專利名稱：汽車車身的底板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)、一種相應(yīng)的汽車車身以及一種與之相應(yīng)設(shè)計(jì)的汽車。
背景技術(shù)：
盡可能最佳地利用在汽車中，尤其在設(shè)計(jì)為小型車的轎車(Pkw)中原本就有限的結(jié)構(gòu)空間在汽車的新開發(fā)中很重要。尤其在小型車和迷你車中，結(jié)構(gòu)空間的優(yōu)化利用單是因?yàn)槠囕^小的外部尺寸就已起到極其重要的作用。此外，內(nèi)燃機(jī)與備選的驅(qū)動(dòng)器，尤其是電動(dòng)機(jī)耦合的混合驅(qū)動(dòng)方案對(duì)汽車結(jié)構(gòu)空間的劃分提出了進(jìn)一步的要求。此外，在已知的用于緊湊型汽車的驅(qū)動(dòng)方案中，汽車驅(qū)動(dòng)器的很大部分重量份額位于汽車前軸的前方，這整體上會(huì)導(dǎo)致空間利用不充分和汽車行駛性能的缺失。驅(qū)動(dòng)器，如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的幾何尺寸需要在汽車前軸的前方定位。此外，汽車?yán)鋮s器由于所需的新鮮空氣輸送前置于驅(qū)動(dòng)器地布置在汽車前部。此外，用于汽車的自承式車身一般在其乘客艙的下方區(qū)域內(nèi)具有一個(gè)在前車架和后車架之間延伸的底板結(jié)構(gòu)。后車架和前車架在此例如通過縱梁和車門檻直接地或間接通過位于其間的底板結(jié)構(gòu)相互連接。此外，在中間的汽車底板區(qū)域內(nèi)設(shè)有中間底槽，其一方面有益于底板的加固，而另一方面用于容納其它汽車構(gòu)件，例如汽車驅(qū)動(dòng)器。主要覆蓋底板結(jié)構(gòu)的底板很大程度上設(shè)計(jì)成平坦并且較薄的板狀。因此該底板僅有限地有助于底板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。承載和結(jié)構(gòu)加固的車身構(gòu)件，例如縱梁和車門檻相對(duì)設(shè)計(jì)成較厚的壁并且由密度較大的材料，優(yōu)選由鋼板制成。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種尤其是就小型車而言改善的結(jié)構(gòu)方案和一種適合于其的改善的汽車車身底板結(jié)構(gòu)。底板結(jié)構(gòu)在此應(yīng)當(dāng)以更高的穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度以及改善的力矩剛度見長(zhǎng)并且具有盡可能小的重量。此外，底板結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使汽車重量更好地分布并且其重心移位。該技術(shù)問題通過一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)解決，其具有一基本上沿汽車縱向延伸的并且向上朝位于其上的乘客艙的方向突起的中間底槽和至少一個(gè)橫向于中間底槽延伸的、從中間底槽延伸至位于汽車橫向上的邊緣的橫向底槽。按本發(fā)明的另一方面，該技術(shù)問題通過一種帶有前述底板結(jié)構(gòu)的汽車車身解決。此外按本發(fā)明又一獨(dú)立的方面，該技術(shù)問題通過一種具有前述底板結(jié)構(gòu)和至少一個(gè)能量?jī)?chǔ)存模塊的汽車解決。按本發(fā)明設(shè)置一種汽車車身，尤其是自承式的汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，其具有一個(gè)基本上沿汽車縱向延伸的中間底槽。該中間底槽相對(duì)鄰接的底板向上，即朝位于其上的乘客艙的方向突出。因此，中間底槽在車身結(jié)構(gòu)的底板結(jié)構(gòu)中形成一個(gè)沿汽車豎軸線方向突出的凹處。此外，設(shè)有至少一個(gè)橫向于中間底槽延伸的橫向底槽，其從中間底槽延伸至位于汽車橫向上的底板結(jié)構(gòu)邊緣。橫向底槽在此優(yōu)選直接地與中間底槽鄰接并且沿汽車橫向延伸至底板結(jié)構(gòu)邊緣側(cè)的邊界。