專利名稱：具有滑動件的車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車座，其包括上座位部及下座位部，該上座位部包括座位部和靠背，在上座位部及下座位部之間設(shè)有高度可調(diào)節(jié)飛座架，該座架具有至少兩個以樞接方式互相連接的剪臂。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，車座通常具有由兩個或多個剪臂組裝而成的高度可調(diào)節(jié)座架。該種情況下，剪臂通過樞接方式在其中部處彼此連接，從而使其可朝頂部及底部延伸，同時使每一剪臂的至少一端發(fā)生移動，尤其是水平方向上的移動。此種情況下，水平方向的移動以下方式實現(xiàn)在剪臂的至少一端設(shè)置滾輪，該滾輪在一水平延伸的導(dǎo)軌內(nèi)滾動，而該剪臂的一端與上座位部連接，另一端與下座位部連接。然而，此種滾輪的設(shè)置方式通常具有這樣的缺陷由于滾輪須頻繁地從金屬或帶金屬軸承的塑料中制造生產(chǎn)出來，并且必須通過多個組裝步驟將其連接到剪臂的末端上，因此制造成本很高。此外，倘若該滾輪和/或橫截面通常設(shè)置為U形的、包圍滾輪的導(dǎo)軌發(fā)生磨損，須對滾輪進(jìn)行更換，其不但費時，而且成本高。另一個缺陷在于，滾輪以及導(dǎo)軌制造時必須保證很高的配合精度，從而才能確保滾輪能在導(dǎo)軌中無間隙地滾動，以使車座在發(fā)生意外時保持安全。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一車座，其具有上座位部、下座位部以及設(shè)置于上座位部及下座位部之間的座架，該安裝在上座位部及下座位部之間的座架在生產(chǎn)時成本降低、速度提高。同樣，座架與車座其他元件安裝時也更加快捷。該目的可依照權(quán)利要求1中的特征達(dá)到。本發(fā)明的本質(zhì)在于，車座包括上座位部和下座位部，所述上座位部包括座位部和靠背，所述上座位部和所述下座位部之間設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的座架，所述座架具有至少兩個以旋轉(zhuǎn)方式互相連接的剪臂，至少一個所述剪臂的至少一個第一端與至少一個滑動件連接從而沿著至少一個導(dǎo)軌移動所述第一端，所述移動是沿至少一個移動方向的滑動。由于將滑動件取代滾輪，因此有利于降低在導(dǎo)軌上滑動的滑動件的生產(chǎn)成本，并提高生產(chǎn)速度，例如可用塑料制造滑動件。此外，亦可使滑動件和剪臂的末端之間的快速連接變成可能。該種滑動件包括至少一個實質(zhì)上為骰子形的元件，該元件通過至少兩個相對的第一表面沿所述導(dǎo)軌的滑動面滑動，所述導(dǎo)軌具有U形橫截面。該種骰子形的滑動件收容在U 形導(dǎo)軌之中的設(shè)置，在防備剪臂的末端從導(dǎo)軌中松脫時，甚至是發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，保證了較高的安全性。這是由于橫截面為U形的導(dǎo)軌在頂面及底面環(huán)繞著該骰子形的滑動件，其具有第一表面并具有向側(cè)面縮小的剖面，因此，滑動件不會從側(cè)面滑出，例如以橫向的移動方向滑出。依照本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，所述第一表面被設(shè)計成每個第一表面具有位于所述第一表面的中心區(qū)域的平坦的第一面、以及以所述移動方向的視角至少一個位于所述第一面后面的平坦或彎曲的第二面，和至少一個位于所述第一面前面的平坦或彎曲的第三以所述移動方向的視角，所述第二面從所述第一面朝所述第一表面的第一端傾斜地延伸。在另一方面，以相反于所述移動方向的視角，所述第三面從所述第一面朝所述第一表面的所述第一端傾斜地延伸。若滑動件被以正反方向移動，如以所述移動方向移動時，該第二面及第三面可防止骰子形的滑動件發(fā)生傾斜。