專利名稱：一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明還 涉及一種具有上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。
背景技術(shù)：
節(jié)能和環(huán)保已成為當(dāng)今社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的兩大主題，減小溫室氣體與有害物質(zhì)排 放，提高燃油消耗率，減少對(duì)石油資源的消耗是大勢(shì)所趨?；旌蟿?dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能 高，而且行駛性能優(yōu)越，燃油費(fèi)用更低，因此，混合動(dòng)力汽車越來越廣泛地應(yīng)用在人們的生 活中。混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要有 串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)和混聯(lián)驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式，每種驅(qū)動(dòng)形式國(guó)內(nèi)外均有產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品推 出，但是，這些混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本較高的缺點(diǎn)。因此，如何研發(fā)出一種結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單緊湊、成本較低的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成為本 領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本較低的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種具有上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū) 動(dòng)電機(jī)、中間軸、第一飛輪、第一離合器、第二飛輪、第二離合器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與所述 第一飛輪連接，第一離合器安裝在所述第一飛輪上，第一離合器與所述中間軸的一端形成 連接，所述中間軸的另一端與所述第二飛輪連接，所述第二離合器安裝所述第二飛輪上，第 二離合器與變速箱的輸入軸連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述中間軸連接。優(yōu)選的，中間軸上安裝有中間軸軸承，中間軸軸承支撐在軸承座法蘭中心。優(yōu)選的，所述軸承座法蘭與所述變速箱的箱體、所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)殼連接。優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子芯與所述中間軸通過連接鍵連接。優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)子軸承，所述轉(zhuǎn)子軸承支撐在電機(jī)殼 的橫隔壁中心。優(yōu)選的，所述中間軸的一端支撐在所述第一飛輪內(nèi)的第一飛輪軸承中。優(yōu)選的，所述變速箱的輸入軸支撐在所述第二飛輪內(nèi)的第二飛輪軸承中。優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有用于起動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電機(jī)。優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有用于向車輛低壓電路供電的發(fā)電機(jī)。本發(fā)明提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、中間軸、第一飛輪、第二 飛輪、安裝在第一飛輪上的第一離合器、安裝在第二飛輪上的第二離合器；發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與 第一飛輪連接，第一離合器與中間軸的一端連接，中間軸的另一端與第二飛輪連接，第二離 合器與中間軸連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與中間軸連接。
該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下工作模式1、純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式第一離合器分離、第二離合器結(jié)合、驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，驅(qū) 動(dòng)力傳遞至中間軸，再傳遞至第二飛輪、第二離合器，進(jìn)而傳至變速箱輸入軸；2、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式第一離合器、第二離合器均結(jié)合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)空載，發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力可由第一飛輪再通過第一離合器傳遞至中間軸，然后再傳至第二飛輪、第二離合器，再 傳至變速箱輸入軸；3、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式第一離合器、第二離合器均結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力可由第一飛輪再通過第一離合器傳遞至中間軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至中間軸， 再由中間軸傳至第二飛輪、第二離合器，再傳至變速箱輸入軸；4、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電組合模式第一離合器、第二離合器均結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力可由第一飛輪再通過第一離合器傳遞至中間軸，然后再由中間軸傳遞至第二飛輪、 第二離合器，再傳至變速箱輸入軸；同時(shí)，電機(jī)吸收中間軸上的動(dòng)力，用以發(fā)電；5、制動(dòng)能量回收模式車輛減速制動(dòng)過程中，第一離合器分離，第二離合器結(jié)合， 車輛動(dòng)能經(jīng)由變速箱傳至變速箱輸入軸，再傳遞至第二飛輪、第二離合器，再傳遞至中間 軸，進(jìn)而傳至驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。這種結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用中間軸將第一飛輪、第一離合器的成組單元 和第二飛輪、第二離合器的成組單元直接連接，中間連接環(huán)節(jié)少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、可靠，成 本較低；可在多個(gè)工作模式下工作，各工作模式之間的轉(zhuǎn)化簡(jiǎn)便，對(duì)控制系統(tǒng)的要求較低。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供了一種混合動(dòng)力汽車，該混合動(dòng)力汽車 具有上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由于上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。


