專利名稱：胎壓感測器及氣嘴總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車胎壓力檢測裝置，具體地說涉及一種胎壓感測器及氣嘴總成。
背景技術：
胎壓感測器是一種裝在汽車或機車的輪胎內(nèi)部用來檢測輪胎內(nèi)的氣壓和溫度的裝置，它通過無線傳輸方式將檢測到的數(shù)據(jù)傳輸至駕駛室內(nèi)的顯示屏，使司機能夠獲得輪胎壓力的實時數(shù)據(jù)。胎壓感測器通常連接一氣嘴，該氣嘴與一個用以設置該輪胎的輪框固定，在給輪胎充氣時，該氣嘴用來與充氣裝置連接。當上述胎壓感測器及氣嘴安裝在不同廠家的汽車輪胎時，氣嘴與胎壓感測器之間的角度會有所差異。因此，常用的氣嘴帶有一個用來與胎壓感測器連接的連接部，該連接部具有一呈球面狀的連接面，而胎壓感測器則帶有一與該氣嘴連接部的形狀對應的連接槽。 當連接氣嘴和胎壓感測器時，需先將氣嘴的連接部置入胎壓感測器的連接槽中，同時通過滾動連接槽中的連接面而調(diào)整該氣嘴與胎壓感測器的相對角度，調(diào)整為適當角度后，再以螺栓固定氣嘴和胎壓感測器。然而，由于氣嘴的連接部容易在胎壓感測器的連接槽中朝不確定的方向滾動，使得固定螺栓的動作不易進行，因此上述常用的胎壓感測器及氣嘴仍有待改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種胎壓感測器及氣嘴總成，通過改進氣嘴外抵接面和胎壓感測器內(nèi)抵接面的結構，使氣嘴的連接部不會在胎壓感測器殼體的連接槽中朝其他方向滾動。為了達到上述目的，本發(fā)明提出了一種胎壓感測器及氣嘴總成，包括氣嘴、胎壓感測器及螺栓，所述氣嘴具有一連接部，所述連接部具有一頂端、一與所述頂端相對的底端、 以及一呈圓弧面狀的外調(diào)整面，所述頂端呈一直線，所述外調(diào)整面自所述頂端朝向兩相反的方向并朝向所述底端延伸；所述胎壓感測器包括一殼體以及一設于所述殼體內(nèi)的感測單元，所述殼體具有一連接槽，所述氣嘴的連接部設置于所述連接槽，且所述連接槽具有一呈圓弧面狀的內(nèi)調(diào)整面，所述內(nèi)調(diào)整面與所述氣嘴的連接部的外調(diào)整面形狀互補且可相對滾動；所述螺栓穿過所述氣嘴的連接部的外調(diào)整面及所述胎壓感測器的殼體的內(nèi)調(diào)整面將所屬氣嘴和所述殼體相互固定。上述胎壓感測器及氣嘴總成，所述胎壓感測器的殼體具有一長孔，所述長孔通過所述內(nèi)調(diào)整面并貫穿所述殼體，所述螺栓穿過所述殼體的長孔并鎖設于所述氣嘴。上述胎壓感測器及氣嘴總成，所述氣嘴具有一穿孔，所述穿孔通過所述外調(diào)整面且貫穿于所述氣嘴。上述胎壓感測器及氣嘴總成，所述氣嘴還具有一充氣孔，所述充氣孔的一端與所述穿孔連通，所述充氣孔的另一端與所述氣嘴的外部連通且位于所述胎壓感測器外。上述胎壓感測器及氣嘴總成，所述氣嘴的連接部還具有一抵接于所述胎壓感測器
3的殼體的外抵接面。上述胎壓感測器及氣嘴總成，所述氣嘴的連接部的外抵接面為圓弧面狀。上述胎壓感測器及氣嘴總成，所述胎壓感測器的殼體的連接槽還具有一與所述圓弧面狀外抵接面對應的第一內(nèi)抵接面，所述第一內(nèi)抵接面呈圓弧面狀。上述胎壓感測器及氣嘴總成，所述氣嘴的連接部的外抵接面與所述連接部的頂端
垂直或呈預定夾角。上述胎壓感測器及氣嘴總成，述胎壓感測器的殼體的連接槽具有兩相對的第二內(nèi)抵接面，所述第二內(nèi)抵接面與所述氣嘴的連接部的外抵接面對應。上述胎壓感測器及氣嘴總成，所述胎壓感測器的殼體的兩個第二內(nèi)抵接面相互平行或呈預定夾角。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明在氣嘴的連接部未與胎壓感測器的殼體相互固定時，調(diào)整氣嘴的連接部外調(diào)整面與胎壓感測器殼體連接槽的內(nèi)調(diào)整面相互滾動，進而調(diào)整氣嘴與胎壓感測器的相對角度；另一方面，由于外抵接面和內(nèi)抵接面的作用，氣嘴的連接部不會在胎壓感測器殼體的連接槽中朝其他方向滾動。因此，當將氣嘴與胎壓感測器調(diào)整到適當角度后，就能夠比較容易地對胎壓感測器及氣嘴用螺栓進行鎖固操作。


通過下面結合附圖對其示例性實施例進行的描述，本發(fā)明上述特征和優(yōu)點將會變得更加清楚和容易理解。圖1為本發(fā)明胎壓感測器及氣嘴總成的一優(yōu)選實施例的立體組合圖； 圖2為本發(fā)明胎壓感測器及氣嘴總成圖1所示實施例的立體分解圖3為本發(fā)明胎壓感測器及氣嘴總成圖1所示實施例的側(cè)視圖； 圖4為圖3中A-A剖面的剖視圖5為本發(fā)明胎壓感測器及氣嘴總成圖1所示實施例中胎壓感測器的立體示意圖； 圖6為圖1中B-B剖面的剖視圖，圖中未視出胎壓感測器的感測單元； 圖7類同于圖6，僅其胎壓感測器及氣嘴的相對角度不同。附圖符號說明
