專利名稱：一種水陸兩棲承重運載平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水陸兩棲承重運載平臺。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今全球海上風(fēng)電呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，2009年海上風(fēng)電新增裝機(jī)689MW，同比增長100%，遠(yuǎn)高于30. 1%的陸上風(fēng)電增長速度。事實上，由于陸地上經(jīng)濟(jì)可開發(fā)的風(fēng)資源越來越少，全球風(fēng)電場建設(shè)已出現(xiàn)從陸地向近海和潮間帶發(fā)展的趨勢，海上風(fēng)電已經(jīng)成為未來風(fēng)電開發(fā)的主戰(zhàn)場。近年來，國家加快了沿海地區(qū)大型風(fēng)電基地的建設(shè)，推出了江蘇沿海地區(qū)千萬千瓦級海上和潮間帶風(fēng)電基地建設(shè)的規(guī)劃，并開始了多個海上風(fēng)電場建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。有數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國海上風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到1500 — 2000萬kW。 2010年后平均每年新增海上風(fēng)電裝機(jī)容量150萬kW。
目前，潮間帶風(fēng)電施工環(huán)節(jié)存在諸多世界級難題。在中國，東部沿海特有的面積達(dá)數(shù)千平方公里的廣闊潮間帶是建設(shè)風(fēng)電場的理想?yún)^(qū)域，但是在這樣的區(qū)域，現(xiàn)有風(fēng)電場的施工機(jī)械卻無法發(fā)揮作用，海上的施工船只進(jìn)不來，陸地機(jī)械也無法進(jìn)入并施工，特別是對于潮間帶淤泥帶區(qū)域，現(xiàn)有作為風(fēng)機(jī)運輸?shù)乃憙蓷膸Ｓ眠\載車或工程車均無法通過，如今潮間帶風(fēng)機(jī)運輸和安裝的方法是從陸地修路，按土石工程作業(yè)，直到潮間帶的施工地點， 不僅存在實施難度大，工程造價高，工作效率低等缺點，還會因為土石工程破壞潮間帶的生態(tài)環(huán)境。目前針對此情況設(shè)計出一種履帶式運輸車輛，用于在潮間帶、沼澤區(qū)等對大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械的運輸，例如專利申請?zhí)枮?0101017691. 5的專利申請公開了一種在潮間帶、潮下帶進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及物資運輸?shù)穆膸綖┩窟\輸車，但是這種車輛也只能承受約30噸位的設(shè)備，對于大噸位的設(shè)備或重型機(jī)械無法運輸。另外一方面，對于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的安裝往往需要陸路和水路雙向進(jìn)行，而水路運輸需要另外一套方案來進(jìn)行，此種運輸車對于水路運輸無能為力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種水陸兩棲承重運載平臺，該平臺既能作為浮力平臺進(jìn)行水路運輸，又能用于在陸地或潮間帶區(qū)域配合運輸車來運輸風(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明涉及的水陸兩棲承重運載平臺，包括一用于承重的浮力基臺以及用于滾動行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺底部設(shè)置有限位槽， 所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述浮力基臺的上表面設(shè)置有循環(huán)通道，位于所述限位槽末端的彈性浮球可通過所述循環(huán)通道回到所述限位槽的前端并形成循環(huán)，整個循環(huán)系統(tǒng)以及彈性浮球的滾動類似于一個巨大的滾珠軸承，以減少運載時的壓力和阻力。