專(zhuān)利名稱(chēng)：用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，并且更加具體而言，涉及用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，當(dāng)具有不同爆破壓力的各種不同的安全氣囊模塊的安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，該用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)在安全氣囊門(mén)開(kāi)啟的時(shí)候能夠正常地執(zhí)行安全氣囊的指定行為，而不會(huì)斷裂。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的前部乘客安全氣囊包括安裝在緩沖墊中的安全氣囊模塊，并且當(dāng)發(fā)生汽車(chē)碰撞的時(shí)候，安全氣囊門(mén)開(kāi)啟并且安全氣囊襯墊膨脹，以保護(hù)乘客免于受到由于碰撞而產(chǎn)生的沖擊。設(shè)在緩沖墊中的不可見(jiàn)的安全氣囊門(mén)與該緩沖墊整合為單一結(jié)構(gòu)，以用于提高緩沖墊的美觀度。因此，不可見(jiàn)的安全氣囊門(mén)的門(mén)線從外側(cè)并不可見(jiàn)，但是在表層的內(nèi)表面中的預(yù)定位置上形成有表皮切割部，從而它使得緩沖墊的面板能夠在安全氣囊門(mén)開(kāi)啟的時(shí)候而被輕易打開(kāi)。在不可見(jiàn)的安全氣囊門(mén)中，通過(guò)在緩沖墊中形成細(xì)的薄弱部分而在緩沖墊中形成安全氣囊門(mén)線，其形成方式使得當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，安全氣囊門(mén)能夠沿著細(xì)的安全氣囊門(mén)線開(kāi)啟，并且安全氣囊襯墊能夠膨脹穿過(guò)已開(kāi)啟的安全氣囊門(mén)。在相關(guān)技術(shù)中，不可見(jiàn)的安全氣囊門(mén)的安全氣囊門(mén)線是通過(guò)對(duì)緩沖墊注射成型而形成的，其使得一部分緩沖墊沿著指定的安全氣囊襯墊的膨脹線而變得較薄，或者在緩沖墊已經(jīng)被注射成型之后使用激光束，從而通過(guò)沿著指定的安全氣囊襯墊的膨脹線形成微凹槽來(lái)形成該安全氣囊門(mén)線。圖1是顯示傳統(tǒng)的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)的截面圖。如圖1所示，緩沖墊1在乘客車(chē)廂內(nèi)部中設(shè)在前部乘客座椅的前方，安全氣囊模塊2與緩沖墊1相隔預(yù)定距離而安裝在緩沖墊1內(nèi)側(cè)。安全氣囊模塊2被設(shè)置成使得安全氣囊襯墊能夠響應(yīng)于汽車(chē)碰撞所產(chǎn)生的沖擊而進(jìn)行膨脹。如圖1所示，具有鉸鏈單元11的安全氣囊門(mén)10設(shè)置在緩沖墊1的內(nèi)表面中， 該設(shè)置位置使得安全氣囊門(mén)10面向安全氣囊模塊2。在典型的安全氣囊中，安全氣囊門(mén)焊接至緩沖墊的內(nèi)表面，而與鉸鏈單元相對(duì)的安全氣囊門(mén)的那個(gè)邊緣被進(jìn)行切割，從而使得當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，安全氣囊門(mén)繞著鉸鏈單元被向外推動(dòng)并向外轉(zhuǎn)動(dòng)，從而開(kāi)啟。然而，具有如圖1所示的結(jié)構(gòu)的安全氣囊門(mén)10與緩沖墊1利用單一的材料而整合為單一結(jié)構(gòu)，并且該安全氣囊門(mén)10典型地使用了低爆破壓力的安全氣囊，例如典型地用在韓國(guó)或者歐洲的“去動(dòng)力(empowered)安全氣囊”。因此，具有如圖1所示的結(jié)構(gòu)的安全氣囊門(mén)10具有的問(wèn)題在于當(dāng)安全氣囊門(mén)10與高爆破壓力的安全氣囊(例如典型地用在北美的高級(jí)安全氣囊)一同使用的時(shí)候，安全氣囊門(mén)10可能無(wú)法像指定的那樣正常工作，而可能在安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候使得鉸鏈單元斷裂。公開(kāi)于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提出一種用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中增強(qiáng)支架安裝在安全氣囊門(mén)中，并使得在安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候安全氣囊門(mén)能夠正常開(kāi)啟而不會(huì)斷裂，從而使得該安全氣囊門(mén)能夠與具有不同爆破壓力的各種不同的安全氣囊一起使用。