專利名稱：不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠提高轉(zhuǎn)彎性能以及耐偏磨耗性能的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎。
背景技術(shù)：
例如，在越野或越野比賽等所使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎中，在胎面部形成有由胎面溝劃分的多個(gè)花紋塊(例如，參照下述專利文獻(xiàn)1)。這樣的摩托車用輪胎，通過花紋塊嵌入不平整路面而有效地抓地，提高牽引性能以及轉(zhuǎn)彎性能。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-3^520號(hào)公報(bào)如圖6所示，上述那樣的摩托車用輪胎a，在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面中，花紋塊b的踏面bs的輪廓由曲率半徑rs (例如50 70mm左右)比較小的圓弧形成。在具有這樣的踏面輪廓的花紋塊b中，輪胎軸向的兩個(gè)邊緣be、be的接地壓比踏面中央部be的低。尤其是配置在胎面部d的最靠接地端側(cè)的胎肩花紋塊bl，存在在轉(zhuǎn)彎時(shí)不能充分地利用輪胎軸向的兩個(gè)邊緣be、be的邊緣效果，從而無法充分地提高轉(zhuǎn)彎性能的問題。另外，由于胎肩花紋塊bl在轉(zhuǎn)彎時(shí)作用較大的接地壓，因此與輪胎軸向的兩個(gè)邊緣be、be的磨損量相比，踏面中央部be的磨損量較大，因此存在該部分易產(chǎn)生偏磨耗的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況所做出的，主要目的在于提供一種通過將胎肩花紋塊的踏面的輪廓限定在一定范圍，能夠提高轉(zhuǎn)彎性能和耐偏磨耗性能的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎。本發(fā)明中技術(shù)方案1的發(fā)明是一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部形成有由胎面溝劃分的多個(gè)花紋塊，其特征在于，所述花紋塊包括胎肩花紋塊，該胎肩花紋塊配置在所述胎面部的最靠接地端側(cè)并且經(jīng)由沿輪胎軸向延伸的橫胎面溝而間隔設(shè)置，在安裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下，在經(jīng)過所述花紋塊的踏面的形心并且包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面、亦即第一子午線截面中，所述胎肩花紋塊的所述踏面的輪廓是曲率半徑為200mm以上的曲線或直線。另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明是在技術(shù)方案1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，在將所述第一子午線截面、和經(jīng)過所述橫胎面溝的溝底并且包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面亦即第二子午線截面以對(duì)齊各自的輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方式進(jìn)行重疊的重復(fù)子午線截面中，從所述胎肩花紋塊的所述踏面的輪胎軸向的內(nèi)緣到所述橫胎面溝的溝底的最短距離、與從該踏面的輪胎軸向的外緣到所述溝底的最短距離之差是2mm以下。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是在技術(shù)方案2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述花紋塊包括中央花紋塊，該中央花紋塊形成于所述胎面部的最靠所述輪胎赤道側(cè)，在所述第一子午線截面中，所述胎肩花紋塊的所述外緣，位于比將所述中央花紋塊的所述踏面的輪廓向所述接地端側(cè)延長(zhǎng)的假想中央輪廓還靠輪胎徑向外側(cè)的位置。