專利名稱：旋轉(zhuǎn)組合件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支撐用于車輛的座椅自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)組合件。
背景技術(shù)：
一直以來，在車輛中設(shè)置有方便上下車的旋轉(zhuǎn)座椅，并且通過旋轉(zhuǎn)組合件支撐構(gòu)成該旋轉(zhuǎn)座椅的座椅。該旋轉(zhuǎn)組合件由固定在車輛側(cè)的固定側(cè)架和由該固定側(cè)架自由旋轉(zhuǎn)地支撐的旋轉(zhuǎn)側(cè)架構(gòu)成。所述固定側(cè)架和所述旋轉(zhuǎn)側(cè)架由架結(jié)構(gòu)構(gòu)件形成以降低成本。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)特開2005-219691號公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在這種以往使用的旋轉(zhuǎn)組合件中，所述架結(jié)構(gòu)構(gòu)件由鑄件形成，由于需要在該架結(jié)構(gòu)構(gòu)件上加工軸以及用于軸承的外殼或者軸承內(nèi)環(huán)和外環(huán)，因此該架結(jié)構(gòu)構(gòu)件往往
會變厚。因此，由于由該架結(jié)構(gòu)構(gòu)件構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)組合件變厚，因而需要設(shè)置該旋轉(zhuǎn)組合件的空間。另外，由于架結(jié)構(gòu)構(gòu)件厚且重量大，因此架結(jié)構(gòu)構(gòu)件在作為所述固定側(cè)架或所述旋轉(zhuǎn)側(cè)架使用時(shí)，存在不得不去除架結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需要的部分，增加加工成本的問題。鑒于上述以往存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)小型化和低成本化的旋轉(zhuǎn)組合件。為了解決上述問題，在本發(fā)明的權(quán)利要求1的旋轉(zhuǎn)組合件中，該旋轉(zhuǎn)組合件用于旋轉(zhuǎn)座椅，該旋轉(zhuǎn)組合件包括構(gòu)成車體側(cè)的車體側(cè)結(jié)構(gòu)架、構(gòu)成座椅側(cè)的座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架以及支撐所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸部，該旋轉(zhuǎn)軸部的安裝點(diǎn)設(shè)置在從座椅左右方向上的中心向車輛外側(cè)偏移的位置上，其中，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架由通過同一壓模壓制成型的平板狀的共有構(gòu)件構(gòu)成，并且該共有構(gòu)件上設(shè)置有實(shí)現(xiàn)作為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架的必要功能的結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)作為所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架的必要功能的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，所述共有構(gòu)件的一面作為下面構(gòu)成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架，所述共有構(gòu)件的一面作為上面構(gòu)成所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架。也就是說，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架由通過同一壓模壓制成型的平板狀的共有構(gòu)件構(gòu)成，該共有構(gòu)件上設(shè)置有實(shí)現(xiàn)作為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架的必要功能的結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)作為所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架的必要功能的結(jié)構(gòu)。因此，可以在構(gòu)成車體側(cè)的車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和構(gòu)成座椅側(cè)的座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架中實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)零件的共有化。此時(shí)，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架通過旋轉(zhuǎn)軸部自由旋轉(zhuǎn)地支撐。因此，在構(gòu)成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架的所述共有構(gòu)件上不需要形成構(gòu)成旋轉(zhuǎn)軸的軸和軸承。