實際上，由于第二面及第三面的傾斜設(shè)置，當(dāng)滑動件向前滑動時，通過將懸掛的滑動件稍微扭轉(zhuǎn)即可使得其在第二面的上部和第三面的下部滑行，當(dāng)滑動件向后滑動時，滑動件則在第三面的上部和第二面的下部滑行，因此，即使滑動件以移動方向在導(dǎo)軌內(nèi)快速地移動時，滑動件也不會發(fā)生阻塞?；诖朔N設(shè)置，若導(dǎo)軌的滑動面和滑動件之間的空隙很小，從而使骰子形的滑動件會發(fā)生傾斜時，滑動件不會一直保持懸持，也不會有顫動現(xiàn)象發(fā)生。因此，依靠垂直于導(dǎo)軌延伸的軸，使滑動件能在剪臂的第一端上旋轉(zhuǎn)，滑動件的該種稍微的旋轉(zhuǎn)可避免滑動件在移動過程中發(fā)生傾斜和顫動。依照本發(fā)明的另一實施例，以垂直于所述移動方向的視角，所述第一和/或第二和/或第三面具有斜面，所述斜面從所述第一、第二、第三面的中心區(qū)域朝向所述滑動件的所述第一表面的邊沿區(qū)域傾斜。此種設(shè)置可防止滑動件發(fā)生側(cè)傾。所述第二、第三面可設(shè)置成平面狀，所述第二、第三面相對所述導(dǎo)軌的滑動面所在平面呈0.05° 5.0°范圍的角度。經(jīng)實驗證明，該角度較佳為0.2°，在此角度下，一方面，滑動件在環(huán)繞其頂面及底面的導(dǎo)軌內(nèi)滑行時不會發(fā)生阻塞，另一方面，即使在滑行狀態(tài)時，導(dǎo)軌的滑動面和滑行件的表面之間的間隙也可以盡可能的小。依照本發(fā)明的再一實施例，每一個所述第一表面具有兩個平坦的面，所述面以所述移動方向的視角從所述第一表面的中心區(qū)域朝所述第一表面的所述第一和第二端傾斜地延伸。此種將滑動件的表面設(shè)置成人字形屋頂(從側(cè)面或橫截面的視角看去)的形狀，可使面的三部分或九部分(在需要側(cè)邊傾斜的面的情況下)，縮減到兩部分或六部分(在需要側(cè)邊傾斜的面的情況下)。與上述本發(fā)明的第一實施例相比之下，擴大的滑動面，即第五面在滑行移動過程中是有效可用的。與之前將面劃分成三部分或九部分的實施例相比，本實施例具有較低的磨損度。此情況下仍然存在一個缺陷由于為確?；幸苿拥牧己眠\作，須在第五面和導(dǎo)軌的滑動面的所在平面之間形成范圍在0.1° 15.0°的角度，因此，導(dǎo)軌的滑動面和滑動件的面之間必須存在較大的間隙。滑動件采用至少一軸以旋轉(zhuǎn)的方式連接到剪臂的第一端，該軸垂直于導(dǎo)軌延伸， 較佳地，該軸同樣是水平設(shè)置。該軸與設(shè)置在滑動件中心的凹口相嚙合，其無需穿過整個滑動件，例如，只需延伸至滑動件的一半寬度即可。其他優(yōu)選實施例在從屬權(quán)利要求中列出。


優(yōu)點及有益的特征將結(jié)合附圖在以下的說明中展示。
圖1為本發(fā)明具有滑動件的車座的示意圖及該車座的剖視圖。圖2為本發(fā)明車座的滑動件的第一實施例的側(cè)視圖。圖3為本發(fā)明車座的滑動件的第一實施例的立體圖。圖4為本發(fā)明車座的滑動件的第一實施例的另一立體圖。圖fe及圖恥為本發(fā)明車座的滑動件的第一實施例的側(cè)視圖及剖視圖，其具有第一個成角度的設(shè)置。圖6a及圖6b為本發(fā)明車座的滑動件的第一實施例的側(cè)視圖及剖視圖，其具有第二個成角度的設(shè)置。圖7a及圖7b為本發(fā)明車座的滑動件的第二實施例的側(cè)視圖及剖視圖。圖及圖8b為本發(fā)明車座的滑動件的第三實施例，以第一個成角度設(shè)置的側(cè)視圖及剖視圖。圖9a及圖9b為本發(fā)明車座的滑動件的第三實施例，以第二個成角度設(shè)置的側(cè)視圖及剖視圖。圖10及圖IOa為本發(fā)明車座的第二實施例的座架在向上定向移動過程中的示意圖。圖11及圖Ila為圖10及圖IOa所示的座架在向下定向移動過程中的示意圖。圖12及圖12a為圖10、10a、11、Ila所示的座架處于正中位置，如不移動的位置下的示意圖及剖視圖。標(biāo)號清單
