專利名稱：拉簾式轎車保護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用裝置，即一種拉簾式轎車保護(hù)罩。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，越來越多的人購買了轎車。可是，受居住條 件的限制，許多車輛還不能配備車庫，只能放在外面，風(fēng)吹日曬，會加快老化。此外，在高溫 季節(jié)，露天停放的車輛里會積蓄熱量，令人難以忍受。為了解決這個問題，人們研制了多種 簡易車庫和遮陽蓬。不過這些產(chǎn)品大多不能隨車行走，不能隨時使用。有的雖然可以隨車 行走，但多需要由大量的桿件支撐，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價較高，而且多對車輛的外觀具有不 良影響，限制了產(chǎn)品的應(yīng)用和普及，至今未見產(chǎn)品上市。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能展開保護(hù)車輛，又能收回隨車行走，且結(jié)構(gòu)簡單、成本 低廉、造型美觀的轎車保護(hù)罩。上述目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的研制一種拉簾式轎車保護(hù)罩，其特點是在 車輛的端部設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上繞裝有柔軟的拉簾，拉簾可向車輛另一端抽拉，拉簾外端設(shè)有 可與車輛另一端固定的部件。所說的轉(zhuǎn)軸有兩支，一支裝在車后，另一支裝在車前，均由搖柄或電機(jī)帶動，車后 的轉(zhuǎn)軸上繞裝拉簾，車前的轉(zhuǎn)軸上繞裝拉繩，拉簾的外端設(shè)有掛環(huán)或掛鉤，拉繩的外端設(shè)有 掛鉤或掛環(huán)。所說的轉(zhuǎn)軸有兩支，一支裝在車后，另一支裝在車前，均由搖柄或電機(jī)帶動，車后 的轉(zhuǎn)軸上繞裝拉簾，車輛頂部裝有兩條繩索管道，繩索管道上面設(shè)有凹槽，拉繩的一端固定 在車后的轉(zhuǎn)軸上，另一端經(jīng)繩索管道到達(dá)車輛前端，經(jīng)車前的轉(zhuǎn)軸回折沿凹槽后伸且與拉 簾的外端相拉。所說的車前的轉(zhuǎn)軸是兩個滑輪，分別裝在兩支繩索管道的前端口上，從繩索管道 伸出的拉繩繞過滑輪再折回與拉簾相拉，在繩索管道的前端口下方還設(shè)有掛鉤。所說的轉(zhuǎn)軸有兩支，一支裝在車后，另一支裝在車前，車后的轉(zhuǎn)軸是由搖柄或電機(jī) 直接帶動的動力軸，車前的轉(zhuǎn)軸是一個被動軸，車后轉(zhuǎn)軸的兩端與車前轉(zhuǎn)軸之間有傳動帶 相拉，傳動帶在車輛底部穿過，車后的轉(zhuǎn)軸上繞裝有拉簾，拉簾外端與拉繩相接，拉繩的另 一端與車前的轉(zhuǎn)軸相繞接。所說的車輛頂部設(shè)有支撐座，支撐座上面有滾輪，下面有支座，支座下面是與車頂 相配合的磁力吸盤。所說的車輛的上面設(shè)有兩條軌道，另有一支在電機(jī)帶動下的驅(qū)動軸，驅(qū)動軸兩端 各有一個與軌道相配合的行走輪，驅(qū)動軸后面通過硬質(zhì)拉桿與拉簾外端的硬質(zhì)邊框相拉， 拉簾另一端纏繞在車輛后端的動力軸上面。所說的軌道是齒條，所說的行走輪是與齒條相配合的齒輪，行走輪和軌道分別采用用磁性部件和鐵質(zhì)部件。所說的拉簾的上面還疊有兩個可向側(cè)下方滑動的側(cè)拉簾。所說的側(cè)拉簾的左右兩邊均通過折邊形成線孔，線孔里面穿有拉線，拉線兩端分 別纏繞在車輛的前后轉(zhuǎn)軸上。本發(fā)明的有益效果是拉簾平時收卷，可隨車行走，停車時可展開覆蓋車輛，用以 遮擋陽光，避免高溫，保護(hù)車輛。且具有結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，外形美觀，便于實施等特點，因 而具有良好的市場前景。


