專利名稱：碰撞吸能裝置及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種碰撞吸能裝置及汽車。
背景技術(shù)：
汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦械闹匾煌üぞ?，然而，隨著汽車的普及，汽車的安全性問題越來越突出，如何確保汽車的行駛的安全性，是汽車設(shè)計(jì)和制造中的重要課題。其中，汽車防碰撞性能是汽車安全性的一項(xiàng)重要指標(biāo)，即汽車在碰撞時(shí)，可承受的碰撞力越大，汽車的防碰撞性能就會(huì)越好，汽車的安全性也就越高，反之，汽車的 防碰撞性能就會(huì)越低，汽車的安全性也就較低。目前，汽車一般是通過在車架上增加碰撞吸能結(jié)構(gòu)，來提高汽車承受的碰撞力，以便在汽車碰撞時(shí)，利用碰撞吸能結(jié)構(gòu)來提高汽車的防碰撞性倉泛。但是，現(xiàn)有汽車的碰撞吸能結(jié)構(gòu)一般是通過增加在汽車上的防碰撞部件，例如可變性的加強(qiáng)部件等，然而這些碰撞吸能結(jié)構(gòu)的力承受能力仍舊較差，使得汽車的防碰撞性能較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種碰撞吸能裝置及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，具有大的力承受能力，可有效提高汽車的防碰撞性能。本發(fā)明提供一種碰撞吸能裝置，包括外盒體，所述外盒體包括底板、蓋板以及設(shè)置在所述底板和蓋板之間的第一連接板，所述第一連接板與底板、蓋板組合形成所述外盒體的空腔；所述底板和蓋板之間還設(shè)置有與所述第一連接板間隔設(shè)置的第二連接板。上述的碰撞吸能裝置中，所述第二連接板與所述底板組成與所述外盒體形狀一致的至少一個(gè)內(nèi)盒體。上述的碰撞吸能裝置中，所述內(nèi)盒體的棱線處開設(shè)有開孔。上述的碰撞吸能裝置中，所述第二連接板為L(zhǎng)型連接板，所述內(nèi)盒體由兩個(gè)所述L型連接板對(duì)接形成。上述的碰撞吸能裝置中，所述內(nèi)盒體的數(shù)量為2個(gè)。上述的碰撞吸能裝置中，所述外盒體的棱線處開設(shè)有開孔。上述的碰撞吸能裝置中，所述第一連接板為L(zhǎng)型連接板，所述外盒體由所述L型連接板對(duì)接形成。上述的碰撞吸能裝置中，所述第二連接板也為U型連接板，所述U型連接板的數(shù)量為2個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在所述底板和蓋板之間?；蛘?，上述的碰撞吸能裝置中，所述第二連接板也為折彎處呈弧形的折彎連接板，所述折彎連接板的數(shù)量為4個(gè)，相互對(duì)稱設(shè)置，且所述4個(gè)折彎連接板的折彎處圍成一空間。
本發(fā)明提供一種汽車，包括上述本發(fā)明提供的碰撞吸能裝置，所述碰撞吸能裝置通過其上的底板安裝在汽車的車架上。本發(fā)明提供的碰撞吸能裝置及汽車，通過在外盒體內(nèi)設(shè)置第二連接板，從而可利用形成外盒體的第一連接板，以及第二連接板自身的變形，來提高碰撞吸能裝置的力承受能力，可有效提高整個(gè)碰撞吸能裝置的力承受能力，提高安裝該碰撞吸能裝置的防碰撞性能，提高汽車行駛的安全性和可靠性。


圖IA為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例一的主視圖；圖IB為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例一的俯視圖；圖2A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例二的主視圖；