10-胎壓感測器及氣嘴總成， 20-氣嘴， 22-連接部，
221-頂端，222-底端，224-外調(diào)整面，226-外抵接面， 24-穿孔，26-充氣孔， 30-胎壓感測器，
40-殼體，
41-開口，42-連接槽，44-長孔，46-螺栓抵部， 421- 開口，422-內(nèi)調(diào)整面，423-前端， 424-后端， 426-第一內(nèi)抵接面，428-第二內(nèi)抵接面，
50-感測單元， 60-螺栓。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。如圖1至圖3所示，本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例提出的胎壓感測器及氣嘴總成10包括一氣嘴20、一胎壓感測器30、一螺栓60。氣嘴20具有一連接部22，連接部22具有相對的一頂端221及一底端222、一呈圓弧面狀的外調(diào)整面224，以及一呈圓弧面狀的外抵接面226。該頂端221呈一直線(如圖2 及圖4所示)。外調(diào)整面224自頂端221朝兩相反的方向并朝向該底端222延伸，外抵接面 226與頂端221垂直且自外調(diào)整面2M周緣延伸至底端222。本發(fā)明的另一實施方式為連接部22呈圓柱狀，僅具有外調(diào)整面224。進一步地，氣嘴20具有一穿孔M及一充氣孔沈(如圖4所示)。穿孔M自連接部22的頂端221通過該外調(diào)整面2 并貫穿該氣嘴20。充氣孔沈的一端與穿孔M連通， 另一端位于連接部22的外抵接面2 而與氣嘴20的外部連通。如圖5所示，胎壓感測器30具有一殼體40，以及一設于殼體40內(nèi)的用以感測氣體壓力及溫度的感測單元50，且殼體40還會蓋設一用以遮蓋其一開口 41的蓋板(圖中未示出)。感測單元50的構造及功能屬現(xiàn)有技術，此不贅述。殼體40的底部具有一連接槽42， 連接槽42具有一開口 421及一與該開口 421相對的呈圓弧面狀的內(nèi)調(diào)整面422，該內(nèi)調(diào)整面422自連接槽42的前端423圓弧狀地延伸至一后端424。另外，殼體40還具有一長孔 44以及一螺栓抵部46，長孔44通過連接槽42的內(nèi)調(diào)整面422并貫穿殼體40，該螺栓抵部 46可用于將螺栓60的頭部緊抵其上。又如圖5所示，在本實施例所提供的胎壓感測器30的殼體40中，連接槽42的內(nèi)調(diào)整面422的兩側(cè)邊分別銜接一呈圓弧面狀的第一內(nèi)抵接面似6及一呈平面狀的第二內(nèi)抵接面428，兩第一內(nèi)抵接面似6與連接槽42的前端423連接，兩第二內(nèi)抵接面4 相對呈平行且與連接槽42的后端似4連接。借此，第一內(nèi)抵接面似6和第二內(nèi)抵接面4 可抵接于氣嘴20的連接部22的外抵接面226，以防止氣嘴20的連接部22在連接槽42中位移過多，進而能夠更容易地鎖固殼體40及氣嘴20。在組裝氣嘴20及胎壓感測器30時，先將氣嘴20的連接部22設置于胎壓感測器 30的殼體40的連接槽42中，使得連接部22的外調(diào)整面224與連接槽42的內(nèi)調(diào)整面422 形狀互補且可相對滾動。這樣，如圖6和圖7所示，連接部22的外調(diào)整面224能夠相對于連接槽42的內(nèi)調(diào)整面422朝向連接槽42的前端423或后端似4滾動，以改變氣嘴20與胎壓感測器30的殼體40的相對角度。接著，調(diào)整好相對角度后，將螺栓60穿過殼體40的長孔44并鎖設于氣嘴20的穿孔M中，使胎壓感測器30的殼體40與氣嘴20相互固定，此時，氣嘴20的充氣孔沈位于胎壓感測器30外。因此，當胎壓感測器及氣嘴總成10裝設于一車輪(圖中未示)時，由穿孔 24進入氣嘴20的氣體可經(jīng)由充氣孔沈進入輪胎。更重要的是，由于前述氣嘴20的連接部 22無法朝任意方向滾動，因此可較容易進行鎖設螺栓60的動作。除了以上的實施例的外，本發(fā)明所提供的胎壓感測器及氣嘴總成的實施方式，也可略作如下變化
例如，氣嘴20的連接部22的外調(diào)整面2M不一定是等徑圓弧，其也可為等徑圓弧改偏心設置，或用漸變徑圓弧，以配合其它結構或調(diào)整位置等各種需求。再如，氣嘴20的連接部22的外抵接面226除了如前述與連接部的頂端221呈垂直的外，氣嘴20的連接部22的外抵接面2 也可與連接部22的頂端221呈預定夾角，而形成錐狀。綜合以上說明，本發(fā)明所提供的胎壓感測器及氣嘴總成10，其氣嘴20的連接部22 與殼體40的連接槽42加工制造容易，且便于組合裝配又精度優(yōu)良準確，而可達到使胎壓感測器與氣嘴10穩(wěn)固地組合的效果。需要注意的是，以上內(nèi)容是結合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施方式
