專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋。
背景技術(shù)：
燃油機(jī)動(dòng)車(chē)有油箱，油箱上有油箱蓋，以防止燃油揮發(fā)或被污染。同吋，油箱蓋應(yīng)具備ニ個(gè)性能ー是負(fù)壓開(kāi)啟，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)吋，油箱要不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出燃油，此時(shí)油箱蓋若密封死，則油箱內(nèi)就會(huì)形成負(fù)壓，造成油箱變形，以致輸出斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。ニ是正壓開(kāi)啟，即機(jī)動(dòng)車(chē)在停放中，遇到溫度升高，油氣膨脹，會(huì)使油箱內(nèi)產(chǎn)生正壓，井隨溫度升高而升高，若此時(shí)油箱密封死，輕者會(huì)造成油箱的薄弱處破裂，重者引起爆炸。因此，現(xiàn)有油箱蓋的規(guī)定值是負(fù)壓在O. 003 O. 013bar時(shí)開(kāi)啟，且在負(fù)壓O. 013bar時(shí)，流量要大于每分鐘I升；正壓在O. 15 O. 25bar時(shí)開(kāi)啟，且在正壓O. 25bar時(shí)，流量要大于每分鐘10升。 為了滿(mǎn)足規(guī)定值的要求，現(xiàn)有的油箱蓋分別設(shè)置了滿(mǎn)足負(fù)壓和正壓規(guī)定值要求的ニ套單向閥機(jī)構(gòu)，每套單向閥機(jī)構(gòu)都有各自的密封蓋、彈簧、橡膠墊以及支架構(gòu)成，零件多，裝配エ序多，故障隱患多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明提供一種新的油箱蓋結(jié)構(gòu)，利用橡膠類(lèi)材料的彈性特點(diǎn)，達(dá)到油箱蓋規(guī)定值要求。ー種機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋，包括一個(gè)與油箱ロ連接的外殼部件11，所述外殼部件11形成了ー個(gè)內(nèi)部通道；ー個(gè)密封連接在外殼部件11底部道ロ 14上的瓣膜10 ;其特征在于瓣膜10由耐油橡膠類(lèi)彈性材料制成，其底部呈外凸R形，在底部R形面上有切ロ 12，由于R的存在，造成切ロ 12向R內(nèi)開(kāi)啟カ要大大于向R外開(kāi)啟，所述切ロ 12在常態(tài)下是密閉的，在受到油箱內(nèi)負(fù)壓并到規(guī)定值時(shí)，切ロ 12向R外開(kāi)啟，在受到油箱內(nèi)正壓到規(guī)定值時(shí)，切ロ 12向R內(nèi)開(kāi)啟，在ニ種開(kāi)啟狀態(tài)下，一旦受壓低于規(guī)定值時(shí)，切ロ 12能自動(dòng)關(guān)閉到密閉狀態(tài)。瓣膜10采用橡膠或橡塑材料制成，其基本要求是耐油、耐候，比如硅氟橡膠等。瓣膜10的底部呈外凸R形，R的大小根據(jù)所選材料的彈性能和零件的厚度，以及切ロ的形式而定。由于R的存在，瓣膜開(kāi)啟的壓力有了不同，才滿(mǎn)足正負(fù)壓ニ種狀態(tài)的需要。ー種機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋，其特征在于為了將瓣膜10密封連接在外殼部件11底部，在外殼部件11底部道ロ 14旁有環(huán)形凸臺(tái)13，凸臺(tái)13支撐瓣膜10的端面，罩9在瓣膜10的端面的另一端，通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)15、16壓緊密封。外殼部件11的底板增有ー限位臺(tái)17，限位臺(tái)17面朝向瓣膜10，只要控制其間的限位間隙18，使得切ロ 12正壓爆開(kāi)后瓣膜10的展開(kāi)部20受到限位臺(tái)17的阻擋，達(dá)到既滿(mǎn)足開(kāi)啟量符合規(guī)定值，而又不產(chǎn)生切ロ 12錯(cuò)位。本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于采用耐油橡膠類(lèi)彈性材料制成，減少了 4個(gè)零件，省去2道裝配エ序，故障隱患減少50%，降低相關(guān)功能件成本80%。


