專利名稱：用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及一種用于車輛的空調(diào)通風座椅，并且更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的空調(diào)通風座椅，其中在空調(diào)模式中，吸收冷凝水的量被最大化。
背景技術(shù)：
通常，車輛都具有空調(diào)，其包括冷卻器和加熱器，從而調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部的溫度。然而， 這樣的空調(diào)并不具有調(diào)節(jié)車輛座椅的溫度的功能，從而以夏天為例，雖然通過空調(diào)的操作而使車輛內(nèi)部的溫度降低了，然而車輛座椅卻沒有充分地降溫，并且，如果乘客坐在這樣的座椅上，由于乘客的熱量，乘客的汗水可能會將其臀部和背部弄濕，并且由此可能會引發(fā)乘胃出 (heat rash)。同樣的在冬天，雖然操作加熱器可以使車輛內(nèi)部的溫度升高，但是車輛座椅卻沒有充分的加熱升溫，而是依然很冷，從而使得坐在這樣的座椅上的乘客的臀部和背部感覺很冷。因此，最近在制造車輛的時候，空調(diào)經(jīng)常被分開安裝并且被設(shè)計為調(diào)節(jié)車輛座椅的溫度?？照{(diào)通常被配置成使得連接到車輛的空調(diào)系統(tǒng)的供氣管被安裝在車輛座椅內(nèi)，從而使得被冷卻或加熱的空氣通過供氣管從空調(diào)系統(tǒng)排放到車輛座椅外。除了用于相關(guān)技術(shù)的車輛座椅的上述空調(diào)之外，如圖1所示，還為包括靠背部分2和座墊部分3的車輛座椅提供了另一個空調(diào)，該空調(diào)在車輛座椅1的座墊部分3的中心包括送風機單元10，其中安裝有送風扇和電機，該空調(diào)還具有排風出口 11和12，該排風出口 11和12從車輛內(nèi)部供應(yīng)空氣并在相反的方向排出空氣。在座墊部分3和靠背部分2中安裝有各自的排風導管16，從而各自的排風導管連接至排風出口 11和12。排風導管16在其端部具有座墊側(cè)出口和靠背側(cè)出口 17和18，空氣通過座墊側(cè)出口和靠背側(cè)出口 17和18在與空氣供應(yīng)方向垂直的方向排出。在排風導管16的中間， 鄰座墊側(cè)出口和靠背側(cè)出口 17和18的地方設(shè)置有座墊側(cè)熱電半導體模塊19和靠背側(cè)熱電半導體模塊20。熱電半導體模塊19和20具有作為冷卻器的第一側(cè)面19a和20a，并且具有作為加熱器的第二側(cè)面19b和20b。通過變換所施加的電壓的極性，第一和第二側(cè)面的角色可以顛倒。熱電半導體模塊是本領(lǐng)域公知的技術(shù)，所以將省略對其的詳細說明。如圖2所示，熱電半導體模塊19和20安裝在排風導管16的中間，從而使得在模塊19和20的第一側(cè)面19a和20a與排風導管16之間形成第一路徑P1，以與座墊側(cè)出口 17相聯(lián)通。進一步地，在模塊19和20的第二側(cè)面19b和20b與排風導管16之間形成第二路徑P2，以與靠背側(cè)出口 18相聯(lián)通。從而，當熱電半導體模塊19和20的第二側(cè)面19b和20b作為冷卻器時，從送風機單元10吹出的空氣在排風導管16中的第二路徑P2中與冷空氣進行熱交換，從而使得冷空氣向著車輛內(nèi)部從靠背側(cè)出口 18排出。相反地，當熱電半導體模塊19和20的第一側(cè)面 19a和20a作為加熱器時，從送風機單元10吹出的空氣在排風導管16中的第一路徑Pl中與熱空氣進行熱交換，從而使得熱空氣向著車輛內(nèi)部從座墊側(cè)出口 17排出。然而，這樣的用于車輛座椅的傳統(tǒng)空調(diào)具有如下缺點當制冷時，作為加熱器的熱電半導體模塊19和20的溫度比車輛內(nèi)部的空氣的溫度要低，這會使空氣冷凝為濕氣，當這些濕氣輸入到所述模塊19和20時，會降低冷卻效率，從而使得例如坐在車輛座椅上的乘客感覺不夠冷，并且導致操作出錯。此外，雖然傳統(tǒng)的車輛空調(diào)通常都具有排水結(jié)構(gòu)，使得濕氣通過該排水結(jié)構(gòu)可以排放到車外，但在上述的用于車輛座椅的空調(diào)中，通風模塊被安裝在車輛中，由于限制了排水結(jié)構(gòu)的安裝，從而使得濕氣很難被排放到車外。