圖1是第一種實施例的主視圖；圖2是第一種實施例的俯視圖；圖3是第二種實施例的主視圖；圖4是第二種實施例的俯視圖；圖5是第二種實施例的部件側(cè)拉簾的工作原理主視示意圖；圖6是第二種實施例的部件側(cè)拉簾的工作原理俯視示意圖；圖7是第三種實施例的主視圖；圖8是第三種實施例的俯視圖；圖9是第三種實施例的部件拉簾和拉繩的主視圖；圖10是第三種實施例的部件拉簾和拉繩的俯視圖；圖11是第三種實施例的部件繩索管道主視圖；圖12是第三種實施例的部件繩索管道的放大斷面圖；圖13是第四種實施例的主視圖；圖14是第四種實施例的俯視圖；圖15是第四種實施例的局部放大視圖；圖16是第五種實施例的主視圖；圖17是第六種實施例的主視圖；圖18是第七種實施例的主視圖；圖19是第七種實施例的俯視圖。圖中可見車輛1，轉(zhuǎn)軸2，拉簾3，掛鉤4，掛環(huán)5，拉繩6，電機(jī)7，側(cè)拉簾8，拉線孔 9，拉線10，繩索管道11，凹槽12，滑輪13，傳動帶14，支撐座15，軌道16，驅(qū)動軸17，行走輪 18，拉桿19。
具體實施例方式本發(fā)明總的構(gòu)思是在車輛⑴的端部設(shè)有轉(zhuǎn)軸O)，轉(zhuǎn)軸(2)上繞裝有柔軟的拉 簾(3)。平時，拉簾C3)收卷在轉(zhuǎn)軸( 上，停車時拉簾展開覆蓋車輛(1)。顯然，能夠?qū)崿F(xiàn) 這一構(gòu)思的具體方案有很多，下面結(jié)合附圖介紹七個實施例第一種實施例如圖1、2所示，以圖右端為前方，在車輛(1)的后端裝有一支轉(zhuǎn)軸 O)，轉(zhuǎn)軸( 可以由電機(jī)帶動，也可以用搖把手工搖動。拉簾C3)盤繞在轉(zhuǎn)軸( 上，拉簾 (3)是由反光隔熱的柔軟面料制成，拉簾(3)的外端設(shè)有掛鉤，車輛(1)的前端設(shè)有與掛鉤(4)相配套的掛環(huán)(5)。轉(zhuǎn)軸( 外面最好配備一個拉簾箱，開車前，轉(zhuǎn)軸( 與拉簾 ⑶收入箱內(nèi)，非常美觀。停車時，拉出拉簾⑶到達(dá)車前端，將掛鉤⑷掛在掛環(huán)(5)上即 可。當(dāng)然這里的掛鉤和掛環(huán)的位置也可以反過來，掛鉤設(shè)在車前，掛環(huán)設(shè)在拉簾外端，作用 都是等同的。同時，這里的掛鉤和掛環(huán)也不一定是專用部件，也可以由車輛上的部件代用。此外，在拉簾(3)的上面可以疊放兩層拉簾，在拉簾覆蓋車頂之后，把上面的兩層 向下放開，即可遮擋車輛兩側(cè)了。由于面料很軟，兩側(cè)的拉簾可以和拉簾相連，拉簾收卷時， 可以先把側(cè)面的部分疊上去再卷，也可以卷完后再折疊兩頭的部分，然后關(guān)閉箱蓋即可。第二種實施例如圖3、4所示，在車輛(1)的前后兩端各有一支轉(zhuǎn)軸0)，兩支轉(zhuǎn) 軸⑵都可由搖柄或電機(jī)(7)帶動。車后的轉(zhuǎn)軸(2)上繞裝有的拉簾(3)，車前的轉(zhuǎn)軸⑵ 上繞裝有拉繩(6)，拉簾(3)的外端設(shè)有掛環(huán)(5)，拉繩(6)的外端設(shè)有掛鉤G)。開車前， 先將拉簾⑶和拉繩(6)分別收卷在各自的轉(zhuǎn)軸(2)上。停車后，拉出拉繩，掛在拉簾(3) 的掛環(huán)( 上，轉(zhuǎn)動車前的轉(zhuǎn)軸O)，即可把拉簾C3)覆蓋到車頂上。