線纜80的操作)卷軸20如上所述相對于第一鎖定基部34沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)意味著，第一鎖定 基部34相對于卷軸20沿著卷繞方向相對旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝绘i定基部34由此相對于卷軸20沿 著卷繞方向旋轉(zhuǎn)時，線纜80被拉動，同時在第一鎖定基部34的線纜引導(dǎo)槽82中被引導(dǎo)，同 時線纜80的一端的部分在第一鎖定基部34中保持在被固定狀態(tài)。由此，線纜80的比長度 方向的中間部更加接近支撐板16側(cè)的端部從引導(dǎo)孔81的開口被拉動，并容納在線纜引導(dǎo) 槽82中。(第二鎖定機(jī)構(gòu)44的操作)如上所述，當(dāng)線纜80的一端通過第一鎖定基部34相對于卷軸20的相對旋轉(zhuǎn)而從 引導(dǎo)孔81拉出時，線纜80的另一端的部分被拉入引導(dǎo)孔81。通過線纜80的另一端的部分 被拉入引導(dǎo)孔81，線纜80與接合部144之間的相互作用被解除，由此使得彈簧片132的前 端側(cè)在其自身彈力作用下朝著切除部142的敞開側(cè)移動。因此，如圖3所示，在彈簧片132 的前端的部分與內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒接觸，從卷繞方向側(cè)面向棘輪齒。當(dāng)彈簧片132的前緣部與內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒接觸時，限制了引導(dǎo)板120沿著拉 出方向的旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下，當(dāng)相對于卷軸20不可相對旋轉(zhuǎn)的第二鎖定基部46借助于扭 轉(zhuǎn)軸M沿著拉出方向與卷軸20 —起旋轉(zhuǎn)時，第二鎖定基部46相對于引導(dǎo)板120沿著拉出 方向相對旋轉(zhuǎn)。因此，引導(dǎo)板120的板部122的引導(dǎo)孔1 的內(nèi)緣部與形成于第二鎖定爪50上的 銷130相互作用，使得銷130移動到引導(dǎo)孔128的長度方向的另一側(cè)。引導(dǎo)板120的彈簧 片132的長度和板部122的引導(dǎo)孔128的形狀(長度等)設(shè)定為，當(dāng)?shù)诙i定基部46相對 于引導(dǎo)板120沿著拉出方向相對旋轉(zhuǎn)時，第二鎖定爪50與內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒接觸，而不 會移動過內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒的齒頂端。因此，如圖4所示，第二鎖定爪50的在第二鎖定 基部46的外緣部從爪容納部48的開口突伸出的前端側(cè)平穩(wěn)地且可靠地與內(nèi)側(cè)棘輪92的 棘輪齒嚙合。被安全帶22拉動的卷軸20試圖沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。因此，第二鎖定爪50試圖與 第二鎖定基部46 —起沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。因此，第二鎖定爪50將第二鎖定基部46沿著拉 出方向的旋轉(zhuǎn)力傳遞到嚙合的鎖定環(huán)90，并且鎖定環(huán)90試圖沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài) 下，如果環(huán)鎖定爪98的環(huán)鎖定棘輪100與鎖定環(huán)90的外側(cè)棘輪96嚙合，則環(huán)鎖定爪98與 環(huán)鎖定爪容納孔97的內(nèi)壁相互作用，由此限制環(huán)鎖定爪98沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而限制鎖 定環(huán)90沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鎖定環(huán)90沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制時，第二鎖定基部46沿著拉出方向的旋 轉(zhuǎn)也被限制。在該狀態(tài)下，乘客身體拉動安全帶22時產(chǎn)生的張力使得卷軸20沿著拉出方 向產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，當(dāng)該旋轉(zhuǎn)力超出第一能量吸收部觀的機(jī)械強(qiáng)度與第二能量吸收部40的機(jī) 械強(qiáng)度的總和時，第二能量吸收部40與第一能量吸收部觀一起扭轉(zhuǎn)，同時保持了第二聯(lián)接 部42與第二鎖定基部46的連接狀態(tài)，并且卷軸20沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)該扭轉(zhuǎn)量。因此，安全帶22從卷軸20拉出卷軸20沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)量。從而，略微減小 了安全帶22對乘客的約束力，并且伴隨著安全帶22利用上述扭轉(zhuǎn)變形而被拉出，使得能量被吸收。