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個方面致力于提供一種用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其具有分離器，從而使吸收冷凝水的量最大化，該冷凝水是在冷卻模式中由熱電半導體設(shè)備產(chǎn)生的。在本發(fā)明的一個方面中，所述用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，可以包括送風機單元，所述送風機單元具有外殼；熱電模塊，所述熱電模塊具有安裝在所述外殼中的殼體，其中，在所述殼體中可以安裝有熱電設(shè)備；并且其中，所述殼體的內(nèi)部空間可以分隔為冷空氣路徑和熱空氣路徑；分離器，所述分離器連接至所述冷空氣路徑和所述熱空氣路徑之間的所述熱電模塊的側(cè)面，并且具有彎曲節(jié)段，從而在所述座椅模塊操作在冷卻模式時，使得吸收冷凝水的量最大化，該冷凝水可以是由于所述冷空氣路徑和所述熱空氣路徑之間的溫差而產(chǎn)生的。所述彎曲節(jié)段向著所述熱空氣路徑彎曲，其中，所述冷空氣路徑可以布置在所述熱空氣路徑的上面，并且所述彎曲節(jié)段向著所述熱空氣路徑向下彎曲。所述分離器進一步包括安裝節(jié)段，該安裝節(jié)段從所述彎曲節(jié)段的端部水平地延伸，其中，所述分離器可以由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。所述殼體可以在側(cè)面具有狹槽，該狹槽具有“〕”形狀的截面，所述安裝節(jié)段的端部可以插入到所述狹槽中并與之接合。所述彎曲節(jié)段具有可以隱藏的表面部分，從而暴露于通過所述冷空氣路徑的冷空氣的面積可以小于暴露于通過所述熱空氣路徑的熱空氣的面積。所述外殼包括上殼體和下殼體，所述上殼體在其一側(cè)的底面上具有引導部，從而隱藏所述彎曲節(jié)段的表面部分的一部分，其中，所述熱電模塊和所述引導部可以以預(yù)定間隙分離。所述弓I導部可以與所述彎曲節(jié)段緊密接觸。所述下殼體可以從所述熱空氣路徑以預(yù)定的角度彎曲，并且所述彎曲節(jié)段可以設(shè)置于所述下殼體和所述熱空氣路徑之間的連接點。
所述分離器可以由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，在冷卻模式中由熱電模塊產(chǎn)生的冷凝水可以被去除，從而防止由冷凝水導致的熱電模塊的操作錯誤，并且提升空調(diào)的效率，而不用考慮與冷凝水產(chǎn)生相關(guān)的因素。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是示出了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊的圖。圖2是示出了傳統(tǒng)的熱電半導體設(shè)備的操作原理的圖。圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊的分解立體圖，其是在冷卻模式中操作的。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊的主要部件的圖，其是在冷卻模式中操作的。圖5是示出了在冷卻模式中操作的座椅模塊的組件的橫截面圖。圖6是示出了在冷卻模式中操作的座椅模塊的主要部件的操作的圖。圖7是示出了座椅模塊的全部操作的示意圖。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標記在全部的幾個附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊包括送風機單元100、熱電模塊200、以及分離器300。送風機單元100包括外殼110，電機120、送風扇130、以及蓋子安裝至該外殼110。 外殼Iio優(yōu)選地具有用于盤式送風扇130的安裝部件，該安裝部件的形狀與該送風扇的形狀相對應(yīng)。送風扇130隨著電機120的操作而旋轉(zhuǎn)，并且吸入供應(yīng)到車輛內(nèi)部的空氣。熱電模塊200安裝在外殼110的一側(cè)。雖然，根據(jù)乘客的選擇，用于車輛的通風座椅可以操作在冷卻模式或加熱模式，但是為了解釋，將以操作在冷卻模式的相關(guān)情況進行描述。