在陸地或潮間帶運輸時，本發(fā)明的承重運載平臺可配合前述提到的運輸車輛，該運輸車輛用于牽引所述承重運載平臺，所述承重運載平臺承載所要運輸?shù)娘L(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械，依靠運輸車提供的牽引力并通過彈性浮球的接地支承及滾動隨著運輸車一起行進(jìn)，該彈性浮球本身具有一定浮力而且由于它在受重壓時變形壓縮，增大了接地面積，減少了對地壓強(qiáng)，減少了運輸車承載的所運輸設(shè)備的重量，故而能運輸大噸位的設(shè)備或機(jī)械，能在沙地、沼澤地等特殊環(huán)境下通過滾動或摩擦的方式移動。而在近海區(qū)域進(jìn)行水路運輸時， 所述彈性浮球在浮力基臺底部的限位槽內(nèi)形成浮力單元，依靠彈性浮球以及浮力基臺本身的浮力來承載所運輸?shù)脑O(shè)備或機(jī)械，動力方面可由牽引船只引導(dǎo)行進(jìn)，而且可以通過減少或增加所述彈性浮球的數(shù)量來調(diào)節(jié)所述承重運載平臺的吃水深淺，適應(yīng)不同海況。具體來說，所述循環(huán)通道為一供所述彈性浮球通過的封閉通道，或者為一供所述彈性浮球滾動的槽，彈性浮球由承重運載平臺尾部收集通過該循環(huán)通道輸送到前端，形成循環(huán)。進(jìn)一步，為了方便彈性浮球在通道內(nèi)滾動循環(huán)起來，所述封閉通道或供所述彈性浮球滾動的槽相對于所述浮力基臺從末端至前端傾斜一定角度。進(jìn)一步，所述彈性浮球為實心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯為高分子發(fā)泡材料，外表包覆有高分子彈性材料。進(jìn)一步，所述循環(huán)通道在浮力基臺的前末兩端分別向外伸出一便于彈性浮球進(jìn)入或排出的端口。進(jìn)一步，所述浮力基臺的底面與前端面之間呈圓弧過渡結(jié)構(gòu)，所述浮力基臺的底面與后端面之間也呈圓弧過渡結(jié)構(gòu)。或者所述浮力基臺的前端面、后端面均與底面形成一鈍角。本發(fā)明所采用的另一技術(shù)方案是一種水陸兩棲承重運載平臺，包括一用于承重的浮力基臺以及用于滾動行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺底部設(shè)置有限位槽，所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述彈性浮球的兩側(cè)伸出有軸體，在所述限位槽內(nèi)側(cè)兩壁上安設(shè)有與所述軸體配合的法蘭孔，所述法蘭孔的孔徑大于所述軸體的直徑。與上述方案相同，所述彈性浮球為實心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯為高分子發(fā)泡材料，外表包覆有高分子彈性材料。本發(fā)明的有益效果是由于本發(fā)明包括一用于承重的浮力基臺以及用于滾動行進(jìn)的若干彈性浮球，其浮力基臺和彈性浮球提供浮力既可以用于水中的運輸，又可以配合運輸車在陸地或潮間帶區(qū)域利用彈性浮球的接地支承、壓縮變形等特性來承受接地壓力，并通過彈性浮球的滾動或摩擦方式移動，減少運輸車所承載的壓力，從而可運輸大而重的風(fēng)電設(shè)備和重型機(jī)械設(shè)備，而且結(jié)構(gòu)簡單無需額外維護(hù)，能適用復(fù)雜的路況。在所述封閉通道或滾動槽相對于所述浮力基臺從末端至前端傾斜一定角度，這樣限位槽內(nèi)滾動的彈性浮球依次從末端冒出進(jìn)入封閉通道或滾動槽，依靠本身的重力滾動回到前端，然后隨著平臺的前進(jìn)又進(jìn)入限位槽內(nèi)，整個過程循環(huán)復(fù)始。


圖1是第一實施例中本發(fā)明配合運輸車在陸地或潮間帶運輸?shù)氖疽鈭D； 圖2是第一實施例中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3是第一實施例中本發(fā)明的俯視圖； 圖4是本發(fā)明中所述彈性浮球的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是第二實施例中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是第二實施例中限位槽及彈性浮球安裝示意圖。
具體實施例方式第一實施例
