專利名稱：自動伸縮受流弓弓頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動伸縮受流弓弓頭，主要是指應(yīng)用于電氣化高速公路上的受流弓弓頭。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有的公路，特別是隨著高速公路的飛速發(fā)展和通行，日益成為陸路運(yùn)輸?shù)拇髣用}；隨著公路特別是高速公路的四通八達(dá)，各種汽車運(yùn)輸車輛日益增多；大量的大中型汽車耗費(fèi)大量的汽油、柴油等石油能源，而石油是有污染的不可再生資源，公路運(yùn)輸業(yè)是石油的主耗單位之一，既主耗大量的石油，又給環(huán)境排放嚴(yán)重的污染。節(jié)能減排，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向策略，我國將節(jié)能減排列入國策，納入國民經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展規(guī)劃，急迫采用各種技術(shù)方法予以加快實(shí)施。電是可再生能源，我國的現(xiàn)狀既要發(fā)展高速公路，又要發(fā)展電力產(chǎn)業(yè)，把電力充分利用于高速公路建設(shè)和營運(yùn)中，以電代油，電油結(jié)合作為汽車的動力能源，是擺在廣大科技工作者面前的一項(xiàng)既緊迫又重大的課題。電氣化高速公路網(wǎng)是我國高速公路發(fā)展的趨勢，要發(fā)展電氣化高速公路網(wǎng)，就必須解決一系列技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的高速公路在實(shí)現(xiàn)電氣化時(shí)需要受流弓，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠的自動伸縮受流弓弓頭，利用該受流弓弓頭能夠?qū)崿F(xiàn)電氣化高速公路對受流弓的理想要求。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是該自動伸縮受流弓弓頭的結(jié)構(gòu)包括支架，支架上的兩個受流弓自動伸縮裝置及每個伸縮裝置上的受流弓弓頭，每個受流弓弓頭包括托架上的碳滑板，碳滑板上所設(shè)的電纜接線板，托架端部的弓腳，上下底板間的張力彈簧，上底板端部的橫架板，橫架板外側(cè)的拉板，弓頭基架間的滑動槽鋼，托架和上底板間的復(fù)合絕緣子，所述支架為倒三角形支架；支架上的每個受流弓自動伸縮裝置包括與支架相連接的兩根滑動軌槽，在兩根滑動軌槽間設(shè)一端與支架相連，另一端與受流弓弓頭相連的拉力彈簧、氣囊，在軌槽遠(yuǎn)離拉力彈簧的一端設(shè)止擋，在兩個伸縮裝置間連設(shè)中性附加線摩擦塊；所述弓腳為直角形玻璃鋼弓腳；在所述碳滑板靠近弓腳的一端上設(shè)自動降弓區(qū)，在自動降弓區(qū)靠近中心側(cè)的托架上設(shè)電子接近檢測器一；在自動降弓區(qū)靠近中心側(cè)設(shè)自動報(bào)警區(qū)，在自動報(bào)警區(qū)靠近中心側(cè)的托架上設(shè)電子接近檢測器二。所述復(fù)合絕緣子為杵頭形，在上下金屬柱桿件間連設(shè)玻璃鋼，在上金屬柱桿件、玻璃鋼、下金屬柱桿件外覆設(shè)硅橡膠。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的自動伸縮受流弓弓頭，能夠有效改變碳滑板的工作寬度，使受流弓弓頭可自動伸縮；弓腳能夠避免接觸線鉆弓事故的發(fā)生，碳滑板上所設(shè)的自動降弓區(qū)和自動報(bào)警區(qū)能夠避免接觸線發(fā)生弓網(wǎng)事故，使汽車在電氣化高速公路上行駛時(shí)更加安全，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，在高速公路實(shí)行電氣化時(shí)，是接觸網(wǎng)上使用的理想受流弓弓頭。


圖1表示本發(fā)明單個受流弓弓頭的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2表示圖1中沿A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖3表示本發(fā)明自動伸縮受流弓弓頭的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4表示本發(fā)明復(fù)合絕緣子的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5表示受流弓支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明自動伸縮受流弓弓頭的結(jié)構(gòu)作具體說明。參見圖1，圖2，圖3，圖4，圖5，本發(fā)明自動伸縮受流弓弓頭的結(jié)構(gòu)包括支架，支架上的兩個受流弓自動伸縮裝置及每個伸縮裝置上的受流弓弓頭，其中