因此，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架的所述共有構(gòu)件可以形成為平板狀，與以往架結(jié)構(gòu)構(gòu)架必須由鑄件形成的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)薄壁化和輕量化。并且，在所述共有構(gòu)件形成為構(gòu)成下部側(cè)的所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架時(shí)，以所述共有構(gòu)件的所述一面作為下面以構(gòu)成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架。另一方面，在所述共有構(gòu)件形成為構(gòu)成上部側(cè)的所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架時(shí)，以所述共有構(gòu)件的一面作為上面構(gòu)成所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架。因此，在所述共有構(gòu)件的一面上設(shè)置安裝點(diǎn)的情況下，在該共有構(gòu)件形成為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架時(shí)，設(shè)置有安裝點(diǎn)的所述一面朝向車體側(cè)。另外，在所述共有構(gòu)件形成為所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架時(shí)，設(shè)置有安裝點(diǎn)的所述一面朝向座椅側(cè)。另外，在權(quán)利要求2的旋轉(zhuǎn)組合件中，所述共有構(gòu)件形成為關(guān)于中心軸在前后方向上對稱的形狀，所述中心軸通過所述旋轉(zhuǎn)中心橫截所述共有構(gòu)件。也就是說，所述共有構(gòu)件形成為關(guān)于所述中心軸在前后方向上對稱的形狀，所述旋轉(zhuǎn)組合件在左側(cè)座位中使用時(shí)，可以將設(shè)置在該共有構(gòu)件上的旋轉(zhuǎn)軸部的安裝點(diǎn)配置在左側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)組合件在右側(cè)座位中使用時(shí)，可以將設(shè)置在該共有構(gòu)件上的旋轉(zhuǎn)軸部的安裝點(diǎn)配置在右側(cè)。通過這種方式，所述旋轉(zhuǎn)組合件在左側(cè)座位使用時(shí)以及在右側(cè)座位使用時(shí)，該共有構(gòu)件可以通用。根據(jù)上述說明的本發(fā)明的權(quán)利要求1的旋轉(zhuǎn)組合件，不需要在構(gòu)成車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架的共有構(gòu)件上形成用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)軸的軸和軸承等，并且該共有構(gòu)件能夠形成為平板狀。因此，與以往必須由鑄件形成共有構(gòu)件的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)薄壁化。通過這種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)旋轉(zhuǎn)組合件構(gòu)成的小型化，減小所述旋轉(zhuǎn)組合件設(shè)置所需空間的高度。另外，由于能夠?qū)崿F(xiàn)所述旋轉(zhuǎn)組合件的薄壁化和窄幅化，因此還能夠適應(yīng)于裝配車輛的車體地板形狀和座椅形狀的多樣化，擴(kuò)大可以裝配的車輛的范圍。進(jìn)一步，由于所述共有構(gòu)件通過同一壓模壓制成型為平板狀，因此能夠降低投入和零件費(fèi)用。與此同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)輕量化，能夠提高裝配在車輛上的便利性。并且，與以往中共有構(gòu)件在結(jié)構(gòu)上因壁厚而導(dǎo)致重量增加，以及在作為車體側(cè)結(jié)構(gòu)架或座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架使用時(shí)必須去除不需要的部分相比，本發(fā)明不需要進(jìn)行去除加工，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化。另外，與以往通過去除加工來區(qū)分作為車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架使用的情況相比，本發(fā)明能夠防止材料的浪費(fèi)，同時(shí)提高材料的利用率。并且，在所述共有構(gòu)件的一面上設(shè)置有安裝點(diǎn)的情況下，在所述共有構(gòu)件形成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架時(shí)，能夠使設(shè)置有安裝點(diǎn)的所述一面朝向車體側(cè)。另外，在所述共有構(gòu)件形成所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架時(shí)，能夠使設(shè)置有安裝點(diǎn)的所述一面朝向座椅側(cè)。通過這種方式，能夠使安裝面與安裝對象相對。另外，用于加固的加強(qiáng)筋形成為向所述一面?zhèn)韧怀龅男问綍r(shí)，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架的加強(qiáng)筋能夠向下方突出，另一方面，所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架的加強(qiáng)筋能夠向上方突出。通過這種方式，在旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠防止加強(qiáng)筋之間發(fā)生干擾。