1車座
2座位部
3靠背
4座架 5、6剪臂 5a,6a 剪臂的前端 7、8導(dǎo)軌
10移動方向
11獨立導(dǎo)軌
12滑動件
13a、13b導(dǎo)軌的滑動面
14a、14b第一面
15a、15b第二面
16a、16b第三面
17凹口
18第一表面 18a第一端 18b第二端
19前、后表面 20a,20b第一面21a、21b第ニ面
22a、22b第三面
23a.23b第四面
24a>24b面
25a>25b面
34活動間隙
35.36角
37a、37b第五面
38a、38b第五面
39角
40活動間隙 41、42面
43成角度地設(shè)置
44.45表面
46活動間隙
47、48、49、50、
51、52、53、54、
55.56箭頭。
具體實施例方式圖1為車座1以及根據(jù)本發(fā)明第ー實施例的滑動件的側(cè)視圖和剖視圖。該車座1由座位部2及靠背3組成，車座1包括位于上座位部及下座位部之間的座 架4，該上座位部由座位部2、靠背3以及框架樣式的上座位部，該上座位部包括導(dǎo)軌7，該下 座位部可同樣以框架的樣式制成，或由兩個獨立軌道11組成，除此之外，其還包括導(dǎo)軌8。此外，該座架4還包括兩個通過軸以旋轉(zhuǎn)方式互相連接的剪臂5、6，較佳地，該軸 優(yōu)選地橫向于車座的方向或使用車座的人員的乘坐方向延伸。該剪臂5、6能在其后端(以圖中平面的視角看)或者在其右手端以固定方式與下座 位部的軌道11及上座位部的ー部分固定連接，上座位部與導(dǎo)軌7結(jié)合?？蛇x地，剪臂5、6 可在移動方向10上和與該移動方向10相反的方向上移動。優(yōu)選地，至少在剪臂6的右手 端或后端設(shè)置固定鎖。依照本發(fā)明，在剪臂5、6的前端如，63連接滑動件12，并且通過該滑動件12，剪臂 5、6能在移動方向10或與移動方向10相反的方向上移動，較佳地，該滑動件12由塑料制 成，并具有較高的硬度。座位必須進(jìn)行高度位移，例如兩個剪臂朝頂部或底部偏離并且因此 也能通過滑動件在移動方向上或在與移動方向相反的方向上移動。如圖1的剖視圖ム所示，在導(dǎo)軌7內(nèi)的滑動件被放大。若滑動件能向前和向后或 者以圖中平面的視角看是向左和向右移動，該滑動件通過其上表面及下表面沿著導(dǎo)軌的滑 動面133、13ヒ滑動。如圖2的側(cè)視圖所示的滑動件由硬質(zhì)塑料制成，從而相對由金屬制成的導(dǎo)軌7、8 具有良好的滑動性能。該滑動件12實質(zhì)呈骰子形，其具有依本發(fā)明加エ的第ー表面18及表面19，該第一表面18被設(shè)置成可沿著導(dǎo)軌的滑動面在頂部及底部上滑移，該表面19設(shè)置在從車座的方向看的前面及后面。在此情況下，應(yīng)注意的是，雖然位于前面和后面的表面 19不用作滑動面，但為防止裝配誤差，該前、后表面19的加工與位于頂部和底部的表面18 的加工相同。因此，在裝配時，即使無意地將該骰子形的滑動件旋轉(zhuǎn)90°地插入導(dǎo)軌中，同樣可完全保持其功能。該點適用于在本申請的所有實施例。從圖2的本發(fā)明車座的滑動件的第一實施例的側(cè)視圖中可看到，具有第一端18a 及第二端18b的第一表面18具有第一中心面14a、14b，若車座暫時地具有一個水平方位，該第一中心面14a、14b同樣被水平定位。從這些第一中心面14a、14b開始(從移動方向10 的視角看去)，第二面16a、16b被設(shè)置在平坦的第一面14a、14b的后面第二面16a、16b構(gòu)成立體件的一個斜面并且因此從第一面14a、14b沿第一表面18的第一端18a的方向傾斜。同樣設(shè)置有第三面15a、15b，第三面15a、1 從移動方向的視角看被設(shè)置在第一面14a、14b的前面并且從第一面14a、14b沿第一表面18的第二端18b的方向傾斜地延伸。作為三個面14a、15a、16a以及14b、15b、16b的設(shè)計的結(jié)果，有利于使滑動件在移動運動中能繞軸稍微旋轉(zhuǎn)，此情況下，滑動件不會卡在橫截面優(yōu)選地為U形的導(dǎo)軌之內(nèi)或不會阻塞在該導(dǎo)軌之中，所述軸被中心地安裝在滑動件的凹口 17中。