圖I是本發(fā)明的構(gòu)成示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)成示意圖；圖3是瓣膜未工作狀態(tài)剖視圖；圖4是瓣膜未工作狀態(tài)正視圖；圖5是瓣膜在負(fù)壓狀態(tài)剖視圖；圖6是瓣膜在負(fù)壓狀態(tài)正視圖；圖7是瓣膜在正壓狀態(tài)剖視圖；
圖8是瓣膜在正壓狀態(tài)正視圖；圖9是有限位機(jī)構(gòu)的油箱蓋；圖10是一字切ロ瓣膜；圖11是Y字切ロ瓣膜；圖12是五星切ロ瓣膜；圖13是米字切ロ瓣膜。圖號(hào)說(shuō)明I…負(fù)壓彈簧2…負(fù)壓片3…正壓片4…正壓彈簧5…橡膠墊6…現(xiàn)有外殼部件7···油箱ロ 8…油箱ロ膠墊9…罩10…瓣膜11…外殼部件12…瓣膜切ロ13…凸臺(tái)14…底部道ロ 15…外殼內(nèi)鉤16…罩外鉤17…限位臺(tái)18…限位間隙19…支架20…展開(kāi)部
具體實(shí)施例方式下面參照附圖，敘述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖I是本發(fā)明的構(gòu)成示意圖。外殼部件11形成了ー個(gè)內(nèi)部通道，其底部開(kāi)有底部道ロ 14和環(huán)形凸臺(tái)13，凸臺(tái)13支撐瓣膜10的端面，罩9在瓣膜10的端面的另一端，通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)15、16將瓣膜10壓緊密封在外殼部件11上。瓣膜10由耐油橡膠類(lèi)彈性材料制成，其底部呈外凸R形，所選材料為硅氟橡膠，零件厚度O. 4，R為10。在瓣膜10底部R形面上有十字形切ロ 12，切ロ 12在常態(tài)下是密閉的，在受到油箱內(nèi)負(fù)壓并到規(guī)定值時(shí)，切ロ 12向R外開(kāi)啟，在受到油箱內(nèi)正壓到規(guī)定值吋，切ロ 12向R內(nèi)開(kāi)啟，在ニ種開(kāi)啟狀態(tài)下，一旦受壓低于規(guī)定值時(shí)，切ロ 12能自動(dòng)關(guān)閉到密閉狀態(tài)。夾緊機(jī)構(gòu)15、16是由外殼部件11上的外殼內(nèi)鉤15和罩9上的罩外鉤16組成。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)成示意圖。現(xiàn)有外殼部件6旋入油箱，將油箱ロ膠墊8壓緊在油箱ロ 7，形成密封。負(fù)壓彈簧I與負(fù)壓片2以及橡膠墊5形成負(fù)壓?jiǎn)蜗蜷y，正壓片3與正壓彈簧4以及橡膠墊5形成正壓?jiǎn)蜗蜷y，ニ單向閥安裝完成后，再用支架19固定。圖3、圖4是瓣膜10未工作狀態(tài)視圖。十字形切ロ 12在常態(tài)下是并攏的，密閉的，即展開(kāi)部20未張開(kāi)。圖5、圖6是瓣膜10在負(fù)壓狀態(tài)視圖。在受到油箱內(nèi)負(fù)壓并到規(guī)定值吋，十字形切ロ 12向R外開(kāi)啟，即展開(kāi)部20向外張開(kāi)，形成氣隙，使油箱外部的空氣進(jìn)入油箱內(nèi)。圖7、圖8是瓣膜10在正壓狀態(tài)視圖。在受到油箱內(nèi)正壓并到規(guī)定值吋，十字形切口 12向R內(nèi)開(kāi)啟，即展開(kāi)部20向內(nèi)張開(kāi)，形成氣隙，使油箱內(nèi)部的氣體排出油箱外。圖9是有限位機(jī)構(gòu)的油箱蓋圖。