專利名稱：一種電動轎車的電池倉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動轎車中的電池固定裝置，具體涉及一種設(shè)置在電動轎車上適用于上下更換電池的電池倉。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，全社會汽車的保有量迅速增加，不僅消耗了大量不可再生的石油資源，而且造成極為嚴(yán)重的空氣污染，為此，用蓄電池驅(qū)動的電動汽車受到了廣泛的青睞，但是，由于受到蓄電池技術(shù)的限制，現(xiàn)有電動汽車的行駛里程一般在一、二百公里之間，而電池一次充電時間需十幾個小時，從而嚴(yán)重地限制了電動車的普及。為了縮短充電時間，有人開發(fā)了如鐵電池一類的新型蓄電池以及相應(yīng)的特殊充電裝置，可在幾十分鐘內(nèi)充好行駛一百公里的電量，但是，此類充電裝置的成本極高，并不是個人用戶能承擔(dān)的起的， 而且快速充電的方式對電池壽命亦有極大損害，而大量廢棄的舊電池又對環(huán)境造成的巨大的影響。為此，有人推出了專門的電動汽車電池交換站，其工作方式類似現(xiàn)有的汽車加油站，電動汽車在儲存有大量滿電電池的電池交換站直接更換充好電的滿電電池，即可繼續(xù)行駛，而電池交換站則可將換下的虧電電池進行充電，以用于后續(xù)的更換。例如，一種在中國專利文獻上公開的“電動車輛蓄電池更換工作站”，公開號為CN 12U933A，包括更換臺及蓄電池轉(zhuǎn)換器，更換臺可供電動車輛迸出并定位，并能將電動車輛之蓄電池快速拆卸或安裝于電動車輛的車架上，蓄電池轉(zhuǎn)換架能將蓄電池遠(yuǎn)離更換臺，同時更換另一蓄電池，載往更換臺，并協(xié)同更換臺將蓄電池安裝于電動車輛的車架上。為了實現(xiàn)電動汽車在電池交換站的快速更換電池，有人在中國專利文獻上公開了一種“抽屜式電車蓄電池及配套專用工具和充電電池架”，公告號為CN 293 ^,其包括抽屜式電池盒和蓄電池，還具有與之配套使用的專用工具，其設(shè)有負(fù)壓虹吸裝置的電動叉車和電池托盤，還具有專用充電電池架，蓄電池的里端設(shè)置正負(fù)兩個平面電板，每個電池盒內(nèi)側(cè)具有與蓄電池平面電極相對應(yīng)接觸的乳凸?fàn)顝椥噪姌O，并附設(shè)電子鎖死機構(gòu)電池鎖。該電車蓄電池采用抽屜式電池倉， 以水平方向更換電池，一方面，由于轎車的橫向側(cè)面空間受到限制，此類電池倉結(jié)構(gòu)電動轎車上使用會受到諸多限制。進一步地，現(xiàn)有技術(shù)中的電池倉無法對電池進行全自動的快速固定，因而難以適應(yīng)電池更換站對電池倉結(jié)構(gòu)的要求，并且由于電池的重量大，車輛在行駛時，電池具有極大的慣性，而現(xiàn)有的電池倉不具有相應(yīng)的緩沖結(jié)構(gòu)，因而容易造成電池與電池倉之間連接的不可靠，影響電池倉的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的電池倉所存在的不適合電動轎車使用、無法快速地自動固定和釋放電池，因而難以適應(yīng)電池更換站中自動更換電池的要求的問題，提供一種適用于電動轎車的電池倉，其可對電池進行自動快速固定和釋放，從而適合在電池更換站快速自動更換電池。