為了獲得上述目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述一種用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，可以包括安全氣囊模塊和具有鉸鏈單元的安全氣囊門(mén)，該安全氣囊模塊安裝在緩沖墊內(nèi)側(cè)，其安裝位置使得該安全氣囊模塊與所述緩沖墊之間具有間隔，該安全氣囊門(mén)設(shè)置在所述緩沖墊的內(nèi)表面上，其設(shè)置位置使得該安全氣囊門(mén)面向所述安全氣囊模塊，其中所述安全氣囊門(mén)可以具有增強(qiáng)支架，該增強(qiáng)支架嵌入到所述安全氣囊門(mén)當(dāng)中的鉸鏈單元周?chē)膮^(qū)域上，當(dāng)安全氣囊襯墊從所述安全氣囊模塊中展開(kāi)的時(shí)候，應(yīng)力可以集中在該增強(qiáng)支架上，從而增大了安全氣囊門(mén)的強(qiáng)度。所述增強(qiáng)支架可以包括多個(gè)基底部分和連接部分，所述多個(gè)基底部分相對(duì)于所述鉸鏈單元的縱向軸線而布置在該鉸鏈單元的相對(duì)的側(cè)面中，并且該基底部分連接至所述安全氣囊門(mén)，所述連接部分連接每個(gè)基底部分，且該連接部分沿著所述鉸鏈單元的彎曲部分布置。所述連接部分和多個(gè)基底部分可以具有H形的結(jié)構(gòu)。所述增強(qiáng)支架可以包括多個(gè)基底部分，所述基底部分相對(duì)于所述鉸鏈單元的縱向軸線而布置在該鉸鏈單元的相對(duì)的側(cè)面中，并且該基底部分連接至所述安全氣囊門(mén)；多個(gè)側(cè)面連接部分，該側(cè)面連接部分使得多個(gè)基底部分在該基底部分的相對(duì)的遠(yuǎn)端上互相連接，并且該側(cè)面連接部分并沿著所述鉸鏈單元的彎曲部分布置；以及至少一個(gè)中心連接部分，該中心連接部分在多個(gè)側(cè)面連接部分之間連接每個(gè)基底部分，且該中心連接部分沿著所述鉸鏈單元的彎曲部分布置，其中所述側(cè)面連接部分可以在朝著所述安全氣囊模塊的方向上暴露于鉸鏈部分的外側(cè)，其暴露方式使得當(dāng)所述安全氣囊襯墊展開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力直接作用在所述側(cè)面連接部分上。所述側(cè)面連接部分從所述鉸鏈部分朝著所述安全氣囊模塊突出的比所述至少一個(gè)中心連接部分突出的要多，從而使得當(dāng)所述安全氣囊襯墊展開(kāi)時(shí)，在應(yīng)力作用在所述至少一個(gè)中心連接部分上之前，該應(yīng)力能夠作用在所述側(cè)面連接部分上。至少一個(gè)支撐件從面向所述安全氣囊模塊的每個(gè)側(cè)面連接部分的后表面突出，并且其中所述增強(qiáng)支架的后部和所述至少一個(gè)支撐件可以嵌入到所述安全氣囊門(mén)當(dāng)中，以防止該增強(qiáng)支架的后部在安全氣囊襯墊展開(kāi)的時(shí)候進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，其中所述至少一個(gè)支撐件可以包括通孔，并且所述安全氣囊門(mén)的材料可以被供應(yīng)到該通孔當(dāng)中。
所述增強(qiáng)支架的形成材料可以比所述安全氣囊門(mén)的形成材料要硬。如上所述，本發(fā)明的有利之處在于，當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹時(shí)安全氣囊即時(shí)地產(chǎn)生了爆破壓力的情況下甚至當(dāng)非常高的應(yīng)力作用在安全氣囊門(mén)的時(shí)候，安全氣囊門(mén)也能夠正常開(kāi)啟，而由于安裝在安全氣囊門(mén)中的增強(qiáng)支架而不會(huì)破裂，從而使得該安全氣囊門(mén)能夠與典型地用在韓國(guó)和歐洲的去動(dòng)力安全氣囊一同使用，并能夠與典型地用在北美的高級(jí)安全氣囊一同使用。 本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是顯示傳統(tǒng)的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)的截面圖。圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)的平面圖。圖3是沿著圖2的A-A線截取的截面圖。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)的平面圖。圖5A和圖5B是分別沿著圖4的B-B線和C-C線截取的截面圖。圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的增強(qiáng)支架的立體圖。圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的增強(qiáng)支架的修改的立體圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開(kāi)的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。以下將參考附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。如圖2和圖3所示，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，緩沖墊1在乘客車(chē)廂內(nèi)部中設(shè)在前部乘客座椅的前方，安全氣囊模塊2安裝在緩沖墊1的內(nèi)側(cè)，其安裝位置使得該安全氣囊模塊2與緩沖墊1相隔預(yù)定距離。安全氣囊模塊2被設(shè)置成安全氣囊襯墊能夠響應(yīng)于汽車(chē)碰撞的沖擊而進(jìn)行膨脹。 具有鉸鏈單元110的安全氣囊門(mén)100設(shè)在緩沖墊1的內(nèi)表面并位于面向安全氣囊模塊2的位置上。