橫向底槽與中間底槽相似地設(shè)計(jì)成一種向上伸入底板結(jié)構(gòu)的凹處?？傊?，通過底板結(jié)構(gòu)的由中間底槽和/或橫向底槽形成的壓槽以及通過中間底槽和橫向底槽非平行的， 而是彼此橫向(垂直)指向的布置和定向可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)底板結(jié)構(gòu)的加固。尤其是橫向底槽有助于使底板結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。中間底槽和橫向底槽例如可以由和與各底槽鄰接的底板一樣的材料構(gòu)成。尤其可以考慮將中間底槽和橫向底槽相互設(shè)計(jì)為一體以及將其與鄰接的底板區(qū)段設(shè)計(jì)為一體。中間底槽和/或橫向底槽尤其可以通過沖壓金屬，尤其是鋼板或鋁板毛坯或類似的成型工藝而加工成所需的幾何形狀。通過底板由于引入多個(gè)向內(nèi)或向上突出的底槽區(qū)段而得到自身的結(jié)構(gòu)加固，底板結(jié)構(gòu)其余的結(jié)構(gòu)加固部件，例如縱梁和/或車門檻甚至也許可以在其各自的承載要求方面設(shè)計(jì)地略差。因此，例如縱梁和/或車門檻可以更多地使用更薄的壁狀板或更輕的材料，從而能夠以有利的方式減小底板結(jié)構(gòu)的總重量。按一種有利的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，橫向底槽通入中間底槽中。作為其備選，橫向底槽也可以平滑地與沿汽車縱向連貫設(shè)計(jì)的中間底槽抵接。若橫向底槽和中間底槽相通，則形成了由中間底槽和橫向底槽構(gòu)成的并且分別向上伸入底板結(jié)構(gòu)的槽的一種過渡，因此，例如其它的汽車部件，如排氣裝置可以從前部經(jīng)由中間底槽延伸到橫向底槽中并且之后繼續(xù)向后延伸至汽車尾部。以這種方式和方法，將中間底槽和橫向底槽相互連接的裝載空間可以供待安裝在汽車外部區(qū)域內(nèi)的汽車部件使用。在另一種設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，橫向底槽基本上沿汽車橫向(y)延伸。至少橫向底槽的縱向延伸具有一個(gè)沿汽車橫向的方向向量，因此在總體上形成了加固底板結(jié)構(gòu)的并且不平行的橫向底槽和中間底槽的布置。此外，按一種有利的改進(jìn)方案，橫向底槽向外支承在底板結(jié)構(gòu)的車門檻上。因此， 橫向底槽結(jié)構(gòu)加固地連接中間底槽和車門檻。所以可以在所述至少一個(gè)橫向底槽中設(shè)置一種以有利的方式提高整個(gè)底板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗扭強(qiáng)度的橫梁。因此，按另一種有利的設(shè)計(jì)方案，中間底槽向前沿汽車行駛方向指向地延伸，并且也朝上地延伸至用于至少局部設(shè)置在車廂前壁之前的發(fā)動(dòng)機(jī)的容納部。設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)容納部或裝載部的前部中間底槽擴(kuò)寬部使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(沿行駛方向看)可以移動(dòng)到前軸的后方和/或甚至移動(dòng)到設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)之前的變速器的后方。因此，該中間底槽擴(kuò)寬部形成一個(gè)向內(nèi)伸入汽車乘客艙中的凸出部、容納部或凹處，其使得發(fā)動(dòng)機(jī)和/或配屬的變速器(沿汽車縱向看)可以進(jìn)一步向后地朝汽車中心布置。此外，在積極地影響汽車總重量分布的同時(shí)也可以向后移動(dòng)汽車的重心。按另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，至少兩個(gè)沿汽車橫向相對(duì)置的橫向底槽與中間底槽鄰接。兩個(gè)橫向底槽可以在此優(yōu)選通入中間底槽中。就這點(diǎn)而言中間底槽和兩個(gè)橫向底槽形成十字形的結(jié)構(gòu)。此外可以規(guī)定，中間底槽和至少一個(gè)橫向底槽，優(yōu)選兩個(gè)橫向底槽具有沿底槽縱
