專利名稱：補膠及充氣的空氣壓縮機裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，尤其是指一種可對破損輪胎進行補膠及充氣的空氣壓縮機裝置。
背景技術(shù)：
目前對破損輪胎進行補胎及充氣的習(xí)用空氣壓縮機裝置，其最主要元件包括有一空氣壓縮機、一獨立式內(nèi)含有化學(xué)膠液的補膠罐及一與補膠罐開口端相螺 合的蓋體，該蓋體設(shè)有一入氣端管及出膠端管，一兩端為開口的管體可利用其一端開口連結(jié)于蓋體上，在管體的另一端開口則封閉有一塞件。在非補胎作業(yè)的情況下，該塞件阻塞住管體使化學(xué)膠液不會由管體通道而逆流至蓋體的出膠端管而流出至補膠罐外面。當(dāng)需進行灌膠補胎作業(yè)時，用戶可利用一串接軟管連接補膠罐的入氣端管及空氣壓縮機的出氣歧管，另一串接軟管連接補膠罐的出膠端管至破損輪胎的氣嘴上，啟動后的空氣壓縮機可將壓縮空氣由出氣歧管輸往蓋體的入氣端管處并通至管體內(nèi)將塞件予以沖開釋離。由于習(xí)用被安裝在補膠罐內(nèi)的管體的長度低于補膠罐內(nèi)的化學(xué)膠液層的高度，也就是說管體被塞件所阻塞的遠程開口潛置在化學(xué)膠液層內(nèi)部，而管體遠程開口正是提供壓縮空氣由補膠罐外面進入其內(nèi)部的重要入口，在此種結(jié)構(gòu)設(shè)計下，壓縮空氣進入補膠罐內(nèi)必須先行穿越補膠罐內(nèi)所填充的化學(xué)膠液層再到達其上表面的罐內(nèi)頂端處的余隙空間，待累積足夠的空氣壓力方開始迫擠化學(xué)膠液由上往下流動，令化學(xué)膠液由出膠端管流出，此種作業(yè)方式需克服原裝商品時的補膠罐內(nèi)所原先擁有已呈現(xiàn)一定高度的化學(xué)膠液的阻力，尤其是該種化學(xué)膠液不僅相當(dāng)黏稠，若是更處于嚴(yán)寒地區(qū)進行灌膠補胎作業(yè)的情況下，利用空氣壓縮機進行灌膠進入破損輪胎及充氣的作業(yè)時間顯然相當(dāng)耗時，導(dǎo)致在救援作業(yè)上相當(dāng)困擾及不便。有鑒于此，本發(fā)明人針對上述空氣壓縮機裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失及不便，而深入構(gòu)思，且積極研究改良試做而開發(fā)設(shè)計出一種即或是在攝氏零下40°的低溫環(huán)境下仍能有效率且快速的對破損輪胎進行補胎充氣的救援工作的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在低溫環(huán)境下仍有效率且快速的對破損輪胎進行補胎充氣的救援工作的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，可以提升補膠及充氣的工作效率，大大縮減作業(yè)時間。為了達成上述目的，本發(fā)明的解決方案是
一種補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其包括有一空氣壓縮機，一補膠罐，一蓋體，一具有通道的管體；
該空氣壓縮機，其具有一氣缸及與氣缸相通的儲氣座，氣缸產(chǎn)生壓縮空氣由儲氣座上的一出氣歧管輸出；該補膠罐，其實體一端是具有螺紋的開口端及另一端為底壁端，實體內(nèi)形成一內(nèi)容室，該內(nèi)容室裝填有化學(xué)膠液，內(nèi)容室中形成一處未被化學(xué)膠液所填滿的余隙空間；該蓋體，其結(jié)合在前述補膠罐的開口端上，設(shè)有一接受前述空氣壓縮機所產(chǎn)生的壓縮空氣的入氣端管及一讓前述補膠罐內(nèi)的化學(xué)膠液流出的出膠端管，在蓋體內(nèi)側(cè)面設(shè)有一和入氣端管相連通的軸管；該具有通道的管體，其一端連結(jié)于前述蓋體的軸管，管體被包容在前述補膠罐的內(nèi)容室內(nèi)，在管體上設(shè)有至少一氣孔，該氣孔能夠讓前述空氣壓縮機所產(chǎn)生的壓縮空氣進入前述補膠罐內(nèi)，前述管體上的氣孔的高度大于原裝補膠罐物品內(nèi)的化學(xué)膠液層的高度。