圖2B為圖2A中A-A向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例三中L型連接板主視圖；圖3B為圖3A的俯視圖；圖3C圖為圖3A的側(cè)視圖；圖4A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例四的主視圖；；圖4B為圖4A的仰視圖；圖5A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例五的主視圖；圖5B為圖5A的俯視圖；圖6為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例六的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例七的主視圖；圖7B為圖7A的俯視圖；圖8A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例八的主視圖；圖8B為圖8A的俯視圖；圖9A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例九的主視圖；圖9B為圖9A的俯視圖；圖IOA為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例十的主視圖；圖IOB為圖IOA的俯視圖；圖IlA為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例i^一的主視圖；圖IlB為圖IlA的俯視圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種碰撞吸能裝置，具有較大的力承受能力，可安裝在汽車的車架上，提高汽車的防碰撞性能。具體地，本發(fā)明提供的碰撞吸能裝置可包括外盒體，該外盒體包括底板、蓋板以及設(shè)置在底板和蓋板之間的第一連接板，該第一連接板與底板、蓋板組合形成所述外盒體的空腔；該底板和蓋板之間還設(shè)置有與第一連接板間隔設(shè)置的第二連接板，該第二連接板可將外盒體的空腔分割成多個(gè)空間。本發(fā)明提供的碰撞吸能裝置可以在碰撞時(shí)，利用組成外盒體的第一連接板，以及設(shè)置在外盒體內(nèi)的第二連接板的變形來提高力承受能力，使得安裝該碰撞吸能裝置的汽車具有較高的防碰撞性能。下面將以具體的實(shí)例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。圖IA為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例一的主視圖；圖IB為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例一的俯視圖。如圖IA和圖IB所示，本實(shí)施例碰撞吸能裝置包括外盒體I和內(nèi)盒體2，其中，外盒體I包括底板11、蓋板12和第一連接板13，第一連接板13設(shè)置在底板11和蓋板12之間,第一連接板13、底板11和蓋板12共同組成外盒體I,第一連接板13、底板11和蓋板12組合形成的空間即為外盒體I的空腔；底板11和蓋板12之間設(shè)置有第二連接板21，第二連接板21 —端固定在底板11上，另一端懸空，該第二連接板21與底板11共同組成內(nèi)盒體2，該內(nèi)盒體2的空腔形狀與外盒體I的空腔的形狀一致,且位于外盒體I的空腔內(nèi)。本實(shí)施例碰撞吸能裝置在承受外力沖擊時(shí)，組成外盒體I、內(nèi)盒體2的第一連接板13和第二連接板21會(huì)發(fā)生變形，由于第一連接板13和第二連接板21之間有空間，第一連接板13和第二連接板21會(huì)具有較大的變形量，使得整個(gè)碰撞吸能裝置可具有較大的力承 受能力，從而提高安裝該碰撞吸能裝置的汽車的防碰撞性能。本實(shí)施例中，如圖IA和圖IB所示，外盒體I和內(nèi)盒體2可均為筒狀結(jié)構(gòu)，且外盒體I和內(nèi)盒體2的棱線處均開設(shè)有開孔5，從而可利用開孔5來增大外盒體I和內(nèi)盒體2的變形，提高碰撞吸能裝置的力承受能力?？梢钥闯?，本實(shí)施例提供的碰撞吸能裝置包括外盒體和內(nèi)盒體，使得形成外盒體和內(nèi)盒體的第一連接板和第二連接板可利用自身的變形，來提高碰撞吸能裝置的力承受能力；同時(shí)，通過在外盒體和內(nèi)盒體上開設(shè)開孔，可進(jìn)一步地提高整個(gè)碰撞吸能裝置的力承受能力，可有效提高安裝該碰撞吸能裝置的防碰撞性能，提高汽車行駛的安全性和可靠性。圖2A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例二的主視圖；圖2B為圖2A中A-A向的剖面結(jié)構(gòu)不意圖。在上述圖IA和圖IB所不實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,如圖2A和圖2B所不,本實(shí)施例中的形成外盒體I的第一連接板13可以為L(zhǎng)型連接板，且該L型連接板的數(shù)量為兩個(gè)，從而可對(duì)接焊接在一起，與底板和蓋板組合形成外盒體I。