安全氣囊門(mén)100焊接至緩沖墊1的內(nèi)表面，而與鉸鏈單元110相對(duì)的安全氣囊門(mén)的那個(gè)邊緣被切割，以使得當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，安全氣囊門(mén)100繞著鉸鏈單元110 由于安全氣囊襯墊的爆破壓力而被向外推動(dòng)并向外轉(zhuǎn)動(dòng)，從而該安全氣囊門(mén)開(kāi)啟。在安全氣囊門(mén)100中，增強(qiáng)支架200安裝在鉸鏈單元110周?chē)念A(yù)定位置上，當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，應(yīng)力集中在該增強(qiáng)支架200上，從而提高了鉸鏈單元110的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。圖2中顯示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的增強(qiáng)支架200的形狀和結(jié)構(gòu)。為了更加有效地顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安全氣囊門(mén)100和增強(qiáng)支架 200的形狀和結(jié)構(gòu)，布置在安全氣囊門(mén)100外側(cè)的緩沖墊1從圖2中移除。當(dāng)安全氣囊門(mén)100與具有高爆破壓力的高級(jí)安全氣囊一起使用的時(shí)候，由安全氣囊的高爆破壓力所產(chǎn)生的應(yīng)力典型地集中在安全氣囊門(mén)100的鉸鏈單元110上。當(dāng)并未在正在向外開(kāi)啟的安全氣囊門(mén)100中安裝增強(qiáng)支架200的時(shí)候，因?yàn)殂q鏈支架110由于集中的應(yīng)力而斷裂，而導(dǎo)致安全氣囊門(mén)100可能會(huì)非正常工作。然而，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，當(dāng)增強(qiáng)支架200安裝在安全氣囊門(mén)100的鉸鏈單元110中的時(shí)候，增強(qiáng)支架200能夠有效地抵抗作用在鉸鏈單元110中的應(yīng)力，從而防止了鉸鏈單元110斷裂，并實(shí)現(xiàn)了安全氣囊門(mén)100的正常工作。在圖2和圖3所示的本發(fā)明的第一實(shí)施方式當(dāng)中，增強(qiáng)支架200包括布置在鉸鏈單元Iio的相對(duì)的側(cè)面中的多個(gè)基底部分210和215，從而使得該基底部分互相對(duì)應(yīng)，且該增強(qiáng)支架200包括將兩個(gè)基底部分210和215互相連接的連接部分220，且該連接部分220 沿著鉸鏈單元110的彎曲部分120而進(jìn)行布置。在這里，連接部分220可以被設(shè)置成將兩個(gè)基底部分210和215的整個(gè)邊緣互相連接。然而，優(yōu)選地，連接部分220可以被設(shè)置成具有H形狀的結(jié)構(gòu)，如圖所示，該H形狀的結(jié)構(gòu)形成在兩個(gè)基底部分210和215之間。此外，如圖4、圖5A和5B所示，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的增強(qiáng)支架200包括基底部分210和215，其布置在鉸鏈單元110的相對(duì)的側(cè)面中；多個(gè)側(cè)面連接部分230，其在兩個(gè)基底部分210和215的相對(duì)的側(cè)面端部上將兩個(gè)基底部分210和215互相連接，并且該側(cè)面連接部分230沿著鉸鏈單元110的彎曲部分120布置；以及至少一個(gè)中心連接部分M0， 其在兩個(gè)基底部分210和215的中心部分處將兩個(gè)基底部分210和215互相連接，且該中心連接部分240沿著鉸鏈單元110的彎曲部分120而布置。在這里，中心連接部分240可以是如圖6所示的一個(gè)中心連接部分，或者可以是如圖7所示的兩個(gè)中心連接部分。簡(jiǎn)述來(lái)說(shuō)，根據(jù)第二實(shí)施方式的增強(qiáng)支架200可以設(shè)有至少一個(gè)中心連接部分M0，而并未將中心連接部分MO的數(shù)量限制為附圖中所示的那樣。因此，在根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的增強(qiáng)支架200中，兩個(gè)基底部分210和215通過(guò)兩個(gè)側(cè)面連接部分230和一個(gè)中心連接部分240而互相連接在一起。