另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明是在技術(shù)方案2或3所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述花紋塊具有從所述踏面連接到所述胎面溝的壁面，所述壁面在所述重復(fù)子午線截面中具有配置在所述胎肩花紋塊的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面、和配置在所述胎肩花紋塊的輪胎軸向外側(cè)的外壁面，所述橫胎面溝的作為所述內(nèi)壁面與胎面溝的交點(diǎn)的內(nèi)端，以及作為所述外壁面與該胎面溝的交點(diǎn)的外端之間的輪廓，是曲率半徑為200mm 以上的曲線或直線。另外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明是在技術(shù)方案4所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，在所述重復(fù)子午線截面中，所述胎肩花紋塊的經(jīng)過所述內(nèi)緣的所述踏面的輪廓的切線、與所述橫胎面溝的經(jīng)過所述溝底的所述內(nèi)端的輪廓的切線所成的角度是5 度以下。另外，技術(shù)方案6所述的發(fā)明是在技術(shù)方案4或5所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎肩花紋塊的所述外壁面在所述重復(fù)子午線截面中、與所述胎側(cè)部連接并且該外壁面和該胎側(cè)部的內(nèi)角部被倒角。上述“正規(guī)輪輞”是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的輪輞，例如如果是JATMA則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是TRA則為“Design Rim",或者如果是 ETRTO 則為 “Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”是，上述規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的空氣壓力，如果是JATMA則為 “最高空氣壓力”，如果是 TRA 則為表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所記載的最大值，如果是ETRTO則為“ INFLATION PRESSURE”。在本說明書中，只要未特殊限定，則輪胎各部的尺寸等為在上述正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下所確定的值。本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部形成有由胎面溝劃分的多個(gè)花紋塊?；y塊包括配置在胎面部的最靠接地端側(cè)并且經(jīng)由沿輪胎軸向延伸的橫胎面溝而間隔設(shè)置的胎肩花紋塊。在安裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下，在經(jīng)過花紋塊的踏面的形心并且包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面亦即第一子午線截面中，胎肩花紋塊的踏面的輪廓形成為曲率半徑為200mm以上的曲線或直線。這樣，本發(fā)明的摩托車用輪胎，胎肩花紋塊的踏面的輪廓由曲率半徑較大的曲線或直線形成，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠提高胎肩花紋塊的輪胎軸向的兩個(gè)邊緣的接地壓。因此本發(fā)明的摩托車用輪胎能夠利用胎肩花紋塊的兩個(gè)邊緣的邊緣效果，從而提高轉(zhuǎn)彎性能。此外，與以往相比，胎肩花紋塊能夠提高輪胎軸向的兩個(gè)邊緣的接地壓，能夠使踏面的接地壓在全部區(qū)域內(nèi)大致均勻，進(jìn)而能夠提高耐偏磨耗性能。


圖1是表示本實(shí)施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的剖視圖。圖2是圖1的胎面展開圖。圖3是將胎面部放大表示的剖視圖。
圖4是將圖3的花紋塊進(jìn)一步放大表示的剖視圖。圖5是將胎肩花紋塊放大表示的剖視圖。圖6是表示以往的輪胎的剖視圖。圖中符號(hào)說明1...不平整地面行駛用的摩托車用輪胎；2...胎面部；B...花紋塊；Bs...胎肩花紋塊；Ps...輪廓；Rs...曲率半徑。