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種電動轎車的電池倉，具有一個用于容置電池的空腔，所述電池倉采用框架結(jié)構(gòu)，其底部開通，電池倉的側(cè)壁設(shè)有電池導(dǎo)向定位構(gòu)件，電池倉的頂部設(shè)有與電池頂面的接線柱對應(yīng)的插座以及用以固定電池的電磁控制掛鉤，所述電磁控制掛鉤包括對稱地可轉(zhuǎn)動連接在電池倉頂部的二個懸掛彎鉤，懸掛彎鉤的中部設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，懸掛彎鉤靠外一端為向下的鉤部，鉤部的下端為向內(nèi)彎折的掛鉤，掛鉤底部設(shè)有向內(nèi)側(cè)上方傾斜延伸的導(dǎo)向斜面，懸掛彎鉤靠內(nèi)一端與一連桿的一端相鉸接， 所述連桿的另一端與一磁吸環(huán)鉸接，所述磁吸環(huán)可移動地套接在豎直地固定于電池倉頂部的滑動軸上，并在電池倉頂部對應(yīng)磁吸環(huán)處設(shè)置電磁鐵，電磁控制掛鉤還包括一個使懸掛彎鉤轉(zhuǎn)動復(fù)位的彈性復(fù)位構(gòu)件，所述電池倉上還設(shè)有控制電池上升高度的位置傳感器。本發(fā)明的電池倉采用框架結(jié)構(gòu)，因而具有重量輕，強度好的特點，其底部開通，使電池可從電池倉的底部通過上下升降方式進出，這樣，汽車在更換電池時，可從車輛的底部卸載和安裝電池，因而電池倉可安裝在轎車的地板下面，適合于電動轎車側(cè)面空間有限的特點。當(dāng)電池從底部頂入電池倉時，通過擠壓鉤部下端的導(dǎo)向斜面即可使懸掛彎鉤的鉤部向外擺動，當(dāng)電池上升到位時，鉤部的掛鉤借助于彈性復(fù)位構(gòu)件的推力自動進入到電池上相應(yīng)的溝槽內(nèi)將電池可靠地懸掛固定。當(dāng)需要更換電池時，用于運送電池的升降式運送小車定位于電池倉下方，并上升其托舉平臺托住電池，此時位置傳感器將托舉平臺的位置信號傳給車上的中央控制器(ECU)，中央控制器即控制電磁鐵通電吸合，從而向下拉動磁吸環(huán)，并通過連桿拉動兩側(cè)的懸掛彎鉤，使其鉤部向外張開，進而釋放電池。采用電磁鐵作動力便于其自動控制，對稱設(shè)置的懸掛彎鉤通過連桿與磁吸環(huán)鉸接從而形成一個雙連桿機構(gòu)，因而一個電磁鐵即可同時控制二個懸掛彎鉤的動作。進一步地，由于磁吸環(huán)所受到的吸力在分解成左右二個連桿軸線方向的分力時具有放大效果，因而有利于確保懸掛彎鉤的打開，并可盡量減小電磁鐵的體積。而位置傳感器則可感知升降式運送小車的托舉平臺的上升高度，并控制電磁鐵的通斷。作為優(yōu)選，所述電池導(dǎo)向定位構(gòu)件為設(shè)于電池倉的內(nèi)側(cè)面上用以抵壓電池外側(cè)面、且向內(nèi)下凹的拱形壓板，所述拱形壓板豎直布置，對應(yīng)每個電池外側(cè)面的拱形壓板為2 個，且平行排列。拱形壓板具有極高的抗壓強度和良好的彈性，因而既能對電池可靠地定位，同時使電池在車輛行駛時與電池倉之間能有較好的緩沖作用，避免因慣性作用而產(chǎn)生強烈的沖擊，進而有利于確保電池和電池倉之間的可靠連接，減少因沖擊造成的損壞。而拱形壓板的下端則可對電池進行有效的引導(dǎo)，使其能自動對中，從而可大大降低對電池位置準(zhǔn)確度的要求。作為優(yōu)選，所述拱形壓板由下部的弧形導(dǎo)向段、中部的直線定位段以及上部的弧形支承段構(gòu)成。弧形導(dǎo)向段有利于對電池進行順滑的引導(dǎo)，直線定位段則可確保電池的可靠定位以及車輛行駛中電池的可靠固定，弧形支承段與弧形導(dǎo)向段共同對直線定位段起到拱形支撐作用，并且，弧形導(dǎo)向段的長度可大于弧形支承段的長度，因而在不增加拱形壓板整體長度的前提下，更有利于弧形導(dǎo)向段對電池的順滑引導(dǎo)。