其中，L型連接板與底板和蓋板之間均可通過焊接的方式連接在一起，通過焊接連接，可有效提高整個(gè)盒體的強(qiáng)度，從而提聞力承受:能力。如圖2A和圖2B所示，形成內(nèi)盒體2的第二連接板21也為L(zhǎng)型連接板，且兩個(gè)L型連接板對(duì)接焊接后，與底板一起組合形成內(nèi)盒體2。本實(shí)施例中，通過采用L型連接板，可有效提高碰撞吸能裝置組裝的便利性，可簡(jiǎn)化碰撞吸能裝置組裝工藝，降低成本，具體地，L型連接板具體可以采用L型鋼板，以提高整個(gè)碰撞吸能裝置的強(qiáng)度，進(jìn)而提高整個(gè)碰撞吸能裝置的力承受能力。實(shí)際應(yīng)用中，組成上述外盒體或內(nèi)盒體的連接板的形狀可以為其它形狀，例如圓弧形板，連接板的數(shù)量也可以為多個(gè)，從而可依靠多個(gè)連接板組合得到外盒體或內(nèi)盒體。圖3A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例三中L型連接板主視圖；圖3B為圖3A的俯視圖；圖3C圖為圖3A的側(cè)視圖。在上述圖2A、圖2B所示實(shí)施例基礎(chǔ)上，可在L型連接板的邊沿開設(shè)開槽，使得L型連接板組合得到的外盒體或內(nèi)盒體在棱線處形成開孔。通過在L型連接板的邊沿上開孔的方式，使得形成的外盒體或內(nèi)盒體的棱線處形成有開孔，從而可利用開孔來提高連接板的變形量，進(jìn)而提高整個(gè)碰撞吸能裝置的力承受能力。圖4A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例四的主視圖；圖4B為圖4A的仰視圖。與上述圖IA和圖IB所不實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,如圖4A和圖4B所不,本實(shí)施例中，可在底板11上固定有加強(qiáng)板3，從而可利用該加強(qiáng)板3將碰撞吸能裝置整體安裝在汽車的車架上，具體地，可通過采用焊接的方式將加強(qiáng)板3焊接在汽車的車架上，以提高碰撞吸能裝置安裝的牢固性和穩(wěn)定性，同時(shí)也可提高整個(gè)碰撞吸能裝置的力承受能力。圖5A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例五的主視圖；圖5B為圖5A的俯視圖。與上述圖2A和圖2B所示實(shí)施例技術(shù)方案不同的是，本實(shí)施例中，形成外盒體I的第一連接板為折彎形連接板，且外盒體I由首尾相連的兩個(gè)折彎形連接板對(duì)接而成，從而使得形成的外盒體I為一個(gè)矩形筒狀盒體；類似地，形成內(nèi)盒體2的第二連接板也為折彎形連接板，內(nèi)盒體I也有首尾相連的兩個(gè)折彎形連接板對(duì)接而成，使得形成的內(nèi)盒體2為一個(gè)矩形筒狀盒體。上述圖IA 圖5A所示的各實(shí)施例中，形成內(nèi)盒體2的第二連接板的一端是與底板直接固定連接，另一端是懸空設(shè)置，這樣，有外力從底板施加到碰撞吸能裝置時(shí)，第一連 接板可先變形，并在第一連接板變形達(dá)到一定程度、第二連接板與蓋板接觸時(shí)，第二連接板才會(huì)發(fā)生變形，這樣，可有效提高碰撞吸能裝置防碰撞性能。此外，在上述圖IA 圖5A所示實(shí)施例基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步地提高整個(gè)碰撞吸能裝置的力承受能力，還可設(shè)置多個(gè)內(nèi)盒體，例如2個(gè)，使得多個(gè)內(nèi)盒體一起將外盒體的空間分隔成多層結(jié)構(gòu)，提高整個(gè)碰撞吸能裝置的防碰撞性能。圖6為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例六的結(jié)構(gòu)示意圖。與上述圖IA和圖IB所示實(shí)施例技術(shù)方案不同的是，本實(shí)施例碰撞吸能裝置中，形成內(nèi)盒體的第二連接板21的分別與底板11和蓋板12固定連接，從而使得整個(gè)內(nèi)盒體結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。