具體實(shí)施例方式下面，基于

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。如圖1和圖2所示，例示出了本實(shí)施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎 (以下，有時(shí)只稱為“輪胎”)1，形成有由胎面溝10劃分的多個(gè)花紋塊B的越野競(jìng)技用的摩托車用輪胎的情況。圖1表示的輪胎1的剖視圖表示重復(fù)子午線截面，該重復(fù)子午線截面是指將該輪胎1安裝于正規(guī)輪輞R并且在填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下，將經(jīng)過作為花紋塊B的接地面的踏面12的形心G并且包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面亦即第一子午線截面(圖2 的A-A截面)、和經(jīng)過沿輪胎軸向延伸的橫胎面溝IOA的溝底IOb并且包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸(省略圖示)的子午線截面亦即第二子午線截面(圖2的B-B截面)以對(duì)齊各自的輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方式進(jìn)行重疊的截面。另外，為了易于理解而在第二子午線截面中省略一部分橡膠的陰影線。上述輪胎1具有胎面部2 ；從胎面部?jī)蓚?cè)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的一對(duì)胎側(cè)部3、 3 ；以及位于各胎側(cè)部3的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端并且組裝于輪輞(未圖示)的胎圈部4、4。另外， 輪胎1包括環(huán)狀的胎體6、和配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且胎面部2內(nèi)部的胎面加強(qiáng)層 7，從而被加強(qiáng)。上述胎面部2，其外表面2S向輪胎徑向外側(cè)突出而彎曲，并且該胎面部2的接地端 2t、2t間的輪胎軸向距離亦即胎面寬度TW形成輪胎最大幅度。上述胎體6由1枚以上的胎體簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中由1枚胎體簾布6A構(gòu)成， 該胎體簾布6A具有以環(huán)狀跨越一對(duì)胎圈芯5、5間的主體部6a、和與該主體部6a的兩側(cè)連接并且繞胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部6b。另外，在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間，配置從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸并且由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎圈三角膠8，從而適宜地加強(qiáng)胎圈部4。作為本實(shí)施方式的胎體簾布6A，例如，采用將有機(jī)纖維的胎體簾線相對(duì)于輪胎周向以75 90度的角度排列的子午線構(gòu)造。另外，作為胎體6是使用2枚以上的胎體簾布， 采用將胎體簾線相對(duì)于輪胎周向以例如15 45度的角度傾斜排列的斜交構(gòu)造。上述胎面加強(qiáng)層7，例如由1枚以上的加強(qiáng)簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中由1枚加強(qiáng)簾布7A構(gòu)成，該加強(qiáng)簾布7A是將有機(jī)纖維的加強(qiáng)簾線相對(duì)于輪胎周向以15 45度的角度傾斜排列而成。這樣的加強(qiáng)簾布7A對(duì)胎面部2在大致全寬度范圍進(jìn)行加強(qiáng)，因此能夠提高胎面剛性。如圖2所示，上述花紋塊B沿輪胎周向及輪胎軸向隔開間隔稀疏地配置。由此，輪胎1能夠增大花紋塊B嵌入泥土等不平整路面的量，因此能夠發(fā)揮較高的驅(qū)動(dòng)力。另外，由于胎面溝10形成得較寬，因此能夠防止泥土等的堵塞。