專利名稱：帶有用于導水的襯里部件的車窗玻璃窗框的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將車輛前窗玻璃固定在車輛車身上的窗框，該窗框具有分別 布置在車窗部分的旁側的側梁、布置在車窗部分的上方的上橫梁以及布置在車窗部分的下 方的下橫梁。在至少一個側梁處設置有襯里部件，該襯里部件至少在部分區(qū)域遮蓋車輛前 窗玻璃與側梁之間的過渡區(qū)域，且至少在有些時候(zeitweise)保證在車輛前窗玻璃旁側 流動的行車風至少無渦流地繞流過渡區(qū)域。
背景技術：
為了保證汽車盡可能經(jīng)濟地且與環(huán)境和諧地運行，特別重要的是，考慮到空氣阻 力來設計車輛車身。出于這個原因，車輛車身的各個外板構件經(jīng)過適當設計，使得至少在很 大程度上避免特別在繞流的彎角區(qū)域或棱角區(qū)域出現(xiàn)斷流(Stdmimgsabriss)和與此相關 的渦流。尤其在直接被行車風沖流的車輛車頭中，布置在該區(qū)域中的外板構件的結構設計
至關重要。布置在汽車車頭中的主要構件是車輛前窗玻璃的側梁，特別是車輛A柱。在這些 側梁上通常一方面固定有車輛玻璃，另一方面這些側梁用于將在車輛前窗玻璃的旁側流動 的水導走。相關地，由DE 10 2004 060 500 Al已知一種設置在A柱區(qū)域中的集水板條。該集 水板條布置在A柱與車輛前窗玻璃之間，且具有至少由棱角和前窗玻璃構成的集水溝槽， 其中該溝槽配備有附加的流槽(Rirme)。利用如此設計的集水溝槽將確保來自前窗玻璃的 水可靠到被導向上方或下方，因而不會到達車輛的側面玻璃上。另外，由DE 10 2004 042 703 Al已知一種集水板條，其在擋風玻璃區(qū)域設置在車 輛A柱處，并將確保車輛側面區(qū)域保持沒有從擋風玻璃導走的污水。在這種情況下，所述集 水板條可以在兩個位置之間來回移動。集水板條有選擇地貼靠在車輛前窗玻璃上，或者脫 離于車輛前窗玻璃，從而露出用于導走從擋風玻璃流走的水的溝槽。通過這種方式，當玻璃 上有水分時，始終都能實現(xiàn)導走從擋風玻璃流向集水板條的污水，而在余下的時間，板條貼 靠在前窗玻璃上。在構造所述水流槽時要考慮到，這些水流槽通常對繞流側梁特別是車輛A柱的行 車風形成流動阻礙。在此，前述靜止系統(tǒng)在任何時刻都是流動阻礙，而具有活動集水板條的 方案盡管僅在需要情況下才形成流動阻礙，但為此具有相當繁瑣的構造且易受干擾。尤其 是由于逆著行車風的流動方向的張開運動，在結冰和/或有污物時存在傷及運動機構的危 險。另外，活動布置的集水板條趨向于使得污物和/或冰在收集板條下方積聚，致使集水板 條最終無法再以適當?shù)姆绞劫N靠在車輛前窗玻璃上，進而形成并非不明顯的流動阻力。

發(fā)明內(nèi)容
基于已知的現(xiàn)有技術和前述問題，本發(fā)明的目的在于，提出一種裝置，借此一方面 確?？煽康貙ё咴谲囕v前窗玻璃旁側流動的水，另一方面在車輛前窗玻璃干燥的情況下確保順暢地繞流側梁特別是車輛A柱。此外，用于導水的裝置耐用且對干擾特別是冰顆粒和 污物顆粒不敏感。要說明的技術方案還能以相當小的代價應用在車輛前窗玻璃和限定車輛 玻璃的側梁特別是車輛A柱之間的過渡區(qū)域中。前述目的通過根據(jù)權利要求1的窗框得以實現(xiàn)。本發(fā)明的有利改進是從屬權利要 求的內(nèi)容，且在下面的說明中將部分地對照附圖予以詳述。