另外，在權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)組合件中，所述共有構(gòu)件形成為關(guān)于所述中心軸在前后方向上對稱的形狀，從而可以方便地進(jìn)行以下操作所述旋轉(zhuǎn)組合件在左側(cè)座位上使用時(shí)，可以將設(shè)置在該共有構(gòu)件上的旋轉(zhuǎn)軸部的安裝點(diǎn)配置在左側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)組合件在右側(cè)座位上使用時(shí)，可以將設(shè)置在該共有構(gòu)件上的旋轉(zhuǎn)軸部的安裝點(diǎn)配置在右側(cè)。通過這種方式，所述旋轉(zhuǎn)組合件在左側(cè)座位中使用時(shí)以及在右側(cè)座位中使用時(shí)， 該共有構(gòu)件可以通用，從而能夠進(jìn)一步降低成本。


圖1為表示本發(fā)明的一種實(shí)施方式的分解立體圖；圖2為表示同一種實(shí)施方式的共有構(gòu)件的圖；圖3為表示同一種實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)組合件的圖，(a)為旋轉(zhuǎn)前的圖，(b)為旋轉(zhuǎn)后的圖；圖4為表示同一種實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)組合件的使用方式說明圖。附圖標(biāo)記說明1 旋轉(zhuǎn)組合件2 旋轉(zhuǎn)座椅11 車體地板15 座椅21 車體側(cè)結(jié)構(gòu)架22 座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架23 旋轉(zhuǎn)軸部41 共有構(gòu)件42 旋轉(zhuǎn)中心軸51 一面72 旋轉(zhuǎn)軸中心81 內(nèi)環(huán)安裝孔82 外環(huán)安裝孔91 滑塊安裝孔101 座椅腳安裝孔103 上部擋塊
具體實(shí)施例方式以下根據(jù)附圖對本發(fā)明的一種實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1為表示本發(fā)明實(shí)施方式涉及的旋轉(zhuǎn)組合件1的使用狀態(tài)的圖，圖中示出了設(shè)置在車輛上的旋轉(zhuǎn)座椅2。此外，在圖1中示出了將所述旋轉(zhuǎn)組合件1應(yīng)用在副駕駛座椅上的示例。該旋轉(zhuǎn)座椅2包括固定在車體地板11上的腳部12、12，固定在該腳部12、12上的滑軌13，通過滑塊自由滑動地支撐于該滑軌13的所述旋轉(zhuǎn)組合件1，由該旋轉(zhuǎn)組合件1可旋轉(zhuǎn)地支撐的座椅腿14以及由該座椅腿14支撐的座椅15。
通過這種方式，所述座椅15以相對于所述車體地板11在車輛前后方向上能夠滑動的方式形成。另外，在所述滑動位置上，所述座椅15以在朝向車輛前方FR的朝前狀態(tài)和朝向上下車出入口側(cè)的車輛外側(cè)OTR的橫向狀態(tài)之間能夠轉(zhuǎn)動的方式形成。所述旋轉(zhuǎn)組合件1包括構(gòu)成作為車體側(cè)的所述車體地板11側(cè)的車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21、 構(gòu)成所述座椅15側(cè)的座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22以及支撐所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸部23。該旋轉(zhuǎn)軸部23包括圓環(huán)狀的內(nèi)環(huán)31和設(shè)置在該內(nèi)環(huán)31的外周部的圓環(huán)狀的外環(huán)32，所述內(nèi)環(huán)31和外環(huán)32之間設(shè)置有使所述旋轉(zhuǎn)軸部23自由旋轉(zhuǎn)的多個(gè)球。如圖2所示，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22由同一個(gè)共有構(gòu)件41 構(gòu)成，該共有構(gòu)件41形成為通過同一個(gè)壓模壓制成型的平板狀。具體來說，所述共有構(gòu)件41形成為橫向較長的長方形形狀，從而以在前后方向的中央部沿橫向延長的中心軸42為中心，形成為在前后方向上對稱的形狀。在該共有構(gòu)件41的前邊緣和后邊緣上的一部分形成有向一面51突出的邊緣部加強(qiáng)筋52、52，使該共有構(gòu)件41的前后邊緣部得到加強(qiáng)。兩邊緣加強(qiáng)筋52、52的邊緣上形成有向內(nèi)側(cè)退回的退回部53、53，可以防止對安裝位置造成干擾。另外，在所述共有構(gòu)件41的前后方向的中央部上，形成有向所述一面51 —側(cè)突出膨脹的長方形的中間加強(qiáng)筋61，該中間加強(qiáng)筋61形成在所述中心軸42上。該中間加強(qiáng)筋 61形成在圖2中靠近左側(cè)的位置，所述共有構(gòu)件41通過所述中間加強(qiáng)筋61使得該共有構(gòu)件41的中央部在圖1中靠左的位置得到加固。在圖1中該中間加強(qiáng)筋61的右側(cè)設(shè)置有用于所述旋轉(zhuǎn)軸部23的安裝部71，在該安裝部71的中央部設(shè)置有以所述共有構(gòu)件41的旋轉(zhuǎn)中心72為中心的圓形孔73。所述旋轉(zhuǎn)中心72位于所述中心軸42上，該中心軸42通過所述旋轉(zhuǎn)中心72橫截所述共有構(gòu)件41。