這樣的花紋塊B的稀疏分布配置，通過陸地比(Sb/S)來把握，該陸地比(Sb/S)是全部花紋塊B的踏面12的面積的總和Sb相對(duì)于胎面部2的外表面的全面積S (假設(shè)將胎面溝10全部埋入時(shí)的胎面部2的外表面的全面積)的比。當(dāng)該陸地比(Sb/S)過小時(shí)，則有可能降低在硬質(zhì)的硬路乃至中等路面的驅(qū)動(dòng)力，相反，過大時(shí)有可能降低在泥土等不平整路面的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，優(yōu)選上述陸地比(Sb/S)在10 30%的范圍。另夕卜，花紋塊B的高度M1(圖1所示)，例如設(shè)定為6 19mm。由此，花紋塊B能夠充分地嵌入泥土等不平整路面而發(fā)揮較高的驅(qū)動(dòng)力，并且抑制驅(qū)動(dòng)乃至制動(dòng)時(shí)在花紋塊 B的根部產(chǎn)生的彎曲力矩變得過大，能夠防止耐久性降低。另外，在圖1中上述高度Mi為從胎面溝IOA的溝底IOb到形心G的踏面12的法線方向的距離。如圖1 3所示，本實(shí)施方式的花紋塊B包括形成于胎面部2的最靠輪胎赤道C 側(cè)的中央花紋塊Be、配置在胎面部2的最靠接地端2t側(cè)的胎肩花紋塊Bs、以及配置在該中央花紋塊Bc與該胎肩花紋塊Bs之間的中間花紋塊to。各花紋塊Bc、aii、BS經(jīng)由上述橫胎面溝IOA分別沿輪胎周向間隔設(shè)置。上述中央花紋塊Bc設(shè)置在輪胎赤道C上，并且如圖3放大表示的那樣，包括踏面 12c、和從該踏面12c的周圍延伸到胎面溝10進(jìn)行連接的壁面13c。另外，中央花紋塊Bc的踏面12c，如圖2所示，其展開寬度Wl被設(shè)定為胎面展開寬度TWe的例如0. 25 0. 35倍左右。另外，踏面12c的輪胎周向的展開長(zhǎng)度Ll被設(shè)定為展開寬度Wl的0.4 0.55倍左右。這樣的中央花紋塊Bc由于其踏面12c形成為輪胎軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)于輪胎周向長(zhǎng)度的較大的橫長(zhǎng)方形，因此在前進(jìn)行駛時(shí)，能夠有效地發(fā)揮輪胎軸向的邊緣成分的作用，能夠提高牽引性能。另外，在中央花紋塊Bc的踏面12c上配置淺溝14，該淺溝14在輪胎赤道C上沿輪胎周向延伸。這樣的淺溝14，例如有助于在硬路乃至中等路中，提高排水及排泥性能。另外，在上述第一子午線截面中，中央花紋塊Bc的踏面12c的輪廓Pc的曲率半徑 Rc (圖1所示)，例如由50 IOOmm左右的單一的圓弧形成。另外，如圖3所示，中央花紋塊Bc的壁面13c在上述重復(fù)子午線截面中，包括配置在輪胎軸向外側(cè)的外壁面13co。該外壁面13co從踏面12c朝向胎面溝10向輪胎軸向的外側(cè)傾斜地延伸。由此中央花紋塊Bc能夠提高花紋塊根部的剛性，提高耐久性。另外，對(duì)外壁面13co與胎面溝10所成的內(nèi)角部用圓滑的圓弧面15ο進(jìn)行倒角，以緩和總是在該內(nèi)角部產(chǎn)生的應(yīng)力集中。上述胎肩花紋塊Bs也具有踏面12s、和從踏面12s的周圍延伸到胎面溝10的壁面13s。如圖2所示，根據(jù)提高在不平整路面的轉(zhuǎn)彎性能的觀點(diǎn)，該踏面1 采用例如輪胎周向長(zhǎng)度大于輪胎軸向長(zhǎng)度的俯視觀察時(shí)大致縱長(zhǎng)方形的形狀。另外，踏面1 其展開寬度W2被設(shè)定為胎面展開寬度TWe的例如0. 1 0. 2倍左右，輪胎周向的展開長(zhǎng)度L2被設(shè)定為展開寬度W2的1. 05 1. 1倍左右。另外，如圖3所示，上述胎肩花紋塊Bs的壁面13s在上述重復(fù)子午線截面中，包括配置在輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面13si、和配置在輪胎軸向外側(cè)的外壁面13so。內(nèi)壁面 13si從踏面12s的輪胎軸向的內(nèi)緣12si朝向胎面溝10向輪胎軸向的內(nèi)側(cè)傾斜地延伸，并且對(duì)該內(nèi)壁面13si與胎面溝10所成的內(nèi)角部用圓弧面16i進(jìn)行倒角。另外，外壁面13so從踏面12s的輪胎軸向的外緣12so朝向胎面溝10并朝向輪胎軸向外側(cè)傾斜地延伸。由此胎肩花紋塊Bs也能夠提高花紋塊根部的剛性。