根據(jù)本發(fā)明，用于將車輛前窗玻璃固定在車輛車身上的窗框具有分別布置在車窗 部分的旁側的側梁、布置在車窗部分的上方的上橫梁以及布置在車窗部分的下方的下橫 梁，其中在至少一個側梁處設置有襯里部件，該襯里部件至少在部分區(qū)域遮蓋車輛前窗玻 璃與側梁之間的過渡區(qū)域，且至少在有些時候保證在車輛前窗玻璃旁側流動的行車風至少 無渦流地繞流過渡區(qū)域和/或側梁，該窗框經(jīng)過改進，使得襯里部件在行車風沖流區(qū)域相 距車輛前窗玻璃具有至少在很大程度上恒定的距離，至少部分活動地布置，并經(jīng)過適當安 置，使得它能從第一位置過渡到第二位置，第一位置確保至少無渦流地繞流過渡區(qū)域，第二 位置引起側向流動的行車風斷流。采用本發(fā)明的技術方案，一方面實現(xiàn)順暢地繞流車輛前窗玻璃和側梁之間的過渡 區(qū)域以及繞流側梁本身，另一方面在潮濕、下雨或下雪情況下確保在車輛前窗玻璃旁側流 動的水保持遠離相鄰的側面玻璃。其實現(xiàn)方式主要是，在襯里部件的區(qū)域中使得行車風流 特別是形成的渦流中斷，并擠壓水，使其側向離開車輛前窗玻璃。活動安置的襯里部件在天 氣干燥時以優(yōu)選的方式在其第一位置恰好內(nèi)置到車輛外板中，而當前窗玻璃上有水分和/ 或使用雨刷時至少局部地從車輛外板中升起。相關地原則上可以考慮，襯里部件的第二位 置并不恒定，而是根據(jù)一定的車輛參數(shù)例如車輛速度而改變。根據(jù)一種優(yōu)選的實施方式，襯里部件至少在某些部分由柔性的材料制成。這里優(yōu) 選設置有移動機構，其使得柔性材料移動，從而當由于下雨、下霧、下雪或例如噴水所致潮 濕而在車輛前窗玻璃上有水分時，襯里部件移動至一位置或者過渡成一形態(tài)，以至于在襯 里部件的區(qū)域中使得行車風流斷流和渦流。相關地可優(yōu)選考慮，柔性的材料特別是在施加 電壓時改變其形狀，和/或設置有適當?shù)膱?zhí)行器，例如壓電執(zhí)行器，其在施加電壓時使得柔 性材料過渡至能引起行車風流中斷的位置。本發(fā)明的一種特殊改進還規(guī)定，襯里部件具有至少一個聯(lián)桿。當車輛前窗玻璃上 出現(xiàn)水分時，特別是在下雨、下霧、其它潮濕或下雪情況下，襯里部件的聯(lián)桿發(fā)生移動，使得 也能實現(xiàn)行車風流的中斷和渦流。以有利的方式適當?shù)卦O置聯(lián)桿，使得襯里部件的形狀在 需要情況下具有不連續(xù)部位。不連續(xù)部位相關地是能使得襯里部件的外輪廓以不連續(xù)的方 式改變的區(qū)域或點。按特別合適的方式，不連續(xù)部位在此是彎角或棱角，處于其第二位置的 襯里部件的外表面即具有所述棱角。按有利的方式，與本發(fā)明相關地規(guī)定，設有用于檢測車輛玻璃的狀態(tài)參數(shù)的傳感 器，襯里部件可基于所檢測的狀態(tài)參數(shù)在第一位置和第二位置之間來和/或回移動。傳感 器優(yōu)選安裝在車輛玻璃區(qū)域中，特別是安裝在玻璃上或中。本發(fā)明的構思的一種特殊的改 進的特點是，作為傳感器，設置有水分傳感器，一旦車輛前窗玻璃上有水分，它就產(chǎn)生相應 的信號，襯里部件基于該信號從第一位置移動到第二位置。替代地或補充地也可考慮，由駕 駛員操縱開關部件，由此引起本發(fā)明的襯里部件移動。按有利的方式，這里可以考慮，一旦 車輛駕駛員操縱雨刷和/或車輛前窗玻璃的車輛前窗玻璃加熱機構，在該車輛前窗玻璃加熱機構的至少一個側梁處設置有按本發(fā)明設計的襯里部件，就使得襯里部件從第一位置移
