專利名稱：一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置。
背景技術：
為了滿足車輛乘用者尤其是駕駛者的舒適和安全的要求，乘用車座椅通常會配置具有手動或電動調(diào)節(jié)的縱向?qū)к壯b置。這種縱向調(diào)整裝置一般包括兩個可相對運動的槽形導軌以及槽形導軌之間具有支撐作用的支承元件。以上調(diào)整裝置一般會根據(jù)手動或電動的需要去配置不同的鎖止部件或驅(qū)動裝置。幾乎市場上所用的縱向?qū)к壯b置都面臨體積大，質(zhì)量重，組成部件復雜，手電動共用性差等問題。同時，因其支承元件的結構及布局設置的不合理，將產(chǎn)生過大的調(diào)節(jié)阻力或異響，影響乘用者對舒適性的滿意度。更為重要的是，在汽車受到撞擊情況下，鎖止部件的鎖止強度以及內(nèi)外槽形導軌之間的剝離強度有限，將危害乘客的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，以克服目前的市場上縱向?qū)к壯b置的組成部件復雜、舒適性和安全性低以及手電動共用性差等問題。為了達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是提供了一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置， 包括一包圍外導軌及一被包圍內(nèi)導軌，包圍外導軌形成一種對被包圍內(nèi)導軌的外部包圍， 其特征在于在包圍外導軌與被包圍內(nèi)導軌之間形成有沿著同一水平面方向相對的一個第一包圍區(qū)域及第二包圍區(qū)域，在第一包圍區(qū)域及第二包圍區(qū)域內(nèi)在包圍外導軌與被包圍內(nèi)導軌之間分別形成滾動體的導槽，被包圍內(nèi)導軌通過滾動體形成對包圍外導軌的支撐。本發(fā)明提供的一種縱向?qū)к壯b置在現(xiàn)有汽車座椅縱向?qū)к壯b置的基礎上進行了革新，使得本裝置的結構小、重量輕、構成零件數(shù)量少，同時，舒適性能和安全性能更高，并且，具有較大的內(nèi)部時間，便于手電動不同配置的共用。


圖1是本發(fā)明的第一個示例性實施例，沿縱向軸線的主視圖； 圖2是本發(fā)明的第二個示例性實施例，沿縱向軸線的主視圖3是本發(fā)明的第三個示例性實施例，沿縱向軸線的主視圖； 圖4是本發(fā)明的第四個示例性實施例，沿縱向軸線的主視圖。
具體實施例方式在提供縱向?qū)к壯b置的示例性實施例的說明之前，應當指出在該說明中對于“外部”、“內(nèi)部”、“中間”、“上方”、“下方”、“上部”、“下部”、“左”或“右”的參考僅用于在各個元件如圖中定向時標識各個元件，或者這些元件可以在縱向?qū)к壯b置的一個或多個特定實施例中定向。這些術語并不意味著限制它們所描述的元件，因為得個元件可以在各個縱向?qū)?br> 3軌裝置中不同一定向或布置。下面根據(jù)圖1至圖4，給出本發(fā)明的較佳實施例，并予以詳細描述，使能更好地理解本發(fā)明的功能、特點。實施例1
如圖ι所示，為一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，其具有一包圍外導軌20，在幾個示例性實施例中，它總是作為下導軌。在安裝狀態(tài)，它連接于一支撐體17。支撐體17在安裝狀態(tài)時，可以是與汽車底板進行連接的支架，也可以是汽車底板。包圍外導軌20具有一個下平板21，并分別與第一左槽形部分31和第一右槽形部分36相連接，這兩個槽形部分是由導軌20的板料經(jīng)過至少三次折彎形成得到，并且每次折彎的彎曲線均平行于縱向軸線或中心軸線19。在各示例性實施例中，至少三次彎曲都是彎曲90°角。左槽形部分31具有一左折邊22、一左平邊23和左側(cè)邊對，相應的，右槽形部分 36具有一右折邊沈、一右平邊27和一右側(cè)邊觀，這些部分依次首尾相接，并且互相之間成 90°角。同時，左折邊22與下平板21及右折邊沈與下平板21之間通過圓角相連接，并且互相之間成90°角。被包圍內(nèi)導軌50具有一個上平板51，并分別與第二左槽形部分61和第二右槽形部分66相連接，這兩個槽形部分是由導軌50的板料經(jīng)過至少三次折彎形成得到，并且每次折彎的彎曲線均平行于縱向軸線或中心軸線19。在各示例性實施例中，至少三次折彎都是彎曲90°角。