另外，胎肩花紋塊Bs的外壁面13so與上述胎側(cè)部3連接，優(yōu)選該外壁面13so與該胎側(cè)部3的內(nèi)角部用圓弧面16ο進(jìn)行倒角。由此，圓弧面16ο能夠緩和轉(zhuǎn)彎時(shí)總是產(chǎn)生的應(yīng)力集中，能夠提高耐久性。上述中間花紋塊ail也具有踏面12m和壁面13m。如圖2所示，該踏面12m采用俯視觀察時(shí)大致正方形的形狀。由此能夠均衡地提高前進(jìn)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)彎性能。此外，踏面12m的展開寬度W3被設(shè)定為胎面展開寬度TWe的例如0. 15 0. 2倍左右，輪胎周向的展開長(zhǎng)度L3被設(shè)定為展開寬度W3的例如0. 9 1. 1倍左右。另外，如圖3所示，在上述重復(fù)子午線截面中，壁面13m也與胎肩花紋塊Bs的壁面 13s同樣具有內(nèi)壁面13mi和外壁面13mo，并且對(duì)與胎面溝10的內(nèi)角部用圓弧面17i、17o 進(jìn)行倒角。另外，在上述第一子午線截面中，中間花紋塊ail與胎肩花紋塊Bs的一部分在輪胎軸向上重復(fù)地配置。由此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠有效地發(fā)揮中間花紋塊ail及胎肩花紋塊Bs的邊緣成分的作用，能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。此外，在本實(shí)施方式中，中間花紋塊ail和胎肩花紋塊Bs不是沿輪胎軸向彼此橫向排列，而是在輪胎周向上錯(cuò)開位置以交錯(cuò)狀配置。由此輪胎1能夠使中間花紋塊ail及胎肩花紋塊Bs均衡地接地于路面，因此能夠均衡地提高前進(jìn)時(shí)及轉(zhuǎn)彎時(shí)的驅(qū)動(dòng)力。而且，在本實(shí)施方式的輪胎1中，如圖1、圖3所示，在上述第一子午線截面中，胎肩花紋塊Bs的踏面12s的輪廓I^s由具有200mm以上的曲率半徑Rs并且向輪胎徑向外側(cè)突出的曲線、或直線(曲率半徑Rs:⑴)形成。這樣，由于胎肩花紋塊Bs的輪廓&由較大的曲率半徑Rs或直線形成，因此在從踏面12s的輪胎軸向的內(nèi)緣12si到外緣12so之間，其輪廓I^s能夠大致平坦。由此在轉(zhuǎn)彎時(shí)，胎肩花紋塊Bs從內(nèi)緣12si到外緣12so使踏面12s的全體區(qū)域大致均勻地接地，因此與以往相比能夠提高兩個(gè)邊緣12si、lko的接地壓。因此輪胎1能夠利用胎肩花紋塊Bs 的兩個(gè)邊緣12si、lko的邊緣效果，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。此外，由于胎肩花紋塊Bs能夠使踏面12s的接地壓大致均勻，因此能夠提高耐偏磨耗性能。為了有效地發(fā)揮上述作用，胎肩花紋塊Bs的上述曲率半徑Rs優(yōu)選為200mm以上， 更優(yōu)選為500mm以上，最優(yōu)選為直線(曲率半徑Rs ⑴)。另外，在上述重復(fù)子午線截面中，從胎肩花紋塊Bs的踏面12s的輪胎軸向的內(nèi)緣 12si到橫胎面溝IOA的(最深的)溝底IOb的最短距離L5、與從踏面12s的輪胎軸向的外緣12so到(最深的)溝底IOb的最短距離L6之差(L6-L5)優(yōu)選為2mm以下，更優(yōu)選為Imm 以下。即，當(dāng)上述差(L6-L5)超過2mm時(shí)，內(nèi)緣12si側(cè)與外緣12so側(cè)的剛性差過大，因此有可能無法充分地發(fā)揮轉(zhuǎn)彎性能以及耐偏磨耗性能。此外，在圖4放大表示的重復(fù)子午線截面中，對(duì)于橫胎面溝IOA而言，胎肩花紋塊 Bs的內(nèi)壁面13si與該橫胎面溝IOA的交點(diǎn)亦即內(nèi)端10si，以及胎肩花紋塊Bs的外壁面 13so與該橫胎面溝IOA的交點(diǎn)亦即外端IOso間的輪廓1 ，優(yōu)選曲率半徑Rb為200mm以上且向輪胎徑向外側(cè)突出的曲線或直線(曲率半徑此⑴)。由此胎肩花紋塊Bs能夠使從內(nèi)端IOsi到外端IOso的花紋塊剛性大致均勻，能夠大幅度地提高轉(zhuǎn)彎性能以及耐偏磨耗性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，橫胎面溝IOA的曲率半徑Rb優(yōu)選為200mm以上，更優(yōu)選為500mm以上，最優(yōu)選為直線(曲率半徑Rb ⑴)。