4向基本上不變的橫剖面。在此尤其規(guī)定，中間底槽連續(xù)地從車廂前壁或從車廂前壁側(cè)的擴(kuò)寬部延伸至橫剖面基本上不變的腳踏板或腳跟板O^rsensctweller)。有利地，底槽型材在其整個(gè)結(jié)構(gòu)高度上(沿汽車豎軸方向觀察)直接與腳踏板或腳跟板連接。在這個(gè)后部區(qū)域內(nèi)，中間底槽例如可以用作用于燃料或蓄電池的裝載空間。按另一方面，至少一個(gè)橫向底槽，優(yōu)選兩個(gè)橫向底槽的結(jié)構(gòu)高度可以向外，即朝車門檻方向降低。在此橫向底槽型材的結(jié)構(gòu)高度優(yōu)選降低至側(cè)面鄰接的車門檻的高度。因此， 可能需要橫向底槽來傳遞的剪力可以最佳地導(dǎo)入車門檻結(jié)構(gòu)中。按另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，中間底槽和/或至少一個(gè)橫向底槽具有梯形的橫剖面。也就是中間底槽和/或橫向底槽在底槽型材之間的并且相對(duì)鄰接的底板沿汽車豎軸方向錯(cuò)位的上部區(qū)域基本上平行于鄰接的底板區(qū)段延伸。突起的內(nèi)部底槽區(qū)段和鄰接的底板之間的過渡區(qū)域由導(dǎo)向區(qū)段形成，其具有至少一個(gè)沿汽車豎軸線(ζ)的方向向量。按另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述至少一個(gè)橫向底槽(沿汽車縱向看)布置在汽車前座的下方。橫向底槽可以在此直接設(shè)計(jì)成用于汽車座椅的底板結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)成用于裝配座椅軌道的基底。通過由底板結(jié)構(gòu)，尤其是位于前方的底槽擴(kuò)寬部獲得的將發(fā)動(dòng)機(jī)(沿汽車縱向觀察)朝汽車中心布置的可能性，可以實(shí)現(xiàn)將汽車質(zhì)量集中在汽車的中下部?？傊纱丝梢詫?shí)現(xiàn)汽車車身更簡(jiǎn)單和更少分支的結(jié)構(gòu)以及幾何形狀。附加地通過中間底槽和橫向底槽十字形的分支可以提供一種加固過的底板結(jié)構(gòu)，其總的來說能夠降低車身重量并因此降低汽車重量。按另一種獨(dú)立的方面，本發(fā)明還涉及一種配備有前述底板結(jié)構(gòu)的汽車車身，其中， 由中間底槽和橫向底槽以及由前側(cè)中間底槽擴(kuò)寬部形成的構(gòu)造空間設(shè)計(jì)用于容納其它汽車部件，尤其是能量?jī)?chǔ)存模塊，例如一個(gè)或多個(gè)燃料箱和/或汽車蓄電池。由此在汽車底板結(jié)構(gòu)中形成的裝載空間尤其適合于容納可反復(fù)充電的蓄電池或用于混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車的蓄電池。將特別大體積并且相應(yīng)較重的蓄電池包布置在中間底槽或橫向底槽區(qū)域內(nèi)尤其可以用于向下移動(dòng)汽車重心的位置。就這點(diǎn)而言，按本發(fā)明的一種改進(jìn)設(shè)計(jì)規(guī)定，該汽車車身可以選擇性地用于混合動(dòng)力車也可以用于純?nèi)剂向?qū)動(dòng)的汽車，即可用于僅配備有內(nèi)燃機(jī)的汽車或可選擇地用于純電力驅(qū)動(dòng)的車輛。根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式，由中間底槽和橫向底槽形成的裝載空間可以選擇性地用于容納車輛蓄電池和/或燃料箱。此外，在另一獨(dú)立的方面，本發(fā)明涉及一種帶有前述底板結(jié)構(gòu)和至少一個(gè)能量存儲(chǔ)模塊的汽車，該能量存儲(chǔ)模塊至少局部地布置在中間底槽和/或至少一個(gè)橫向底槽中。 在此，可以按本發(fā)明的另一種改進(jìn)方案規(guī)定，底板結(jié)構(gòu)中間底槽的向前沿行駛方向指向的擴(kuò)寬部至少局部包圍或局部圍繞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的曲軸基本上沿汽車橫向指向并且該內(nèi)燃機(jī)(沿汽車行駛方向看)布置在變速器的后方。