第二左槽形部分61具有一左折邊55，一第一左側(cè)邊M，一左圓弧邊53和一第二左側(cè)邊52，相應的，第二右槽形部分66具有一右折邊59，一第一右側(cè)邊58，一右圓弧邊 57和一第二右側(cè)邊56，這些部分依次首尾相接，這些邊部分中左折邊55與M之間及右折邊59與第一右側(cè)邊58成130° -170°角，在本實施例中，取150°角。另外第一左側(cè)邊M 與第二左側(cè)邊52相互平行，第一右側(cè)邊58與第二右側(cè)邊56相互平行，左圓弧邊53分別與第一左側(cè)邊M及第二左側(cè)邊52過渡連接，右圓弧邊57分別與第一右側(cè)邊58及第二右側(cè)邊56過渡連接。第一左槽形部分31、第一右槽形部分36、第二左槽形部分61和第二右槽形部分66 都呈近似的U形。包圍外導軌20的第一左槽形部分31和第一右槽形部分36的開口朝下， 而被包圍內(nèi)導軌50的第二左槽形部分61和第二右槽形部分66的開口朝上。包圍外導軌 20的第一左槽形部分31和被包圍內(nèi)導軌50的第二左槽形部分61互相扣合；同樣，包圍外導軌20的第一右槽形部分36和被包圍內(nèi)導軌50的第二右槽形部分66互相扣合。因此， 這使得很難把被包圍內(nèi)導軌50從包圍外導軌20中強行沿上下方向拉開。包圍外導軌20的第一左槽形部分31和被包圍內(nèi)導軌50的第二左槽形部分61互相扣合，形成第一包圍區(qū)域32。同樣，包圍外導軌20的第一右槽形部分36和被包圍內(nèi)導軌 50的第二右槽形部分66互相扣合，形成第二包圍區(qū)域37。在第一包圍區(qū)域32里，下平板 21與左折邊22之間的內(nèi)圓角形成球形滾動體80的凹槽形支承滾道。同樣，左圓弧邊53形成球形滾動體80的凹槽形約束滾道。以上兩組滾道互相平行，并且構成與縱向軸線19相平行的球形滾動體80的導槽16。同理，下平板21與右折邊沈之間的內(nèi)圓角形成球形滾動體80的凹槽形支承滾道，右圓弧邊57形成球形滾動體80的凹槽形約束滾道。以上兩組滾道構成與縱向軸線19相平行的球形滾動體80的導槽16。由此可以知道一排球形滾動體 80同樣平行于縱向軸線19。
包圍外導軌20的下平板21和一左平邊23通過左折邊22進行連接，三者組成一個“U”形狀，由于材料的彈性變形存在，故形成一個U形彈簧。同理，右折邊沈、右平邊27 和右側(cè)邊觀同樣形成一個U形彈簧。因此，包圍外導軌20的左平邊23、左折邊22、右平邊 27及右折邊沈能夠以下平板21為固定面作彈性運動。包圍外導軌20的左平邊23與被包圍內(nèi)導軌50的左折邊55相互接觸，右平邊27與被包圍內(nèi)導軌50的右折邊59相互接觸， 由于平邊23可作彈性運動，因此，當座椅上的重量載荷不同時，平邊23和折邊55可以保持始終相互接觸。實施例2
如圖2所示，本實施例與實施例1的區(qū)別在于，取消了被包圍內(nèi)導軌50的左折邊55及右折邊59，被包圍內(nèi)導軌50的第一左側(cè)邊M及第一右側(cè)邊58分鐘直接與包圍外導軌20 的左平邊23及右平邊27相互接觸。其他結構及工作方式，同實施例1。實施例3
如圖3所示，本實施例與實施例1的區(qū)別在于，將左圓弧邊53及右圓弧邊57皆修改為直邊，其他結構及工作方式同實施例1。實施例3
如圖4所示，本實施例與實施例2的區(qū)別在于，將左圓弧邊53及右圓弧邊57皆修改為直邊，其他結構及工作方式同實施例2。依照一個示例性實施例，包圍外導軌20的每個邊之間的過渡或交點通常會倒圓角。依照各個示例性實施例，不同邊之間的圓角半徑的值可以改變。每個過渡的圓角半徑值會受到多種因素中的一個或多個的影響，這些因素包括制造可性以及提供合適的包納面或與滾動元件間的摩擦力的需求。依照其它示例性實施例，包圍外導軌20的每個邊之間的過渡或交點可以倒圓角、倒直角或漸變，也可以是一個尖角，或者可以是漸變或直接的過渡或是以上的組合。依照其它示例性實施例，不同的交點可以具有不同的過渡特征。例如，一個交點可以倒圓角、而另一個交點可以是完全的直角。依照其它示例性實施例，包圍外導軌20與被包圍內(nèi)導軌50可以依照多個不同因素中的一個或多個而改變尺寸、形狀和配置，這些因素包括使用導軌的應用、將使用導軌的環(huán)境、在包圍外導軌20與被包圍內(nèi)導軌50之間所使用的球形滾動體80尺寸、導軌所使用的特定的鎖止機構或電動驅(qū)動裝置、成本因素、制造工藝性等等。
權利要求