動至第二位置。按照本發(fā)明設計的窗框優(yōu)選用于容納車輛的擋風玻璃。也可以考慮，其它車輛前 窗玻璃例如設置在雙層客車(Doppelstodcbus)上部區(qū)域中的前窗玻璃具有按照本發(fā)明設 計的襯里部件。在任何情況下，通過本發(fā)明都將確保位于前窗玻璃上且經(jīng)常含有污物的水 分不會被行車風流圍繞側梁特別是車輛A柱引導和到達側面玻璃上。這具有特殊意義，以 便不影響車輛乘客特別是車輛駕駛員的對車輛側向區(qū)域和/或側向鏡的側向視野。本發(fā)明的一種特殊改進規(guī)定，襯里部件在被行車風沖流的前部區(qū)域中具有前支 座。因而在這種情況下，襯里部件相對于第一支座從第一位置移動到第二位置，或者從第二 位置移動到第一位置。第一支座優(yōu)選是一種兩元的支座。此外可考慮，襯里部件在其相對 于行車風流動方向位于后面的區(qū)域中補充地或替代地具有后支座，其中襯里部件在移動時 改變其相對于該后支座的位置。在本發(fā)明的一種非常特殊的實施方式中，襯里部件具有前支座以及后支座，在這 兩個支座之間設置有聯(lián)桿。一旦探測到車輛前窗玻璃上有水分，或者車輛駕駛員操縱了相 應的開關，就使得襯里部件適當?shù)匾苿樱瑥亩鴥?yōu)選前支座保持在其位置上，而后支座基于聯(lián) 桿的移動至少做直線移動。在任何情況下重要的是，襯里部件的前沖流棱角即在車輛前窗 玻璃旁側流動的行車風和有時的流動水所到達的區(qū)域相距車輛前窗玻璃具有恒定的距離。 襯里部件在該區(qū)域優(yōu)選貼靠在車輛前窗玻璃上。在車輛前窗玻璃與側梁之間的過渡區(qū)域中 還設置有密封件例如橡膠密封件。因而襯里部件的前部區(qū)域相對于前窗玻璃不會發(fā)生移 動，從而在任何情況下都確保積聚在襯里部件與車輛前窗玻璃之間的顆粒特別是污物和/ 或冰不會妨礙襯里部件的移動。若在干燥的環(huán)境中行駛，則按照本發(fā)明設計的襯里部件位于車輛外壁內(nèi)部，尤其 在襯里部件與鄰接的構件之間的過渡部分至少在很大程度上是平整的。在使用雨刷時或者 在借助水分傳感器探測到車輛前窗玻璃上的水分時，襯里部件才從第一位置移動到第二位 置，從而實現(xiàn)行車風流的中斷，進而實現(xiàn)在該區(qū)域中的渦流，在車輛前窗玻璃旁側流動的水 分受到擠壓而側向離開車輛。以此方式使得對車輛前窗玻璃的側梁特別是車輛A柱的繞流 不會受到持續(xù)干擾，而是只有當必須要保持玻璃沒有水分時才受到干擾。襯里部件有選擇 地由堅硬材料或彈性材料構成，且經(jīng)過設計，使得能可靠地避免活動部件結冰。


下面在不限制通用的發(fā)明構思的情況下，對照附圖詳細介紹本發(fā)明。圖中示出 圖1示出處于第一擺入位置的襯里部件，其在中間區(qū)域帶有聯(lián)桿；
圖2示出處于第二擺出位置的襯里部件，其在中間區(qū)域帶有聯(lián)桿；以及 圖3示出處于第二擺出位置的按照導流板設計的襯里部件。
具體實施例方式圖1為被設計成車輛A柱的側梁2的水平剖視圖以及汽車前窗玻璃3 (擋風玻璃) 的俯視圖。襯里部件1經(jīng)過適當布置，使得它處于第一位置，在天氣干燥時，特別是當前窗 玻璃3上沒有水分時，該襯里部件位于所述第一位置。在襯里部件1的所示位置，保證至少無渦流地順暢地繞流前窗玻璃3和側梁2之間的過渡區(qū)域4以及被設計成車輛A柱的側梁 2本身。這種無渦流地繞流側梁意義重大，以便保證該區(qū)域的較低的Cw值，即較小的空氣阻 力值，這對車輛的總空氣阻力值也有有利影響。然而本圖以及圖2和3中所示的附近鄰接的構件對本發(fā)明的技術方案沒有直接貢 獻，但為完整起見應予提及，這些構件是尤其用于容納側面玻璃12的門框13以及被設計成 車輛A柱的側梁2的內(nèi)襯里14。襯里部件1可活動地安置，并可從第一位置過渡到第二位置，通過第一位置來保 證至少無渦流地繞流側梁2，在第二位置引起行車風流S和與此相關地形成的渦流分離。