作為優(yōu)選，電池倉中相對的兩個拱形壓板的直線定位段之間的間距比對應(yīng)的電池外形尺寸小3至5毫米，使拱形壓板對電池產(chǎn)生一定的預(yù)壓緊力，進一步確保電池的可靠定位。作為上述優(yōu)選方案的一種替代方案，所述電池導(dǎo)向定位構(gòu)件為設(shè)于電池倉的側(cè)面上用以抵壓電池外側(cè)面的滾輪，對應(yīng)每個電池外側(cè)面的滾輪至少為二個。采用滾輪導(dǎo)向定位，既可使電池在進出電池倉時與電池導(dǎo)向定位構(gòu)件為滾動摩擦，大大減小其摩擦阻力，同時，滾輪的圓柱面自動形成一個導(dǎo)向的圓角，使電池可實現(xiàn)自動對中。作為上述替代方案的進一步優(yōu)選，對應(yīng)每個電池外側(cè)面的滾輪至少為上下二排， 每排二個，其中最下排滾輪的直徑大于其它排滾輪的直徑，最下排滾輪軸的支承孔為水平的長槽，長槽內(nèi)靠外一側(cè)滑動連接有壓緊滾輪軸的壓緊塊，壓緊塊后側(cè)與長槽之間設(shè)有壓緊彈簧。由于最下排滾輪的主要作用在于引導(dǎo)電池進入到電池倉內(nèi)，因此，其較大的直徑使其具有一個較大的導(dǎo)向圓角，從而有利于對電池的導(dǎo)向。此外，當(dāng)電池的實際位置偏離理論位置較多時，電池對最下排的滾輪的作用力在水平方向的分力使其滾輪軸可在長槽內(nèi)向外滑動，從而確保電池被順利引導(dǎo)進入電池倉內(nèi)。作為優(yōu)選，所述彈性復(fù)位構(gòu)件包括對稱地設(shè)置在磁吸環(huán)兩側(cè)的二片豎直的擋板以及二根分別套設(shè)在兩側(cè)連桿上的復(fù)位壓簧，擋板上設(shè)有豎直布置的長圓孔，連桿穿過長圓孔并構(gòu)成滑動配合，每根連桿上的復(fù)位壓簧一端抵壓擋板，另一端抵壓懸掛彎鉤上與連桿鉸接的端部。電池在進入電池倉時，通過擠壓鉤部下端的導(dǎo)向斜面即可使懸掛彎鉤的鉤部向外擺動，當(dāng)電池上升到位時，鉤部的掛鉤借助于復(fù)位壓簧的推力進入到電池上相應(yīng)的溝槽內(nèi)將電池可靠地懸掛固定。另外，連桿與擋板的長圓孔形成滑動配合，使磁吸環(huán)在上下滑動時可避免產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。作為上述優(yōu)選方案的一種替代方案，所述彈性復(fù)位構(gòu)件為套設(shè)在滑動軸上的復(fù)位壓簧，復(fù)位壓簧一端抵壓磁吸環(huán)，另一端抵壓電磁鐵，磁吸環(huán)抵壓復(fù)位壓簧的端面上設(shè)有容置復(fù)位壓簧的環(huán)形槽。將復(fù)位壓簧設(shè)于滑動軸上可簡化結(jié)構(gòu)，一個復(fù)位壓簧即可實現(xiàn)兩側(cè)懸掛彎鉤的同步復(fù)位，并確保兩側(cè)懸掛彎鉤復(fù)位彈力與動作的一致性，而磁吸環(huán)上設(shè)置的環(huán)形槽可用于容置復(fù)位壓簧，從而保證磁吸環(huán)與電磁鐵吸合時內(nèi)完全貼合，進而使電磁鐵的吸力達到最大。作為優(yōu)選，在滑動軸上位于磁吸環(huán)上部套設(shè)有壓環(huán)，壓環(huán)上部設(shè)有與滑動軸螺紋連接的手動解鎖螺母，所述滑動軸上設(shè)有軸向的鍵槽，所述壓環(huán)內(nèi)孔設(shè)有相應(yīng)的限位鍵。