前述管體的一端為開口而另一端形成一封閉端。前述補膠及充氣的空氣壓縮機裝置還具有一伸縮彈性的軟質(zhì)束緊套，其套覆于前述管體的封閉端封閉住氣孔。前述束緊套為中空且兩端為開口的條狀套體。前述束緊套的一開口端形成一硬度較大的止滑圈。前述束緊套為中空且一端為開口而另一端為封閉面呈U形的套體。 前述管體在其一端上具有大外徑的肩段,該肩段另延伸出一外徑小于肩段外徑的頸段，該頸段前端具有一開口，在肩段上方的管體上還凸出一環(huán)狀的擋垣，管體的開口結(jié)合于前述蓋體的軸管上，管體連結(jié)于蓋體上且蓋體螺合前述補膠罐，該管體被包容在補膠罐的內(nèi)容室內(nèi)且管體大部分潛浸于前述化學(xué)膠液中。前述管體在接近封閉端處還設(shè)有一環(huán)凹槽，在環(huán)凹槽上設(shè)有多個氣孔，在環(huán)凹槽上、下方設(shè)有止滑功能的凸環(huán)，在最下方的一凸環(huán)的下方另設(shè)有一環(huán)凹溝，前述束緊套的止滑圈嵌合于管體的凹溝處。前述蓋體于軸管上設(shè)有一內(nèi)通道，入氣端管的內(nèi)通道與軸管的內(nèi)通道相連通，蓋體在軸管外圍另設(shè)有一環(huán)狀的環(huán)垣，軸管與環(huán)垣的間乃形成一腔室，在環(huán)垣的頂端設(shè)有多個相間隔的定位柱，前述出膠端管具有一內(nèi)通道而連通至該腔室。前述補膠及充氣的空氣壓縮機裝置還設(shè)有一可控制前述化學(xué)膠液流出補膠罐外的閥門機構(gòu)。前述閥門機構(gòu)包括有一具有內(nèi)圍腔的閥座、一具有內(nèi)徑孔的環(huán)狀閥門環(huán)及一彈簧，前述閥座在頂端橫向延伸一較小口徑的平面狀的頂翼，在下端則橫向延伸一大口徑且為平面狀的底翼，在底翼上設(shè)有在外圍圈的多個定位孔及內(nèi)圍圈的多個呈環(huán)狀排列的通孔；彈簧置于前述蓋體的腔室內(nèi)；閥門環(huán)利用其內(nèi)徑孔套入于前述管體的肩段處且該閥門環(huán)抵于前述彈簧的頂端，前述閥座的內(nèi)圍腔套入管體且前述閥座的頂翼被阻擋于管體上的擋垣，閥座的底翼上的定位孔卡固于前述蓋體的環(huán)垣上所設(shè)的定位柱上，此時的閥門環(huán)介于閥座的底翼與彈簧兩者之間。前述蓋體的入氣端管直接結(jié)合前述空氣壓縮機的出氣歧管。前述補膠罐結(jié)合蓋體后的組合體物品處于使用狀態(tài)中，該組合體物品被擺置的工作狀態(tài)讓蓋體朝下而補膠罐的底壁端朝上的位置狀態(tài)。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明補膠及充氣的空氣壓縮機裝置的蓋體內(nèi)側(cè)設(shè)有一在長度上大于原裝罐體內(nèi)化學(xué)膠液層的初始原裝高度的管體，在管體上設(shè)有至少一氣孔，在補膠罐處于正常使用狀態(tài)時該氣孔的高度高于化學(xué)膠液層的高度，使空氣壓縮機所產(chǎn)生的空氣可直接經(jīng)由管體而不需貫穿化學(xué)膠液層即可進入罐內(nèi)的余隙空間并向下迫擠化學(xué)膠液的上表面，可大大縮短補胎及充氣時間；在補膠罐處于使用狀態(tài)時，管體上做為空氣自其通道流進補膠罐的余隙空間內(nèi)的氣孔，不僅管體的長度(或說是高度)大于化學(xué)膠液層的高度，最重要的是氣孔至蓋體的內(nèi)頂壁的高度大于化學(xué)膠液的頂端面至蓋體的內(nèi)頂壁的高度，由于此種特征，使空氣壓縮機所產(chǎn)生的壓縮空氣可直接經(jīng)由管體由氣孔輸至補膠罐內(nèi)的余隙空間內(nèi)，完全不必讓空氣貫穿化學(xué)膠液層，節(jié)省了空氣需克服化學(xué)膠液層的阻力所耗費的時間，更何況，若處于低溫寒帶如零下40° C的環(huán)境，加上原本已相當(dāng)濃稠的化學(xué)膠液層，空氣若是需貫穿化學(xué)膠液層，其所需耗費的時間勢必然相當(dāng)長，因此本發(fā)明借著此種結(jié)構(gòu)特征可以提升補膠及充氣的工作效率，大大縮減作業(yè)時間。