圖7A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例七的主視圖；圖7B為圖7A的俯視圖。與上述圖6所示實(shí)施例技術(shù)方案不同的是，如圖7A和圖7B所示，在外盒體I內(nèi)形成有兩個(gè)內(nèi)盒體，這樣，有外力施加在碰撞吸能裝置時(shí)，兩個(gè)內(nèi)盒體和外盒體I可共同承受施加的力，使得整個(gè)碰撞吸能裝置的防碰撞性能得到提高。圖8A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例八的主視圖；圖8B為圖8A的俯視圖。與上述圖6所示實(shí)施例技術(shù)方案不同的是，如圖8A和圖8B所示，本實(shí)施例碰撞吸能裝置中，第二連接板為U型連接板14，且該兩個(gè)U型連接板14對(duì)稱設(shè)置在底板11和蓋板12之間。具體地,如圖8A和圖8B所示,兩個(gè)U型連接板14的開口朝外設(shè)置,這樣,可利用U型連接板14的相對(duì)邊依靠在一起，來提高兩個(gè)U型連接板14的整體強(qiáng)度。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，也可將兩個(gè)U型連接板14相對(duì)設(shè)置，利用相對(duì)設(shè)置的U型連接板14形成一個(gè)空間，得到一個(gè)內(nèi)盒體的結(jié)構(gòu)。圖9A為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例九的主視圖；圖9B為圖9A的俯視圖。與上述圖8A和圖8B所示實(shí)施例技術(shù)方案不同的是，如圖9A和圖9B所示，本實(shí)施碰撞吸能裝置中，第二連接板為折彎連接板15，且折彎連接板15的折彎處呈弧形結(jié)構(gòu)，該折彎連接板15的數(shù)量為4個(gè)，相互對(duì)稱設(shè)置，使得該4個(gè)折彎連接板的折彎處可圍成一空間16。本實(shí)施例中，如圖9A和圖9B所示，在外盒體I棱線處，以及折彎連接板上均開設(shè)有開孔，通過開設(shè)的開孔可有效提高外盒體I以及折彎連接板的變形量，提高整個(gè)碰撞吸能裝置的力承受能力。
圖IOA為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例十的主視圖；圖IOB為圖IOA的俯視圖。與上述圖9A和圖9B所示實(shí)施例技術(shù)方案不同的是,如圖IOA和圖IOB所示,本實(shí)施例中的折彎連接板15在折彎處可具有更大半徑的弧形結(jié)構(gòu)，使得圍成的空間16更大，且僅在折彎連接板15上開設(shè)有開孔，且開孔的直徑更加，從而可利用折彎連接板15上較大的開孔來提高整個(gè)碰撞吸能裝置的力承受能力，提高碰撞吸能裝置的防碰撞性能。本實(shí)施例中，外盒體I上未開設(shè)開孔，僅在折彎連接板上開設(shè)有開孔，這樣，在外力撞擊碰撞吸能裝置時(shí)，由于碰撞瞬間外盒體承受的力最大，此時(shí)，未開設(shè)開孔的外盒體具有較大的機(jī)械強(qiáng)度，隨著形成外盒體的第一連接板的變形，開設(shè)有開孔的第二連接板也會(huì)在碰撞力的作用下開始變形，從而可利用第一連接板和第二連接板的變形來吸收碰撞力。由于在碰撞瞬間，外盒體上的第一連接板可承受較大的力，而后在利用第一連接板和第二連接板的變形來吸收碰撞力，從而使得整個(gè)碰撞吸能裝置可具有更好的力承受能力，進(jìn)而提高整個(gè)碰撞吸能裝置的防碰撞性能。圖IlA為本發(fā)明碰撞吸能裝置實(shí)施例^^一的主視圖；圖IlB為圖IlA的俯視圖。在上述圖9A和圖9B所示實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖IlA和圖IlB所示，本實(shí)施例中的折 彎形連接板在折彎處也可具有較大的折彎空間，且在折彎板上開設(shè)更多具有較小直徑的開孔，從而可利用多個(gè)開設(shè)的小孔來提高連接板的變形，以滿足碰撞吸能裝置的防碰撞能力。本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解的是，本實(shí)施例并不對(duì)第二連接板的形狀進(jìn)行特別限定，只要可以在外盒體內(nèi)部設(shè)置一定數(shù)量的第二連接板，并在連接板的邊沿或其它位置開設(shè)一定數(shù)量的開孔即可。