圖1為本發(fā)明所提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一飛輪軸承2、起動(dòng)電機(jī)3、第一飛輪4、第一離合器5、中間軸6、電機(jī) 殼7、轉(zhuǎn)子軸承8、中間軸軸承9、第二飛輪10、第二離合器11、第二飛輪軸承12、變速箱輸入 軸13、變速箱14、軸承座法蘭15、轉(zhuǎn)子芯16、定子17、轉(zhuǎn)子18、連接鍵19、發(fā)電機(jī)20。
具體實(shí)施例方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí) 施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參看圖1，圖1為本發(fā)明所提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié) 構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、中間軸6、 第一飛輪4、第一離合器5、第二飛輪10、第二離合器11。發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸與第一飛輪4連接，具體的方案中，可通過螺栓將發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸 與第一飛輪4連接，第一飛輪4上安裝有第一離合器5，第一離合器5的壓盤固定于第一飛 輪4上，第一離合器5的從動(dòng)盤位于第一飛輪4和所述壓盤之間，所述壓盤可由離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制，使得從動(dòng)盤可以和第一飛輪4分離或結(jié)合，第一離合器5的從動(dòng)盤與中間軸6的 一端連接；中間軸6的另一端與第二飛輪10連接，第二離合器11安裝在第二飛輪10上，第 二離合器11的從動(dòng)盤可與第二飛輪10分離或結(jié)合；第二離合器11與變速箱14的變速箱 輸入軸13連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子18與中間軸6連接。該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下工作模式1、純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式第一離合器5分離、第二離合器11結(jié)合、驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng) 力，驅(qū)動(dòng)力傳遞至中間軸6，再傳遞至第二飛輪10、第二離合器11，進(jìn)而傳至變速箱輸入軸 13 ；2、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式第一離合器5、第二離合器11均結(jié)合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)空載，發(fā)動(dòng) 機(jī)1的動(dòng)力可由第一飛輪4再通過第一離合器5傳遞至中間軸6，然后再傳至第二飛輪10、 第二離合器11，再傳至變速箱輸入軸13 ；3、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)模式第一離合器5、第二離合器11均結(jié)合，發(fā) 動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力可由第一飛輪4再通過第一離合器5傳遞至中間軸6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞 至中間軸6，再由中間軸6傳至第二飛輪10、第二離合器11，再傳至變速箱輸入軸13 ；4、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電組合模式第一離合器5、第二離合器11均結(jié)合，發(fā) 動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力可由第一飛輪4再通過第一離合器5傳遞至中間軸6，然后再由中間軸6傳遞 至第二飛輪10、第二離合器11，再傳至變速箱輸入軸13;同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)吸收中間軸6上的 動(dòng)力，用以發(fā)電；5、制動(dòng)能量回收模式車輛減速制動(dòng)過程中，第一離合器5分離，第二離合器11結(jié) 合，車輛動(dòng)能經(jīng)由變速箱14傳至變速箱輸入軸13，再傳遞至第二飛輪10、第二離合器11，再 傳遞至中間軸6，進(jìn)而傳至驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子18，驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。這種結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用中間軸6將第一飛輪4、第一離合器5的成組 單元和第二飛輪10、第二離合器11的成組單元直接連接，中間連接環(huán)節(jié)少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊 湊、可靠，成本較低；可在多個(gè)工作模式下工作，各工作模式之間的轉(zhuǎn)化簡(jiǎn)便，對(duì)控制系統(tǒng)的 要求較低。優(yōu)選方案中，中間軸6上安裝有中間軸軸承9，中間軸軸承9支撐在軸承座法蘭15 中心，中間軸軸承9對(duì)中間軸6起到主要支撐作用，可減小中間軸6在工作過程中產(chǎn)生的振動(dòng)。進(jìn)一步的方案中，所述軸承座法蘭15可與變速箱14的箱體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)殼7 連接，軸承座法蘭15的這種固定方式，可對(duì)中間軸軸承9進(jìn)行平穩(wěn)固定，進(jìn)而對(duì)中間軸6提 供穩(wěn)固的支撐力。