根據(jù)以下說明并且參照附圖闡述本發(fā)明的其它目的、特點(diǎn)以及有利的應(yīng)用可能。 在附圖中圖1示意性示出底板結(jié)構(gòu)的仰視圖，圖2是按圖1的、其上額外固定有前車架和側(cè)面縱梁的底板結(jié)構(gòu)，
圖3是按圖2的、帶有驅(qū)動(dòng)設(shè)備的底板結(jié)構(gòu)的另一圖示，圖4示意性示出從斜后方看的底板結(jié)構(gòu)的立體圖以及圖5是按圖4的、不帶其示出的車門檻的底板結(jié)構(gòu)的另一立體視圖。
具體實(shí)施例方式圖1至3示出從下部看汽車車身12的，優(yōu)選是自承式車身的底板結(jié)構(gòu)。此外，在圖3中示出發(fā)動(dòng)機(jī)50以及與之有效連接的變速器52的位置。車身12具有以底板16的形式構(gòu)成的底板結(jié)構(gòu)，其在沿行駛方向的前部過渡為向上突出的車廂前壁14并且通過腳踏板或腳跟板18向后過渡為裝載底板32。在車廂前壁14和腳踏板或腳跟板18之間的、也是汽車乘客艙所在的區(qū)域內(nèi)，車身 12具有呈十字形的底槽結(jié)構(gòu)20、22、對(duì)。這樣一個(gè)中間底槽沿汽車縱向(χ)從車廂前壁14 延伸至腳踏板或腳跟板18。在汽車橫向(y)上設(shè)有兩個(gè)橫向底槽22、24，其中，右邊的橫向底槽22在左手邊與中間底槽20鄰接并且在右手邊與右車門檻觀鄰接。相應(yīng)地，左邊的橫向底槽M在右手邊與中間底槽20鄰接并且在左手邊與左車門檻沈鄰接。中間底槽20向前朝車廂前壁14過渡為一個(gè)可以與車廂前壁14和/或中間底槽20 —體式構(gòu)成的底槽擴(kuò)寬部30。底槽擴(kuò)寬部30用于裝入并且容納圖3中示意出的發(fā)動(dòng)機(jī)50，沿汽車行駛方向看， 該發(fā)動(dòng)機(jī)50位于前置的變速器52后方地朝向汽車中心移位地設(shè)置。此外，在該設(shè)計(jì)方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)50在汽車前軸的后方(就汽車行駛方向而言)，該前軸在本實(shí)施形式中同時(shí)用作驅(qū)動(dòng)軸。前軸的位置通過車身側(cè)面的、分別在各自一側(cè)固定在車身縱梁42、44上的車輪懸架38、40表示。發(fā)動(dòng)機(jī)50或由發(fā)動(dòng)機(jī)50和變速器52構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)單元優(yōu)選振動(dòng)去耦地懸掛在子車架或副車架48上，該子車架或副車架48沿汽車橫向看位于兩根縱梁42、44以內(nèi)或之間。 此外，縱梁42、44和/或副車架部件48可以在此通過橫梁46相互連接。從另一個(gè)可選的角度看，底板16沿汽車橫向(y)看被基本上沿汽車縱向(X)延伸的中間底槽20中斷。此外，沿汽車橫向(y)延伸的橫向底槽22、24以相應(yīng)的方式和方法貫穿底板16(沿汽車縱向(χ)看)。在此，中間底槽或縱向底槽20和橫向底槽22J4彼此直接相通。也就是中間底槽20的側(cè)導(dǎo)向區(qū)段21無縫地過渡為相應(yīng)橫向底槽區(qū)段22、24的相應(yīng)側(cè)導(dǎo)向區(qū)段23、25。此外，縱向底槽和橫向底槽20、22、M具有梯形的橫截面，這例如由按圖4和5的汽車底板結(jié)構(gòu)10的立體圖可知。在此，中間底槽20和橫向底槽22 J4的位于中間或上方的底板區(qū)段19、27、四在基本上平行于鄰接底槽區(qū)段20、22、對(duì)的底板16的平面內(nèi)延伸。橫截面設(shè)計(jì)為梯形的中間底槽和橫向底槽20、22、M的位于內(nèi)部或上方的底板區(qū)段幾乎位于同一個(gè)相對(duì)底板垂直向上錯(cuò)移的平面中。中間底槽20以基本上保持相同的橫剖面從前側(cè)的中間底槽擴(kuò)寬部30延伸至腳踏板或腳跟板18。有利地，中間底槽20以面朝車尾的后端部區(qū)段與腳踏板或腳跟板18直接連接。向后鄰接腳踏板或腳跟板地在側(cè)向設(shè)置后車架的兩個(gè)縱梁56、58，在這兩個(gè)縱梁 56、58之間形成裝載底板32，此外，該載貨底板具有備胎槽34，而該備胎槽34也可以不用于容納備胎而用于容納一個(gè)或多個(gè)能量?jī)?chǔ)存模塊，例如汽車蓄電池?？