襯 里部件1具有前支座5以及后支座6。在兩個支座5、6之間設置有聯(lián)桿7。在前窗玻璃3 和襯里部件1之間的過渡區(qū)域4中，襯里部件1通過車窗密封條8密封地緊密貼靠在車輛 前窗玻璃3上。在車輛前窗玻璃3的旁側，流動的行車風S以及被它帶走的水，特別是從車 輛前窗玻璃3的旁側流向襯里部件1的污水，進入到襯里部件1的沖流區(qū)域9中，并沿著襯 里部件持續(xù)導流。在天氣干燥時，即當車輛前窗玻璃3上沒有水分，特別是沒有水、雪和/或冰時，襯 里部件1處于第一位置，該第一位置保證順暢地無渦流地繞流車輛A柱2的襯里部件1，進 而保證較低的Cw值。襯里部件在此內(nèi)置到車輛車身的外板中，從而它與鄰接的車身外板構 件一起形成基本上平整的表面。如同圖1，圖2也示出了襯里部件1，但襯里部件1現(xiàn)在已過渡到第二位置。處于 擺出的第二位置的襯里部件的特別是中間的區(qū)域，位于相對于余下的車輛車身外板隆起的位置。在車輛前窗玻璃3上還設置有水分傳感器10，它檢測車輛前窗玻璃3上的水分，并 將相應的信號發(fā)送至車輛控制單元11?？苫顒拥匕仓玫囊r里部件1基于該信號過渡到第二 位置。在圖2所示的技術方案中，襯里部件1的聯(lián)桿區(qū)域向外彎曲。為了實現(xiàn)相應的運 動，將后支座6設計成兩元的(zweiwertig)形成旋轉點的固定支座，而前支座5能實現(xiàn)襯 里部件1的直線運動。在這種情況下，襯里部件1的沖流區(qū)域9沿著車輛前窗玻璃3移動， 使得在全部時間期間，在襯里部件1的前部區(qū)域與車輛前窗玻璃3之間都存在接觸。尤其 是襯里部件不會脫離于車輛前窗玻璃3。以此方式確保不會有污物顆粒和/或冰顆粒進入 到襯里部件1和車輛前窗玻璃3之間。襯里部件1過渡到第二位置，襯里部件1由此呈現(xiàn)出彎曲的姿態(tài)，從而在車輛前窗 玻璃3的旁側沿著襯里部件1流動的行車風流S在彎曲區(qū)域，即在聯(lián)桿所在之處，脫離于襯 里部件1并渦流。利用襯里部件1在擺出的或彎曲的第二位置呈現(xiàn)的形態(tài)來確保不會有水 特別是不會有污水從車輛前窗玻璃3到達車輛的側面玻璃上。圖3示出可從第一位置過渡到第二位置的襯里部件1的一種替代的實施方式。對 于所示實施方式重要的仍然是，襯里部件1的布置在車輛前窗玻璃3和襯里部件1之間的 過渡區(qū)域4中的前部區(qū)域相距車輛前窗玻璃3的距離不會因為襯里部件的運動而改變。在 所示技術方案中，設置有襯里部件1的前支座5，襯里部件1能圍繞該前支座從第一位置擺 出至第二位置。如果借助于水分傳感器10或者由車輛駕駛員操縱雨刷或前窗玻璃加熱機 構而產(chǎn)生控制信號，則襯里部件1從其第一位置過渡至第二位置。
在圖3所示的情況下，形式為可控制的導流板的襯里部件1從車輛外板中擺出。行 車風流S以及從車輛前窗玻璃的旁側流向襯里部件1的水，受到擺出的襯里部件1的擠壓 而側向離開車輛，而不會到達位于車輛側面區(qū)域中的窗玻璃上。在天氣干燥時，即一旦車輛前窗玻璃3上沒有水分，襯里部件1就擺入車輛外板中 的第一位置，致使行車風S繞流側梁2，而不會形成明顯的渦流，在所示實施方式中，所述側 梁被設計成車輛A柱。圖中所示的實施方式因而分別示出側梁2特別是車輛A柱的可活動的襯里部件1， 襯里部件在車輛行駛時在干燥的環(huán)境中恰好內(nèi)置到車輛外板中，而當車輛前窗玻璃上有水 分時或者當使用雨刷時才從車輛外壁中升起，從而行風流在襯里部件的區(qū)域中脫離和/或 渦流。在這種情況下，隨著行車風流被帶走的水分受到擠壓而側向離開車輛，而不會有水分 和/或污物圍繞側梁被導到車輛的側窗上。這個或這些側梁通常是窗框的一部分，該窗框 為了固定車輛前窗玻璃而具有適當?shù)拿?，前窗玻璃粘接到該面上。按上述被設計成活動的襯里部件1尤其能可靠地確保即使在下雨、下霧、下雪、結 冰和/或形成噴水時也能可靠地保持車輛側面玻璃沒有從前窗玻璃圍繞側梁引導的水分 和/或污物。此外在車輛的車頭中對側梁的繞流不會受到持續(xù)的干擾，而是只有當必須可 靠地保持玻璃沒有水分時才會受到干擾。在這里，活動的襯里部件可以由堅硬的或彈性的 材料構成，以便可靠地防止活動部件結冰。附圖標記列表