僅限于此，在本發(fā)明的上述指導下，本領域技術人員可以在上述實施例的基礎上進行各種改進和變形，而這些改進或者變形落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種胎壓感測器及氣嘴總成，包括氣嘴、胎壓感測器及螺栓，其特征在于所述氣嘴具有一連接部，所述連接部具有一頂端、一與所述頂端相對的底端、以及一呈圓弧面狀的外調(diào)整面，所述頂端呈一直線，所述外調(diào)整面自所述頂端朝向兩相反的方向并朝向所述底端延伸；所述胎壓感測器包括一殼體以及一設于所述殼體內(nèi)的感測單元，所述殼體具有一連接槽，所述氣嘴的連接部設置于所述連接槽，且所述連接槽具有一呈圓弧面狀的內(nèi)調(diào)整面，所述內(nèi)調(diào)整面與所述氣嘴的連接部的外調(diào)整面形狀互補且可相對滾動；所述螺栓穿過所述氣嘴的連接部的外調(diào)整面及所述胎壓感測器的殼體的內(nèi)調(diào)整面將所屬氣嘴和所述殼體相互固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于所述胎壓感測器的殼體具有一長孔，所述長孔通過所述內(nèi)調(diào)整面并貫穿所述殼體，所述螺栓穿過所述殼體的長孔并鎖設于所述氣嘴。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于所述氣嘴具有一穿孔，所述穿孔通過所述外調(diào)整面且貫穿于所述氣嘴。
4.根據(jù)權利要求3所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于所述氣嘴還具有一充氣孔，所述充氣孔的一端與所述穿孔連通，所述充氣孔的另一端與所述氣嘴的外部連通且位于所述胎壓感測器外。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于所述氣嘴的連接部還具有一抵接于所述胎壓感測器的殼體的外抵接面。
6.根據(jù)權利要求5所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于所述氣嘴的連接部的外抵接面為圓弧面狀。
7.根據(jù)權利要求6所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于所述胎壓感測器的殼體的連接槽還具有一與所述圓弧面狀外抵接面對應的第一內(nèi)抵接面，所述第一內(nèi)抵接面呈圓弧面狀。
8.根據(jù)權利要求5所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于所述氣嘴的連接部的外抵接面與所述連接部的頂端垂直或呈預定夾角。
9.根據(jù)權利要求5所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于述胎壓感測器的殼體的連接槽具有兩相對的第二內(nèi)抵接面，所述第二內(nèi)抵接面與所述氣嘴的連接部的外抵接面對應。
10.根據(jù)權利要求9所述的胎壓感測器及氣嘴總成，其特征在于所述胎壓感測器的殼體的兩個第二內(nèi)抵接面相互平行或呈預定夾角。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種胎壓感測器及氣嘴總成，包括氣嘴、胎壓感測器及螺栓，其中，氣嘴具有一連接部，連接部具有一頂端、一與頂端相對的底端、以及一呈圓弧面狀的外調(diào)整面；胎壓感測器包括一殼體以及一設于所述殼體內(nèi)的感測單元，殼體具有一連接槽，連接槽具有一呈圓弧面狀的內(nèi)調(diào)整面，內(nèi)調(diào)整面與氣嘴的連接部的外調(diào)整面形狀互補且可相對滾動。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明在氣嘴的連接部未與胎壓感測器的殼體相互固定時，調(diào)整氣嘴的連接部外調(diào)整面與胎壓感測器殼體連接槽的內(nèi)調(diào)整面相互滾動，進而調(diào)整氣嘴與胎壓感測器的相對角度；另一方面，由于外抵接面和內(nèi)抵接面的作用，氣嘴的連接部不會在胎壓感測器殼體的連接槽中朝其他方向滾動。
文檔編號B60C23/04GK102173283SQ20111004301
公開日2011年9月7日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權日2011年2月23日
發(fā)明者丁得寶, 尤山泉, 林東峰 申請人:上海為彪汽配制造有限公司