在所述圓形孔73的外周部設(shè)置有用于固定所述旋轉(zhuǎn)軸部23的所述內(nèi)環(huán)31的螺栓貫穿用的內(nèi)環(huán)安裝孔81、· · ，在所述內(nèi)環(huán)安裝孔81、· · 的外周部設(shè)置有用于固定在所述旋轉(zhuǎn)軸部23上的所述外環(huán)32的用于螺栓貫穿的外環(huán)安裝孔82、· · ·。安裝部71 包括這些內(nèi)環(huán)安裝孔81、· 和外環(huán)安裝孔82、· · ，該安裝部71設(shè)置在所述共有構(gòu)件 41在圖2中的右端部。該共有構(gòu)件41上設(shè)置有能夠?qū)崿F(xiàn)作為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21的必要功能的結(jié)構(gòu)以及能夠?qū)崿F(xiàn)作為所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的必要功能的結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)作為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21的必要功能的結(jié)構(gòu)可以列舉出固定在所述滑軌13 的滑塊上的螺栓貫穿用的滑塊安裝孔91、· · ，以及將下部擋塊92(參照圖3)固定在所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21上的螺栓貫穿用的下部擋塊安裝孔93、· · 等，所述滑塊安裝孔 91、· · 和所述下部擋塊安裝孔93、· · 設(shè)置在關(guān)于所述中心軸42對稱的位置上。另外，實(shí)現(xiàn)作為所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的必要功能的結(jié)構(gòu)可以列舉出固定在所述座椅腳14上的螺栓貫穿用的座椅腳安裝孔101、· · ·，以及將上部擋塊102(參照圖3)固定在所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22上的螺栓貫穿用的上部擋塊安裝孔103、· · ，所述座椅腳安裝孔101、· · 和所述上部擋塊安裝孔103、· · 設(shè)置在關(guān)于所述中心軸42對稱的位置上。如圖1和圖3所示，在利用該組共有構(gòu)件41、41形成所述旋轉(zhuǎn)組合件1時(shí)，通過將一側(cè)的共有構(gòu)件41的所述一面51作為下面進(jìn)行配置以構(gòu)成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21，同時(shí)通過將所述共有構(gòu)件41的所述一面51作為上面進(jìn)行配置以構(gòu)成所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22。并且，通過貫穿所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21的所述滑塊安裝孔91、· · ·的螺栓，將所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21固定在所述滑軌13的滑塊上。另外，通過貫穿所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21的所述下部擋塊安裝孔93、· · 的螺栓，將所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21固定在所述下部擋塊92上。其次，通過貫穿所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的所述上部擋塊安裝孔103、· · ·的螺栓， 將所述上部擋塊102固定在所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22上。另外，通過貫穿所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22 的所述座椅腳安裝孔101、· · ·的螺栓，將所述座椅腳14固定在所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22上。并且，所述旋轉(zhuǎn)軸部23的所述外環(huán)32的螺栓貫穿孔與所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21的所述外環(huán)安裝孔82、· · 吻合，通過貫穿并連接所述螺栓，將所述旋轉(zhuǎn)軸部23的所述外環(huán) 32固定在所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21上。另外，所述旋轉(zhuǎn)軸部23的所述內(nèi)環(huán)31的螺栓貫穿孔與所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的所述內(nèi)環(huán)安裝孔81、· · 吻合，通過貫穿并連接所述螺栓，將所述旋轉(zhuǎn)軸部23的所述內(nèi)環(huán)31固定在所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22上。如圖4所示，在該狀態(tài)中，所述旋轉(zhuǎn)組合件1以所述旋轉(zhuǎn)軸部23的安裝點(diǎn)位于車輛外側(cè)0TR，也就是以應(yīng)用于左座椅時(shí)位于左側(cè)(111)，應(yīng)用于右座椅時(shí)位于右側(cè)(112)的
