專利名稱：空潛船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及在開闊水域船底脫離水面高速航行和排水、潛水 航行的空潛船。
背景技術(shù)：
人類自從使用獨(dú)木舟以來，一直研究如何提高船速。常規(guī)排水型船舶，在中低速航 行時(shí)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)良。然而，要提高船的航速，就必須克服水的阻力，而所需要的推進(jìn)功率又與 航速的三次方成正比增加。例如，將船的航速從10km/h提高到30km/h時(shí)，推進(jìn)功率需要增 加27倍，因而給排水型船舶的航速提高設(shè)置了障礙。空氣的密度比水小800多倍，在同樣航速下，空氣阻力與水阻力相比是微不足道 的。為減少船舶航行中的水阻力，人們?cè)O(shè)想使船底脫離水面在水面上空氣中航行，這便可以 減少水對(duì)船體的干擾和高速航行時(shí)的水阻力。氣墊船就是根據(jù)這一要求。在船上安裝大功 率風(fēng)機(jī)不斷地將空氣壓縮進(jìn)入船底，因船底周邊有圍裙將空氣封閉住，空氣不能很快外逸， 而在船底與水面之間形成氣墊將船底與水面分離，再由大功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇推動(dòng)船只航 行。此船的缺陷是發(fā)動(dòng)機(jī)功率大。增加了船的重量和制造費(fèi)用。也增加了航行耗油量和 占用了船上的有限空間。航行時(shí)噪音大及氣墊圍裙因空氣外逸揚(yáng)起大量水花，造成船周圍 的空氣中彌漫濃重的海水水霧，使動(dòng)力裝置進(jìn)氣也超過要求含鹽量的200倍以上。需設(shè)置 特制的空氣濾清系統(tǒng)。當(dāng)選用燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力裝置時(shí)，進(jìn)氣量就更大。而且此船結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 制造費(fèi)用大、航行經(jīng)濟(jì)性差，不易向大型化發(fā)展，給氣墊船使用受到一定限制。如中國專利 氣墊船，申請(qǐng)?zhí)?00420117387. 0 ；中國專利多氣墊的前后驅(qū)動(dòng)的側(cè)壁氣墊船體，申請(qǐng)?zhí)?01102436. 4。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提出了一種無圍裙和大功率風(fēng)機(jī)，船周圍 空氣中不將彌漫濃重的海水水霧；高速可脫水在空氣中速航，低速可排水或入水下潛行的 空潛船。本發(fā)明技術(shù)方案包括浮水船體，船上一臺(tái)或一臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)和艙室，駕駛室及調(diào) 控螺旋槳傳動(dòng)、推力方向操作機(jī)構(gòu)，其特征是在船底的前、后設(shè)有伸出船底插入水中二個(gè) 或二個(gè)以上、推力方向可在駕駛室任意360度調(diào)控變換的螺旋槳。所述駕駛室內(nèi)設(shè)有可分 別和同時(shí)調(diào)控每個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)速高低。所述駕駛室內(nèi)設(shè)有可分別和同時(shí)調(diào)節(jié)，每個(gè)螺旋槳每 個(gè)漿葉推水角度的變角。所述每個(gè)螺旋槳與船底的距離可分別和同時(shí)調(diào)整。所述每個(gè)螺旋 槳可分別和同時(shí)收入船體內(nèi)。所述空潛船上設(shè)有控制空潛船航行平穩(wěn)的輔助空氣翅翼。所 述空潛船輔助設(shè)有潛水艇潛、浮性能的壓氣排水裝置。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)是空潛船是由水螺旋槳向水底方向推水反作用力來 支撐船體脫離水面，在空氣中高速航行或脫水懸停。螺旋槳水動(dòng)力支撐船體比現(xiàn)有氣墊船 和地效翼船以空氣支撐船體效率要高的多。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小、油耗少、噪音小。船體在空氣中高速運(yùn)動(dòng)阻力小，只有無浮力的螺旋槳傳動(dòng)支架與水相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因而水阻力小、興波小、受 海風(fēng)大浪影響小、乘坐平穩(wěn)、舒適?？諠摯€可鉆入水下潛航和水中懸停?？煽焖俎D(zhuǎn)換此三 種航行工況，包括左右側(cè)向航行在內(nèi)的任意方向航行。具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、緊急倒 車等高性能。


