專利名稱：一種降低排放的自動變速器換擋控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車自動變速器控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種通過自動變速器換檔控制降低發(fā)動機排放的控制方法。
背景技術(shù)：
國家對汽油機的排放物有強制法規(guī)要求，排放物主要包括C0、HC、N0x三種，一般靠三元催化器進行排氣后處理，三元催化器的工作效率與溫度有密切關(guān)系，它只有達到一定溫度才能開始工作，通常稱為起燃溫度。在車輛剛啟動時，三元催化器溫度通常較低，需要盡快加熱三元催化器到起燃溫度，才能降低發(fā)動機的排放。加熱三元催化器，可以通過控制變速器換檔達到要求。在三元催化器溫度較低時，通過較晚地升檔，以使發(fā)動機工作在高轉(zhuǎn)速，加熱催化器至起燃溫度，降低排放；在三元催化器達到起燃溫度后，通過較快地升檔，以使發(fā)動機工作在低轉(zhuǎn)速，降低排放。這就需要根據(jù)催化器的溫度，用兩種模式來實現(xiàn)。通常情況下自動變速器只有一種模式，即常用的D模式，只能根據(jù)油門開度、車速進行換檔控制，由于沒根據(jù)三元催化器的溫度進行換檔的模式，在汽車起步時不能較快的加熱三元催化器到起燃溫度，從而導(dǎo)致發(fā)動機排放增加；甚至超標(biāo)，而被迫采用價格高的催化器，增加開發(fā)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在自動變速器D模式之外，提供一種按照三元催化器的工作溫度進行換檔的控制方法，解決排放超標(biāo)的問題；同時提供一種判斷是否需要加熱三元催化器的方法。為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種降低排放的自動變速器換擋控制方法，所述方法是在車輛啟動時， 首先由發(fā)動機控制器ECU對發(fā)動機水溫、車速、啟動時間進行識別，以確定是否需要加熱三元催化器(即進入排放模式)當(dāng)發(fā)動機水溫低于設(shè)定溫度，車速低于設(shè)定速度，并且啟動時間低于設(shè)定時間時，發(fā)動機控制器ECU向自動變速器控制器TCU發(fā)出進入排放模式的信號；否則退出排放模式；
自動變速器控制器TCU接收到ECU的信號后，延遲升檔，使發(fā)動機工作在高轉(zhuǎn)速，加熱三元催化器；
當(dāng)ECU識別到發(fā)動機水溫、車速、啟動時間任意一項不滿足以上條件時，則不需要加熱三元催化器，ECU發(fā)出指令要求TCU返回D模式，解除延遲升檔，按油門和車速正常升檔，使發(fā)動機工作在正常轉(zhuǎn)速，降低排放和油耗。所述發(fā)動機控制器ECU對發(fā)動機水溫、車速、啟動時間進行識別具體方法是當(dāng)發(fā)動機水溫小于35° C時，進入車速判斷條件，當(dāng)發(fā)動機水溫大于35° C時，退出排放模式； 當(dāng)車速小于20kph時，進入啟動時間判斷條件，當(dāng)車速大于20kph時，退出排放模式；當(dāng)啟動時間小于50s時，進入排放模式，當(dāng)啟動時間大于50s時，退出排放模式。
可見，本發(fā)明增加了三元催化器起燃狀態(tài)信號，此信號由發(fā)動機控制器ECU發(fā)出， 自動變速器控制器TCU進行接收。當(dāng)ECU需要加熱三元催化器時，就發(fā)出指令要求TCU進入排放模式，延遲升檔，使發(fā)動機工作在高轉(zhuǎn)速，加熱三元催化器。當(dāng)ECU不需要加熱三元催化器時，就發(fā)出指令要求TCU返回D模式，解除延遲升檔，使發(fā)動機工作在正常轉(zhuǎn)速，降低排放和油耗。同時，增加加熱三元催化器識別條件，并由ECU進行識別。識別條件包括發(fā)動機水溫、車速、啟動時間三個，都是ECU控制器的現(xiàn)有信號。當(dāng)發(fā)動機水溫較低時，表明剛啟動車輛，需要進入排放模式；發(fā)動機水溫較高時，需要退出排放模式。當(dāng)車速較低時，表示車輛剛起步，需要進入排放模式；車速較高時，需要退出排放模式。當(dāng)啟動時間短時，表示車輛剛啟動，需要進入排放模式；啟動時間長時，需要退出排放模式。只有同時滿足這三個條件，排放模式才啟動；否則退出排放模式。本發(fā)明根據(jù)是否需要加熱三元催化器，設(shè)置不同的換檔模式，可以推遲換檔或解除推遲命令；并根據(jù)發(fā)動機水溫、車速、啟動時間三個現(xiàn)有信號，判斷是否需要加熱三元催化器。從而通過提高三元催化器工作效率降低發(fā)動機排放，同時又不影響原有自動變速器模式的駕駛性。


為了更好地理解本發(fā)明的控制邏輯方案和具體實施方式