另外，在內(nèi)端IOsi與外端IOso間的內(nèi)側(cè)所配置的加強(qiáng)簾布7A也優(yōu)選與橫胎面溝 IOA的輪廓1 平行地配置。由此胎肩花紋塊Bs從內(nèi)端IOsi到外端IOso能夠使花紋塊剛性更均勻。如圖5的局部放大所示，在上述重復(fù)子午線截面中，胎肩花紋塊Bs的經(jīng)過內(nèi)緣 12si的踏面12s的輪廓I3S的切線TLa、與橫胎面溝IOA的經(jīng)過溝底IOb的內(nèi)端IOsi的輪廓1 的切線TLb所成的角度α 1，優(yōu)選為5度以下，更優(yōu)選為1度以下。當(dāng)該角度α 超過5度時(shí)，則無法使胎肩花紋塊Bs的踏面12s的接地壓充分地均勻，因此有可能無法充分地提高轉(zhuǎn)彎性能及耐偏磨耗性能。如圖4及圖5所示，在上述第一子午線截面中，胎肩花紋塊Bs的踏面12s的外緣 12so，優(yōu)選為位于比將中央花紋塊Bc的踏面12c的輪廓Pc向接地端2t側(cè)延長(zhǎng)的單一圓弧的假想中央輪廓Pcv還靠輪胎徑向外側(cè)的位置。由此胎肩花紋塊Bs在轉(zhuǎn)彎時(shí)中能夠利用外緣12so的邊緣效果，因此能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。如圖1所示，在第一子午線截面中，中間花紋塊ail的踏面12m的輪廓Rii也可以由具有200mm以上的曲率半徑Rm的曲線或直線(曲率半徑Rm ⑴)形成。由于這樣的中間花紋塊to能夠使踏面12m的全體區(qū)域均勻地接地，因此能夠從轉(zhuǎn)彎初期時(shí)開始有效地抓地， 并且能夠提高耐偏磨耗性能。以上，雖然對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，然而本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施方式，也能夠變形為各種方式來實(shí)施。實(shí)施例試制了具有圖1表示的基本構(gòu)造，并且具有表1表示的胎肩花紋塊的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，并測(cè)試了它們的性能。其中，共同規(guī)格如下。輪胎尺寸120/80-1963MMX51輪輞尺寸19X 2. 15胎面展開寬度TWe :171mm花紋塊的高度Mi 16. 2 17. 2謹(jǐn)中央花紋塊展開寬度Wl 38 50讓展開長(zhǎng)度Ll 20 22讓比(Wl/TWe) :0. 22 0. 29比(L1/W1) 0. 4 0. 58踏面的曲率半徑Rc :73mm胎肩花紋塊展開寬度W2 :17mm展開長(zhǎng)度L2 :23mm比(W2/Tffe) :0. 099比(L2/W2) :1. 35中間花紋塊
展開寬度W3:2(toim展開長(zhǎng)度L3 :22mm比(W3/Tffe) :0. 117比(L3/W3):l. 1測(cè)試方法如下。轉(zhuǎn)彎性能(抓地性、牽引性、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性)將各測(cè)試輪胎輪輞組裝于上述輪輞并且填充內(nèi)壓SOkPa后，安裝于排氣量450cc 的摩托車的后輪，通過專業(yè)的測(cè)試駕駛員的駕駛，通過駕駛員的官能評(píng)價(jià)以比較例1為100 的指數(shù)，對(duì)在不平整地面測(cè)試路線轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地性、牽引性、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。數(shù)值越大越優(yōu)越。耐偏磨耗性能將各測(cè)試輪胎在上述條件下安裝于上述摩托車，并在不平整地面測(cè)試路線上轉(zhuǎn)彎合計(jì)行駛了 250km(極限行駛)后，通過目視觀察胎肩花紋塊有無偏磨耗。評(píng)價(jià)是以比較例 1為100的指數(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。數(shù)值越大越優(yōu)越。將測(cè)試的結(jié)果等表示于表1。表 1
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權(quán)利要求