在第一鎖定機(jī)構(gòu)32致動之前，當(dāng)E⑶已經(jīng)確定了車輛處于急減速狀態(tài)或者正好是 急減速之前的狀態(tài)，并且ECU已經(jīng)基于來自體格檢測裝置的信號確定了坐在座椅上的乘客 的體格小于預(yù)定的參考值，則ECU輸出點(diǎn)火信號。氣體發(fā)生器114由此被致動，并且，如圖 5所示，解除了環(huán)鎖定爪98的環(huán)鎖定棘輪100與鎖定環(huán)90的外側(cè)棘輪96之間的嚙合。在該狀態(tài)下，卷軸20沿著拉出方向的旋轉(zhuǎn)力借助于第二鎖定基部46和第二鎖定 爪50而傳遞到鎖定環(huán)90，鎖定環(huán)90與卷軸20 —起沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)。因此，在該狀態(tài)下， 第一能量吸收部觀產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。然而，第二能量吸收部40不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。從而，在該狀態(tài)下， 并未由于第二能量吸收部40的扭轉(zhuǎn)變形而發(fā)生能量吸收。S卩，根據(jù)本示例性實(shí)施方式，通過控制氣體發(fā)生器114，可以在兩個模式之間進(jìn)行 選擇性切換，一個模式為第二能量吸收部40發(fā)生變形，另一個模式為第二能量吸收部40未 發(fā)生變形。由此，根據(jù)佩戴安全帶22的乘客的體格等采用合適的吸收能量。(本示例性實(shí)施方式從組裝角度的操作和效果)在本示例性實(shí)施方式中，引導(dǎo)板120的彈簧片132的前端與內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒 相互作用，并且當(dāng)?shù)诙?lián)接部42在該狀態(tài)下進(jìn)一步沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)時，引導(dǎo)板120與第 二鎖定基部46之間發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，由此第二鎖定爪50與內(nèi)側(cè)棘輪92的棘輪齒嚙合。因 此，由于本示例性實(shí)施方式未采用其中使用例如螺旋彈簧等施力裝置的作用力使得引導(dǎo)板 120與第二鎖定基部46之間產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造，從而當(dāng)組裝引導(dǎo)板120和第二鎖定基部 46時沿著圓周方向未受到任何作用力，并且可以容易地組裝。注意，盡管本示例性實(shí)施方式構(gòu)造為通過第一能量吸收部觀和第二能量吸收部 40的扭轉(zhuǎn)而吸收能量，然而也可以構(gòu)造其它實(shí)施例。例如，并不限于使第一能量吸收部觀 和第二能量吸收部40通過塑性變形、扭轉(zhuǎn)變形來吸收能量，而是可以形成通過壓縮變形、 磨損等產(chǎn)生變形吸收能量的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷繞裝置，其特征在于，該安全帶卷繞裝置包括圓筒形卷軸，長條形安全帶的長度方向的基端側(cè)系牢至所述卷軸，所述安全帶通過所 述卷軸沿著卷繞方向的旋轉(zhuǎn)而被從所述基端側(cè)卷繞；能量吸收單元，該能量吸收單元包括第一能量吸收部，該第一能量吸收部在所述卷 軸內(nèi)部連接至所述卷軸的軸向方向的中間部，以使得卷軸側(cè)連接部相對于所述卷軸不能旋 轉(zhuǎn)，所述第一能量吸收部在比所述卷軸側(cè)連接部更加接近所述卷軸的軸向的第一端的一側(cè) 吸收能量，并相對于所述卷軸側(cè)連接部塑性地變形；和第二能量吸收部，所述第二能量吸收 部在比所述卷軸側(cè)連接部更加接近所述卷軸的軸向的第二端的一側(cè)吸收能量，并相對于所 述卷軸側(cè)連接部塑性地變形；第一鎖定單元，該第一鎖定單元設(shè)于所述卷軸的軸向的第一端，當(dāng)被致動時，所述第一 鎖定單元在與所述卷軸側(cè)連接部相對的一側(cè)保持所述第一能量吸收部，并且限制所述第一 能量吸收部沿著與所述卷繞方向相反的拉出方向的旋轉(zhuǎn)；以及第二鎖定單元，該第二鎖定單元設(shè)于所述卷軸的軸向的第二端，當(dāng)被致動時，所述第二 鎖定單元在與所述卷軸側(cè)連接部相對的一側(cè)保持所述第二能量吸收部，并且限制所述第二 能量吸收部沿著與所述卷繞方向相反的所述拉出方向的旋轉(zhuǎn)，所述第二鎖定單元包括基部構(gòu)件，該基部構(gòu)件在所述卷軸的軸向的第二端連接至所述第二能量吸收部，以不 能相對于所述第二能量吸收部相對旋轉(zhuǎn)；鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件能相對于所述基部構(gòu)件朝著接合方向移動，所述接合方向沿著 所述卷軸的旋轉(zhuǎn)半徑方向向外；限制單元，該限制單元設(shè)置在所述基部構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)半徑方向的外側(cè)，所述限制單元包 括內(nèi)側(cè)棘輪齒，該內(nèi)側(cè)棘輪齒在所述鎖定構(gòu)件沿著所述接合方向移動時與所述鎖定構(gòu)件接 