這是由于因位移力而在水平方向上發(fā)生的旋轉(zhuǎn)會導(dǎo)致滑動件在沿移動方向10移動的過程中在面15a、16a上滑動并且在沿與移動方向10相反的方向的移動過程中在面15b、16b上滑動。這總能以可靠的方式確保在導(dǎo)軌的滑動面13a、13b與滑動件12之間的滑動，同時在導(dǎo)軌的滑動面與滑動件的表面18之間保持一個較小的間隙、空隙或活動間隙。從圖2的本發(fā)明車座的滑動件的第一實施例的側(cè)視圖及圖3所示的立體圖中可看到，滑動件的前表面和后表面同樣劃分成三部分。即使在裝配時操作人員無意地將滑動件翻轉(zhuǎn)90°地插入導(dǎo)軌，該種設(shè)置不但可保證裝配無誤差，而且可以在滑動表面18在90°位置出現(xiàn)磨損后能繼續(xù)翻轉(zhuǎn)滑動件90°，從而使得滑動表面19即刻能被向上和向下地翻轉(zhuǎn)， 并沿導(dǎo)軌的滑動面13a、13b延伸。因此，從圖2、圖3可看到，向前的前側(cè)和向后的后側(cè)設(shè)有位于表面19的中心區(qū)域的第一面20a、20b，第二面21a、21b以及第三面22a、22b。該第二、第三面21a、21b、22a、22b 進(jìn)一步被設(shè)置的從第一面20a、20b朝向表面19的邊緣的端部區(qū)域傾斜。此外，由圖3的立體圖中可以看到，表面20b、21b、22b、和20a、21a、22a以及表面 14a、15a、16a和14b、15b、16b、均可設(shè)有朝滑動件的側(cè)面傾斜的第四面23b、Mb、25b、以及 23a>24a>25a0這些朝滑動件的側(cè)面區(qū)域傾斜的面有利于將滑動件側(cè)向地塞進(jìn)導(dǎo)軌，并簡易地將滑動元件裝配入導(dǎo)軌。另外，在滑動運動的過程中，由滑動面磨損而產(chǎn)生的微粒或碎片所帶來的污染物會被擠迫至滑動面13a、1 和面23a、Ma、25a、以及23b、Mb、2^之間的側(cè)面區(qū)域中去，而不會阻塞滑動運動，或損壞滑動面20b、2lb、22b，或轉(zhuǎn)移到其他面時，則損壞面 14a、15a、16a、以及 14b、15b、16b。此外，為減輕重量，以及保證穩(wěn)定性，該滑動件設(shè)有以任意適合的方式設(shè)置的凹口 26,27ο圖4展示了該車座的滑動件的第一實施例的的另一立體圖。可以看見，所有表面 18、19不但具有相對表面18、19的縱軸中心地設(shè)置的滑動第一、第二、第三面14a、15a、16a、以及20a、21a、22a，而且具有朝邊緣側(cè)向傾斜的面31a、32a、33a、以及31b、32b、33b，或^a、 29a、30a、以及 28b、29b、30b。如圖4所示，該第一面14a或20a是位于中心的表面，其尺寸為7mm X 7mm。圖如及圖恥展示了本發(fā)明車座的滑動件的第一實施例的側(cè)視圖及剖視圖。其中， 如圖如所示，導(dǎo)軌的滑動件12被設(shè)置在滑動面13a及1 之間并且此時其相對于滑動面 13a、13b的延伸面的形狀具有一個0°角的旋轉(zhuǎn)位置。與剪臂5、6的第一端如、6&連接的并且將滑動件以樞裝的方式設(shè)置在第一端的軸 (在本案中未詳示)被設(shè)置于凹口 17中。同樣地，從圖中可見，第一面1 和14b與導(dǎo)軌的滑動面13a和13b同時直接接觸。在圖恥的A部分的放大圖中，其展示了有角度地設(shè)置滑動件時第一面14b與導(dǎo)軌的滑動面Hb分離，具有例如0. 2mm的間隙34。第三面1 相對第一面14b形成一個角度， 并且相對導(dǎo)軌0°角度地設(shè)置時，滑動件與滑動面1 不接觸。與圖fe及圖恥所示的第一實施例相似，圖6a及圖6b同樣展示了本發(fā)明車座的滑動件，不同之處在于本實施例的滑動件有角度地設(shè)置時相對于滑動面13a、i:3b所在平面成1. 