如果操作在加熱模式，只需要施加相反偏置電流(reversely-biased current)至熱電半導體設(shè)備對0。此時，操作原理與冷卻模式中的操作是相同的，并且冷空氣路徑220和熱空氣路徑230的位置能夠相互轉(zhuǎn)換。熱電模塊200包括殼體210和熱電半導體設(shè)備M0。該熱電半導體設(shè)備240安裝在殼體210中，從而使得熱電半導體設(shè)備240將殼體210的內(nèi)部空間分隔為冷空氣路徑220 和熱空氣路徑230。也就是說，它在水平方向分隔殼體210的內(nèi)部空間，從而使得冷空氣流動經(jīng)過殼體210的上側(cè)，并且熱空氣流動經(jīng)過殼體210的下側(cè)。這樣，在流動經(jīng)過路徑220 和230的空氣之間的溫差會導致冷凝水的產(chǎn)生。為了去除這些冷凝水，安裝了下文描述的分離器300。如圖3和圖4所示，分離器300連接至熱電模塊200的殼體210的一側(cè)，以便吸收由于兩個路徑220和230之間的溫差所產(chǎn)生的冷凝水的最大量。特別地，分離器300具有彎曲節(jié)段310，以用于將冷凝水的吸收面積最大化。此外，如果形成彎曲節(jié)段，所述分離器的安裝空間受限制的問題將可以解決，并且冷凝水的吸收面積可以最大化。彎曲節(jié)段310可以優(yōu)選地向著熱空氣路徑230下落。如果是這種情況，冷凝水的吸收面積可以最大化，并且冷凝水流動的方向與重力的方向重合，更進一步地改進冷凝水的吸收效果。分離器300可以優(yōu)選地具有安裝節(jié)段320，其從彎曲節(jié)段310的一端延伸出來。此外，為了使安裝節(jié)段320接合到外殼110和從外殼110拆卸更方便，優(yōu)選地可以在殼體210 的端側(cè)形成截面形狀類似于“ 二”的狹槽212。分離器300被優(yōu)選地配置，從而使得彎曲節(jié)段310的一部分是隱藏的，進而使得暴露于通過冷空氣路徑220的冷空氣的面積小于暴露于通過熱空氣路徑230的熱空氣的面積。雖然，為了有效地蒸發(fā)吸收于分離器300內(nèi)的冷凝水，應(yīng)該利用通過熱空氣路徑230的空氣的最大量，但是，如果沒有使得通過冷空氣路徑220的冷空氣的效果最小化，那么蒸發(fā)冷凝水的效果就不能最大化。因而，為了使得冷空氣的效果最小化，將要與冷空氣相接觸的分離器300的表面部分優(yōu)選地是隱藏的。更詳細地，參考圖4和圖5所示，其可以配置為外殼110包括上殼體114和下殼體116，并且上殼體在其一側(cè)的底面上具有引導部114a，從而防止分離器300的彎曲節(jié)段 310的表面部分與冷空氣直接接觸。此外，如果引導部11 配置為與彎曲節(jié)段310緊密接觸，固定分離器300的效果也可以提升。所述分離器可以由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工，從而使得吸收冷凝水的功能最大化。在本發(fā)明的示例性實施方式中，引導部11 和熱電模塊200可以間隔預(yù)定的間隙 118，從而在冷卻路徑220中形成的冷凝水可以通過該間隙被吸收至分離器300。如圖6所示，在通風座椅模塊的冷卻模式中，由于冷和熱空氣路徑220和230之間的溫差所產(chǎn)生的冷凝水被吸收在分離器300中，并且被吸收的冷凝水被通過熱空氣路徑 230的熱空氣蒸發(fā)，從而解決了由冷凝水引起的通風座椅質(zhì)量下降(degradation)的問題。 此外，例如在冷卻效果提升時冷凝水增加、在冷凝水增加時冷卻效率降低等其他問題也同樣被解決了。同時，參考圖7所示，根據(jù)用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，通過空氣導管將冷空氣沿著座墊側(cè)方向C或靠背側(cè)方向B供應(yīng)，從而冷卻效率得以最大化。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用于參考在圖中所示的示例性實施方案的特征的位置來對這些特征進行描述。