1.一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，包括一包圍外導軌(20)及一被包圍內(nèi)導軌(50)，包圍外導軌(20)形成一種對被包圍內(nèi)導軌(50)的外部包圍，其特征在于在包圍外導軌(20) 與被包圍內(nèi)導軌(50)之間形成有沿著同一水平面方向相對的一個第一包圍區(qū)域(32)及第二包圍區(qū)域(38)，在第一包圍區(qū)域(32)及第二包圍區(qū)域(38)內(nèi)在包圍外導軌(20)與被包圍內(nèi)導軌(50)之間分別形成滾動體(80)的導槽(81)，被包圍內(nèi)導軌(50)通過滾動體(80) 形成對包圍外導軌(20)的支撐。
2.如權利要求1所述的一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，其特征在于所述被包圍內(nèi)導軌(50)的兩側(cè)分別具有一個第一左側(cè)邊(54)及一個第一右側(cè)邊(58)，第一左側(cè)邊(54)及第一右側(cè)邊(58)分別位于所述第一包圍區(qū)域(32)及所述第二包圍區(qū)域(38)內(nèi)并通過所述滾動體(80)形成對所述包圍外導軌(20)的支撐。
3.如權利要求2所述的一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，其特征在于所述第一左側(cè)邊 (54)及所述第一右側(cè)邊(58)分別具有一左折邊(55)及一右折邊(59)。
4.如權利要求3所述的一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，其特征在于所述左折邊(55) 與所述左側(cè)邊(54)之間呈130° -170°夾角，所述右折邊(59)與所述右折邊(59)之間呈 130° -170° 夾角。
5.如權利要求1所述的一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，其特征在于所述被包圍內(nèi)導軌(50)的兩側(cè)分別具有一個左圓弧邊(53)及一個右圓弧邊(57)，左圓弧邊(53)及右圓弧邊(57)分別位于所述第一包圍區(qū)域(32)及所述第二包圍區(qū)域(38)內(nèi)并作為所述所述滾動體(80)的凹槽形約束滾道。
6.如權利要求1所述的一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，其特征在于所述滾動體(80) 的個數(shù)為至少一個。
7.如權利要求1所述的一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，其特征在于所述第一包圍區(qū)域(32)與第二包圍區(qū)域(38)具有相對稱的結構。
8.如權利要求1所述的一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，其特征在于所述包圍外導軌 (20)包括下平板(21)，下平板(21)分別與第一左槽形部分(31)和第一右槽形部分(36)相連接，第一左槽形部分(31)及第一右槽形部分(36)皆形成一個U形彈簧。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車座椅的縱向?qū)к壯b置，包括一包圍外導軌及一被包圍內(nèi)導軌，包圍外導軌形成一種對被包圍內(nèi)導軌的外部包圍，其特征在于在包圍外導軌與被包圍內(nèi)導軌之間形成有沿著同一水平面方向相對的一個第一包圍區(qū)域及第二包圍區(qū)域，在第一包圍區(qū)域及第二包圍區(qū)域內(nèi)在包圍外導軌與被包圍內(nèi)導軌之間分別形成滾動體的導槽，被包圍內(nèi)導軌通過滾動體形成對包圍外導軌的支撐。本發(fā)明提供的一種縱向?qū)к壯b置在現(xiàn)有汽車座椅縱向?qū)к壯b置的基礎上進行了革新，使得本裝置的結構小、重量輕、構成零件數(shù)量少，同時，舒適性能和安全性能更高，并且，具有較大的內(nèi)部時間，便于手/電動不同配置的共用。
文檔編號B60N2/07GK102152748SQ20111007066
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權日2011年3月23日
發(fā)明者錢勇 申請人:上海沿浦金屬制品有限公司