如圖2所示，本發(fā)明包括一用于承重的浮力基臺201以及用于滾動行進(jìn)的若干彈性浮球202，該彈性浮球202根據(jù)浮力需求設(shè)計為大尺寸，然后又有足夠的強(qiáng)度和受擠壓的變形彈性，能夠適應(yīng)潮間帶較差路況上的滾動而不易損壞；其具體結(jié)構(gòu)見圖4，該彈性浮球202 為實心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯2022為高分子發(fā)泡材料(PE、PU、PS、EVA等發(fā)泡材料)，外層2021包覆有高分子彈性材料(橡膠、聚氨酯、聚脲彈性體等)。所述浮力基臺201的底部205設(shè)置有限位槽206，所述若干彈性浮球202依次排列分布在所述限位槽206內(nèi)，在所述浮力基臺201 的上表面設(shè)置有循環(huán)通道203，位于所述限位槽206末端的彈性浮球202可通過所述循環(huán)通道203回到所述限位槽206的前端并形成循環(huán)。所述循環(huán)通道203為一供所述彈性浮球 202通過的封閉通道，或者為一供所述彈性浮球202滾動的槽，在本實施例中以開設(shè)滾動槽為例，滾動槽相對于所述浮力基臺201從末端至前端傾斜一定角度，所述彈性浮球202在其內(nèi)能自然滾動。上述的滾動槽在浮力基臺201的前末兩端邊界分別向外伸出一便于彈性浮球進(jìn)入或排出的端口 207、端口 204，所述浮力基臺201的前端面208、后端面209均與底面 205形成一鈍角，而且所述浮力基臺201的底面205與前端面208之間呈圓弧過渡結(jié)構(gòu)，所述浮力基臺201的底面205與后端面209之間也呈圓弧過渡結(jié)構(gòu)，當(dāng)彈性浮球202從前端的端口 207掉出后，隨著平臺的前進(jìn)，所述浮力基臺201的底面205與具有傾斜度的前端面 208之間的圓弧結(jié)構(gòu)越過掉出的彈性浮球202，彈性浮球202進(jìn)入底部205的限位槽206繼續(xù)相對浮力基臺201滾動使平臺前進(jìn)。另見圖3的俯視圖，在所述浮力基臺201的上表面的兩側(cè)設(shè)置有兩道循環(huán)通道203，相應(yīng)在底部設(shè)置有兩道限位槽206，形成兩個循環(huán)系統(tǒng)， 兩側(cè)的循環(huán)系統(tǒng)以及彈性浮球類似于兩個巨大的滾珠軸承，以減少平臺在行進(jìn)中的阻力。在陸地或潮間帶運輸時，如圖1及圖2所示，本發(fā)明的承重運載平臺2可配合前述提到的運輸車，例如由四臺運輸車1和該承重運載平臺2組成的運輸系統(tǒng)，二者之間采用連接臂3連接，四臺運輸車1分別位于承重運載平臺2的四個方位，用于承載所述承重運載平臺2并牽引前進(jìn)，所述承重運載平臺2依靠限位槽206內(nèi)彈性浮球202的滾動隨著運輸車1 一起行進(jìn)，彈性浮球202運動到限位槽206的末端后沿著圓弧結(jié)構(gòu)被擠壓彈出，通過末端端口 204進(jìn)入上部的循環(huán)通道203內(nèi)，在傾斜角度的重力作用下依次滾動至前端端口 207并掉出，所述浮力基臺201前端的圓弧結(jié)構(gòu)擠壓并越過掉出的彈性浮球202，使彈性浮球202 又進(jìn)入限位槽206內(nèi)。需要運輸?shù)娘L(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械裝載在浮力基臺201上，整個平臺可一定程度的沉陷入淤泥內(nèi)，浮力基臺201本身及其彈性浮球202具有一定的浮力，減少了運輸車所承載的重量，故而整個平臺加上運輸車就能承載大噸位的風(fēng)電設(shè)備或機(jī)械。在近海區(qū)域進(jìn)行水路運輸時，所述彈性浮球202在浮力基臺201底部的限位槽206 內(nèi)形成浮力單元，依靠彈性浮球202以及浮力基臺201本身的浮力來承載所運輸?shù)脑O(shè)備或機(jī)械，動力方面可由牽引船只引導(dǎo)行進(jìn)，而且可以通過減少或增加所述彈性浮球202的數(shù)量來調(diào)節(jié)所述承重運載平臺的吃水深淺，適應(yīng)不同海況。第二實施例見圖5、圖6，本實施例中的水陸兩棲承重運載平臺2，包括一用于承重的浮力基臺201 以及用于滾動行進(jìn)的若干彈性浮球202，在所述浮力基臺201底部設(shè)置有限位槽206，所述若干彈性浮球202依次排列分布在所述限位槽206內(nèi)，在所述彈性浮球202的兩側(cè)伸出有軸體209，在所述限位槽206內(nèi)側(cè)兩壁上安設(shè)有與所述軸體209配合的法蘭孔210，所述法蘭孔210的孔徑大于所述軸體209的直徑。與上述的第一實施例不同的是，本實施例不采用循環(huán)通道，而是將彈性浮球202通過軸體209分別安裝于限位槽206內(nèi)，依靠彈性浮球 202滾動使水陸兩棲承重運載平臺2前進(jìn)。所述彈性浮球202為實心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯2022為高分子發(fā)泡材料(PE、PU、PS、EVA等發(fā)泡材料)，外層2021包覆有高分子彈性材料(橡膠、聚氨酯、聚脲彈性體等)，其外部形態(tài)可為圓形、橢圓形或者長條狀的滾動體等，在實際設(shè)計時其中的軸體209可以是直接穿過彈性浮球202的中心位置并與之固定連接。