轉(zhuǎn)動解鎖螺母，即可向下推動壓環(huán)，并進而使磁吸環(huán)下降，從而可實現(xiàn)電磁控制失效時電池的手動解鎖釋放，限位鍵則可避免壓環(huán)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，避免與磁吸環(huán)之間產(chǎn)生相對摩擦。作為優(yōu)選，所述電池倉整體呈長方體形，其四個側(cè)面的框架呈X形，電池倉的頂部還設(shè)有外凸的χ形緩沖架以及穿過χ形緩沖架的中心軸，并在中心軸上位于電池倉頂面與 X形緩沖架之間的空隙處套設(shè)緩沖彈簧。X形的框架結(jié)構(gòu)具有很高的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，使電池倉可確保懸掛電池的可靠。而外凸的的X形緩沖架以及電池倉頂面與X形緩沖架之間的緩沖彈簧則可對上升進入到電池倉內(nèi)的電池產(chǎn)生緩沖作用，避免因電池的過度擠壓而損壞電池倉。綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果(1)可對電池進行自動快速固定和釋放，從而適合在電池更換站快速自動更換電池；(2)具有緩沖功能，確保電池倉與電池連接的可靠，避免因慣性造成的沖擊；(3)可對電池進行良好的導(dǎo)向定位，實現(xiàn)自動居中。


圖1是本發(fā)明實施例1的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的側(cè)向剖視圖。圖3是圖1的俯視圖。圖4是本發(fā)明實施例2的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的側(cè)向視圖。圖6是圖5中A處的放大圖。圖7是圖6中最下排滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。其中6、電池61、接線柱62、溝槽7、電池倉718、壓緊彈簧72、X形緩沖架 73、插座8、電磁控制掛鉤80、電磁鐵81、懸掛彎鉤811、鉤部812、導(dǎo)向斜面813、掛鉤 82、轉(zhuǎn)動軸83、連桿84、磁吸環(huán)841、環(huán)形槽85、擋板86、復(fù)位壓簧87、滑動軸871、鍵槽 88、手動解鎖螺母89、壓環(huán)891、限位鍵9、中心軸10、緩沖彈簧11、滾輪111、長槽112、 壓緊塊12、拱形壓板121、弧形導(dǎo)向段122、直線定位段123、弧形支承段
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明做進一步的描述。實施例1 如圖1所示的實施例中，一種電動轎車的電池倉，電池采用上下方向的更換方式，其具有一個用于容置電池的空腔，電池倉7采用長方體形的框架結(jié)構(gòu)，且底部開通，以使其能適合長方體形的電池6從下部進出，電池倉的四個側(cè)面的框架呈X形，電池倉的頂部外側(cè)設(shè)置如圖3所示的連接電池倉四個角且外凸的X形緩沖架72，同時在電池倉的頂部中心設(shè)置中心軸9，而X形緩沖架上則設(shè)置相應(yīng)的通孔，中心軸穿出通孔并構(gòu)成滑動配合，并且在中心軸上位于電池倉頂面與X形緩沖架之間的空隙處設(shè)置緩沖彈簧10。另外，如圖2所示，電池倉的頂面上設(shè)置與電池頂面的接線柱61對應(yīng)的插座73以及用于固定電池的電磁控制掛鉤8。此外，為了確保電池能順利地進入到電池倉內(nèi)，可在電池倉的四個側(cè)面上設(shè)置電池導(dǎo)向定位構(gòu)件，如圖2所示，電池導(dǎo)向定位構(gòu)件為設(shè)于電池倉的內(nèi)側(cè)面上用以抵壓電池外側(cè)面、且向內(nèi)下凹的拱形壓板12，拱形壓板豎直布置，每個側(cè)面設(shè)置2個拱形壓板，且相互平行排列。