為防止瓣膜10在受到正壓爆開(kāi)后，由于切口 12錯(cuò)位，而受壓低于規(guī)定值時(shí)，切口 12不能自動(dòng)關(guān)閉到密閉狀態(tài)，因此在外殼部件11的底板增有一限位臺(tái)17，限位臺(tái)17面朝向瓣膜10，只要控制其間的限位間隙18，使得切口 12正壓爆開(kāi)后瓣膜10展開(kāi)部20受到限位臺(tái)17的阻擋，達(dá)到既滿(mǎn)足開(kāi)啟量符合規(guī)定值，而又不產(chǎn)生切口 12錯(cuò)位。圖10、圖11、圖12、圖13是各種切口瓣膜圖。瓣膜10的切口 12，由于材料、幾何 尺寸、壓力、流量的限制，可選擇一字切口、γ字切口、五星切口以及米字切口多種形式，已滿(mǎn)足需要。
權(quán)利要求
1.ー種機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋,包括 ——一個(gè)與油箱ロ連接的外殼部件(11)，所述外殼部件(11)形成了ー個(gè)內(nèi)部通道； ——ー個(gè)密封連接在外殼部件(11)底部道ロ(14)上的瓣膜(10)； 其特征在于瓣膜(10)由耐油橡膠類(lèi)彈性材料制成，其底部呈外凸R形，在底部R形面上有切ロ(12)，所述切ロ(12)在常態(tài)下是密閉的，在受到油箱內(nèi)負(fù)壓并到規(guī)定值時(shí)，切ロ(12)向R外開(kāi)啟，在受到油箱內(nèi)正壓到規(guī)定值時(shí)，切ロ(12)向R內(nèi)開(kāi)啟，在ニ種開(kāi)啟狀態(tài)下，一旦受壓低于規(guī)定值時(shí)，切ロ(12)能自動(dòng)關(guān)閉到密閉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的ー種機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋，其特征在于為了將瓣膜(10)密封連接在外殼部件(11)底部，在外殼部件(11)底部道ロ(14)旁有環(huán)形凸臺(tái)(13)，凸臺(tái)(13)支撐瓣膜(10)的端面，罩(9)在瓣膜(10)的端面的另一端，通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)(15、16)壓緊密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求I的ー種機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋，其特征在于外殼部件(11)的底板增有ー限位臺(tái)(17)，限位臺(tái)(17)面朝向瓣膜(10)，只要控制其間的限位間隙(18)，使得切ロ(12)正壓爆開(kāi)后瓣膜(10)展開(kāi)部(20)受到限位臺(tái)(17)的阻擋，達(dá)到既滿(mǎn)足開(kāi)啟量符合規(guī)定值，而又不產(chǎn)生切ロ(12)錯(cuò)位。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)油箱蓋?，F(xiàn)有的油箱蓋分別設(shè)置了滿(mǎn)足負(fù)壓和正壓規(guī)定值要求的二套單向閥機(jī)構(gòu)，每套單向閥機(jī)構(gòu)都有各自的密封蓋、彈簧、橡膠墊以及支架構(gòu)成，零件多，裝配工序多，故障隱患多。本發(fā)明提供一種新的油箱蓋結(jié)構(gòu)，利用橡膠類(lèi)材料的彈性特點(diǎn)，達(dá)到油箱蓋規(guī)定值要求，并減少了4個(gè)零件，省去2道裝配工序，故障隱患減少50％，降低相關(guān)功能件成本80％。
文檔編號(hào)B60K15/05GK102673388SQ20111005683
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者郭文遼, 郭曉丹 申請(qǐng)人:湖北三環(huán)汽車(chē)電器有限公司