該實施例其他特征及原理同上述的第一實施例。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，包括一用于承重的浮力基臺以及用于滾動行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺底部設(shè)置有限位槽，所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述浮力基臺的上表面設(shè)置有循環(huán)通道，位于所述限位槽末端的彈性浮球可通過所述循環(huán)通道回到所述限位槽的前端并形成循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，所述循環(huán)通道為一供所述彈性浮球通過的封閉通道，或者為一供所述彈性浮球滾動的槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，所述封閉通道或供所述彈性浮球滾動的槽相對于所述浮力基臺從末端至前端傾斜一定角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，所述彈性浮球為實心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯為高分子發(fā)泡材料，外表包覆有高分子彈性材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，所述循環(huán)通道在浮力基臺的前末兩端分別向外伸出一便于彈性浮球進(jìn)入或排出的端口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，所述浮力基臺的底面與前端面之間呈圓弧過渡結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，所述浮力基臺的底面與后端面之間呈圓弧過渡結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，所述浮力基臺的前端面、后端面均與底面形成一鈍角。
9.一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，包括一用于承重的浮力基臺以及用于滾動行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺底部設(shè)置有限位槽，所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述彈性浮球的兩側(cè)伸出有軸體，在所述限位槽內(nèi)側(cè)兩壁上安設(shè)有與所述軸體配合的法蘭孔，所述法蘭孔的孔徑大于所述軸體的直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種水陸兩棲承重運載平臺，其特征在于，所述彈性浮球為實心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯為高分子發(fā)泡材料，外表包覆有高分子彈性材料。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種水陸兩棲承重運載平臺，該平臺既能作為浮力平臺進(jìn)行水路運輸，又能用于在陸地或潮間帶區(qū)域配合運輸車來運輸風(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械。所述水陸兩棲承重運載平臺包括一用于承重的浮力基臺以及用于滾動行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺底部設(shè)置有限位槽，所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述浮力基臺的上表面設(shè)置有循環(huán)通道，位于所述限位槽末端的彈性浮球可通過所述循環(huán)通道回到所述限位槽的前端并形成循環(huán)。本發(fā)明在陸地、潮間帶區(qū)域配合現(xiàn)有的運輸車，利用滾動和摩擦的原理，可減少運輸車所承載的壓力，從而整體上運載大噸位的物件，取得現(xiàn)有技術(shù)上的突破，而且結(jié)構(gòu)簡單無需額外維護(hù)。
文檔編號B60F3/00GK102267349SQ20111012007
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者宋學(xué)剛, 宋薇 申請人:珠海天岳科技有限公司