圖1是本發(fā)明四螺旋槳脫水在水面空氣中航行示意圖；圖2是本發(fā)明圖1、A向視圖，即船底部示意圖；圖3是本發(fā)明三個(gè)螺旋槳船底部示意圖；圖4是本發(fā)明六個(gè)螺旋槳，船前、中部四個(gè)螺旋槳收入、縮回船體內(nèi)排水航行示意 圖；圖5是本發(fā)明六個(gè)螺旋槳排水航行示意圖；圖6是本發(fā)明圖5、B向視圖，即船底部示意圖；圖7是本發(fā)明螺旋槳推力向水面，水下潛航示意圖。圖中1水面，2船體，3傳動(dòng)支架，4螺旋槳推力方向，5駕駛室，6客貨艙，7螺旋槳， 8平穩(wěn)翼。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例圖1、圖2，在空潛船前、后部各設(shè)二個(gè)可360度任意調(diào)控變換角度的螺旋 槳。在駕駛室調(diào)控螺旋槳推力朝向水底與水平面垂直，螺旋槳推力便將船體推離水面在空 氣中懸停，調(diào)轉(zhuǎn)螺旋槳推力角度，螺旋槳的推力分解為提升力和水平推力。船體便可平行于 水平面在空氣中高速航行。在中、低速排水航行時(shí)，可將船前兩個(gè)螺旋槳收入、縮回船體內(nèi)，圖4所示，由船后 螺旋槳推水航行。也可用船前后螺旋槳同時(shí)推進(jìn)，圖5所示。由于空潛船脫離水面在空氣中航行，為適應(yīng)在空氣中高速航行，空潛船的外形設(shè) 計(jì)為流線型。因?yàn)榱骶€型對(duì)排水航行也很有利，更重要的是，具備了潛入水下航行的條件。 當(dāng)空潛船在排水或空中航行時(shí)，調(diào)轉(zhuǎn)螺旋槳推力朝向水面，船體便隨螺旋槳推力快速潛入 水中航行，圖7所示。也可在水中懸停。本發(fā)明上能在空氣中速航，下可入水下潛行。故定 名為空潛船。圖6、是針對(duì)大噸位空潛船，可在船底設(shè)多個(gè)螺旋槳以提高支撐船體的重量，其余 工作性能與上述實(shí)施例相同。空潛船原理還可應(yīng)用在艦艇導(dǎo)彈、魚雷上，設(shè)計(jì)成空潛導(dǎo)彈和魚雷。利用空潛船緊 貼水面，在空氣中超低空掠航形成雷達(dá)盲區(qū)的特點(diǎn)，高速接近敵艦。當(dāng)進(jìn)入敵方視線，可快 速鉆入水中繼續(xù)對(duì)敵艦攻擊。
權(quán)利要求
1.一種空潛船，包括浮水船體，船上一臺(tái)或一臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)和艙室，駕駛室及調(diào)控螺旋 槳傳動(dòng)、推力方向操作機(jī)構(gòu)，其特征是在船底的前、后設(shè)有伸出船底插入水中二個(gè)或二個(gè) 以上、推力方向可在駕駛室任意360度調(diào)控變換的螺旋槳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空潛船，其特征是，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有可分別和同時(shí)調(diào)控每 個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)速高低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空潛船，其特征是，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有可分別和同時(shí)調(diào) 節(jié)，每個(gè)螺旋槳每個(gè)漿葉推水角度的變角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空潛船，其特征是，所述每個(gè)螺旋槳與船底的距離可分別和 同時(shí)調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空潛船，其特征是，所述每個(gè)螺旋槳可分別和同時(shí)收入船體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空潛船，其特征是，所述空潛船上設(shè)有控制空潛船航行平穩(wěn) 的輔助空氣翅翼。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空潛船，其特征是，所述空潛船輔助設(shè)有潛水艇潛、浮性能的 壓氣排水裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種空潛船，旨在提出一種在船底設(shè)有二個(gè)或二個(gè)以上水螺旋槳向水下推水的反作用力，支撐船體脫離水面在空氣中高速航行的動(dòng)力增升船。并在排水中、低速航行時(shí)，能騰空脫水懸停；還可快速鉆入水下潛航和水中懸停。故具有優(yōu)良的機(jī)動(dòng)性、隱蔽性和突防性。此外，因超低空掠水高速航行時(shí)，只有流線型螺旋槳傳動(dòng)支架與水相對(duì)運(yùn)動(dòng)，受水流海浪影響小，水阻力小、興波也很小。因而，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小、油耗少、運(yùn)載力大。
文檔編號(hào)B60V3/06GK102139692SQ201110026189
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者同暉, 王寧生, 王宗孚, 王宗澤 申請(qǐng)人:王寧生