優(yōu)選的方案中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與中間軸6的連接方式具體可以為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子18 的轉(zhuǎn)子芯16與中間軸6通過連接鍵19連接。轉(zhuǎn)子18的轉(zhuǎn)子芯16和中間軸6對(duì)應(yīng)部位可 設(shè)有鍵槽，二者通過連接鍵19連接，這種連接方式可使得中間軸6與轉(zhuǎn)子18在軸向相對(duì)滑 動(dòng)，避免第一離合器5、第二離合器11動(dòng)作時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)子18的影響，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子18和中間 軸6之間的功率雙向傳遞。優(yōu)選方案中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子18內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)子軸承8，轉(zhuǎn)子軸承8支撐在電機(jī) 殼7的橫隔壁中心，轉(zhuǎn)子軸承8不受中間軸6的附加力的影響，可以充分保證定子17與轉(zhuǎn) 子18之間的間隙。
優(yōu)選方案中，中間軸6的一端可支撐在第一飛輪4內(nèi)的第一飛輪軸承2中，第一飛 輪軸承2可對(duì)中間軸6起到輔助支撐的作用，可提高中間軸6工作時(shí)的穩(wěn)定性。優(yōu)選方案中，變速箱輸入軸13可支撐在第二飛輪10內(nèi)的第二飛輪軸承12中，第 二飛輪軸承12可起到支撐變速箱輸入軸13的作用，可提高變速箱輸入軸13工作時(shí)的穩(wěn)定 性。優(yōu)選方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)1上可安裝有起動(dòng)電機(jī)3，起動(dòng)電機(jī)3可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。優(yōu)選方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)1上可安裝有發(fā)電機(jī)20，發(fā)電機(jī)20可用于向車輛的低壓電路
{共 ο本發(fā)明還提供了一種混合動(dòng)力汽車，該混合動(dòng)力汽車具有上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，由于上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng) 力汽車也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再做詳細(xì)介紹。以上所述僅是發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而 在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原 理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、中間軸、第一飛輪、第 一離合器、第二飛輪、第二離合器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與所述第一飛輪連接，第一離合器安 裝在所述第一飛輪上，第一離合器與所述中間軸的一端形成連接，所述中間軸的另一端與 所述第二飛輪連接，所述第二離合器安裝所述第二飛輪上，第二離合器與變速箱的輸入軸 連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述中間軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，中間軸上安裝有中間軸軸 承，中間軸軸承支撐在軸承座法蘭中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承座法蘭與所述變 速箱的箱體、所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)殼連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn) 子芯與所述中間軸通過連接鍵連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部 安裝有轉(zhuǎn)子軸承，所述轉(zhuǎn)子軸承支撐在電機(jī)殼的橫隔壁中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述中間軸的一 端支撐在所述第一飛輪內(nèi)的第一飛輪軸承中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱的輸入軸支撐 在所述第二飛輪內(nèi)的第二飛輪軸承中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有用于 起動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有用于 向車輛低壓電路供電的發(fā)電機(jī)。
10.一種混合動(dòng)力汽車，其特征在于，該混合動(dòng)力汽車具有權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、中間軸、第一飛輪、第一離合器、第二飛輪、第二離合器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與所述第一飛輪連接，第一離合器安裝在所述第一飛輪上，第一離合器與所述中間軸的一端形成連接，所述中間軸的另一端與所述第二飛輪連接，所述第二離合器安裝所述第二飛輪上，第二離合器與變速箱的輸入軸連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述中間軸連接。這種結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中間連接環(huán)節(jié)少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、可靠，成本較低；可在多個(gè)工作模式下工作，各工作模式之間的轉(zhuǎn)化簡(jiǎn)便，對(duì)控制系統(tǒng)的要求較低。本發(fā)明還公開了一種具有上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。
文檔編號(hào)B60K6/442GK102101431SQ20111002453
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者何思杰, 佟德輝, 孫少軍, 雷保軍 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司