在管體封閉端套有一具有伸縮彈性的束緊套，該束緊套可封閉氣孔，當(dāng)處于補膠及充氣的使用狀態(tài)，空氣壓縮機所產(chǎn)生的壓縮空氣可經(jīng)由管體的氣孔透出且撐開束緊套而進入補膠罐上端的余隙空間內(nèi)，化學(xué)膠液不會產(chǎn)生倒灌進入管體至于進入空氣壓縮機內(nèi)。在蓋體上設(shè)有一閥門機構(gòu)，該閥門機構(gòu)包括有一設(shè)有多個通孔的閥座、環(huán)狀的閥門環(huán)及一彈簧，被壓縮空氣所迫降的化學(xué)膠液可推移閥門環(huán)并經(jīng)由蓋體的出膠端管而輸出，可達到補膠及充氣的功效。


圖I是本發(fā)明空氣壓縮機與結(jié)合有蓋體的補膠罐的分解圖；
圖2是圖I的組合 圖3是本發(fā)明蓋體與補膠罐相結(jié)合后的立體 圖4是本發(fā)明蓋體、閥門機構(gòu)、管體及束緊套的分解 圖5是本發(fā)明蓋體、閥門機構(gòu)、管體、束緊套等與補膠罐相結(jié)合后的構(gòu)造剖面 圖6是圖5的動作示意 圖7是本發(fā)明另一實施例的束緊套使用于如第五圖的構(gòu)造剖面 圖8是圖7的動作示意圖。主要元件符號說明
I空氣壓縮機裝置 2空氣壓縮機 20氣缸室 21馬達22齒輪23儲氣座
24歧管25壓力表 26安全閥
27出氣歧管28串接軟管 30補膠罐
31內(nèi)容室32化學(xué)膠液 33開口端
34螺紋35底壁端 36余隙空間
40蓋體401內(nèi)頂壁 41入氣端管
410內(nèi)通道42內(nèi)通道 43出膠端管
430內(nèi)通道44環(huán)垣45軸管
46腔室47定位柱 50管體
51頸段510開口52通道
53肩段54擋垣55封閉端
56環(huán)凹槽57氣孔58凸環(huán)
59凹溝6閥門機構(gòu) 60閥門環(huán)
601內(nèi)徑孔61彈簧62閥座
63底翼64定位孔 65通孔66內(nèi)圍腔67頂翼7束緊套
71止滑圈72封閉面 8 O形墊圈。
具體實施例方式為了進一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本發(fā)明進行詳細(xì)闡述。請先參考圖I、圖2、圖3及圖5，本發(fā)明中補膠及充氣的空氣壓縮機裝置1，其包含有一空氣壓縮機2、補膠罐30及蓋體40?？諝鈮嚎s機2具有一氣缸室20，其內(nèi)可容納一活塞體(圖中未示出)，一馬達21可動作齒輪22并帶動活塞體在氣缸室20內(nèi)進行上下往復(fù)式運動，所產(chǎn)生的壓縮空氣可經(jīng)由儲氣座23的出氣歧管27送出，在儲氣座23上可設(shè)有其他的歧管24，歧管24上可連結(jié)壓力表25、安全閥26，以上的空氣壓縮機結(jié)構(gòu)乃是一般典型的構(gòu)造，因此不再進一步詳細(xì)描述。
本發(fā)明空氣壓縮機的出氣歧管27連結(jié)一補膠罐30，該補膠罐30具有一開口端33及一底壁端35，而補膠罐30內(nèi)(可參考圖5)為中空的內(nèi)容室31，該內(nèi)容室31可做為填充化學(xué)膠液32的用途，在此還需提及的是該填充有化學(xué)膠液32的補膠罐30成為使用物品或商品時，該化學(xué)膠液32不可能百分之百填滿整個補膠罐30的內(nèi)容室31，而是尚留有部分未被化學(xué)膠液32所填滿的空間，在本發(fā)明中稱為余隙空間36。前述補膠罐30的開口端33外圍設(shè)有螺紋34可螺合一蓋體40，該蓋體40設(shè)有一入氣端管41及出膠端管43，補膠罐30結(jié)合蓋體40后的整體狀態(tài)即如圖3所示，而此種已填充有化學(xué)膠液32的補膠罐30與蓋體40結(jié)合后的組合體即可視為原裝補膠罐物品。前述空氣壓縮機2的出氣歧管27可連結(jié)于入氣端管41上，而出膠端管43則可連結(jié)一串接軟管28 (可參考圖6)。當(dāng)然，該串接軟管28即是被接至待為補膠的破損輪胎的氣嘴上(此部分未圖示出)。