1襯里部件2側梁3前窗玻璃4過渡區(qū)域5前支座6后支座7聯(lián)桿8車窗密封條9沖流區(qū)域10傳感器11控制單元12側面玻璃13門框14內(nèi)襯里S行車風流
權利要求
1.一種用于將車輛前窗玻璃(3)固定在車輛車身上的窗框，具有分別布置在車窗部分 的旁側的側梁(2)、布置在車窗部分的上方的上橫梁以及布置在車窗部分的下方的下橫梁， 其中在至少一個側梁(2 )處設置有襯里部件(1)，該襯里部件遮蓋車輛前窗玻璃(3 )與側梁 (2)之間的至少一個過渡區(qū)域(4)，且至少在有些時候保證在車輛前窗玻璃(3)的旁側流動 的行車風至少無渦流地繞流過渡區(qū)域(4)和/或側梁(2)，其特征在于，襯里部件(1)在行車 風的沖流區(qū)域(9)相距車輛前窗玻璃(3)具有至少在很大程度上恒定的距離，該襯里部件 至少部分活動地布置，并經(jīng)過適當安置，使得襯里部件能從第一位置過渡到第二位置，第一 位置確保至少無渦流地繞流至少一個過渡區(qū)域(4)，第二位置引起側向流動的行車風斷流。
2.如權利要求1所述的窗框，其特征在于，襯里部件(1)至少在某些部分具有柔性的 材料。
3.如權利要求1或2所述的窗框，其特征在于，襯里部件(1)具有至少一個聯(lián)桿(7)。
4.如權利要求1至3中任一項所述的窗框，其特征在于，設置有用于檢測車輛玻璃(3) 的狀態(tài)參數(shù)的傳感器(10)，襯里部件(1)可基于所檢測的狀態(tài)參數(shù)在第一位置和第二位置 之間來和/或回移動。
5.如權利要求4所述的窗框，其特征在于，傳感器(10)接觸車輛前窗玻璃(3)。
6.如權利要求1至5中任一項所述的窗框，其特征在于，襯里部件(1)在被行車風沖 流的前部區(qū)域中具有前支座(5)。
7.如權利要求1至6中任一項所述的窗框，其特征在于，襯里部件(1)在其相對于行 車風流動方向位于后面的區(qū)域中具有后支座(6)。
8.如權利要求7所述的窗框，其特征在于，在前支座(5)和后支座(6)之間設置有聯(lián)桿(7)。
全文摘要
說明一種用于將車輛前窗玻璃固定在車輛車身上的窗框，其具有分別布置在車窗部分的旁側的側梁、布置在車窗部分的上方的上橫梁以及布置在車窗部分的下方的下橫梁。在至少一個側梁處設置有襯里部件，該襯里部件遮蓋車輛前窗玻璃與側梁之間的至少一個過渡區(qū)域，且至少在有些時候保證在車輛前窗玻璃的旁側流動的行車風至少無渦流地繞流過渡區(qū)域和/或側梁。所述技術方案的特征在于，襯里部件在行車風的沖流區(qū)域相距車輛前窗玻璃具有至少在很大程度上恒定的距離，該襯里部件至少部分活動地布置，并經(jīng)過適當安置，使得襯里部件能從第一位置過渡到第二位置，第一位置確保至少無渦流地繞流至少一個過渡區(qū)域，第二位置引起側向流動的行車風斷流。
文檔編號B60J1/02GK102133851SQ201110024090
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權日2010年1月22日
發(fā)明者T·奧赫斯 申請人:德國曼商用車輛股份公司