方式設(shè)置。在以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22由通過同一壓模壓制成型為平板狀的共有構(gòu)件41構(gòu)成，該共有構(gòu)件41上設(shè)置有能夠?qū)崿F(xiàn)作為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21的必要功能的結(jié)構(gòu)以及能夠?qū)崿F(xiàn)作為所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的必要功能的結(jié)構(gòu)。因此，在構(gòu)成車體地板側(cè)的所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21和構(gòu)成座椅側(cè)的座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架 22中，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的共有化。此時(shí)，通過在螺栓安裝狀態(tài)下(bolt on type)的旋轉(zhuǎn)軸部23自由旋轉(zhuǎn)地支撐所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22。因此，在構(gòu)成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的所述共有構(gòu)件41上，不需要形成構(gòu)成旋轉(zhuǎn)軸的軸和軸承。因此，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的所述共有構(gòu)件41可以形成為平板狀，與以往架結(jié)構(gòu)構(gòu)件必須由鑄件形成的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)薄壁化。通過這種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)組合件1的小型化，減小設(shè)置旋轉(zhuǎn)組合件1所需的空間高度。另外，由于能夠?qū)崿F(xiàn)所述旋轉(zhuǎn)組合件1的薄型化和窄幅化，因此能夠適應(yīng)于裝配車輛的車體地板11形狀和座椅15形狀的多樣化，擴(kuò)大可以裝配的車輛的范圍。進(jìn)一步，由于所述共有構(gòu)件41通過同一壓模壓制成型為平板狀，因此能夠降低投入和零件費(fèi)用。與此同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)輕量化，能夠提高裝配在車輛上的便利性。并且，與以往所述共有構(gòu)件41在結(jié)構(gòu)上因壁厚而導(dǎo)致重量增加，以及在作為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21或所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22使用時(shí)必須去除不需要的部分相比，本發(fā)明不需要進(jìn)行去除加工，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化。另外，與以前通過去除加工來區(qū)分作為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22使用的情況相比，本發(fā)明能夠防止材料的浪費(fèi)，同時(shí)提高材料的利用率。另外，在所述共有構(gòu)件41形成為構(gòu)成下部側(cè)的所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21時(shí)，以所述共有構(gòu)件41的所述一面51作為下面以構(gòu)成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21。另一方面，在所述共有構(gòu)件41形成為構(gòu)成上部側(cè)的所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22時(shí)，以所述共有構(gòu)件41的所述一面51作為上面以構(gòu)成所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22。因此，在所述共有構(gòu)件41的所述一面51設(shè)置為安裝面的情況下，在所述共有構(gòu)件 41形成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21時(shí)，能夠使設(shè)置有安裝點(diǎn)的所述一面51朝向車體側(cè)，即所述滑軌13側(cè)。另外，由所述共有構(gòu)件41形成所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22時(shí)，能夠使設(shè)置有安裝點(diǎn)的所述一面51朝向座椅2側(cè)，即所述座椅腿14側(cè)。通過這種方式，能夠使安裝面與安裝對象相對，起到防止作業(yè)時(shí)的安裝錯(cuò)誤的作用。另外，在用于加固的加強(qiáng)筋52、52、61以向所述一面51側(cè)突出的形式形成的本實(shí)施方式中，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架21的各加強(qiáng)筋52、52、61能夠向下方突出，另一方面，所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的各加強(qiáng)筋52、52、61能夠向上方突出。通過這種方式，在旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠?qū)⑺鲕圀w側(cè)結(jié)構(gòu)架21的各加強(qiáng)筋52、52、61與所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架22的各加強(qiáng)筋52、52、61之間發(fā)生干擾的問題防患于未然。