支架為倒三角形支架。參見圖3，支架上的每個受流弓自動伸縮裝置包括與受流弓弓頭支架21相連接的兩根滑動軌槽17，在兩根滑動軌槽17間設(shè)一端與支架21相連，另一端與受流弓弓頭相連的拉力彈簧15、氣囊16，在滑動軌槽17遠(yuǎn)離拉力彈簧15的一端設(shè)止擋(圖中未示)，在兩個伸縮裝置間連設(shè)中性附加線摩擦塊18，氣囊16和升降弓的電空閥的壓縮氣路相通。升弓時(shí)， 電空閥得電，壓縮空氣進(jìn)入汽缸，受流弓架升起，與此同時(shí)，壓縮空氣也進(jìn)入弓頭氣囊16，并克服弓頭拉力彈簧15的拉力，使正、負(fù)受流弓弓頭19，20在弓頭滑動槽鋼10的導(dǎo)向下，沿弓頭滑動軌槽17到達(dá)設(shè)計(jì)工作位置，當(dāng)正受流弓弓頭19和負(fù)受流弓弓頭20到達(dá)設(shè)計(jì)工作位置時(shí)，止擋將其止住。降弓時(shí)，電空閥失電，汽缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)電空閥排向大氣，受流弓落下，與此同時(shí)，弓頭氣囊16中的壓縮空氣也經(jīng)電空閥排向大氣，在弓頭拉力彈簧15的拉動下，正受流弓弓頭19和負(fù)受流弓弓頭20順著弓頭滑動軌槽17恢復(fù)原位。正受流弓弓頭 19和負(fù)受流弓弓頭20設(shè)計(jì)為自動伸縮模式，在工作狀態(tài)時(shí)可增加碳滑板1的有效工作寬度，以適應(yīng)高速運(yùn)行汽車的需求，在非工作狀態(tài)，正受流弓弓頭19和負(fù)受流弓弓頭20的工作位寬度小于車寬，從而給行車安全帶來保障。參見圖，圖2，每個受流弓弓頭包括托架2上的碳滑板1，碳滑板1上所設(shè)的電纜接線板3，托架2端部的弓腳5，上底板6與下底板12間的張力彈簧11，上底板6端部的橫架板7，橫架板7外側(cè)的拉板8，弓頭基架9間的滑動槽鋼10，托架2和上底板6間的復(fù)合絕緣子4，碳滑板1從接觸網(wǎng)(線)上獲取的電流經(jīng)電纜接線板3及電纜輸入車內(nèi)作為車輛的動力源。汽車在行駛的過程中若偏離車道的中心線太多，也即偏離車道的正、負(fù)接觸線的中心線太多，其接觸線會從碳滑板1的端部滑下，繼而鉆進(jìn)托架2的下面，造成鉆弓事故(弓網(wǎng)事故)，為了避免此類事故的發(fā)生，弓腳5設(shè)為有一定機(jī)械強(qiáng)度和絕緣的直角形玻璃鋼弓腳， 弓腳5上部固定在托架2上，中部固定在橫架板7上。圖1中，弓頭上底板6、橫架板7、拉板8、基架9、下底板12、張力彈簧11共同構(gòu)成一彈性體，碳滑板1、托架2、復(fù)合絕緣子4、上底板6共同構(gòu)成一固性體，固性體在上，彈性體在下，又共同構(gòu)成一整體，即受流弓弓頭總成件，在受流弓弓頭總成件中，由于彈性體的存在，碳滑板1存在著一個上下、左右、前后活動的量，可以有效衰減三彈性體(汽車、受流弓架、接觸網(wǎng))的震蕩，保證了工作中的碳滑板1對接觸線有良好的附著性，從而保證了汽車的受電質(zhì)量。參見圖4，圖4中復(fù)合絕緣子為杵頭形，在上下金屬柱桿件間連設(shè)玻璃鋼對，在上金屬柱桿件22、玻璃鋼M、下金屬柱桿件25 外覆設(shè)硅橡膠23，玻璃鋼M為上金屬柱桿件22、下金屬柱桿件25的主絕緣，也是碳滑板1、 托架2、受流弓架的主絕緣，硅橡膠23是為了增加絕緣子的絕緣泄露距離，同時(shí)也是為了保護(hù)玻璃鋼M免受大氣浸蝕，防止老化，復(fù)合絕緣子4具有抗拉、抗壓、抗彎、抗剪的性能。
發(fā)明人曾申請了專利號為“200920223969. X”、名稱為“電氣化高速公路汽車無級變道車道配電線受流弓架”的實(shí)用新型專利，在該實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案中，高速公路接觸網(wǎng)同方向車輛設(shè)計(jì)有相互超越功能，當(dāng)行駛中汽車需要變道超車時(shí)，司機(jī)在當(dāng)前車道首先降下受流弓架，在利用慣性惰性至另一車道完成超車動作，當(dāng)汽車惰行至另一車道中心位時(shí)，升起受流弓架，汽車得電繼續(xù)前行，在整個超車動作中，司機(jī)需手動操作，這樣難免存在疏忽和失誤，造成在超車變道時(shí)高弓(忘記降弓)駛?cè)肓硪卉嚨?