專利名稱：一種汽車安全輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪轂，尤其是一種帶有防側(cè)傾裝置的汽車安全輪轂。
背景技術(shù)：
汽車爆胎是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因之一，因輪胎泄氣后會(huì)造成汽車側(cè)傾而偏離正常行駛方向而導(dǎo)致事故發(fā)生。但現(xiàn)有的汽車輪轂缺乏相應(yīng)的防護(hù)措施，存在著一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，并滿足市場(chǎng)的需要，本發(fā)明提供一種汽車安全輪胎，通過(guò)給爆胎后的車輪提供一定支撐，減輕汽車側(cè)傾程度。本發(fā)明采用的技術(shù)方案可以描述為
一種汽車安全輪轂，包括輪輻和輪輞，其中所述輪輻包括中心孔，所述中心孔周圍均勻分布有多個(gè)安裝孔；所述輪輞包括設(shè)置在其兩側(cè)的輪緣，所述輪輞上設(shè)有環(huán)繞所述輪輞的環(huán)狀支撐部，所述環(huán)狀支撐部高于輪輞兩側(cè)的輪緣但低于安裝在所述輪輞上的輪胎的內(nèi)頂壁。作為以上技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述環(huán)狀支撐部與輪輞一體成型。作為以上技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述環(huán)狀支撐部與輪輞焊接連接。本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明所提出的汽車安全輪轂可以在汽車爆胎后提供一定的支撐，避免汽車因傾斜程度太大而導(dǎo)致發(fā)生交通事故。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明所提出的一種汽車安全輪轂，包括輪輻1和輪輞2，其中所述輪輻1包括中心孔11，所述中心孔11周圍均勻分布有多個(gè)安裝孔12，用于將輪轂固定在輪軸上。所述輪輞2包括設(shè)置在其兩側(cè)的輪緣21，所述輪輞2上設(shè)有環(huán)繞所述輪輞2的環(huán)狀支撐部22，所述環(huán)狀支撐部22高于輪輞2兩側(cè)的輪緣21但低于安裝在所述輪輞2上的輪胎 23的內(nèi)頂壁，以在爆胎時(shí)對(duì)車輛起到支撐作用而平時(shí)不會(huì)影響輪胎的正常使用。另外，所述環(huán)狀支撐部12可以與輪輞1 一體成型或者與輪輞1通過(guò)焊接連接。以上所述只是本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，其并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，只要是以基本相同的手段實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全輪轂，包括輪輻(1)和輪輞(2)，其特征在于所述輪輻(1)包括中心孔(11)，所述中心孔(11)周圍均勻分布有多個(gè)安裝孔(12)；所述輪輞(2)包括設(shè)置在其兩側(cè)的輪緣(21)，所述輪輞(2 )上設(shè)有環(huán)繞所述輪輞(2 )的環(huán)狀支撐部(22 )，所述環(huán)狀支撐部 (22)高于輪輞(2)兩側(cè)的輪緣(21)但低于安裝在所述輪輞(2)上的輪胎(23)的內(nèi)頂壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全輪轂，其特征在于所述環(huán)狀支撐部(22)與輪輞(2)—體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全輪轂，其特征在于所述環(huán)狀支撐部(22)與輪輞(2)焊接連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車安全輪轂，包括輪輞和輪輻，其中所述輪輞包括設(shè)置在其兩側(cè)的輪緣，所述輪輞上還設(shè)有環(huán)繞所述輪輞的環(huán)狀支撐部，所述環(huán)狀支撐部高于輪輞兩側(cè)的輪緣但低于安裝在所述輪輞上的輪胎的內(nèi)頂壁。此汽車安全輪轂可以在汽車爆胎后提供一定的支撐，避免汽車因傾斜程度太大而發(fā)生交通事故。
文檔編號(hào)B60B21/12GK102229310SQ20111014062
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月29日
發(fā)明者黃房富 申請(qǐng)人:開平市中鋁實(shí)業(yè)有限公司