專利名稱：外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)裝置，特別是可用于客車、重型車輛的中央緩速或制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
近年來，隨著國家先后出臺(tái)了車輛行車、制動(dòng)安全的相關(guān)法律，汽車緩速器市場的需求量增長迅速，電渦流緩速器占有很大的市場，電渦流緩速器較其他類型的緩速器有很多優(yōu)點(diǎn)，但是它體積大，質(zhì)量重；與汽車輕量化、集成化的發(fā)展不相適應(yīng)；制動(dòng)時(shí)消耗電流大、電磁線發(fā)熱量高，制動(dòng)力矩隨溫度上升衰減嚴(yán)重，且價(jià)格高。現(xiàn)有的汽車主制動(dòng)器內(nèi)張式鼓式剎車裝置，多為定心凸輪式外張領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)凸輪的力要大而效率卻相對(duì)較低，其效率約為0. 6 0. 8，且內(nèi)張式鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性不是很好，制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控，而且由于散熱性不好，鼓式制動(dòng)器長時(shí)間制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象很明顯，制動(dòng)功率不斷下降，影響行車安全，所以它不滿足山區(qū)公路上連續(xù)下坡行駛時(shí)的制動(dòng)要求。因此，需要發(fā)明新的制動(dòng)器。本

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種緩速與制動(dòng)效果良好，溫升低、質(zhì)量輕、體積小、反應(yīng)靈敏、 制動(dòng)效果好的緩速制動(dòng)器。本發(fā)明的技術(shù)方案是循環(huán)水冷摩擦鼓(8)安裝在車輛變速箱輸出軸法蘭盤上 (傳動(dòng)軸上或主減速器主動(dòng)齒輪法蘭盤)，隨變速箱輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。支撐起整個(gè)多功能外束式制動(dòng)器的支架(1)安裝在汽車變速箱輸出端的外壁上或車輛底盤上，左右蹄鐵共用一根支承銷(9)(可以用兩根支承銷)，通過左右蹄鐵同時(shí)抱緊循環(huán)水冷摩擦鼓(8)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)，這種設(shè)計(jì)使受力更為合理，提高了制動(dòng)性能。如圖1、圖2、圖3所示，制動(dòng)器上部設(shè)有齒輪傳動(dòng)箱，采用齒輪傳動(dòng)傳輸驅(qū)動(dòng)力。齒輪傳動(dòng)箱設(shè)置了四個(gè)齒輪，其中一個(gè)主齒輪(13)，一個(gè)過渡齒輪(14)、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(12) 和(15)。左右蹄鐵(3)與(7)上方均設(shè)計(jì)安裝了齒條(4)與(6)，蹄鐵總成內(nèi)表面安裝有摩擦片(2)，左右蹄鐵、四片摩擦片、左右齒條都能互換，使得制造、使用、維修都很方便。如圖4、圖5所示，摩擦片(2)為非等厚的，初始制動(dòng)時(shí)就能保證其與流出，表面的完全接觸，不需要經(jīng)過較長時(shí)間的初期磨合，且隨著摩擦片的磨損，摩擦片逐漸接近等厚度，這樣充分考慮了制動(dòng)時(shí)的受力分布特征及磨損規(guī)律，達(dá)到節(jié)省摩擦片的材料成本。如圖6-圖9所示，支架(1)具有如下作用支架的上方用于安裝齒輪箱(5)；支架的下方用于安裝支承銷(9)的支座，左右蹄鐵(7)安裝在支承銷(9)上；支架的立面包括 安裝定位端面(18)及定位圓(20)，用于確定支架(1)相對(duì)于汽車變速箱的軸向位置和保證安裝定位圓(20)與循環(huán)水冷摩擦鼓(8)的同心度；連接螺栓孔(17)上安裝的螺栓用于固定支架與汽車變速箱輸出端的殼體上(或車架上或主減速器殼體上)，支撐制動(dòng)器整個(gè)機(jī)械零部件的重量及承受制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)力，另外，具有各個(gè)功能的支架部分鑄造成一個(gè)整體，提高了制造、加工、定位、傳動(dòng)精度。如圖10-圖13所示，循環(huán)水冷摩擦鼓(8)包括外輪鼓(22)、蓋板(23)、導(dǎo)流板 (24 )輪輻(25 )、連接螺釘(26 )、進(jìn)水口( 27 )、出水口(28)。冷卻水在一定的壓力下，從進(jìn)水口(27)進(jìn)入，在導(dǎo)流板(24)的引導(dǎo)下，在循環(huán)水冷摩擦鼓(8)內(nèi)流動(dòng)，充分吸收制動(dòng)的摩擦熱后，經(jīng)出水口(28)流出，冷卻水能迅速降低循環(huán)水冷摩擦鼓(8)整體溫度，保證制動(dòng)器正常工作。外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)從質(zhì)量上，性能上，制造成本都能滿足商用車輛對(duì)緩速器的需求，且具有結(jié)構(gòu)簡單，便于維修，性價(jià)比高等特點(diǎn)，同時(shí)提高了汽車制動(dòng)性能，保障了行車安全。