拱形壓板由下部的弧形導(dǎo)向段121、中部的直線定位段122以及上部的弧形支承段123平滑連接構(gòu)成，并且弧形導(dǎo)向段的長度大于弧形支承段的長度，使弧形導(dǎo)向段的斜度更平緩，有利于對電池的導(dǎo)向。特別地，電池倉中長度和寬度方向上相對的兩個拱形壓板的直線定位段之間的間距比對應(yīng)的電池外形尺寸小4毫米，從而使電池在進入到電池倉內(nèi)時，拱形壓板會對電池產(chǎn)生一個預(yù)壓緊力，確保電池的可靠定位。如圖2所示，本實施例中用以固定電池的電磁控制掛鉤包括對稱地可轉(zhuǎn)動連接在電池倉頂部的二個懸掛彎鉤81，二個懸掛彎鉤的中部設(shè)置轉(zhuǎn)動軸82，懸掛彎鉤靠外一端為向下的鉤部811，其分別位于電池倉長度方向的二個側(cè)面外側(cè)，鉤部的下端為向內(nèi)彎折的掛鉤813，并在掛鉤底部設(shè)置向內(nèi)側(cè)上方傾斜延伸的導(dǎo)向斜面812，當(dāng)然，電池的側(cè)面上需設(shè)置對應(yīng)的溝槽62，懸掛彎鉤靠內(nèi)一端先向上彎折，然后與一連桿83的一端相鉸接，二根連桿的另一端共同與一磁吸環(huán)84鉸接，磁吸環(huán)可移動地套接在豎直地固定于電池倉頂部的滑動軸87上，并在電池倉頂部對應(yīng)磁吸環(huán)處設(shè)置電磁鐵80，因而當(dāng)電磁鐵吸合磁吸環(huán)時， 磁吸環(huán)可通過連桿帶動兩側(cè)的懸掛彎鉤轉(zhuǎn)動，進而使下端的掛鉤打開以釋放電池。為了使懸掛彎鉤能自動復(fù)位，電磁控制掛鉤還包括一個使懸掛彎鉤轉(zhuǎn)動復(fù)位的彈性復(fù)位構(gòu)件，該彈性復(fù)位構(gòu)件為套設(shè)在滑動軸上的復(fù)位壓簧86，復(fù)位壓簧一端抵壓磁吸環(huán)，另一端抵壓電磁鐵，并且在磁吸環(huán)抵壓復(fù)位壓簧的端面上設(shè)置容置復(fù)位壓簧的環(huán)形槽841。進一步地，在電池倉上設(shè)置控制電池上升高度的位置傳感器(圖中未示出)?？梢岳斫獾氖牵瑸榱吮阌诮Y(jié)構(gòu)布置，并且使電池的懸掛固定更為可靠穩(wěn)固，可以在電池掛架上位于中央的插座兩側(cè)對稱地設(shè)置二套電磁控制掛鉤。進一步地，本實施例中的電磁控制掛鉤中的電磁鐵的工作由汽車的中央控制器 (ECU)控制，而電磁鐵的電源由電池提供，電池倉上的位置傳感器與中央控制器連接以傳遞進入電池倉的電池的位置信號，以便有效地控制電池的上升高度。本發(fā)明的一種電動轎車的電池倉，電池的進出采用上下升降方式，電池可通過自動控制的升降式運送小車傳送，當(dāng)車輛需要更換電池而進入到電池更換站時，可先將車輛上升至一定高度，運送小車移動至車輛下方對應(yīng)電池倉的位置，升降式運送小車的托舉平臺上升并靠近電池倉內(nèi)電池的底面。當(dāng)托舉平臺上升到與電池底面貼合時，一方面，電池更換站的控制器控制運送小車停止上升；另一方面，設(shè)于電池倉上的位置傳感器即向車輛的中央控制器(E⑶)發(fā)送相應(yīng)的控制信號，中央控制器控制電磁鐵通電吸合，磁吸環(huán)在電磁鐵的吸力作用下沿滑動軸向下移動，并通過連桿向內(nèi)拉動兩側(cè)的懸掛彎鉤，從而使懸掛彎鉤的鉤部向外打開，從而端部的掛鉤與電池上的溝槽分離，進而使電池得以釋放并放置在托舉平臺上；如果托舉平臺上升時高度過高，電池被向上頂起，電池倉的上部的X形緩沖架以及緩沖彈簧可起到緩沖效果，避免電池和電池倉的損壞；此時電池更換站的控制器控制運送小車的托舉平臺下降復(fù)位，電池則依靠自身的重量隨托舉平臺離開電池倉。