在這里，如圖5A所示，中心連接部分240被嵌入到安全氣囊門(mén)100的鉸鏈單元110 當(dāng)中。中心連接部分240嵌入到安全氣囊門(mén)100的鉸鏈單元110當(dāng)中能夠在安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，保持由合成樹(shù)脂制成的鉸鏈單元110的撓性(flexibility)。此外，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，如圖5B所示，側(cè)面連接部分230可以在朝著安全氣囊模塊2的方向上暴露于外側(cè)，其暴露方式使得由于安全氣囊的爆破壓力而產(chǎn)生的應(yīng)力能夠直接作用在該暴露的增強(qiáng)支架200上。
側(cè)面連接部分230暴露于鉸鏈單元110的外側(cè)是由于以下理由而實(shí)現(xiàn)的。安全氣囊的大多數(shù)爆破壓力典型地并且直接地作用至側(cè)面連接部分230周?chē)牟糠?，從而使得?dāng)側(cè)面連接部分230完全嵌入到安全氣囊門(mén)100的鉸鏈單元110的時(shí)候，安全氣囊的爆破壓力將會(huì)主要作用至由合成樹(shù)脂制成的鉸鏈單元110，從而該鉸鏈單元110可能開(kāi)始破裂。如上所述，一旦鉸鏈單元110開(kāi)始破裂，則該破裂可以輕易地傳播至初始破裂點(diǎn)的周?chē)鷧^(qū)域。因此，為了防止破裂的這種傳播，優(yōu)選地，由鋼制成的側(cè)面連接部分230被設(shè)置成直接接收由安全氣囊的爆破壓力所產(chǎn)生的應(yīng)力。為了實(shí)現(xiàn)側(cè)面連接部分230暴露于鉸鏈單元110的外側(cè)，敞開(kāi)部分115形成在鉸鏈單元110中并且形成在對(duì)應(yīng)于側(cè)面連接部分230的位置上，從而使得當(dāng)由鋼制成的增強(qiáng)支架200安裝在安全氣囊門(mén)100中的時(shí)候，增強(qiáng)支架200的側(cè)面連接部分230能夠通過(guò)鉸鏈單元110的敞開(kāi)部分115而暴露于外側(cè)。如圖6所示，優(yōu)選地，側(cè)面連接部分230向著安全氣囊模塊2突出的比中心連接部分240突出的要多，從而使得當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，在應(yīng)力作用在中心連接部分MO 之前，該應(yīng)力能夠主要作用在側(cè)面連接部分230上。換言之，側(cè)面連接部分230的長(zhǎng)度大于中心連接部分240的長(zhǎng)度，從而使得當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，安全氣囊襯墊的爆破壓力主要作用到暴露于安全氣囊門(mén)100外側(cè)的側(cè)面連接部分230。此外，當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹并且安全氣囊襯墊的爆破壓力作用至安全氣囊門(mén)100 的時(shí)候，安全氣囊門(mén)100圍繞鉸鏈單元110而被向外推動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)。在以上的狀態(tài)下，優(yōu)選地， 要防止嵌入到安全氣囊門(mén)100中的增強(qiáng)支架200的后部215進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且將其保持為不動(dòng)。因此，如圖6所示，為了防止在安全氣囊襯墊膨脹時(shí)增強(qiáng)支架200的后部215的轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐件231從面向安全氣囊模塊2的每個(gè)側(cè)面連接部分230的表面中突出。此外，穿過(guò)每個(gè)支撐件231而形成有通孔232，從而使得當(dāng)增強(qiáng)支架200嵌入到由合成樹(shù)脂制成的安全氣囊門(mén)100的時(shí)候，在壓力下，安全氣囊門(mén)100的熔化材料能夠流入到支撐件231的通孔232當(dāng)中，從而支撐件231能夠被固定至安全氣囊門(mén)100。因此，當(dāng)安全氣囊襯墊膨脹的時(shí)候，增強(qiáng)支架200的后部215不會(huì)與安全氣囊門(mén)100—同轉(zhuǎn)動(dòng)，而是保持不動(dòng)。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外”是用于參
考圖中顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施方式進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊安裝在緩沖墊內(nèi)側(cè)，其安裝位置使得所述安全氣囊模塊與所述緩沖墊之間具有間隔；以及具有鉸鏈單元的安全氣囊門(mén)，所述安全氣囊門(mén)設(shè)置在所述緩沖墊的內(nèi)表面上，其設(shè)置位置使得所述安全氣囊門(mén)面向所述安全氣囊模塊，其中所述安全氣囊門(mén)具有增強(qiáng)支架，所述增強(qiáng)支架嵌入到所述安全氣囊門(mén)中的所述鉸鏈單元周?chē)膮^(qū)域上，當(dāng)安全氣囊襯墊從所述安全氣囊模塊中展開(kāi)的時(shí)候，應(yīng)力集中在所述增強(qiáng)支架上，從而增大了安全氣囊門(mén)的強(qiáng)度。