，應(yīng)結(jié)合附圖參看以下的詳細(xì)說明。圖1是自動變速器控制器TCU根據(jù)發(fā)動機ECU指令工作的邏輯圖。圖2是排放模式下的自動換檔示意圖。圖3是識別排放模式的條件示意圖。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖，對本發(fā)明進一步說明。圖1是自動變速器控制器TCU根據(jù)發(fā)動機ECU指令工作的邏輯圖，ECU根據(jù)發(fā)動機水溫、車速、啟動時間發(fā)出是否進入排放模式的指令，TCU通過CAN通訊接收指令
1)當(dāng)ECU判斷不需要進入排放模式時，ECU要求TCU在D模式工作，按照油門大小、車速兩參數(shù)進行正常換檔。2)當(dāng)E⑶判斷需要進入排放模式時，E⑶要求TCU在排放模式工作，按照油門大小、車速兩參數(shù)推遲換檔。圖2是排放模式下的自動換檔示意圖
X軸為車速，Y軸為油門開度。12_D為D模式下1升2檔線，23_D為D模式下2升3檔線，34_D為D模式下3升4檔線，45_D為D模式下4升5檔線。12_排放為排放模式下1升 2檔線，23_排放為排放模式下2升3檔線，34_排放為排放模式下3升4檔線，45_排放為排放模式下4升5檔線。在中小油門下，排放模式升檔時的車速均比D模式高，主要目的是延遲升檔使發(fā)動機工作在高轉(zhuǎn)速。在全油門下，因D模式發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速本來較高，可以達到加熱三元催化器目的，故換檔點設(shè)置與排放模式相同。圖3是進入排放模式的條件示意圖
1)當(dāng)發(fā)動機水溫小于35° C時，進入車速判斷條件； 當(dāng)發(fā)動機水溫大于35° C時，退出排放模式。2)當(dāng)車速小于20kph時，進入啟動時間判斷條件； 當(dāng)車速大于20kph時，退出排放模式。3)當(dāng)啟動時間小于50s時，進入排放模式； 當(dāng)啟動時間大于50s時，退出排放模式。本發(fā)明是在自動變速器常用D模式上，增加排放模式；并根據(jù)發(fā)動機水溫、車速、 啟動時間進行判斷是否進入排放模式。在降低發(fā)動機排放的同時，又不影響D模式駕駛性。
權(quán)利要求
1.一種降低排放的自動變速器換擋控制方法，其特征在于所述方法是在車輛啟動時，首先由發(fā)動機控制器ECU對發(fā)動機水溫、車速、啟動時間進行識別，以確定是否需要加熱三元催化器，即進入排放模式當(dāng)發(fā)動機水溫低于設(shè)定溫度，車速低于設(shè)定速度，并且啟動時間低于設(shè)定時間時，發(fā)動機控制器ECU向自動變速器控制器TCU發(fā)出進入排放模式的信號；否則退出排放模式；自動變速器控制器TCU接收到ECU的信號后，延遲升檔，使發(fā)動機工作在高轉(zhuǎn)速，加熱三元催化器；當(dāng)ECU識別到發(fā)動機水溫、車速、啟動時間任意一項不滿足以上條件時，則不需要加熱三元催化器，ECU發(fā)出指令要求TCU返回D模式，解除延遲升檔，按油門和車速正常升檔，使發(fā)動機工作在正常轉(zhuǎn)速，降低排放和油耗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低排放的自動變速器換擋控制方法，其特征在于所述發(fā)動機控制器ECU對發(fā)動機水溫、車速、啟動時間進行識別具體方法是當(dāng)發(fā)動機水溫小于35° C時，進入車速判斷條件，當(dāng)發(fā)動機水溫大于35° C時，退出排放模式；當(dāng)車速小于 20kph時，進入啟動時間判斷條件，當(dāng)車速大于20kph時，退出排放模式；當(dāng)啟動時間小于 50s時，進入排放模式，當(dāng)啟動時間大于50s時，退出排放模式。
全文摘要
一種降低排放的自動變速器換擋控制方法，其由發(fā)動機控制器ECU對發(fā)動機水溫、車速、啟動時間進行識別，以確定是否需要加熱三元催化器，即進入排放模式當(dāng)發(fā)動機水溫低于設(shè)定溫度，車速低于設(shè)定速度，并且啟動時間低于設(shè)定時間時，發(fā)動機控制器ECU向自動變速器控制器TCU發(fā)出進入排放模式的信號；否則退出排放模式。本發(fā)明根據(jù)是否需要加熱三元催化器，設(shè)置不同的換檔模式，可以推遲換檔或解除推遲命令；并根據(jù)發(fā)動機水溫、車速、啟動時間三個現(xiàn)有信號，判斷是否需要加熱三元催化器。從而通過提高三元催化器工作效率降低發(fā)動機排放，同時又不影響原有自動變速器模式的駕駛性。
文檔編號B60W10/10GK102180166SQ20111009956
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者劉小根, 姜鳳翔, 韓涌波 申請人:重慶長安汽車股份有限公司