接著，電池更換站的另一輛裝載滿電電池的運送小車在控制器的控制下移動至車輛下方對應(yīng)電池倉的位置，并升起托舉平臺。當(dāng)托舉平臺上的電池接近電池倉時，電池倉內(nèi)拱形壓板下端向外張開的弧形導(dǎo)向段可對電池進行有效的導(dǎo)向，并進而通過直線定位段實現(xiàn)準(zhǔn)確的定位。由于相對的二塊拱形壓板之間的間距要比對應(yīng)的電池外形尺寸小4毫米， 因此，電池在進入到拱形壓板之間的空腔內(nèi)時，拱形壓板會有一個彈性變形，進而對電池會產(chǎn)生一個壓緊力，這樣，不僅使其具有良好的緩沖作用，有利于其對位置偏差較大的電池進行良好的引導(dǎo)和定位，同時可使電池實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的定位。當(dāng)電池繼續(xù)上升時，電池頂面的接線柱與電池倉的插座準(zhǔn)確對接，同時電池與電池倉上兩側(cè)懸掛彎鉤掛鉤處的導(dǎo)向斜面接觸，利用導(dǎo)向斜面的導(dǎo)向作用，將兩側(cè)懸掛彎鉤的鉤部向外側(cè)擠開。當(dāng)電池上升到位時，兩側(cè)懸掛彎鉤在復(fù)位壓簧的作用下，其鉤部下端的掛鉤自動進入到電池相應(yīng)的溝槽內(nèi)將電池勾住固定，此時控制器使托舉平臺停止上升，并下降復(fù)位，從而完成電池的更換。實施例2 如圖4所示，本實施例的一種電動轎車的電池倉，基本結(jié)構(gòu)與實施例1 相同，其不同之處在于，電池導(dǎo)向定位構(gòu)件由設(shè)于電池掛架的側(cè)面上用以抵壓電池外側(cè)面的滾輪11構(gòu)成，滾輪的軸線水平布置且與相應(yīng)的電池倉外側(cè)面平行。每個電池倉的內(nèi)側(cè)面設(shè)置六個滾輪，分成上中下三排，每排滾輪數(shù)為二個，其中最下排滾輪的直徑大于上面二排滾輪的直徑，并且相對內(nèi)側(cè)面的最下排二個滾輪之間的空隙可大于電池相應(yīng)的長寬尺寸， 一般以10至20毫米為佳。進一步地，最下排滾輪軸的支承孔為如圖7所示水平的長槽111， 長槽內(nèi)靠外一側(cè)滑動連接有壓緊滾輪軸的壓緊塊112，并在壓緊塊后側(cè)與長槽之間設(shè)置壓緊彈簧718。
此外，如圖5所示，本實施例中的彈性復(fù)位構(gòu)件包括對稱地設(shè)置在磁吸環(huán)84兩側(cè)的二片豎直的擋板85以及二根分別套設(shè)在兩側(cè)連桿上的復(fù)位壓簧86，擋板上設(shè)置豎直布置的長圓孔，連桿穿過長圓孔并與之構(gòu)成滑動配合，每根連桿上的復(fù)位壓簧一端抵壓擋板， 另一端抵壓懸掛彎鉤上與連桿鉸接的端部。進一步地，如圖6所示，在滑動軸上位于磁吸環(huán)上部套設(shè)有壓環(huán)89，并且在壓環(huán)上部設(shè)置與滑動軸螺紋連接的手動解鎖螺母88，滑動軸上設(shè)置軸向的鍵槽871，而壓環(huán)內(nèi)孔上設(shè)置相應(yīng)的限位鍵891，限位鍵可在鍵槽內(nèi)沿軸向滑動。本實施例中電池的取出程序與實施例1相同，當(dāng)運送小車的托舉平臺托舉電池上升靠近電池倉最下排的滾輪時，電池在滾輪的引導(dǎo)下順利進入到電池掛架內(nèi)，并實現(xiàn)對電池的初定位，由于最下排的滾輪的空隙要大于電池的長寬尺寸，且滾輪軸可向外滑移，因此，大大增加了其對電池的位置校正范圍，即便電池的位置偏差較大時，電池仍然可以將滾輪向外頂開，從而進入到電池倉內(nèi)。