專利名稱：帶輪輞減重槽鋁合金車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車輪，具體地說是一種重量輕、轉(zhuǎn)動平穩(wěn)的帶輪輞減重槽鋁合金車輪。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車輪子由車輪和輪胎組成，它支承著全車的重量，使汽車得以在道路上行駛，對汽車的運行性能有重大的影響，車輪由擋圈、輪輞、輪輻板、氣門嘴組成，隨著科學技術(shù)的進步，車輪的結(jié)構(gòu)也在不斷地朝著減輕產(chǎn)品重量、可降低生產(chǎn)成本、減少整車的油耗、增加乘坐的平穩(wěn)性和舒適性的方向改革創(chuàng)新，如輪幅板選用較薄材料以減輕車輪質(zhì)量， 輪幅板沖壓成起伏形狀，可以提高剛度，另外，隨著車輪的結(jié)構(gòu)的不斷地更新，現(xiàn)有車輪的輪輻板與輪輞交接部位對比窗口與輪輞交接部位要厚實很多，這既造成強度過剩、重量增力口、浪費材料，又降低可鑄造性，影響產(chǎn)品的內(nèi)部質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種節(jié)約材料、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、鑄造質(zhì)量好、乘坐舒適的帶輪輞減重槽鋁合金車輪。本發(fā)明可以通過如下措施達到
一種帶輪輞減重槽鋁合金車輪，包括擋圈、輪輞、輪幅板和氣門嘴，其特征在于輪輻板與輪輞交接外對車輪輻板的方位設(shè)有方形減重槽。本發(fā)明針對車輪輻板與輪輞交接部位對比窗口與輪輞交接部位要厚實很多，既造成強度過剩，又降低可鑄造性，影響產(chǎn)品的內(nèi)部質(zhì)量，增加了減重槽，減重槽避開與輪胎的配合面，可保證不影響車輪與輪胎的裝配性，另外，按照輻條截面積呈由小至大趨勢進行設(shè)計，符合鑄造的順序凝固原理和沖擊實驗的受力原理，具有生產(chǎn)成本低、車輪質(zhì)量好、整車油耗降低、增加乘坐的平穩(wěn)性和舒適性等優(yōu)點。


圖I是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述
如附圖所示，一種帶輪輞減重槽鋁合金車輪，包括擋圈、輪輞I、輪幅板2和氣門嘴，上述與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，本發(fā)明的特征在于輪輻板2與輪輞I交接外對車輪輻板2的方位設(shè)有方形減重槽4，本發(fā)明可以在每個輪輻板2與輪輞I交接外都設(shè)有方形減重槽4，也可以在間隔地在輪輻板2與輪輞I交接外都設(shè)有方形減重槽4，本發(fā)明針對車輪輻板與輪輞交接部位對比窗口與輪輞交接部位要厚實很多，既造成強度過剩，又降低可鑄造性，影響產(chǎn)品的內(nèi)部質(zhì)量，增加了減重槽，減重槽避開與輪胎的配合面，可保證不影響車輪與輪胎的裝配性，另外，按照輻條截面積呈由小至大趨勢進行設(shè)計，符合鑄造的順序凝固原理和沖擊實驗的受力原理，具有生產(chǎn)成本低、車輪質(zhì)量 好、整車油耗降低、增加乘坐的平穩(wěn)性和舒適性等優(yōu)點。
權(quán)利要求
1. 一種帶輪輞減重槽鋁合金車輪，包括擋圈、輪輞、輪幅板和氣門嘴，其特征在于輪輻板與輪輞交接外對車輪輻板的方位設(shè)有方形減重槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的車輪，具體地說是一種帶輪輞減重槽鋁合金車輪，包括擋圈、輪輞、輪幅板和氣門嘴，其特征在于輪輻板與輪輞交接外對車輪輻板的方位設(shè)有方形減重槽，本發(fā)明針對車輪輻板與輪輞交接部位對比窗口與輪輞交接部位要厚實很多，既造成強度過剩，又降低可鑄造性，影響產(chǎn)品的內(nèi)部質(zhì)量，增加了減重槽，減重槽避開與輪胎的配合面，可保證不影響車輪與輪胎的裝配性，另外，按照輻條截面積呈由小至大趨勢進行設(shè)計，符合鑄造的順序凝固原理和沖擊實驗的受力原理，具有生產(chǎn)成本低、車輪質(zhì)量好、整車油耗降低、增加乘坐的平穩(wěn)性和舒適性等優(yōu)點。
文檔編號B60B1/00GK102795050SQ20111014058
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月28日
發(fā)明者何一鳴 申請人:威海萬豐奧威汽輪有限公司