傊ㄟ^中間底槽20和橫向底槽22、24的十字形結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)底板結(jié)構(gòu)的橫向加固。此外，兩個(gè)橫向底槽22、24的結(jié)構(gòu)加固作用還可以通過其與各車門檻沈、觀減少負(fù)載的連接而加強(qiáng)。此外，向前與中間底槽鄰接的中間底槽擴(kuò)寬部30使得驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以向汽車中心移位，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和/或變速器可以在前軸的后方設(shè)置在汽車中。在此尤其規(guī)定，在汽車配備內(nèi)燃機(jī)的情況下，把內(nèi)燃機(jī)沿橫向裝入汽車中，使得發(fā)動(dòng)機(jī)50的曲軸基本上處于汽車的橫向上。變速器52在此設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)之前并且優(yōu)選設(shè)計(jì)成無級(jí)變速器，即所謂的CVT變速器。如果底板結(jié)構(gòu)或整個(gè)汽車車身設(shè)計(jì)用于混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車，那么連續(xù)地從腳踏板或腳跟板18延伸至前方的車廂前壁14的中間底槽20、30可以用于容納設(shè)計(jì)成相應(yīng)長(zhǎng)度的汽車蓄電池。因?yàn)椴荒芎雎噪妱?dòng)車的蓄電池對(duì)該車總重量的影響，此外因?yàn)殡妱?dòng)車的重量分布由于去掉了內(nèi)燃機(jī)而相比具有內(nèi)燃機(jī)的汽車完全不一樣，所以可通過這個(gè)在底板結(jié)構(gòu)中集成的汽車蓄電池容納部提供一種既碰撞安全又在汽車重量分布和重心位置方面得到改善的結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)插入中間底槽區(qū)段30、20中的布置如圖3所示，已證實(shí)對(duì)汽車的碰撞特性是有利的，因?yàn)橐赃@種方式和方法，該車身結(jié)構(gòu)現(xiàn)在需要在其外部區(qū)域內(nèi)主要削弱并且在必要時(shí)傳導(dǎo)由碰撞引起的能量，而只需為例如布置在汽車前部區(qū)域內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供越來越少的結(jié)構(gòu)加固和固定的功能。所示實(shí)施形式僅示出本發(fā)明可能的設(shè)計(jì)方案，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可以考慮其它很多種變型方案。例示出的實(shí)施形式并不解釋為限制本發(fā)明的保護(hù)范圍、應(yīng)用性或設(shè)計(jì)可能性。本說明書只為技術(shù)人員展示了按本發(fā)明的實(shí)施例的一種可能的實(shí)施方案。因此，對(duì)上述元件的功能和布置可以進(jìn)行各種各樣的修改，只要不背離由權(quán)利要求書所述各技術(shù)方案及等同技術(shù)方案確定的保護(hù)范圍即可。附圖標(biāo)記清單
10汽車底板結(jié)構(gòu)
12車身
14車廂前壁
16底板
18腳踏板或腳跟板
19型材底板
20中間底槽
21導(dǎo)向區(qū)段
22橫向底槽
23導(dǎo)向區(qū)段
對(duì)橫向底槽
25導(dǎo)向區(qū)段
26車門檻
27型材底板
28車門檻29型材底板 30底槽擴(kuò)寬部 32裝載底板 34備胎槽 36油箱/蓄電池 38車輪懸架 40車輪懸架 42縱梁 44縱梁 46橫梁 48副車架 50發(fā)動(dòng)機(jī) 52變速器 54排氣裝置 56縱梁 58縱梁
權(quán)利要求
1.一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，其具有一基本上沿汽車縱向(X)延伸并且向上朝位于其上的乘客艙的方向突起的中間底槽00)和至少一個(gè)橫向于所述中間底槽00)延伸的、從所述中間底槽延伸至位于汽車橫向ω上的邊緣06J8)的橫向底槽Q2J4)。
