專利名稱：一種工程機械及其油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防溢流的油箱。本發(fā)明還涉及一種具有上述油箱的工程機械。
背景技術(shù)：
當前，在許多大噸位載重量的卡車和工程機械的設(shè)計過程中，為滿足車輛續(xù)航里程的要求，通常在下車底盤動力系統(tǒng)中的燃油系采用增大油箱體積或者采用主、副燃油箱左右布置的方式，以增加燃油儲備。一般而言，采用增加油箱容積的方式比較簡便，只需在原有油箱外形的基礎(chǔ)上增大油箱尺寸即可。但在一些情況下，車輛上的布置空間十分有限， 對于單體大尺寸燃油箱的布置存在一定困難，而采用主、副燃油箱則具備一定的布置靈活性，可以有效解決空間問題，其具體的布置方式如圖1所示主要零部件包括副主燃油箱6、 燃油箱1和下通油管4 ；其中，在主燃油箱6上布置進油接口和回油接口 5，主燃油箱6和副燃油箱1上均設(shè)有加油口 2及壓力平衡閥3，燃油可經(jīng)任一主、副燃油箱上的加油口 2注入。不論是單體燃油箱還是主、副燃油箱的設(shè)計，都存在加油蓋與加油口處易出現(xiàn)密封不嚴，油箱液面與外界接觸點多，接觸面大的情況，當車輛行駛在顛簸路況上或在惡劣工作環(huán)境下工作時，由于燃油箱內(nèi)存儲的燃油量相當大，在隨車輛顛簸搖晃過程中，油箱內(nèi)高液位的燃油間相互影響，容易出現(xiàn)向外溢流的現(xiàn)象。因此，如何研發(fā)出一種防溢流的油箱，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，一方面，本發(fā)明提供了一種燃油箱。該燃油箱包括第一油箱本體和加油管，其中，所述加油管從所述第一油箱本體的頂壁向下在所述第一油箱本體內(nèi)部延伸，所述加油管鄰近所述頂壁的管壁上設(shè)有至少一個通氣孔。優(yōu)選地，所述油箱還包括上通氣管、下通油管以及通過該上通氣管和該下通油管與所述第一油箱本體連通的第二油箱本體。優(yōu)選地，所述第一油箱本體的頂壁上設(shè)有與所述加油管連通的加油口。優(yōu)選地，所述第一油箱本體的頂壁上還設(shè)有壓力平衡閥、進油接口和回油接口。優(yōu)選地，所述加油管為直形管，所述直形管的長度值位于所述第一油箱本體的底壁與頂壁之間高度值的50%至80%之間。優(yōu)選地，其特征在于，距離所述頂壁30mm以內(nèi)的所述直形管管壁上設(shè)有至少一個通氣孔。優(yōu)選地，其特征在于，所述直形管的長度為所述第一油箱本體的底壁與頂壁之間高度值的70%。優(yōu)選地，其特征在于，所述直形管的延伸方向與所述頂壁垂直。優(yōu)選地，其特征在于，所述直形管管壁上設(shè)有第一組通氣孔和第二組通氣孔，所述第一組通氣孔與所述第二組通氣孔錯位布置，所述第一組通氣孔包括均布的兩個通氣孔， 所述第二組通氣孔包括均布的四個通氣孔。另一方面，本發(fā)明還提供了一種具有上述油箱的工程機械。本發(fā)明提供的一種工程機械及其油箱，通過采用加長帶孔的加油管，使該加油管與第一油箱本體形成兩組空間，有效降低油箱液面與加油蓋的接觸面，由于加油管的隔離作用，在車輛發(fā)生顛簸搖晃時可以有效地降低燃油的外溢現(xiàn)象，此外，在優(yōu)選方式中，通過上通氣管和該下通油管將第一油箱本體和第二油箱本體連通，第二油箱本體可徹底消除溢油隱患。


圖1為現(xiàn)有的一種主副油箱布置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例所提供的一種油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。應(yīng)當指出，本部分中的對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實施例的說明，不應(yīng)視為對本發(fā)明的保護范圍有任何限制作用。