當(dāng)電池繼續(xù)上升時，上面二排滾輪則可對電池進行二次精定位，從而使電池的接線柱與電池倉的插座能準(zhǔn)確對接。同時電池與兩側(cè)懸掛彎鉤掛鉤處的導(dǎo)向斜面接觸，利用導(dǎo)向斜面的導(dǎo)向作用，將兩側(cè)懸掛彎鉤的鉤部向外側(cè)擠開。當(dāng)電池上升到位時，兩側(cè)懸掛彎鉤在復(fù)位壓簧的作用下，其鉤部下端的掛鉤進入到電池相應(yīng)的溝槽內(nèi)將電池勾住固定
由于電磁控制掛鉤的復(fù)位壓簧直接設(shè)置在滑動軸上，因此可同時推動兩側(cè)的懸掛彎鉤進行復(fù)位，從而懸掛彎鉤的動作更為一致、穩(wěn)定。當(dāng)電磁控制掛鉤出現(xiàn)故障而無法自動打開時，可用扳手向下旋轉(zhuǎn)手動解鎖螺母， 手動解鎖螺母通過壓環(huán)帶動磁吸環(huán)下滑，從而打開懸掛彎鉤并釋放電池。
權(quán)利要求
1.一種電動轎車的電池倉，具有一個用于容置電池的空腔，其特征是，所述電池倉(7) 采用框架結(jié)構(gòu)，其底部開通，電池倉的側(cè)壁設(shè)有電池導(dǎo)向定位構(gòu)件，電池倉的頂部設(shè)有與電池(6)頂面的接線柱(61)對應(yīng)的插座(73)以及用以固定電池的電磁控制掛鉤(8)，所述電磁控制掛鉤包括對稱地可轉(zhuǎn)動連接在電池倉頂部的二個懸掛彎鉤(81)，懸掛彎鉤的中部設(shè)有轉(zhuǎn)動軸(82)，懸掛彎鉤靠外一端為向下的鉤部(811)，鉤部的下端為向內(nèi)彎折的掛鉤(813)，掛鉤底部設(shè)有向內(nèi)側(cè)上方傾斜延伸的導(dǎo)向斜面(812)，懸掛彎鉤靠內(nèi)一端與一連桿(83)的一端相鉸接，所述連桿的另一端與一磁吸環(huán)(84)鉸接，所述磁吸環(huán)可移動地套接在豎直地固定于電池倉頂部的滑動軸(87)上，并在電池倉頂部對應(yīng)磁吸環(huán)處設(shè)置電磁鐵 (80)，電磁控制掛鉤還包括一個使懸掛彎鉤轉(zhuǎn)動復(fù)位的彈性復(fù)位構(gòu)件，所述電池倉上還設(shè)有控制電池上升高度的位置傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，所述電池導(dǎo)向定位構(gòu)件為設(shè)于電池倉的內(nèi)側(cè)面上用以抵壓電池外側(cè)面、且向內(nèi)下凹的拱形壓板(12)，所述拱形壓板豎直布置，對應(yīng)每個電池外側(cè)面的拱形壓板為2個，且平行排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，所述拱形壓板由下部的弧形導(dǎo)向段(121)、中部的直線定位段(122)以及上部的弧形支承段(123)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，電池倉中相對的兩個拱形壓板的直線定位段之間的間距比對應(yīng)的電池外形尺寸小3至5毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，所述電池導(dǎo)向定位構(gòu)件為設(shè)于電池倉的側(cè)面上用以抵壓電池外側(cè)面的滾輪(11)，對應(yīng)每個電池外側(cè)面的滾輪至少為二個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，對應(yīng)每個電池外側(cè)面的滾輪至少為上下二排，每排二個，其中最下排滾輪的直徑大于其它排滾輪的直徑，最下排滾輪軸的支承孔為水平的長槽(111)，長槽內(nèi)靠外一側(cè)滑動連接有壓緊滾輪軸的壓緊塊 (112)，壓緊塊后側(cè)與長槽之間設(shè)有壓緊彈簧(718)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，所述彈性復(fù)位構(gòu)件包括對稱地設(shè)置在磁吸環(huán)兩側(cè)的二片豎直的擋板(85)以及二根分別套設(shè)在兩側(cè)連桿上的復(fù)位壓簧(86)，擋板上設(shè)有豎直布置的長圓孔，連桿穿過長圓孔并構(gòu)成滑動配合，每根連桿上的復(fù)位壓簧一端抵壓擋板，另一端抵壓懸掛彎鉤上與連桿鉸接的端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，所述彈性復(fù)位構(gòu)件為套設(shè)在滑動軸上的復(fù)位壓簧，復(fù)位壓簧一端抵壓磁吸環(huán)，另一端抵壓電磁鐵，磁吸環(huán)抵壓復(fù)位壓簧的端面上設(shè)有容置復(fù)位壓簧的環(huán)形槽(841)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，在滑動軸上位于磁吸環(huán)上部套設(shè)有壓環(huán)(89)，壓環(huán)上部設(shè)有與滑動軸螺紋連接的手動解鎖螺母(88)，所述滑動軸上設(shè)有軸向的鍵槽(871)，所述壓環(huán)內(nèi)孔設(shè)有相應(yīng)的限位鍵(891)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動轎車的電池倉，其特征是，所述電池倉整體呈長方體形，其四個側(cè)面的框架呈X形，電池倉的頂部還設(shè)有外凸的X形緩沖架(72)以及穿過X形緩沖架的中心軸(9)，并在中心軸上位于電池倉頂面與X形緩沖架之間的空隙處套設(shè)緩沖彈簧(10)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動轎車的電池倉，其采用框架結(jié)構(gòu)，側(cè)壁設(shè)有電池導(dǎo)向定位構(gòu)件，頂部設(shè)有插座以及電磁控制掛鉤，所述電磁控制掛鉤包括二個懸掛彎鉤，懸掛彎鉤靠內(nèi)一端與一連桿的相鉸接，連桿的另一端與一磁吸環(huán)鉸接，所述磁吸環(huán)可移動地套接在豎直地固定于電池倉頂部的滑動軸上，并在電池倉頂部對應(yīng)磁吸環(huán)處設(shè)置電磁鐵，電磁控制掛鉤還包括一個使懸掛彎鉤轉(zhuǎn)動復(fù)位的彈性復(fù)位構(gòu)件。本發(fā)明可對電池進行良好的導(dǎo)向定位，實現(xiàn)自動居中，并實現(xiàn)電池的自動快速固定和釋放，從而適合在電池更換站快速自動更換電池，同時其具有良好的緩沖功能，確保電池倉與電池連接的可靠，避免因慣性造成的沖擊。
文檔編號B60K1/04GK102442191SQ20111016435
公開日2012年5月9日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者潘巨林, 黃璞 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江豪情汽車制造有限公司