，從而損壞受流弓架和接觸網(wǎng)，釀成嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。參見圖1，為杜絕此類事故的發(fā)生，本發(fā)明在碳滑板1靠近弓腳5的一端上設(shè)自動降弓區(qū)13，在自動降弓區(qū)13靠近中心側(cè)的托架2上設(shè)電子接近檢測器一(圖中未示)。當(dāng)汽車變道超車司機(jī)忘記降弓時(shí)，在受流弓碳滑板1的自動降弓區(qū)13行至接觸線下時(shí)，電子接近檢測器一傳給計(jì)算機(jī)一信號，計(jì)算機(jī)據(jù)此信號給執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)指令，關(guān)斷升降弓電空閥的電路，電空閥失電，壓縮空氣從電空閥排向大氣，受流弓落下，這樣就從根本上避免因人為因素而產(chǎn)生的安全隱患。汽車在行駛過程中，存在著輪胎氣壓不達(dá)標(biāo)、彈簧鋼板出現(xiàn)裂紋、載重貨物出現(xiàn)傾斜以及曲線路段的離心力、風(fēng)力等因素造成汽車的重心偏移的現(xiàn)象。當(dāng)重心偏移的汽車在使用電網(wǎng)作動力行駛時(shí)，其重心偏移必然反映在受流弓架的中心相對于接觸網(wǎng)中心的偏移，導(dǎo)致受流弓架的自動頻繁降落，從而影響汽車的正常行駛。 參見圖1，為解決此問題，本發(fā)明在自動降弓區(qū)13靠近中心側(cè)設(shè)自動報(bào)警區(qū)14，在自動報(bào)警區(qū)14靠近中心側(cè)的托架2上設(shè)電子接近檢測器二(圖中未示)。在汽車出現(xiàn)重心偏移或行駛中偏離中心線過多導(dǎo)致受流弓架的中心相對于偏離車道正、負(fù)接觸網(wǎng)線的中心過多時(shí)，碳滑板1的自動報(bào)警區(qū)14行駛至接觸線下時(shí)，電子接近檢測器二傳給計(jì)算機(jī)一個電信號，計(jì)算機(jī)據(jù)此信號向執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)指令，使布置在駕駛室內(nèi)的警示燈、蜂鳴器的電路開通，從而以聲光信號提醒駕駛員及時(shí)修正行車車位，警示燈分正、負(fù)極，以便及時(shí)告知駕駛員汽車偏離方位，使駕駛員修正行車車位。本發(fā)明在碳滑板1上布置自動降弓區(qū)13、自動報(bào)警區(qū)14， 對避免弓網(wǎng)事故、弓弓事故具有積極意義，對減輕駕駛疲勞、緩解精神疲勞具有積極意義。
權(quán)利要求
1.一種自動伸縮受流弓弓頭，包括支架，支架上的兩個受流弓自動伸縮裝置及每個伸縮裝置上的受流弓弓頭，每個受流弓弓頭包括托架上的碳滑板，碳滑板上所設(shè)的電纜接線板，托架端部的弓腳，上下底板間的張力彈簧，上底板端部的橫架板，橫架板外側(cè)的拉板，弓頭基架間的滑動槽鋼，托架和上底板間的復(fù)合絕緣子，其特征是所述支架為倒三角形支架； 支架上的每個受流弓自動伸縮裝置包括與支架相連接的兩根滑動軌槽，在兩根滑動軌槽間設(shè)一端與支架相連，另一端與受流弓弓頭相連的拉力彈簧、氣囊，在軌槽遠(yuǎn)離拉力彈簧的一端設(shè)止擋，在兩個伸縮裝置間連設(shè)中性附加線摩擦塊；所述弓腳為直角形玻璃鋼弓腳；在所述碳滑板靠近弓腳的一端上設(shè)自動降弓區(qū)，在自動降弓區(qū)靠近中心側(cè)的托架上設(shè)電子接近檢測器一；在自動降弓區(qū)靠近中心側(cè)設(shè)自動報(bào)警區(qū)，在自動報(bào)警區(qū)靠近中心側(cè)的托架上設(shè)電子接近檢測器二。
2.如權(quán)利要求1的自動伸縮受流弓弓頭，其特征是所述復(fù)合絕緣子為杵頭形，在上下金屬柱桿件間連設(shè)玻璃鋼，在上金屬柱桿件、玻璃鋼、下金屬柱桿件外覆設(shè)硅橡膠。
全文摘要
本發(fā)明提出了應(yīng)用于電氣化高速公路上的一種自動伸縮受流弓弓頭，主要特點(diǎn)是在支架上設(shè)兩個受流弓自動伸縮裝置及每個伸縮裝置上的受流弓弓頭，本發(fā)明受流弓弓頭具有可自動伸縮功能，在受流弓弓頭碳滑板靠近弓腳的一端上設(shè)自動降弓區(qū)和自動報(bào)警區(qū)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，在高速公路實(shí)行電氣化時(shí)，是接觸網(wǎng)上使用的理想受流弓弓頭。
文檔編號B60L5/20GK102275511SQ20111015055
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者王川, 王新國 申請人:王新國