圖1是本發(fā)明的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器裝配主視圖； 圖2是本發(fā)明的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器裝配傳動(dòng)原理圖； 圖3是本發(fā)明的齒輪傳動(dòng)示意4是本發(fā)明的摩擦片主視圖； 圖5是本發(fā)明的摩擦片左視圖； 圖6是本發(fā)明支架右視圖； 圖7是本發(fā)明支架主視圖； 圖8是本發(fā)明支架后視圖； 圖9是本發(fā)明支架上視圖； 圖10是本發(fā)明水冷摩擦鼓裝配主視圖； 圖11是本發(fā)明水冷摩擦鼓內(nèi)腔主視圖； 圖12是本發(fā)明水冷摩擦鼓內(nèi)腔B-B視圖； 圖13是本發(fā)明水冷摩擦鼓內(nèi)腔C-C視圖。附圖中
1-支架2-摩擦片3-左蹄鐵4-左齒條5-齒輪箱6-右齒條7-右蹄鐵8-循環(huán)水冷摩擦鼓9-支承銷10-自動(dòng)調(diào)整臂 11-主齒輪軸 12-右驅(qū)動(dòng)齒輪 13-主齒輪 14-過渡齒輪 15-左驅(qū)動(dòng)齒輪16-蹄鐵銷孔 17-連接螺栓孔 18-安裝定位端面 19-氣室支架20-安裝定位圓21-支架底板22-外輪鼓23-蓋板24-導(dǎo)流板25-輪輻 26-連接螺釘27-進(jìn)水口 28-出水口。
具體實(shí)施例方式車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器開始工作，通過控制制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓，制動(dòng)力由制動(dòng)氣室經(jīng)自動(dòng)調(diào)整臂(10)傳到主齒輪軸(11)，主齒輪軸(11)帶動(dòng)主齒輪(13)旋轉(zhuǎn)，主齒輪(13)把轉(zhuǎn)矩傳到右驅(qū)動(dòng)齒輪(12)，由右驅(qū)動(dòng)齒輪(12)帶動(dòng)右齒條(6)，進(jìn)而帶動(dòng)右蹄鐵(7)，同時(shí)， 主齒輪(13)把力傳到過渡齒輪(14)，再傳給左邊的驅(qū)動(dòng)齒輪(9)，由左邊驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)左齒條(4)，進(jìn)而帶動(dòng)左蹄鐵(3)。左右兩蹄鐵共用一根支承銷(9)，兩蹄鐵同時(shí)繞支承銷(9) 為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，同
時(shí)與外輪鼓(29)表面接觸，產(chǎn)生摩擦力，形成制動(dòng)力矩，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器對(duì)車輛的緩速或制動(dòng)功能。
對(duì)于冷卻水來說，冷卻水經(jīng)進(jìn)水口(27)進(jìn)入循環(huán)水冷摩擦鼓(8)內(nèi)部，在導(dǎo)流板 (24)的引導(dǎo)下，吸收制動(dòng)產(chǎn)生的摩擦熱，使得循環(huán)水冷摩擦鼓(8)溫度表面降低，冷卻水溫度升高后，再經(jīng)出水口(28)流出。車輛行駛或制動(dòng)過程中，冷卻水不斷的進(jìn)入循環(huán)水冷摩擦鼓(8)內(nèi)，用于降低循環(huán)水冷摩擦鼓(8)的整體溫升。車輛松剎車時(shí)，制動(dòng)氣室中回位彈簧在回位力的作用下帶動(dòng)調(diào)整臂反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而左右向兩邊松開，摩擦片(2)與循環(huán)水冷摩擦鼓(8)分離，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器對(duì)車輛的松剎。
權(quán)利要求
1.外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于所述的支架(1)安裝在汽車變速箱輸出端的殼體上(或車架上或主減速器殼體上)；所述的循環(huán)水冷摩擦鼓(8)安裝在車輛變速箱輸出軸法蘭盤上(傳動(dòng)軸上或主減速器主動(dòng)齒輪法蘭盤上)；所述的摩擦片(2)通過螺栓安裝在所述的左右蹄鐵的內(nèi)表面上；所述的左右蹄鐵的一端用支承銷(9)連接并安裝在支架底板 (21)的蹄鐵銷孔(16)內(nèi)；所述的左齒條(4)用螺栓連接安裝在左蹄鐵(3)的上端外表面上；所述的右齒條(6)用螺栓連接安裝在右蹄鐵(7)的上端外表面上；當(dāng)制動(dòng)器開始工作， 在外力作用下，通過齒輪和齒條的作用，左右蹄鐵以支承銷(9)為中心旋轉(zhuǎn)，同時(shí)向循環(huán)水冷摩擦鼓(8)外表面收攏，當(dāng)摩擦片(2)與循環(huán)水冷摩擦鼓(8)接觸并逐漸壓緊時(shí)，摩擦片 (2)與循環(huán)水冷摩擦鼓(8)外表面產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力矩，使循環(huán)水冷摩擦鼓(8)轉(zhuǎn)速減慢或不轉(zhuǎn)，從而達(dá)到車輛緩速或制動(dòng)的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于循環(huán)水冷摩擦鼓(8) 