18° (如標(biāo)號35所示)的角度，這會在滑動運動時出現(xiàn)。在圖6b的放大圖A中，其展示了第一面14b相對導(dǎo)軌7的滑動面13b形成大小為1.18°的角度36。雖然第三面1 依然與導(dǎo)軌7的滑動面1 相距較大距離，但第二面 16b (圖未示)與滑動面13b的接觸程度增加，因為從圖中平面的視角看去，滑動件12朝左地被樞轉(zhuǎn)。這將使得滑動件可無障礙地滑動，同時，由于本發(fā)明滑動件的表面的設(shè)置，使得盡可能大的滑動面得到利用。圖7a及圖7b展示了本發(fā)明車座的滑動件的第二實施例。該滑動件12與圖5a、 恥及圖6a、6b所示的滑動件的不同之處在于，該第一表面18不是分成三部分，而是兩部分。 這意味著第五面37a、37b或38a、38b被分別在設(shè)置成在有角度地設(shè)置滑動元件時(如在本案中由標(biāo)記數(shù)字39所示的具有10°的角度)會發(fā)生兩個表面37b和38b上的滑動。然而， 若滑動件以相反方向滑動，則會發(fā)生表面37a和38a上的滑動。如圖7a、7b所示，在滑動面13b與具有第五面38b的表面18之間形成0. 2mm的間隙40。圖及圖8b為本發(fā)明車座的滑動件的第三實施例的側(cè)視圖及剖視圖。本實施例的滑動件與前述實施例的不同之處在于，該第一表面18相對于滑動面只是在一個局部被形成，也就是說不存在有角度地收縮的面，而只有一個面41及42。在有角度地(例如 0. 65° )設(shè)置的情況下，第一表面的面42相對于導(dǎo)軌的滑動面1 被有角度地設(shè)置。另一方面，如圖9a、9b所示，在角度為0的情況下，兩個面44及45以相對于導(dǎo)軌的滑動面13a及13b以大致相同的距離或間隙(例如0. 2mm)間隔開。圖10為具有本發(fā)明第二實施例的滑動件的座架在向上定向移動過程中的示意圖。該座架4具有特定的零部件。在沿箭頭47的向上定向移動的過程中，滑動件12沿著導(dǎo)軌的滑動面13a、i;3b在面37b、38b上滑動。在此向上定向移動過程中，該滑動件12沿箭頭 48、49被向右(以圖中平面的視角看去)移動。這將使得滑動件沿箭頭50、51的方向旋轉(zhuǎn)。圖IOa為滑動件12相對導(dǎo)軌的滑動面的放大圖。圖11展示了座架4在沿箭頭52的方向向下定向移動過程中的示意圖。此時，滑動件12沿箭頭53的方向朝左(以圖中平面的視角看去)滑動，從而使得滑動件12沿箭頭 55,56的方向旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)方向與圖10所示的旋轉(zhuǎn)方向相反。圖Ila為處于導(dǎo)軌的滑動面13a位置的滑動件的剖視圖。此時，滑動面37a和38a 與導(dǎo)軌的滑動面接觸。圖12顯示了圖10及圖11所示的座架處于正中位置，即沒有移動。在該位置下， 滑動件12既不與滑動面37a、37b接觸，也不與滑動面38a、38b及導(dǎo)軌的滑動面13a、1 接觸，在圖12a的放大圖中也能清晰顯示。只要本發(fā)明的所有特征相對于現(xiàn)有技術(shù)單獨地或組合地具有新穎性，本申請文件中披露的全部特征均要求得到保護(hù)，因為它們對于本發(fā)明是必要的。
權(quán)利要求
1.一種車座，所述車座具有上座位部(2，3，7 )和下座位部(11)，所述上座位部(2，3，7 ) 包括座位部(2)和靠背(3)，其中所述上座位部(2，3，7)與所述下座位部(11)之間設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的座架(4)，所述座架(4)具有至少兩個以旋轉(zhuǎn)方式互相連接的剪臂(5，6)，其特征在于至少一個所述剪臂(5，6)的至少一個第一端(5a，6a)與至少一個滑動件(12)連接從而沿著至少一個導(dǎo)軌(7，11)移動所述第一端(5a，6a)，所述移動是沿至少一個移動方向 (10)的滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征在于所述滑動件(12)包括至少一個實質(zhì)上為骰子形的元件(12)，所述滑動件(12)通過至少兩個相對的第一表面(18)沿所述導(dǎo)軌(7)的滑動面(13a，1 )滑動，所述導(dǎo)軌(7)具有U形橫截面。