前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，包括 送風機單元，所述送風機單元具有外殼；熱電模塊，所述熱電模塊具有安裝在所述外殼中的殼體， 其中，在所述殼體中安裝有熱電設(shè)備；并且其中，所述殼體的內(nèi)部空間分隔為冷空氣路徑和熱空氣路徑； 分離器，所述分離器連接至所述冷空氣路徑和所述熱空氣路徑之間的所述熱電模塊的側(cè)面，并且具有彎曲節(jié)段，從而在所述座椅模塊操作在冷卻模式時，使得吸收冷凝水的量最大化，該冷凝水是由于所述冷空氣路徑和所述熱空氣路徑之間的溫差而產(chǎn)生的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述分離器由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述彎曲節(jié)段向著所述熱空氣路徑彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述冷空氣路徑布置在所述熱空氣路徑的上面，并且所述彎曲節(jié)段向著所述熱空氣路徑向下彎曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述分離器由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述分離器進一步包括安裝節(jié)段，該安裝節(jié)段從所述彎曲節(jié)段的端部水平地延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述分離器由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述殼體在側(cè)面具有狹槽，該狹槽具有“〕”形狀的橫截面，所述安裝節(jié)段的端部插入到所述狹槽中并與之接I=I ο
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述分離器由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述彎曲節(jié)段具有隱藏的表面部分，從而暴露于通過所述冷空氣路徑的冷空氣的面積小于暴露于通過所述熱空氣路徑的熱空氣的面積。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述分離器由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述外殼包括上殼體和下殼體，所述上殼體在其一側(cè)的底面上具有引導部，從而隱藏所述彎曲節(jié)段的表面部分的一部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述熱電模塊和所述引導部以預(yù)定間隙分離。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述分離器由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述引導部與所述彎曲節(jié)段緊密接觸。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述分離器由聚丙烯無紡布制造，該聚丙烯無紡布接受過親水處理以及壓縮加工。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，其中，所述下殼體從所述熱空氣路徑以預(yù)定的角度彎曲，并且所述彎曲節(jié)段設(shè)置于所述下殼體和所述熱空氣路徑之間的連接點。
全文摘要
一種用于車輛的空調(diào)通風座椅模塊，可以包括送風機單元，所述送風機單元具有外殼；熱電模塊，所述熱電模塊具有安裝在所述外殼中的殼體，其中，在所述殼體中可以安裝有熱電設(shè)備；并且其中，所述殼體的內(nèi)部空間可以分隔為冷空氣路徑和熱空氣路徑；分離器，所述分離器連接至所述冷空氣路徑和所述熱空氣路徑之間的所述熱電模塊的一個側(cè)面，并且具有彎曲節(jié)段，從而在所述座椅模塊操作在冷卻模式時，使得吸收冷凝水的量最大化，該冷凝水可以是由于所述冷空氣路徑和所述熱空氣路徑之間的溫差而產(chǎn)生的。
文檔編號B60N2/56GK102555869SQ20111017653
公開日2012年7月11日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者樸丈秀, 田德財 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 甲乙汽車技術(shù)株式會社, 起亞自動車株式會社