與汽車變速箱輸出軸的法蘭盤(傳動(dòng)軸上法蘭盤或主減速器主動(dòng)齒輪法蘭盤)及萬向節(jié)的法蘭盤連接在一起，隨車輛變速箱輸出軸旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于支架(1)的連接端面設(shè)有定位面(定位端面(17)、安裝定位圓(18))與變速箱后蓋的定位凸臺(tái)配合，通過螺栓孔 (16)用螺栓連接在變速箱的后蓋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于支架底板(21)有一組 (兩個(gè))固定支座用于安裝所述的支承銷(9)，左右蹄鐵的一端安裝在所述的支承銷(9)上， 兩蹄鐵共繞支承銷(9)為中心旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于支架底板(21)也可以有兩組(四個(gè))固定支座，并通過兩根支承銷(9)分別安裝所述的左蹄鐵(3)和右蹄鐵(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于周輪組包括一個(gè)主齒輪(13)、一個(gè)過渡齒輪(14)、左右驅(qū)動(dòng)齒輪(12)和(15)，周輪組安裝在支架上端齒輪箱 (5)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于齒輪箱(5)安裝在支架(1)的上方，齒輪箱(5)還設(shè)有安裝板(氣室支架(19))，用于安裝力傳動(dòng)件(如制動(dòng)氣室)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于所述的主齒輪軸(11) 的一端安裝有間隙自動(dòng)調(diào)整臂(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于所述的自動(dòng)調(diào)整臂 (10)的一端與力驅(qū)動(dòng)件的末端相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于摩擦片(2)內(nèi)外圓弧面為非同心設(shè)計(jì)，此制動(dòng)摩擦片(2)設(shè)計(jì)為外束式不等厚摩擦片，能實(shí)現(xiàn)初始剎車時(shí)就可與摩擦鼓外表面同時(shí)完全接觸；摩擦片磨損后自動(dòng)調(diào)整臂(10)不斷補(bǔ)償，保證完全接觸， 最后剩余摩擦片厚度幾乎等厚度。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于所述的循環(huán)水冷摩擦鼓(8)設(shè)計(jì)成有包括外輪鼓(22)、蓋板(23)、導(dǎo)流板(24)、輪輻(25)、連接螺釘(26)、進(jìn)水口(27)、出水口(28)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或11所述的外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于所述的循環(huán)水冷摩擦鼓(8)中冷卻水由進(jìn)水口(27)進(jìn)入，在導(dǎo)流板(24)的引導(dǎo)下，在循環(huán)水冷摩擦鼓(8) 內(nèi)快速流動(dòng)，吸收制動(dòng)時(shí)摩擦片和摩擦鼓產(chǎn)生的摩擦熱后，冷卻水溫度升高，從出水口(28) 流出，從而達(dá)到了對(duì)循環(huán)水冷摩擦鼓(8 )進(jìn)行冷卻降溫的目的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多功能外束式齒輪傳動(dòng)制動(dòng)器,該發(fā)明裝置沿傳動(dòng)軸的軸向布置，主要包括支架1、蹄鐵總成(左蹄鐵3和右蹄鐵7)、摩擦片2(左右各兩片或多片且具有互換性)、左齒條4、右齒條6，循環(huán)水冷摩擦鼓8、支承銷9、周輪組(包括主齒輪13、左驅(qū)動(dòng)齒輪15、右驅(qū)動(dòng)齒輪12以及過渡齒輪14、自動(dòng)調(diào)整臂10、主齒輪軸11等。支架1安裝在汽車變速箱輸出端的殼體上(車架或主減速器殼體上)，變速箱輸出傳動(dòng)軸帶動(dòng)循環(huán)水冷摩擦鼓8旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)時(shí)通過摩擦片2擠壓摩擦鼓8從而達(dá)到車輛緩速或制動(dòng)目的。本發(fā)明裝置具有制動(dòng)靈敏可靠、整體質(zhì)量輕、性價(jià)比高的特點(diǎn)，也可以用于其它需要制動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，如礦山、建筑、工程等機(jī)械的制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T5/00GK102211572SQ20111003761
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者唐應(yīng)時(shí), 黃道兵 申請(qǐng)人:唐應(yīng)時(shí), 黃道兵