3.如權(quán)利要求2所述的車座，其特征在于所述第一表面(18)被設(shè)計成每個所述第一表面(18)具有位于所述第一表面中心區(qū)域的平坦的第一面(1 , 14b)、以及以所述移動方向(10)視角至少一個位于所述第一面(1 , 14b)后面的平坦或彎曲的第二面(16a，16b) 和至少一個位于所述第一面(Ha，14b)前面的平坦或彎曲的第三面(1 ，1恥)。
4.如權(quán)利要求3所述的車座，其特征在于以所述移動方向(10)的視角，所述第二面 (16a, 16b)從所述第一面(14a, 14b)朝所述第一表面(18)的第一端(18a)傾斜地延伸。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車座，其特征在于以相反于所述移動方向(10)的視角，所述第三面(15a, 15b)從所述第一面(14a, 14b)朝所述第一表面(18)的第二端(18b)傾斜地延伸。
6.如權(quán)利要求3至5中的任一項所述的車座，其特征在于以垂直于所述移動方向 (10)的視角，所述第一和/或第二和/或第三面(Ha，14b ；15a, 15b ；16a, 16b)具有斜面 (31a，b ；32a, b ；33a, b)，所述斜面(31a，b ；32a, b ；33a, b)從所述第一、第二、第三面(Ha b;15a, b ；16a, b)的中心區(qū)域朝向所述滑動件(12)的所述第一表面(18)的邊沿區(qū)域傾斜。
7.如權(quán)利要求3至6中的一項所述的車座，其特征在于所述第二、第三面(15a，b； 16a, b)以平面形式被設(shè)置，所述第二、第三面(15a，b ；16a, b)相對所述導(dǎo)軌(7)的滑動面 (1 )所在平面呈0.05° 5.0°范圍的角度。
8.如權(quán)利要求2所述的車座，其特征在于每一個所述第一表面(18)具有兩個平坦的面(37a，37b ；38a，38b)，所述面(37a，37b ；38a, 38b)以所述移動方向(10)的視角從所述第一表面(18)的中心區(qū)域朝所述第一表面(18)的所述第一和第二端(18a，18b)傾斜地延伸。
9.如權(quán)利要求8所述的車座，其特征在于第五面(37a，37b；38a，38b)相對所述導(dǎo)軌 (7)的滑動面(13b)所在平面呈0. 1° 15.0°范圍的角度(39)。
10.如前述任一權(quán)利要求所述的車座，其特征在于所述滑動件(12)通過軸以旋轉(zhuǎn)方式與所述剪臂(5，6)的所述第一端(5ajb)連接，所述軸垂直于所述導(dǎo)軌(7)延伸并被設(shè)置于所述滑動件(12)內(nèi)的凹口(17)之中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車座，其具有上座位部(2、3、7)和下座位部(11)，所述上座位部(2、3、7)包括座位部(2)和靠背(3)，所述上座位部(2，3，7)與所述下座位部(11)之間設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的座架(4)，所述座架(4)具有至少兩個以旋轉(zhuǎn)方式互相連接的剪臂(5，6)，至少一個所述剪臂(5，6)的至少一個第一端(5a，6a)與至少一個滑動件(12)連接從而沿著至少一個導(dǎo)軌(7，11)移動所述第一端(5a，6a)，所述移動是沿至少一個移動方向(10)的滑動。
文檔編號B60N2/16GK102189945SQ20111005244
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者康斯坦丁·洛里 申請人:格拉默公司