專利名稱：一種汽車前防撞橫梁總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車車身部件，具體涉及一種汽車前防撞橫梁總成。
背景技術：
現(xiàn) C-NCAP (China - New Car Assessment Programme 中國新車評價規(guī)范)中有一項為正面碰撞及40%偏置碰撞試驗，此試驗對前防撞橫梁結構有較高的要求，要求其強度高、所占空間小?，F(xiàn)有技術的前防撞梁設計，前防撞梁采用沖壓成型形成本體，由于沖壓成型的前防撞梁剛度較低，其加強件設置滿本體整體范圍，以保證防撞梁的剛度；此結構增大了防撞梁的厚度，使其占用空間大，限制了吸能盒的長度，弱化了吸能盒的碰撞吸能能力。為了安裝理想長度吸能盒，實現(xiàn)較好的碰撞吸能，部分結構需減少吸能盒長度，某些車身受前端布置件或整車長度的限制，甚至取消了防撞梁的吸能盒。雖然滿足了防撞梁和縱梁間的碰撞要求，但是輕微的碰撞將導致整個縱梁的更換，給轎車維修帶來不便，使用戶維修成本增大。因此，迫切需要設計出滿足輕量化、占用空間小、強度高、維修成本低的車身前防撞梁。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車前防撞橫梁總成，它結構緊湊，占用空間小且便于吸能盒的安裝；重量輕，強度高，便于維修，能降低碰撞后的維修成本和減少工序。本發(fā)明所述的一種汽車前防撞橫梁總成，包括本體，其特征是本體為滾壓成型的單片體，在本體的中部設有加強件。本體通過滾壓后，強度滿足要求，中部經(jīng)二氧化碳保護焊增加非全覆蓋的加強件，以更好地將碰撞能量向兩側(cè)傳遞，滿足了前防撞梁強度同時厚度薄，占用空間小。進一步，所述的一種汽車前防撞橫梁總成還包括連接在本體左端部內(nèi)側(cè)的第一吸能盒及與第一吸能盒連接的第一安裝板、連接在本體右端部內(nèi)側(cè)的第二吸能盒及與第二吸能盒連接的第二安裝板；在第一安裝板和第二安裝板上分別設有兩顆安裝螺栓。進一步，在所述第一吸能盒和第二吸能盒的一側(cè)分別設有吸能槽。以降低碰撞過程中吸能盒的屈服強度，保證低速碰撞中能量最大程在吸能盒中消耗。進一步，在所述本體的左部內(nèi)側(cè)設有前拖鉤螺紋管和前拖鉤加強件。前拖鉤螺紋管和前拖鉤加強件位于吸能盒的外側(cè)，在保證拖鉤作用前提下，能最大限度不妨礙低速碰撞中吸能盒能量的吸收。進一步，在所述本體上設有多個通孔。在保證碰撞強度的前提下，減輕本體的重量。進一步，所述第一吸能盒由斷面成深槽形的左片和斷面成淺槽形的右片對合點焊組構成；第二吸能盒與第一吸能盒的結構相同。本發(fā)明和現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點由于前防撞橫梁采用單體式，結構緊湊，最大限度節(jié)省了布置空間，為其兩側(cè)的吸能盒提供了安裝空間；重量輕，強度高，便于維修，降
3低了碰撞后的維修成本。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖； 圖2為圖1的A—A剖面圖3為圖1的B—B剖面圖； 圖4為本發(fā)明的立體圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明作詳細說明
參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種汽車前防撞橫梁總成，本體1為滾壓成型的單片體，在本體的中部設有加強件3 ；加強件3通過二保焊附著于本體1之上，起加強作用，能更好傳將能量傳遞至防撞梁兩側(cè)；還包括連接在本體左端部內(nèi)側(cè)的第一吸能盒5及與第一吸能盒連接的第一安裝板10、連接在本體右端部內(nèi)側(cè)的第二吸能盒4及與第二吸能盒連接的第二安裝板9 ；在第一安裝板10和第二安裝板9上分別設有兩顆安裝螺栓11。本體1通過連接螺栓11固定于車身縱梁的前端，保證其防撞梁安裝結構穩(wěn)定性。進一步，在所述第一吸能盒5和第二吸能盒4的一側(cè)分別設有吸能槽6，以降低碰撞過程中吸能盒的屈服強度，保證低速碰撞中能量最大程在吸能盒中消耗。進一步，在所述本體1的左部內(nèi)側(cè)設有前拖鉤螺紋管7和前拖鉤加強件8。前拖鉤螺紋管和前拖鉤加強件位于吸能盒的外側(cè)，在保證拖鉤作用前提下，能最大限度不妨礙低速碰撞中吸能盒能量的吸收。進一步，在所述本體1上設有多個通孔2。在保證碰撞強度的前提下，減輕本體的重量。進一步，所述第一吸能盒5由斷面成深槽形的左片5 - 1和斷面成淺槽形的右片 5 - 2對合點焊組構成；第二吸能盒4與第一吸能盒5的結構相同。
權利要求
1.一種汽車前防撞橫梁總成，包括本體(1)，其特征是本體(1)為滾壓成型的單片體， 在本體(1)的中部設有加強件(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前防撞橫梁總成，其特征是還包括連接在本體左端部內(nèi)側(cè)的第一吸能盒(5)及與第一吸能盒連接的第一安裝板(10)、連接在本體右端部內(nèi)側(cè)的第二吸能盒(4)及與第二吸能盒連接的第二安裝板(9)；在第一安裝板(10)和第二安裝板(9 )上分別設有兩顆安裝螺栓(11)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車前防撞橫梁總成，其特征是在所述第一吸能盒(5) 和第二吸能盒(4)的一側(cè)分別設有吸能槽(6)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車前防撞橫梁總成，其特征是在所述本體(1)的左部內(nèi)側(cè)設有前拖鉤螺紋管(7 )和前拖鉤加強件(8 )。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車前防撞橫梁總成，其特征是在所述本體(1)上設有多個通孔(2)。
6.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車前防撞橫梁總成，其特征是所述第一吸能盒(5)由斷面成深槽形的左片(5 - 1)和斷面成淺槽形的右片(5 - 2)對合點焊組構成；第二吸能盒(4)與第一吸能盒(5)的結構相同。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車前防撞橫梁總成，包括本體，其特征是本體為滾壓成型的單片體，在本體的中部設有加強件；還包括連接在本體左端部內(nèi)側(cè)的第一吸能盒及與第一吸能盒連接的第一安裝板、連接在本體右端部內(nèi)側(cè)的第二吸能盒及與第二吸能盒連接的第二安裝板；在第一安裝板和第二安裝板上分別設有兩顆安裝螺栓。本發(fā)明具有以下優(yōu)點由于前防撞橫梁采用單體式，結構緊湊，最大限度節(jié)省了布置空間，為其兩側(cè)的吸能盒提供了安裝空間；重量輕，強度高，便于維修，降低了碰撞后的維修成本。
文檔編號B60R19/34GK102180135SQ20111009919
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權日2011年4月20日
發(fā)明者王健, 陳紹華 申請人:重慶長安汽車股份有限公司