此外，本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述本發(fā)明實(shí)施例提供的碰撞吸能裝置，且該碰撞吸能裝置可安裝在汽車的車架上，使得汽車碰撞時(shí)，可利用該碰撞吸能裝置來提高汽車的防碰撞性能，提高汽車行駛的安全性和可靠性，減少交通事故的發(fā)生。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種碰撞吸能裝置，其特征在于，包括 外盒體(I)，所述外盒體包括底板(11)、蓋板(12)以及設(shè)置在所述底板(11)和蓋板(12)之間的第一連接板(13)，所述第一連接板(13)與底板(11)、蓋板(12)組合形成所述外盒體(I)的空腔； 所述底板(11)和蓋板(12)之間還設(shè)置有與所述第一連接板(11)間隔設(shè)置的第二連接板(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的碰撞吸能裝置，其特征在于，所述第二連接板(21)與所述底板(11)組成與所述外盒體(I)的空腔形狀一致的至少一個(gè)內(nèi)盒體(2)的空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能裝置，其特征在于，所述內(nèi)盒體(2)的棱線處開設(shè)有開孔(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能裝置，其特征在于，所述第二連接板(21)為L(zhǎng)型連接板，所述內(nèi)盒體(2)由兩個(gè)所述L型連接板對(duì)接形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能裝置，其特征在于，所述內(nèi)盒體(2)的數(shù)量為2個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5任一所述的碰撞吸能裝置，其特征在于，所述外盒體(I)的棱線處開設(shè)有開孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 5任一所述的碰撞吸能裝置，其特征在于，所述第一連接板(13)為L(zhǎng)型連接板，所述外盒體由所述L型連接板對(duì)接形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的碰撞吸能裝置，其特征在于，所述第二連接板(21)為U型連接板，所述U型連接板的數(shù)量為2個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在所述底板(11)和蓋板(12)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的碰撞吸能裝置，其特征在于，所述第二連接板(21)為折彎處呈弧形的折彎連接板，所述折彎連接板的數(shù)量為4個(gè)，相互對(duì)稱設(shè)置，且所述4個(gè)折彎連接板的折彎處圍成一空間。
10.一種汽車，其特征在于，包括上述權(quán)利要求I 9任一所述的碰撞吸能裝置，所述碰撞吸能裝置通過其上的底板安裝在汽車的車架上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種碰撞吸能裝置及汽車。該碰撞吸能裝置包括外盒體，所述外盒體包括底板、蓋板以及設(shè)置在所述底板和蓋板之間的第一連接板，所述第一連接板與底板、蓋板組合形成所述外盒體的空腔；所述底板和蓋板之間還設(shè)置有與所述第一連接板間隔設(shè)置的第二連接板。本發(fā)明提供的碰撞吸能裝置可具有較強(qiáng)的力承受能力，可有效提高碰撞吸能裝置的防碰撞性能，提高汽車行駛的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B60R19/34GK102795181SQ20111013769
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者鄭銀輝, 許國興, 石麗華, 司麗 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司