請參考圖4及圖5，蓋體40外圍設(shè)有外伸的入氣端管41及出膠端管43，該蓋體40在內(nèi)徑部位設(shè)有一具有內(nèi)通道42的軸管45，入氣端管41具有內(nèi)通道410與前述軸管45的內(nèi)通道42相連通,前述蓋體40在軸管45外圍另設(shè)有一環(huán)狀的環(huán)垣44,軸管45與環(huán)垣44之間形成一腔室46，在環(huán)垣44的頂端設(shè)有多個相間隔的定位柱47，前述出膠端管43具有一內(nèi)通道430連通至該腔室46。一管體50，其在管體50 —端上具有較大外徑的肩段53，該肩段53另延伸出一外徑小于肩段53外徑的頸段51,該頸段51前端具有一開口 510,在肩段53略上方的管體50上還凸出一環(huán)狀的擋垣54，管體50另一端則為封閉端55，管體50內(nèi)形成一通道52,管體50在接近封閉端55處還設(shè)有一環(huán)凹槽56,在環(huán)凹槽56上設(shè)有多個氣孔57，管體內(nèi)的空氣可通過該等氣孔57進入補膠罐30內(nèi)的出口處，在環(huán)凹槽56上、下方設(shè)有止滑功能的凸環(huán)58，在最下方的一凸環(huán)58的下方另設(shè)有一環(huán)凹溝59。管體50可利用其頸段51的開口 510套固于前述蓋體40的軸管45外圍，此時軸管45的內(nèi)通道42與前述入氣端管41的內(nèi)通道410形成相連通的狀態(tài)，使空氣壓縮機2所產(chǎn)生的壓縮空氣可以進入管體50的通道52。當(dāng)管體50連結(jié)于蓋體40上且蓋體40螺合前述補膠罐30后，該管體50被包容在補膠罐30的內(nèi)容室31內(nèi)且管體50大部分潛浸于前述化學(xué)膠液32中。一具有伸縮彈性的軟質(zhì)束緊套7，該束緊套7可為橡膠或塑料材質(zhì)，其為中空且兩端為開口的條狀套體，束緊套7可套覆于前述管體50的封閉端55且可封閉住氣孔57，當(dāng)沒有空氣壓力由管體50的氣孔57輸出時，該束緊套7可閉塞氣孔57不至于讓補膠罐30內(nèi)的化學(xué)膠液32逆流進入管體50內(nèi)，當(dāng)在使用狀態(tài)時空氣壓縮機持續(xù)產(chǎn)生壓縮空氣，該空氣壓力可由管體50的氣孔57輸出并可擴張束緊套7而輸出至補膠罐30內(nèi)。當(dāng)然，為了防止束緊套7因過強的空氣壓力的作用下而脫離管體50，在束緊套7開口端可形成一硬度較大的止滑圈71,該止滑圈71可嵌合于管體50的凹溝59處?！y門機構(gòu)6,該閥門機構(gòu)6包括一具有內(nèi)圍腔66的閥座62、一具有內(nèi)徑孔601的環(huán)狀閥門環(huán)60及一彈簧61，前述閥座62在頂端橫向延伸一較小口徑的平面狀的頂翼67，在下端則橫向延伸一較大口徑且為平面狀的底翼63,在底翼63的外圍圈上設(shè)有多個定位孔64及在底翼63的內(nèi)圍圈上設(shè)有多個呈環(huán)狀排列的通孔65。彈簧61可置于前述蓋體40的腔室46內(nèi)，閥門環(huán)60可利用其內(nèi)徑孔601套入于前述管體50的肩段53處且該閥門環(huán)60恰可抵于前述彈簧61的頂端，前述閥座62可借其內(nèi)圍腔66套入管體50且其頂翼67可被阻擋于管體50上的擋垣54,閥座62的底翼63上的定位孔64恰可卡固于前述蓋體40的環(huán)垣44上所設(shè)的定位柱47上，此時的閥門環(huán)60恰好介于閥座62的底翼63與 彈簧61兩者之間。當(dāng)然，可借由一 0形墊圈8置于蓋體40的環(huán)垣44外圍的內(nèi)頂壁401處，當(dāng)閥門機構(gòu)6、管體50、束緊套7及蓋體40被組合固定后，蓋體40可螺合于前述補膠罐30具有螺紋34的開口端33，可形成一完整的組合體，該組合體在非使用狀態(tài)下的外觀圖可如圖3所示，至于其內(nèi)部相關(guān)元件的剖示結(jié)構(gòu)可如圖5所示。