請參考圖2，圖2為本發(fā)明實施例所提供的一種油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該油箱包括第二油箱本體1、上通氣管2、下通油管3、加油管4、壓力平衡閥5、加油口 6、進/回油接口 7、第一油箱本體8和兩組通氣孔9 ；其結(jié)構(gòu)連接關(guān)系如下第一油箱本體8的底部與第二油箱本體1的底部通過下通油管3相連通，第一油箱本體8的上腔與第二油箱本體1的上腔通過上通氣管2相連通，其中上通氣管2的內(nèi)徑大約為IOmm(還可視不同情況而定)；加油管4為直形管，從第一油箱本體8的頂壁向下延伸，其延伸方向與頂壁平面基本垂直，加油管的長度Ll大約相當于第一油箱本體8的高度L(即第一油箱本體8的頂壁與底壁之間的最短距離)的70 %，在距離所述頂壁9mm和20mm的直形管管壁上分別設(shè)有上下兩組通氣孔9，兩組通氣孔錯位布置(例如可以錯位45° )，上面的那組通氣孔均布兩個內(nèi)徑為IOmm的通氣孔，下面的那組通氣孔均布四個內(nèi)徑為IOmm的通氣孔，通氣孔的作用主要是進行通氣維持氣壓平衡；第一油箱本體8的頂壁上(外側(cè))設(shè)有與加油管4連通的加油口 6、壓力平衡閥5 和進/回油接口 7，其中，壓力平衡閥5用于維持第一油箱本體8及第二油箱本體1內(nèi)的氣壓與外部大氣壓的平衡。在工作過程中，當需加注燃油(或液壓油)時，打開加油口 6的加油蓋后將燃油經(jīng)過加長帶孔的加油管4注入第一油箱本體8，再經(jīng)下通油管3流入第二油箱本體1，第二油箱本體1內(nèi)的空氣經(jīng)上通氣管2進入第一油箱本體1，以保持第一油箱本體8和第二油箱本體1內(nèi)的液面持平，當該液面達到加長帶孔的加油管4的下端面，且液面不斷升高時，第一油箱本體8上腔中的空氣通過加油管4頂部的通氣孔排出；在加油完畢后，當需要供油時，燃油經(jīng)過進/回油接口 7與發(fā)動機供油系統(tǒng)相連，形成閉合油路。在工作過程中，當車輛(或者具有上述油箱的工程機械)顛簸搖晃時，油箱中的燃油也會相應(yīng)晃動，由于第二油箱本體1僅通過上通氣孔2和下通油管3與第一油箱本體8相連，因此第二油箱本體1要么通過下通油管3與第一油箱本體8進行燃油交換，要么通過上通氣孔2與第一油箱本體8的上腔進行空氣交換，不會發(fā)生燃油外溢現(xiàn)象，而在第一油箱本體8中，加長帶孔的加油管4將第一油箱本體8中的燃油分布在兩組空間內(nèi)，避免加油管4 外的燃油液面與加油蓋(或加油口 6)直接接觸，只有加油管4內(nèi)的燃油液面與加油蓋(或加油口 6)直接接觸，這大大降低了燃油的外溢危險，此外第一油箱本體8上還設(shè)有壓力平衡閥5，也可維持這個過程中第一油箱本體8及第二油箱本體1內(nèi)部氣壓與外部大氣壓的平需要說明的是，上述實施例采用的是第一油箱本體8與第二油箱本體1的布置方式，但在其他一些場合，例如車輛采用的是單體大尺寸油箱的布置方式，只需在該單體大尺寸油箱中設(shè)置如上所述的加長帶孔的加油管4即可，其具體實施方式
與上述第一油箱本體 8的設(shè)置方式類似，茲不贅述。需要說明的是，加油管4的長度Ll并不局限于第一油箱本體8高度L的大約70%， 例如還可以是L的大約50%、60%或者80% (—般而言，Ll大于50% L小于80% L時的防溢流效果更好，但并不限于這個范圍)；通氣孔的設(shè)置位置也不局限于距離第一油箱本體8 頂壁9mm或20mm的管壁上，例如可以設(shè)置在距離頂壁30mm以內(nèi)任一值的管壁上(一般而言，加油后的燃油液面高度接近第一油箱本體8的頂壁，因此通氣孔的設(shè)置位置與頂壁之間的距離在30mm以內(nèi)的效果更好，但并不局限這個范圍)；通氣孔的數(shù)量可以是一個，也可以是多個，可以是一組，也可以是多組；通氣孔的內(nèi)徑也可以根據(jù)需要設(shè)置不同長度，例如還可以是5mm、15mm等；加長管4也可以不與第一油箱本體8的頂壁垂直，例如可以稍微向左或向右偏斜；加長管4還可以是其他形狀的空心管，例如可以是尾部為弧形狀的空心管。