反之，打開掛鉤G)， 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸(2)，即可收卷拉簾(3)和拉繩(6)。僅有以上的拉簾(3)，還不能對車輛(1)的左右兩個側(cè)面進(jìn)行遮蓋防護(hù)。為了解 決這個問題，除了可采用第一種實施例所說的方式外，圖5、6還介紹了一種適于自動化的 結(jié)構(gòu)。如圖所示在拉簾(3)的上面還疊有兩個可向側(cè)下方滑動、又可向上回位的側(cè)拉簾 (S)0為了便于說明側(cè)拉簾(8)的工作原理，圖6中僅畫出一個側(cè)拉簾(8)。圖中以圖面右 端為前方，下端為右側(cè)。由圖可見，側(cè)拉簾(8)的左右兩邊均通過折邊形成拉線孔(9)，里面 分別穿有拉線(10)，拉線(10)的兩端可以分別固定在車輛(1)前后專設(shè)的轉(zhuǎn)軸上。為了 簡化結(jié)構(gòu)，最好分別纏繞在拉簾(3)、拉繩(6)所用的轉(zhuǎn)軸(2)上。如果要共用轉(zhuǎn)軸O)，最 好把圖4所表示的車前轉(zhuǎn)軸O)的兩側(cè)加長。當(dāng)然，拉線纏繞的方式很多，圖中僅舉一例 其側(cè)拉簾(8)的長度等于車長，寬度略大于車寬，兩側(cè)各有一條拉線(10)，拉線(10)穿過 側(cè)拉簾(8)兩側(cè)的拉線孔(9)，兩端分別纏繞在前后兩個轉(zhuǎn)軸上。纏繞的方法是同一條拉 線(8)對前后轉(zhuǎn)軸的旋向相反，需要下滑一側(cè)的拉線(8)在后轉(zhuǎn)軸上纏繞的長度比另一側(cè) 拉線短，所纏繞的軸徑比另一側(cè)拉線在車后轉(zhuǎn)軸上所纏繞的軸徑要小一些。以用于車輛右 側(cè)的側(cè)拉簾(8)為例，其左右兩側(cè)的拉線(10)后端均固定在后面的轉(zhuǎn)軸上，但左側(cè)的軸徑 大，纏繞的拉線的長度比右側(cè)的也長。右側(cè)的拉線比拉簾(3)的工作長度也要短一些。在 拉簾(3)向前展開時，側(cè)拉簾(8)也隨拉簾(3)前行，當(dāng)拉簾(3)到達(dá)一定位置時，因側(cè)拉 簾(8)右側(cè)的拉線(12)較短而被拉直，且被反向纏繞一段，同時左邊的拉線(10)恰好隨轉(zhuǎn) 軸的轉(zhuǎn)動而大量放開，形成左側(cè)松、右側(cè)緊的態(tài)勢，側(cè)拉簾(8)即被拉下，如圖5虛線所示， 屏蔽在車輛(1)的右側(cè)面。當(dāng)拉簾(3)收卷時，轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，右側(cè)的前轉(zhuǎn)軸上的拉線(10)和 后轉(zhuǎn)軸上反向纏繞的一段拉線(10)都被放開，而左側(cè)的拉線(10)因軸徑較大而快速收緊， 形成左緊右松的拉力，側(cè)拉簾(8)即被拉回到拉簾(3)的上面，且隨拉簾C3) —同卷起。同 理可推定另一層側(cè)拉簾的動作，不再贅述。上述結(jié)構(gòu)同樣適用于第一種實施例和后面的各 種實施例。第三種實施例如圖7、8所示，仍以圖右端為前方，車輛(1)的前后各有一支轉(zhuǎn)軸 O)，車后轉(zhuǎn)軸O)由電機(jī)(7)帶動，車前轉(zhuǎn)軸( 為被動軸。拉簾C3)繞在車后的轉(zhuǎn)軸(2) 上，車后轉(zhuǎn)軸( 兩端各繞接一條拉繩(6)，兩條拉繩(6)從車后轉(zhuǎn)軸( 拉出，通過車頂， 經(jīng)車前的轉(zhuǎn)軸⑵繞回，接拉簾⑶的前端。