2.如權(quán)利要求1所述的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中所述增強(qiáng)支架包括多個(gè)基底部分，所述基底部分相對(duì)于所述鉸鏈單元的縱向軸線而布置在所述鉸鏈單元的相對(duì)的側(cè)面中，并且所述基底部分連接至所述安全氣囊門(mén)；以及連接部分，所述連接部分連接每個(gè)基底部分，且所述連接部分沿著所述鉸鏈單元的彎曲部分布置。
3.如權(quán)利要求2所述的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中所述連接部分和基底部分具有H形狀的結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中所述增強(qiáng)支架包括多個(gè)基底部分，所述基底部分相對(duì)于所述鉸鏈單元的縱向軸線而布置在所述鉸鏈單元的相對(duì)的側(cè)面中，并且所述基底部分連接至所述安全氣囊門(mén)；多個(gè)側(cè)面連接部分，所述側(cè)面連接部分使得多個(gè)基底部分在該基底部分的相對(duì)的遠(yuǎn)端上互相連接，并且所述側(cè)面連接部分并沿著所述鉸鏈單元的彎曲部分布置；以及至少一個(gè)中心連接部分，所述中心連接部分在所述側(cè)面連接部分之間連接每個(gè)基底部分，且所述中心連接部分沿著所述鉸鏈單元的彎曲部分布置。
5.如權(quán)利要求4所述的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中所述側(cè)面連接部分在朝著所述安全氣囊模塊的方向上暴露于所述鉸鏈部分的外側(cè)，其暴露方式使得當(dāng)所述安全氣囊襯墊展開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力直接作用在所述側(cè)面連接部分上。
6.如權(quán)利要求5所述的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中所述側(cè)面連接部分從所述鉸鏈部分朝著所述安全氣囊模塊突出的比所述至少一個(gè)中心連接部分突出的要多，從而使得當(dāng)所述安全氣囊襯墊展開(kāi)時(shí)，在應(yīng)力作用在所述至少一個(gè)中心連接部分上之前，該應(yīng)力能夠作用在所述側(cè)面連接部分上。
7.如權(quán)利要求6所述的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中至少一個(gè)支撐件從面向所述安全氣囊模塊的每個(gè)側(cè)面連接部分的后表面突出，并且其中所述增強(qiáng)支架的后部和所述至少一個(gè)支撐件嵌入到所述安全氣囊門(mén)中，以防止所述增強(qiáng)支架的后部在安全氣囊襯墊展開(kāi)的時(shí)候進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)支撐件包括通孔，并且所述安全氣囊門(mén)的材料被供應(yīng)到所述通孔中。
9.如權(quán)利要求1所述的用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中所述增強(qiáng)支架的形成材料比所述安全氣囊門(mén)的形成材料要硬。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于乘客安全氣囊的門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)，可以包括安全氣囊模塊和具有鉸鏈單元的安全氣囊門(mén)，該安全氣囊模塊安裝在緩沖墊內(nèi)側(cè)，其安裝位置使得該安全氣囊模塊與所述緩沖墊之間具有間隔，該安全氣囊門(mén)設(shè)置在所述緩沖墊的內(nèi)表面上，其設(shè)置位置使得該安全氣囊門(mén)面向所述安全氣囊模塊，其中所述安全氣囊門(mén)可以具有增強(qiáng)支架，該增強(qiáng)支架嵌入到所述安全氣囊門(mén)當(dāng)中的所述鉸鏈單元周?chē)膮^(qū)域上，當(dāng)安全氣囊襯墊從所述安全氣囊模塊中展開(kāi)的時(shí)候，應(yīng)力可以集中在該增強(qiáng)支架上，從而增大了安全氣囊門(mén)的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60R21/215GK102463956SQ201110175390
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
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