合，并通過所述鎖定構(gòu)件與所述棘輪齒接合而限制所述基部構(gòu)件沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)；引導(dǎo)單元，該引導(dǎo)單元將所述鎖定構(gòu)件保持在與所述棘輪齒分離的狀態(tài)，并在所述基 部構(gòu)件相對于所述引導(dǎo)單元沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)時朝著所述接合方向引導(dǎo)所述鎖定構(gòu)件；以 及相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元，該相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元與所述卷軸直接或間接接合，所述相對旋轉(zhuǎn) 誘導(dǎo)單元使所述引導(dǎo)單元在所述接合狀態(tài)下與所述卷軸一起旋轉(zhuǎn)，并且限制所述引導(dǎo)單元 沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，而且當(dāng)所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元與所述卷軸的接合被第一鎖定單元的致 動解除時誘導(dǎo)所述基部構(gòu)件相對于所述引導(dǎo)單元相對旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)單元構(gòu)造為包括引導(dǎo)構(gòu)件，該引導(dǎo)構(gòu)件在所述卷軸的一側(cè)設(shè)于所述第二能量 吸收部，以能相對于所述第二能量吸收部相對旋轉(zhuǎn)，并具有與所述鎖定構(gòu)件接合的引導(dǎo)部， 所述引導(dǎo)部通過所述鎖定構(gòu)件沿著拉出方向相對地旋轉(zhuǎn)而朝著所述接合方向弓丨導(dǎo)所述鎖 定構(gòu)件；所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)單元是設(shè)于所述引導(dǎo)構(gòu)件的相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部，所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部 的前端側(cè)沿著與所述棘輪齒接合的方向?qū)λ鱿拗茊卧┝?，并且所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部通 過所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的前端側(cè)與所述棘輪齒的接合而限制所述引導(dǎo)構(gòu)件沿著拉出方向 旋轉(zhuǎn)；并且所述安全帶卷繞裝置還包括設(shè)于所述卷軸的觸發(fā)單元，該觸發(fā)單元克服所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的作用力將所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部保持在與所述棘輪齒分離的位置，而且，所述觸發(fā) 單元通過第一鎖定單元的致動而解除對所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部的保持以致動所述第二鎖定 單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)構(gòu)件由板部構(gòu)造而成，該板部形成薄板狀并且厚度方向沿著所述卷軸的軸向 方向，該板部被支撐于所述基部構(gòu)件的一側(cè)以能相對于所述第二能量吸收部旋轉(zhuǎn)，且形成 有所述引導(dǎo)部；并且所述相對旋轉(zhuǎn)誘導(dǎo)部由彈簧片構(gòu)造而成，所述彈簧片從所述板部延伸并連接至所述板 部的外緣部，所述彈簧片的前端側(cè)由所述觸發(fā)單元保持，并且所述彈簧片在由所述觸發(fā)單 元的保持被解除時由于所述彈簧片的自身彈性而與所述棘輪齒接合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種安全帶卷繞裝置，該安全帶卷繞裝置的第二鎖定單元內(nèi)的構(gòu)件具有良好的組裝特性。在該安全帶卷繞裝置中，由于引導(dǎo)板的彈簧片的前端與內(nèi)側(cè)棘輪的棘輪齒相互作用并且第二鎖定基部在該狀態(tài)下沿著拉出方向旋轉(zhuǎn)，從而在引導(dǎo)板與第二鎖定基部之間產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，并且第二鎖定爪與內(nèi)側(cè)棘輪的棘輪齒嚙合。由于該結(jié)構(gòu)并不是其中引導(dǎo)板與第二鎖定基部之間的相對旋轉(zhuǎn)由施力裝置比如壓縮螺旋彈簧等的作用力誘導(dǎo)而產(chǎn)生，因而當(dāng)引導(dǎo)板和第二鎖定基部被組裝時沿著旋轉(zhuǎn)周向沒有受到任何作用力，由此易于組裝。
文檔編號B60R22/46GK102126480SQ20111002111
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者前久保義明, 梁川彌, 浮田優(yōu) 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所