本發(fā)明的其中一主要特征是在于當(dāng)補膠罐30處于使用狀態(tài)時，空氣壓縮機2所產(chǎn)生的壓縮空氣不必貫穿補膠罐30內(nèi)的化學(xué)膠液32，而是經(jīng)過管體50通道52由管體50的氣孔57輸出至補膠罐30內(nèi)的化學(xué)膠液32層上方的余隙空間36，此種動作過程可節(jié)省空氣穿越化學(xué)膠液32層的阻力所耗費的時間，能達到此種效果的結(jié)構(gòu)特征在于管體50的高度或是管體50上的氣孔57所處的高度大于化學(xué)膠液32層的高度。有鑒于“高度”存在相比較的基準(zhǔn)，在此本發(fā)明先對所謂“使用狀態(tài)”及“高度”進一步予以定義，補膠罐30與蓋體40結(jié)合后的組合體如圖3所示的蓋體40朝上而補膠罐30的底壁端35朝下的狀態(tài)是屬于“非使用狀態(tài)”，當(dāng)蓋體40朝下而補膠罐30的底壁端35朝上的狀態(tài)則是屬于“使用狀態(tài)”，即如圖5所示的視圖狀態(tài)，此種狀態(tài)是本發(fā)明裝置在對破損輪胎進行補胎充氣時的補膠罐30及蓋體40組合體被擺置的工作狀態(tài)。所謂的“高度”是以“使用狀態(tài)”中做為相互比較的基準(zhǔn)，當(dāng)管體50連結(jié)于蓋體40，或管體50直接由蓋體40 —體成型所延伸出，即管體50的高度是由管體50的一遠程(即封閉端)計算至蓋體40的內(nèi)頂壁401，相同地，化學(xué)膠液32的高度由補膠罐30內(nèi)化學(xué)膠液32的頂端面計算至蓋體40的內(nèi)頂壁401處。請同時參考圖5，在補膠罐30處于使用狀態(tài)時，管體50上做為空氣自其通道52流進補膠罐30的余隙空間36內(nèi)的氣孔57，不僅管體50的長度(或說是高度)大于化學(xué)膠液32層的高度，最重要的是氣孔57至蓋體40的內(nèi)頂壁401的高度LI大于化學(xué)膠液32的頂端面至蓋體40的內(nèi)頂壁401的高度L0，由于此種特征，使空氣壓縮機2所產(chǎn)生的壓縮空氣可直接經(jīng)由管體50并由氣孔57輸至補膠罐32內(nèi)的余隙空間36內(nèi)，完全不必讓空氣貫穿化學(xué)膠液32層，節(jié)省了空氣需克服化學(xué)膠液32層的阻力所耗費的時間，更何況，若處于低溫寒帶如零下40° C的環(huán)境，加上原本已相當(dāng)濃稠的化學(xué)膠液32層，空氣若是需貫穿化學(xué)膠液32層，其所需耗費的時間勢必然相當(dāng)長，因此本發(fā)明借著此種結(jié)構(gòu)特征可以提升補膠及充氣的工作效率，大大縮減作業(yè)時間。請同時參考圖5及圖6，其中在圖5顯示出化學(xué)膠液32因受到閥門機構(gòu)6中的閥門環(huán)60的阻擋而無法流通至出膠端管43。當(dāng)空氣壓縮機2產(chǎn)生壓縮空氣且壓縮空氣經(jīng)由入氣端管41的內(nèi)通道410進入管體50的通道52內(nèi)，壓縮空氣進一步由氣孔57輸出并同時擴張束緊套7而進入補膠罐30的余隙空間36內(nèi)(如圖6所示)，進入余隙空間36內(nèi)的壓縮空氣可直接迫擠化學(xué)膠液32層的頂面，促使化學(xué)膠液32往下移動，化學(xué)膠液32可經(jīng)由閥座62的底翼63上所設(shè)的通孔65往下迫移閥門環(huán)60，當(dāng)閥門環(huán)60逐漸壓縮彈簧61且由管體50的肩段53往下滑移至管體50的頸段51處，即閥門環(huán)60被釋放至蓋體40的腔室46內(nèi)，此時化學(xué)膠液32可持續(xù)由閥座62的底翼63上的多個通孔65流進腔室46內(nèi)，進而經(jīng)由出膠端管43的內(nèi)通道430流出，當(dāng)然，經(jīng)由串接軟管28連結(jié)至破損輪胎的氣嘴上(圖中未示出)，化學(xué)膠液32可快速被推送進入輪胎內(nèi)而完成補胎的目的。