另外，所述共有構(gòu)件形成為關(guān)于所述中心軸在前后方向上對稱的形狀，所述旋轉(zhuǎn)組合件在左側(cè)座位上使用時(shí)，可以將設(shè)置在該共有構(gòu)件上的旋轉(zhuǎn)軸部的安裝點(diǎn)配置在左側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)組合件在右座位上使用時(shí)，可以將設(shè)置在該共有構(gòu)件上的旋轉(zhuǎn)軸部的安裝點(diǎn)配置在右側(cè)。通過這種方式，在左側(cè)座位上使用時(shí)以及在右側(cè)座位上使用時(shí)，該共有構(gòu)件1可以通用。進(jìn)一步，所述共有構(gòu)件41形成為關(guān)于所述中心軸42在前后方向上對稱的形狀，所述旋轉(zhuǎn)組合件在左側(cè)座位使用時(shí)，如圖4中的右方所示，能夠?qū)⒃O(shè)置在該共有構(gòu)件上41上的旋轉(zhuǎn)軸部23的安裝點(diǎn)配置在左側(cè)。另一方面，所述旋轉(zhuǎn)組合件在右側(cè)座位使用時(shí)，如圖 4中的左方所示，能夠?qū)⒃O(shè)置在該共有構(gòu)件上41上的旋轉(zhuǎn)軸部23的安裝點(diǎn)配置在右側(cè)。通過這種方式，所述旋轉(zhuǎn)組合件在左側(cè)座位使用時(shí)以及在右側(cè)座位使用時(shí)，該共有構(gòu)件1可以通用，從而能夠進(jìn)一步降低成本。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)組合件，該旋轉(zhuǎn)組合件用于旋轉(zhuǎn)座椅，該旋轉(zhuǎn)組合件包括構(gòu)成車體側(cè)的車體側(cè)結(jié)構(gòu)架、構(gòu)成座椅側(cè)的座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架以及支撐所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸部，該旋轉(zhuǎn)軸部的安裝點(diǎn)設(shè)置在從座椅左右方向上的中心向車輛外側(cè)偏移的位置上，其特征在于，所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架和所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架由通過同一壓模壓制成型的平板狀的共有構(gòu)件構(gòu)成，并且該共有構(gòu)件上設(shè)置有實(shí)現(xiàn)作為所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架的必要功能的結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)作為所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架的必要功能的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，所述共有構(gòu)件的一面作為下面構(gòu)成所述車體側(cè)結(jié)構(gòu)架，所述共有構(gòu)件的一面作為上面構(gòu)成所述座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)組合件，其特征在于，所述共有構(gòu)件關(guān)于中心軸形成為在前后方向上對稱的形狀，所述中心軸通過所述旋轉(zhuǎn)中心橫截所述共有構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)組合件，該旋轉(zhuǎn)組合件能夠?qū)崿F(xiàn)小型化和低成本化。該旋轉(zhuǎn)組合件包括構(gòu)成車體側(cè)的車體側(cè)結(jié)構(gòu)架(21)、構(gòu)成座椅(15)側(cè)的座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架(22)以及支撐車體側(cè)結(jié)構(gòu)架(21)和座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架(22)自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸部(23)。旋轉(zhuǎn)軸部(23)的安裝點(diǎn)向車輛外側(cè)OTR偏移。車體側(cè)結(jié)構(gòu)架(21)和座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架(22)由通過同一壓模壓制成型的平板狀的共有構(gòu)件(41)構(gòu)成，同時(shí)，該共有構(gòu)件(41)上設(shè)置有實(shí)現(xiàn)作為車體側(cè)結(jié)構(gòu)架(21)的必要功能的結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)作為座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架(22)的必要功能的結(jié)構(gòu)。共有構(gòu)件(41)的一面(51)作為下面構(gòu)成車體側(cè)結(jié)構(gòu)架(21)，共有構(gòu)件(41)的一面(51)作為上面構(gòu)成座椅側(cè)結(jié)構(gòu)架(22)。
文檔編號B60N2/14GK102211535SQ20111007123
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者淺井秀行, 端山惠介, 長尾優(yōu) 申請人:株式會社奧泰科日本