需要說明的是，第二油箱本體1通過下通油管3及上通氣孔2與第一油箱本體1 連通，無需額外設(shè)置壓力平衡閥和加油口，如此不僅可降低成本，還可使第二油箱本體1徹底消除溢油隱患。需要說明的是，車用液壓油箱也可應(yīng)用本發(fā)明實施例的設(shè)置方式，以降低車載過程中因車輛行駛不穩(wěn)定而產(chǎn)生的液壓油外溢現(xiàn)象。本發(fā)明實施例提供的一種油箱，通過采用加長帶孔的加油管，使該加油管與第一油箱本體形成兩組空間，可有效降低油箱液面與加油蓋的接觸面，由于加油管的隔離作用， 在車輛發(fā)生顛簸搖晃時可以有效地降低第一油箱本體中燃油的外溢現(xiàn)象，此外，通過上通氣管和該下通油管將第二油箱本體和第一油箱本體連通，第二油箱本體無需設(shè)置加油口和壓力平衡閥，因而，第二油箱本體可徹底消除溢油隱患。本發(fā)明還提供了一種工程機械，該工程機械具有上述的油箱，由于上述的油箱具有上述技術(shù)效果，因此，具有該油箱的工程機械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實施過程與上述實施例類似，茲不贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種油箱，其特征在于所述油箱包括第一油箱本體和加油管，其中，所述加油管從所述第一油箱本體的頂壁向下在所述第一油箱本體內(nèi)部延伸，所述加油管鄰近所述頂壁的管壁上設(shè)有至少一個通氣孔。
2.如權(quán)利要求1所述的油箱，其特征在于，所述油箱還包括上通氣管、下通油管以及通過該上通氣管和該下通油管與所述第一油箱本體連通的第二油箱本體。
3.如權(quán)利要求2所述的油箱，其特征在于，所述第一油箱本體的頂壁上設(shè)有與所述加油管連通的加油口。
4.如權(quán)利要求3所述的油箱，其特征在于，所述第一油箱本體的頂壁上還設(shè)有壓力平衡閥、進油接口和回油接口。
5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的油箱，其特征在于，所述加油管為直形管，所述直形管的長度值位于所述第一油箱本體的底壁與頂壁之間高度值的50%至80%之間。
6.如權(quán)利要求5所述的油箱，其特征在于，距離所述頂壁30mm以內(nèi)的所述直形管管壁上設(shè)有至少一個通氣孔。
7.如權(quán)利要求6所述的油箱，其特征在于，所述直形管的長度為所述第一油箱本體的底壁與頂壁之間高度值的70%。
8.如權(quán)利要求6所述的油箱，其特征在于，所述直形管的延伸方向與所述頂壁垂直。
9.如權(quán)利要求8所述的油箱，其特征在于，所述直形管管壁上設(shè)有第一組通氣孔和第二組通氣孔，所述第一組通氣孔與所述第二組通氣孔錯位布置，所述第一組通氣孔包括均布的兩個通氣孔，所述第二組通氣孔包括均布的四個通氣孔。
10.一種工程機械，其特征在于，所述工程機械包括權(quán)利要求1至9任一項所述的油箱。
全文摘要
本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種工程機械及其油箱。所述油箱包括第一油箱本體和加油管，其中，所述加油管從所述第一油箱本體的頂壁向下在所述第一油箱本體內(nèi)部延伸，所述加油管鄰近所述頂壁的管壁上設(shè)有至少一個通氣孔。本發(fā)明實施例提供的油箱，通過采用加長帶孔的加油管，使該加油管與第一油箱本體形成兩組空間，可有效降低油箱液面與加油蓋的接觸面，由于加油管的隔離作用，在車輛發(fā)生顛簸搖晃時可以有效地降低第一油箱本體中燃油的外溢現(xiàn)象，此外，通過上通氣管和該下通油管將第二油箱本體和第一油箱本體連通，第二油箱本體無需設(shè)置加油口和壓力平衡閥，因而，第二油箱本體可徹底消除溢油隱患。
文檔編號B60K15/01GK102275501SQ20111013530
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者汪謙勝, 邢斌, 鐘明輝 申請人:三一汽車起重機械有限公司