這里的電機(jī)(7)可以固定在轉(zhuǎn)軸(2)的一端，也可以如圖8所示，由固定在車輛(1)上的支架支撐裝在轉(zhuǎn)軸O)的里面。工作時，電機(jī) (7)帶動車后的轉(zhuǎn)軸( 轉(zhuǎn)動，帶動拉繩(6)在軸端收卷，拉簾(3)即可在前拉后推之下爬 上車頂，到達(dá)車前，覆蓋車輛(1)。圖中還可看到，在車輛⑴的兩側(cè)上方固定有兩條繩索管道(11)，結(jié)合圖9、10、11 可見繩索管道(11) 一側(cè)開口，或在管道上面設(shè)有凹槽(12)，從車后轉(zhuǎn)軸( 端引出的拉 繩(6)穿過管道(11)到達(dá)車前的轉(zhuǎn)軸O)，再繞轉(zhuǎn)軸(2)回折，并沿凹槽(12)向后伸展且 與拉簾⑶的外端相拉。由圖12可見，凹槽(12)上面的開口小于拉繩(6)直徑，拉繩(6) 在凹槽(12)內(nèi)行走，通過更細(xì)的短繩過凹槽(12)的開口與拉簾(3)連接。有了繩索管道 (11)，既可與防止拉繩(6)磨損車輛(1)表面，又可以使拉簾(3)與車頂保持一定的間隙， 在高溫季節(jié)可以起到散熱的作用。當(dāng)然，這里的繩索管道(11)的具體形式還有多種，例如 在車頂?shù)木植?，采用支架、磁力吸合防磨墊等，只要能夠限制拉繩(6)的路徑，防止磨損車 輛表面的結(jié)構(gòu)都是等同的結(jié)構(gòu)。前例中側(cè)拉簾(8)的結(jié)構(gòu)亦可在本例中采用。第四種實施例如圖13、14所示，在車輛(1)的前后兩端各有一支轉(zhuǎn)軸O)，車后 的轉(zhuǎn)軸O)由電機(jī)(7)帶動，上面繞裝有的拉簾(3)，拉簾C3)外端由拉繩(6)相拉接，拉繩 (6)也是走在繩索管道(11)上。這些均與前例相同，不同的是在繩索管道(11)前端口外 面裝有的小型滑輪(13)，從繩索管道(11)拉出的拉繩(6)繞過在滑輪(1 折回再與拉簾 (3)相接。結(jié)合圖15可見，繩索管道(11)的前端還設(shè)有掛鉤G)，可掛在車輛前下沿。這 種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是因繩索管道(11)有一定韌性，摘下掛鉤(4)后可適當(dāng)抬起，便于開啟前車 蓋進(jìn)行檢修操作。在采用第三種實施例的側(cè)拉簾結(jié)構(gòu)時，可在車輛前端增設(shè)轉(zhuǎn)軸，或在兩個滑輪(13)的外側(cè)適當(dāng)延長，用以纏繞側(cè)拉簾兩側(cè)的拉線(10)。第五種實施例如圖16所示，在車輛(1)的前后兩端各有一支轉(zhuǎn)軸O)，車后的轉(zhuǎn) 軸(2)是由電機(jī)(8)帶動的動力軸，車前的轉(zhuǎn)軸( 是一個被動軸，兩個轉(zhuǎn)軸之間有傳動帶(14)相拉。拉簾C3)盤繞在車后轉(zhuǎn)軸( 上，拉簾(3)的外端也是有一支或多支拉繩(6)牽拉。傳動帶(14)設(shè)在車輛(1)的下面， 最好是沿車底盤穿過。拉繩(6)前端固定在車前的轉(zhuǎn)軸( 上，不再回折。工作時，車后的 轉(zhuǎn)軸( 轉(zhuǎn)動，通過傳動帶(14)帶動車前的轉(zhuǎn)軸( 轉(zhuǎn)動，即可驅(qū)動拉簾C3)展開或收卷。 這種方式的優(yōu)點是車上方的繩索(4)不用回折，路徑簡單，傳動帶(1 呈直線狀，工作穩(wěn)定 可靠。而且這種結(jié)構(gòu)也便于裝配第三種實施例所介紹的側(cè)拉簾。此外，由于拉繩(6)的簡化，可以省略繩索管道(11)，用支撐座(15)替代管道的支 撐作用，支撐座(1 設(shè)在車頂部，支撐座上面有滾輪，下面有支座，支座下面是與車頂相配 合的磁力吸盤，吸盤下層采用柔軟材料制成。