專(zhuān)利名稱：電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造屬于汽車(chē)發(fā)電裝置，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著能源的緊缺，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)汽車(chē)保留了內(nèi)燃汽車(chē)的原引擎腔和散 熱窗，取消了引擎腔內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱等，將充電電池組設(shè)置在后備箱內(nèi)。目前的以電動(dòng)力 為單一動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，因電池容量小，續(xù)航時(shí)間較短，行駛里程較近，市電充電不方便。雖 然政府為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)購(gòu)置者價(jià)格補(bǔ)貼，但是廣大汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē) 仍有較多顧慮，很大程度制約了電動(dòng)汽車(chē)的推廣和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明人為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)力為單一動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)所存在的缺陷，經(jīng)過(guò)調(diào)查研 究，不斷探索，目的在于提出一種電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)，能夠利用電動(dòng)汽車(chē)在行駛中產(chǎn) 生的風(fēng)能發(fā)電，及時(shí)給電池組跟進(jìn)充電，補(bǔ)充電池組電量，延長(zhǎng)供電時(shí)間。本發(fā)明創(chuàng)造所采取的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)包 括機(jī)架，其機(jī)架安裝在電動(dòng)汽車(chē)前部的引擎腔內(nèi)，在機(jī)架上設(shè)置集風(fēng)斗，集風(fēng)斗的進(jìn)風(fēng)口 與引擎腔前部的散熱窗相接應(yīng)，在集風(fēng)斗內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置風(fēng)葉，風(fēng)葉的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和 變速機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)的輸入軸相連接，在風(fēng)葉后方的引擎腔底部開(kāi)設(shè)對(duì)流出風(fēng)口。本發(fā)明創(chuàng)造將電動(dòng)汽車(chē)加以改進(jìn)，利用電動(dòng)汽車(chē)前部的引擎腔空腔和散熱窗，將 本發(fā)明創(chuàng)造的電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)安裝在引擎腔內(nèi)，將發(fā)電機(jī)的電輸出線與充電電池 組電氣連接。使用時(shí)，利用電動(dòng)汽車(chē)在高度、減速、制動(dòng)行駛中產(chǎn)生的風(fēng)能，經(jīng)汽車(chē)的散熱窗 進(jìn)入集風(fēng)斗，引集風(fēng)力推動(dòng)風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，對(duì)流后阻力減小，風(fēng)能對(duì)流不需能 量損耗，對(duì)電池組進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)充充電，電動(dòng)汽車(chē)仍主要靠電池組電能供電，對(duì)電池組補(bǔ)充電 能，延長(zhǎng)電池的供電時(shí)間，大幅增加電動(dòng)汽車(chē)的可行駛里程，減少人工休車(chē)充電次數(shù)，給消 費(fèi)者帶來(lái)便利。


圖1表示本發(fā)明創(chuàng)造電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明創(chuàng)造電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)的具體結(jié) 構(gòu)。本發(fā)明創(chuàng)造電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)的實(shí)施例，參見(jiàn)圖1，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)架3，集 風(fēng)斗1，風(fēng)葉2，風(fēng)葉輸出軸傳動(dòng)齒輪4，變速齒輪5，6，發(fā)電機(jī)7，引擎腔9，對(duì)流出風(fēng)口 8，其 中機(jī)架3安裝在引擎腔9內(nèi)，集風(fēng)斗1的進(jìn)風(fēng)口與散熱窗相接應(yīng)設(shè)置在機(jī)架3的前部，風(fēng)葉 2設(shè)置在集風(fēng)斗1的出風(fēng)口側(cè)，風(fēng)葉2的輸出軸傳動(dòng)齒輪4的直徑宜小于風(fēng)葉2的直徑，與傳動(dòng)齒輪4相嚙合設(shè)置變速齒輪5，6，變速齒輪6與發(fā)電機(jī)7輸入軸傳動(dòng)連接，在風(fēng)葉2的 后方的引擎腔9的底板上開(kāi)設(shè)對(duì)流出風(fēng)口 8，對(duì)流出風(fēng)口 8采用百葉式出風(fēng)道，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē) 引擎腔無(wú)底板時(shí)，不需要另設(shè)對(duì)流出風(fēng)口。使用時(shí)，發(fā)電機(jī)7的電輸出線與車(chē)載充電電池組 電氣連接。
權(quán)利要求
1. 一種電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)，包括機(jī)架，其特征是機(jī)架安裝在電動(dòng)汽車(chē)前部的引 擎腔內(nèi)，在機(jī)架上設(shè)置集風(fēng)斗，集風(fēng)斗的進(jìn)風(fēng)口與引擎腔前部的散熱窗相接應(yīng)，在集風(fēng)斗內(nèi) 對(duì)應(yīng)設(shè)置風(fēng)葉，風(fēng)葉的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)的輸入軸相連接，在風(fēng)葉 后方的引擎腔底部開(kāi)設(shè)對(duì)流出風(fēng)口。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造提出一種電動(dòng)汽車(chē)前置集風(fēng)發(fā)電機(jī)，主要特點(diǎn)是機(jī)架安置在汽車(chē)前部的引擎腔內(nèi)，在機(jī)架上設(shè)置集風(fēng)斗，集風(fēng)斗的進(jìn)風(fēng)口與散熱窗相接應(yīng)，在集風(fēng)斗內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置風(fēng)葉，風(fēng)葉的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)電機(jī)的電輸出線與充電電池組相電氣連接。能利用電動(dòng)汽車(chē)在行駛中產(chǎn)生的風(fēng)能發(fā)電，對(duì)電池組自動(dòng)補(bǔ)充充電，從而延長(zhǎng)供電時(shí)間，增加電動(dòng)車(chē)的可行駛里程，減少人工休車(chē)充電次數(shù)，給消費(fèi)者帶來(lái)便利。
文檔編號(hào)B60L8/00GK102092300SQ20111004021
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者王敬順 申請(qǐng)人:王敬順