2.按權(quán)利要求1所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向底槽(22、24)通入所述中間底槽(20)中。
3.按權(quán)利要求1或2所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向底槽(22、24)基本上沿汽車橫向(y)延伸。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向底槽(22、24)沿汽車橫向(y)向外支承在車門檻(26,28)上。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間底槽OO)向前沿汽車行駛方向指向地并且向上地延伸至用于至少局部設(shè)置在車廂前壁(14)之前的發(fā)動(dòng)機(jī) (50)的容納部(30)。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少兩個(gè)沿汽車橫向(y)相對(duì)置的橫向底槽02、M)與所述中間底槽00)鄰接。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間底槽OO)和所述至少一個(gè)橫向底槽(22、24)具有沿底槽縱向基本上不變的橫剖面。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述至少一個(gè)橫向底槽02、 24)的結(jié)構(gòu)高度向外減小。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間底槽OO)連續(xù)地從所述車廂前壁(14)延伸至腳踏板或腳跟板(18)。
10.按權(quán)利要求1至9之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間底槽OO)和/或所述至少一個(gè)橫向底槽(22、24)具有梯形的橫剖面。
11.按權(quán)利要求1至10之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述至少一個(gè)橫向底槽 (22,24)沿汽車縱向看布置在汽車前座的下方。
12.—種汽車車身，帶有按權(quán)利要求1至11之一所述的底板結(jié)構(gòu)。
13.按權(quán)利要求12所述的汽車車身，該汽車車身可以選擇性地用于混合動(dòng)力車，也可以用于單純由內(nèi)燃機(jī)或電驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的車輛。
14.一種汽車，其具有按權(quán)利要求1至11之一所述的底板結(jié)構(gòu)和至少一個(gè)能量?jī)?chǔ)存模塊(36)，該能量存儲(chǔ)模塊(36)至少局部地布置在所述中間底槽OO)和/或至少一個(gè)橫向底槽(22,24)中。
15.按權(quán)利要求14所述的汽車，其特征在于，所述中間底槽OO)向前沿行駛方向指向的擴(kuò)寬部(30)至少局部包圍發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸基本上沿汽車橫向指向并且該發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)所述汽車的行駛方向布置在與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(50)有效連接的變速器(5 的后方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，其具有一基本上沿汽車縱向延伸并且向上朝位于其上的乘客艙的方向突起的中間底槽(20)和至少一個(gè)橫向于所述中間底槽(20)延伸的橫向底槽(22、24)，該橫向底槽(22、24)從所述中間底槽延伸至位于汽車橫向上的邊緣(26、28)。
文檔編號(hào)B60K5/04GK102233908SQ201110107989
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者弗蘭克·里奧波爾德 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司