1.一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部形成有由胎面溝劃分的多個(gè)花紋塊，其特征在于，所述花紋塊包括胎肩花紋塊，該胎肩花紋塊配置在所述胎面部的最靠接地端側(cè)并且經(jīng)由沿輪胎軸向延伸的橫胎面溝而間隔設(shè)置，在安裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下，在經(jīng)過所述花紋塊的踏面的形心并且包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面、亦即第一子午線截面中，所述胎肩花紋塊的所述踏面的輪廓是曲率半徑為200mm以上的曲線或直線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其中，在將所述第一子午線截面、和經(jīng)過所述橫胎面溝的溝底并且包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面亦即第二子午線截面以對(duì)齊各自的輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方式進(jìn)行重疊的重復(fù)子午線截面中， 從所述胎肩花紋塊的所述踏面的輪胎軸向的內(nèi)緣到所述橫胎面溝的溝底的最短距離、 與從該踏面的輪胎軸向的外緣到所述溝底的最短距離之差是2mm以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其中，所述花紋塊包括中央花紋塊，該中央花紋塊形成于所述胎面部的最靠所述輪胎赤道側(cè)，在所述第一子午線截面中，所述胎肩花紋塊的所述外緣，位于比將所述中央花紋塊的所述踏面的輪廓向所述接地端側(cè)延長(zhǎng)的假想中央輪廓還靠輪胎徑向外側(cè)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其中， 所述花紋塊具有從所述踏面連接到所述胎面溝的壁面，所述壁面在所述重復(fù)子午線截面中具有配置在所述胎肩花紋塊的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面、和配置在所述胎肩花紋塊的輪胎軸向外側(cè)的外壁面，所述橫胎面溝的作為所述內(nèi)壁面與胎面溝的交點(diǎn)的內(nèi)端，以及作為所述外壁面與該胎面溝的交點(diǎn)的外端之間的輪廓，是曲率半徑為200mm以上的曲線或直線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其中，在所述重復(fù)子午線截面中，所述胎肩花紋塊的經(jīng)過所述內(nèi)緣的所述踏面的輪廓的切線、與所述橫胎面溝的經(jīng)過所述溝底的所述內(nèi)端的輪廓的切線所成的角度是5度以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其中，所述胎肩花紋塊的所述外壁面在所述重復(fù)子午線截面中，與胎側(cè)部連接并且該外壁面和該胎側(cè)部的內(nèi)角部被倒角。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，能夠提高轉(zhuǎn)彎性能和耐偏磨耗性能。不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(1)在胎面部(2)形成有由胎面溝(10)劃分的多個(gè)花紋塊(B)?；y塊(B)包括胎肩花紋塊(Bs)，其配置在胎面部(2)的最靠接地端(2t)側(cè)并且經(jīng)由沿輪胎軸向延伸的橫胎面溝(10A)而間隔設(shè)置。在安裝于正規(guī)輪輞(R)且在填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下，在經(jīng)過花紋塊(B)的踏面(12)的形心(G)并且包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面亦即第一子午線截面中，胎肩花紋塊(Bs)的踏面(12s)的輪廓(Ps)是曲率半徑為200mm以上的曲線或直線。
文檔編號(hào)B60C11/11GK102259562SQ201110135738
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者松村貞彥 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社