本發(fā)明另一較佳的實施例，請同時參考圖7及圖8，其中可利用一端為開口而另一端為封閉面72呈U形的束緊套7套覆于氣孔57外圍的管體50上，由氣孔57輸出的壓縮空氣可擴張并迫移束緊套7往管體50的末端移升，直至氣孔57完全不受到束緊套7的封閉，壓縮空氣即可進入補膠罐30內(nèi)的余隙空間36內(nèi)，相同于前實施例的結(jié)果，化學(xué)膠液32 可快速被推送進入輪胎內(nèi)而完成補胎的目的。綜觀前論，本發(fā)明的構(gòu)造不僅異于習(xí)用裝置具有新穎性，由空氣壓縮機所產(chǎn)生的空氣壓力通過管體高于補膠罐內(nèi)的化學(xué)膠液的高度的設(shè)計，使空氣壓力不必另外經(jīng)歷需先從化學(xué)膠液層內(nèi)部進行往上貫穿來克服化學(xué)膠液層的阻力，反而讓空氣壓力可直接通過管體而到達補膠罐的余隙空間內(nèi)，可節(jié)省甚多的工作時間，另一方面，本發(fā)明在空氣壓縮機未動作時可通過閥門機構(gòu)的保護作用不致于讓補膠罐內(nèi)的化學(xué)膠液流出補膠罐外，及通過束緊套遮蔽管體的氣孔讓化學(xué)膠液不致于逆流進入空氣壓縮機內(nèi)，本發(fā)明實具進步性，顯然允合發(fā)明專利的要件。上述實施例和附圖并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
權(quán)利要求
1.一種補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于，包括有 一空氣壓縮機，其具有一氣缸及與氣缸相通的儲氣座，馬達的動力讓氣缸產(chǎn)生壓縮空氣，再由儲氣座上的一出氣歧管輸出； 一補膠罐,其實體一端是具有螺紋的開口端,另一端為底壁端,實體內(nèi)形成一內(nèi)容室，該內(nèi)容室裝填有化學(xué)膠液，內(nèi)容室中形成一處未被化學(xué)膠液所填滿的余隙空間； 一蓋體，其結(jié)合在前述補膠罐的開口端上，設(shè)有一接受前述空氣壓縮機所產(chǎn)生的壓縮空氣的入氣端管及一讓前述補膠罐內(nèi)的化學(xué)膠液流出的出膠端管，在蓋體內(nèi)側(cè)面設(shè)有一與入氣端管相連通的軸管； 一具有通道的管體，其一端連結(jié)于前述蓋體的軸管，管體被包容在前述補膠罐的內(nèi)容室內(nèi)，在管體上設(shè)有至少一氣孔，該氣孔能夠讓前述空氣壓縮機所產(chǎn)生的壓縮空氣進入前述補膠罐內(nèi)，前述管體上的氣孔的高度大于原裝補膠罐物品內(nèi)的化學(xué)膠液層的高度。
2.如權(quán)利要求I所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于管體的一端為開口而另一端形成一封閉端。
3.如權(quán)利要求2所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于前述補膠及充氣的空氣壓縮機裝置還具有一伸縮彈性的軟質(zhì)束緊套，其套覆于前述管體的封閉端封閉住氣孔。
4.如權(quán)利要求3所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于前述束緊套為中空且兩端為開口的條狀套體。
5.如權(quán)利要求4所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于前述束緊套的一開口端形成一硬度較大的止滑圈。
6.如權(quán)利要求3所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于前述束緊套為中空且一端為開口而另一端為封閉面呈U形的套體。
7.如權(quán)利要求2所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于前述管體在其一端上具有大外徑的肩段，該肩段另延伸出一外徑小于肩段外徑的頸段，該頸段前端具有一開口，在肩段上方的管體上還凸出一環(huán)狀的擋垣，管體的開口結(jié)合于前述蓋體的軸管上，管體連結(jié)于蓋體上且蓋體螺合前述補膠罐，該管體被包容在補膠罐的內(nèi)容室內(nèi)且管體大部分潛浸于前述化學(xué)膠液中。