拉簾(3)支撐在上面，與車頂保留一定的間隙，有利于通風(fēng)散熱。第六種實施例圖17所介紹的結(jié)構(gòu)原理與第五種實施例一樣，也是通過傳動帶 (14)聯(lián)動兩個轉(zhuǎn)軸。不同的是，被動軸后移與車后轉(zhuǎn)軸( 接近，在車前還要有轉(zhuǎn)軸0)， 拉繩(6)通過前面的轉(zhuǎn)軸( 從車下回折纏繞在被動軸上。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是傳動帶(14) 很短，傳動更加可靠。第七種實施例如圖18、19所示，在車輛(1)的后端有一支轉(zhuǎn)軸0)，上面繞裝拉簾(3)，在車頂設(shè)有兩條軌道(16)，拉簾(3)的外端與一支驅(qū)動軸(17)相拉，驅(qū)動軸(17) 中部帶有電機(jī)，兩端各有一個行走輪(18)，行走輪(18)與軌道(16)相配合。開動電機(jī)驅(qū)動 軸(17)轉(zhuǎn)動，兩個行走輪(18)即可在軌道(16)上滾動，拉動拉簾(3)展開。需要收卷時， 開動電機(jī)(7)帶動轉(zhuǎn)軸O)，拉簾(3)即可卷回。這里的行走輪(18)和軌道(16)的結(jié)構(gòu)形式可有多種，例如軌道(16)為槽式， 行走輪(18)在槽內(nèi)行走。圖中介紹的軌道(16)是一種齒條，行走輪(18)是與之配合的齒 輪，驅(qū)動軸(17)轉(zhuǎn)動后，齒輪沿齒條前行。在驅(qū)動軸(17)停止工作時，轉(zhuǎn)軸( 轉(zhuǎn)動，也可 帶動行走輪(18)倒轉(zhuǎn)而后退。為了增強(qiáng)行走輪(18)和軌道(16)的配合，行走輪(18)和 軌道(16)可分別穿有用磁性材料和鐵質(zhì)材料制作，相互吸引不易脫離。為了增強(qiáng)驅(qū)動軸(17)的穩(wěn)定性，防止電機(jī)的震動和顛簸，在驅(qū)動軸(17)后面加設(shè) 兩支硬質(zhì)拉桿(19)，在拉簾(3)的前端加設(shè)了硬質(zhì)邊框，拉桿(19)與硬質(zhì)邊框固定連接。
權(quán)利要求
1.一種拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于在車輛(1)的端部設(shè)有轉(zhuǎn)軸O)，轉(zhuǎn)軸(2)上 繞裝有柔軟的拉簾(3)，拉簾C3)外端設(shè)有可與車輛另一端固定的部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所說的轉(zhuǎn)軸(2)有兩支，一 支裝在車后，另一支裝在車前，均由搖柄或電機(jī)帶動，車后的轉(zhuǎn)軸( 上繞裝拉簾(3)，車前 的轉(zhuǎn)軸( 上繞裝拉繩(6)，拉簾(3)的外端設(shè)有掛環(huán)( 或掛鉤G)，拉繩的外端設(shè)有掛 鉤(4)或掛環(huán)(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所說的轉(zhuǎn)軸(2)有兩支，一 支裝在車后，另一支裝在車前，均由搖柄或電機(jī)帶動，車后的轉(zhuǎn)軸( 上繞裝拉簾(3)，車輛 頂部裝有兩條繩索管道(11)，繩索管道(11)上面設(shè)有凹槽(12)，拉繩(6)的一端固定在 車后的轉(zhuǎn)軸( 上，另一端經(jīng)繩索管道(11)到達(dá)車輛前端，經(jīng)車前的轉(zhuǎn)軸O)回折沿凹槽 (12)后伸且與拉簾(3)的外端相拉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所說的車前的轉(zhuǎn)軸(2)是 兩個滑輪(13)，分別裝在兩支繩索管道(11)的前端口上，從繩索管道(11)伸出的拉繩(6) 繞過滑輪(1 再折回與拉簾C3)相拉，在繩索管道(11)的前端口下方還設(shè)有掛鉤G)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所說的轉(zhuǎn)軸(2)有兩支，一 支裝在車后，另一支裝在車前，車后的轉(zhuǎn)軸( 是由搖柄或電機(jī)(7)直接帶動的動力軸，車 前的轉(zhuǎn)軸( 是一個被動軸，車后轉(zhuǎn)軸O)的兩端與車前轉(zhuǎn)軸之間有傳動帶(14)相拉，傳 動帶(14)在車輛底部穿過，車后的轉(zhuǎn)軸( 上繞裝有拉簾(3)，拉簾C3)外端與拉繩(6)相 接，拉繩(6)的另一端與車前的轉(zhuǎn)軸( 相繞接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所說的車輛(1)頂 部設(shè)有支撐座(15)，支撐座(1 上面有滾輪，下面有支座，支座下面是與車頂相配合的磁 力吸盤。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所說的車輛的上面設(shè)有兩 條軌道(16)，另有一支在電機(jī)帶動下的驅(qū)動軸(17)，驅(qū)動軸(17)兩端各有一個與軌道(16) 相配合的行走輪(18)，驅(qū)動軸(17)后面通過硬質(zhì)拉桿(19)與拉簾C3)外端的硬質(zhì)邊框相 拉，拉簾(3)另一端纏繞在車后的轉(zhuǎn)軸( 上面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所說的軌道(16)是齒條， 所說的行走輪(18)是與齒條相配合的齒輪，行走輪(18)和軌道(16)分別為磁性部件和鐵 質(zhì)部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或7所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所 說的拉簾(3)的上面還疊有兩個可向側(cè)下方滑動的側(cè)拉簾(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的拉簾式轎車保護(hù)罩，其特征在于所說的側(cè)拉簾(8)的左右 兩邊均通過折邊形成線孔(9)，線孔(9)里面穿有拉線(10)，拉線(10)兩端分別纏繞在車 輛的前后轉(zhuǎn)軸上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用裝置，即一種拉簾式轎車保護(hù)罩。其特點是在車輛(1)的端部設(shè)有轉(zhuǎn)軸(2)，轉(zhuǎn)軸(2)上繞裝有柔軟的拉簾(3)，拉簾(3)外端設(shè)有可與車輛(1)另一端固定的部件。其有益效果是拉簾平時收卷，可隨車行走，停車時拉簾可拉開覆蓋車體，以遮擋陽光，避免高溫，保護(hù)車輛，且具有結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，容易實施等特點，對車輛外觀沒有任何不良影響，因而具有良好的市場前景。
文檔編號B60J11/04GK102049995SQ20111003091
公開日2011年5月11日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者梁布赫朝魯 申請人:梁布赫朝魯