8.權(quán)利要求7所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于前述管體在接近封閉端處還設(shè)有一環(huán)凹槽，在環(huán)凹槽上設(shè)有多個氣孔，在環(huán)凹槽上、下方設(shè)有止滑功能的凸環(huán)，在最下方的一凸環(huán)的下方另設(shè)有一環(huán)凹溝，前述束緊套的止滑圈嵌合于管體的凹溝處。
9.如權(quán)利要求I所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于前述蓋體于軸管上設(shè)有一內(nèi)通道，入氣端管的內(nèi)通道與軸管的內(nèi)通道相連通，蓋體在軸管外圍另設(shè)有一環(huán)狀的環(huán)垣，軸管與環(huán)垣的間乃形成一腔室，在環(huán)垣的頂端設(shè)有多個相間隔的定位柱，前述出膠端管具有一內(nèi)通道而連通至該腔室。
10.如權(quán)利要求I所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于前述補膠及充氣的空氣壓縮機裝置還設(shè)有一可控制前述化學(xué)膠液流出補膠罐外的閥門機構(gòu)。
11.如權(quán)利要求10所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于，該閥門機構(gòu)包括有一具有內(nèi)圍腔的閥座、一具有內(nèi)徑孔的環(huán)狀閥門環(huán)及一彈簧，前述閥座在頂端橫向延伸一較小口徑的平面狀的頂翼，在下端則橫向延伸一大口徑且為平面狀的底翼，在底翼上設(shè)有在外圍圈的多個定位孔及內(nèi)圍圈的多個呈環(huán)狀排列的通孔；彈簧置于前述蓋體的腔室內(nèi)；閥門環(huán)利用其內(nèi)徑孔套入于前述管體的肩段處且該閥門環(huán)抵于前述彈簧的頂端，前述閥座的內(nèi)圍腔套入管體且前述閥座的頂翼被阻擋于管體上的擋垣，閥座的底翼上的定位孔卡固于前述蓋體的環(huán)垣上所設(shè)的定位柱上，此時的閥門環(huán)介于閥座的底翼與彈簧兩者之間。
12.如權(quán)利要求I所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于蓋體的入氣端管直接結(jié)合前述空氣壓縮機的出氣歧管。
13.如權(quán)利要求I所述的補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其特征在于補膠罐結(jié)合蓋體后的組合體物品處于使用狀態(tài)中，該組合體物品被擺置的工作狀態(tài)讓蓋體朝下而補膠罐的底壁端朝上的位置狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，其可對破損輪胎進行補膠及充氣的空氣壓縮機裝置，該裝置包括一空氣壓縮機，一內(nèi)含有化學(xué)膠液的補膠罐，利用蓋體的入氣端管結(jié)合于空氣壓縮機的出氣歧管上，可接受被壓縮的空氣，蓋體的出膠端管可用于連結(jié)至破損輪胎的氣嘴上，輸送化學(xué)膠液進入破損輪胎內(nèi)。一長度大于化學(xué)膠液的液面高度的管體的一端結(jié)合于蓋體上，管體的另一端設(shè)有至少一氣孔，在補膠罐處于正常使用狀態(tài)時該氣孔的高度高于原裝狀態(tài)的化學(xué)膠液的初始高度，使被壓縮空氣不需克服穿越化學(xué)膠液層的阻力，可直接經(jīng)由管體的氣孔進入補膠罐頂端的余隙空間內(nèi)向下迫擠化學(xué)膠液的上表面讓化學(xué)膠液經(jīng)出膠端管送出，可大大縮短補胎及充氣時間。
文檔編號B60S5/04GK102744894SQ20111009905
公開日2012年10月24日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者周文三 申請人:周文三