專利名稱：一種行李箱外板及其沖壓工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車白車身零件設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種行李箱外板及其沖壓工藝， 即汽車白車身中的行李箱外板的鈑金成型分析和沖壓制造的方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車外觀造型的變化越來越多，對車身表面質(zhì)量的要求也越來越高，這就要求設(shè)計人員不斷提高設(shè)計和工藝水平。目前通過對市場車型的調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)牌照燈安裝型面設(shè)置在行李箱外板上的造型逐步成為一種趨勢。根據(jù)汽車后牌照相關(guān)法規(guī)要求，其照明裝置的設(shè)置、配光性能和光色、光色的測量、檢驗都有對應(yīng)的要求。為滿足以上要求，行李箱外板通常被設(shè)計為單個零件時，沖壓將出現(xiàn)負(fù)角，無法成形。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法成形的缺陷，本發(fā)明實施例提供了一種行李箱外板。所述技術(shù)方案如下一種行李箱外板，所述行李箱外板包括牌照燈安裝型面，所述牌照燈安裝型面與車身X軸平行，所述行李箱外板以平行車身XY平面的沿著牌照燈安裝型面做交線，將所述行李箱外板分割成上、下二個零件，，交線以上為上零件，交線以下為下零件，所述上零件與所述下零件通過激光釬焊連接在一起。具體地，所述上零件形成的焊縫下部設(shè)有吸料筋，所述牌照燈安裝型面上設(shè)有吸料筋。本發(fā)明實施例一種行李箱外板的沖壓工藝，行李箱外板上設(shè)有所述牌照燈安裝型面，所述牌照燈安裝型面和車身X軸平行，所述行李箱外板以平行車身XY平面的沿著牌照燈安裝型面做交線，將所述行李箱外板分割成二個零件，交線以上為上零件，交線以下為下零件，所述上零件與所述下零件通過激光釬焊連接在一起，其中，焊縫下部的貼合區(qū)域中設(shè)有吸料筋，所述行李箱外板避開激光釬焊和安裝孔的位置，設(shè)有吸料筋；所述行李箱外板按照如下步驟進(jìn)行操作步驟A，分別沖壓出所述上零件與所述下零件；步驟B，通過激光釬焊將所述上零件與所述下零件焊接在一起，形成所述行李箱外板。具體地，所述行李箱外板中的上零件在四個工序內(nèi)完成沖壓，在每一工序之間，沖壓件前后轉(zhuǎn)角15°。具體地，沖壓第一工序OPlO的沖壓方向盡量與所述牌照燈安裝型面相接近，具體使OPlO的沖壓方向和所述車身X軸夾角為40°，其中，設(shè)計OPlO工藝補充面時，將所述牌照燈安裝型面展開到所述工藝補充面上，所述工藝補充面打開的角度盡量接近產(chǎn)品，所述設(shè)計工藝補充面在沖壓方向下打開5°。具體地，沖壓第二工序0P20是所述沖壓件在OPlO基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，具體使沖壓方向和所述車身X軸夾角為25°，將所述零件展開的邊界線沿著所述補充面往外相切延伸 20MM，在此區(qū)域采用側(cè)修邊。具體地，沖壓第三工序0P30是沖壓件在0P20基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，具體地使沖壓方向和所述車身X軸夾角為10°，側(cè)翻所述牌照燈安裝型面時，在垂直于所述牌照燈安裝型面設(shè)置一個臺階，其中，所述臺階距離修邊線距離控制在10MM，所述臺階圓角半徑值為3MM。具體地，沖壓第四工序0P40是沖壓件在0P30基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，具體使所述牌照燈安裝型面在所述車身方向下打開5°，將所述吸料筋設(shè)計在壓料芯上，完成牌照燈安裝型面的側(cè)沖孔，零件的側(cè)修邊時，用所述壓料芯側(cè)整形來提高零件的品質(zhì)。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本發(fā)明實施例所述行李箱外板，通過將所述行李箱外板分割為上、下兩個零件，并采用激光釬焊連接的方式，解決了牌照設(shè)置在行李箱蓋上時，零件出現(xiàn)沖壓負(fù)角，無法成形的問題，通過本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)設(shè)計使得行李箱外板在保證成品質(zhì)量的同時，易于加工。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實施例1所述行李箱外板零件示意圖；圖2是安裝牌照的行李箱外板截面示意圖；圖3是采用激光釬焊的行李箱外板截面示意圖；圖4是行李箱外板上零件OPlO工藝補充面的截面示意圖；圖5是行李箱外板上零件0P20側(cè)修邊的截面示意圖；圖6是行李箱外板上零件0P30側(cè)翻邊的截面示意圖；圖7是行李箱外板上零件0P40側(cè)修邊、側(cè)沖孔、側(cè)整形的截面示意圖。圖中符號含義如下圖2中1表示零件的車身X軸方向；2表示零件的沖壓方向；W表示牌照燈安裝型圖3 :1表示零件的車身X軸方向；2表示零件的沖壓方向；W表示牌照燈安裝型面； U表示行李箱外板上部；D表示行李箱下部；G表示激光釬焊區(qū)域的焊縫；S表示二個零件的貼合區(qū)域；圖4 :1表示零件的車身X軸方向；2表示零件的沖壓方向；Φ 1表示車身X軸和沖壓方向的夾角，值為40° ；W表示牌照燈安裝型面；A表示工藝補充面；Φ2表示工藝補充面和沖壓方向的夾角，值為5° ；圖5 :1表示零件的車身X軸方向；2表示零件的沖壓方向；Φ 1表示車身X軸和沖壓方向的夾角，值為25° ；W表示牌照燈安裝型面；Tl表示牌照燈安裝型面在工藝補充面上的展開線；Τ2表示Tl沿著工藝補充面相切的方向偏移20ΜΜ后的修邊線；
圖6 :1表示零件的車身X軸方向；2表示零件的沖壓方向；Φ 1表示車身X軸和沖壓方向的夾角，值為10° ；W表示牌照燈安裝型面；A表示側(cè)整形前的板料線；Ll表示零件邊界線和臺階之間的距離，值為1(ΜΜ ；Rl表示臺階的圓角，值為3匪；Τ3表示零件最終的邊界線；圖7 :1表示零件的車身X軸方向；2表示零件的沖壓方向；Φ 1表示車身X軸和沖壓方向的夾角，值為5° ；G表示激光釬焊區(qū)域的焊縫；R2表示吸料筋的半徑，值為2匪；L2 表示G和R2之間的平面距離，值為5ΜΜ ；H表示吸料槽的深度，值為3-5ΜΜ ；Τ3表示零件最終的邊界線。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實施例1如圖1所示，本發(fā)明實施例所述一種行李箱外板，所述行李箱外板包括牌照燈安裝型面，所述牌照燈安裝型面與車身X軸平行，所述行李箱外板以平行車身XY平面的沿著牌照燈安裝型面做交線，將零件分割成二個零件，交線以上為上零件，交線以下為下零件， 所述上零件包括牌照燈安裝型面，所述上零件與所述下零件通過激光釬焊連接在一起。具體地，參見圖3所示，所述上、下兩個零件形成的焊縫下部設(shè)有吸料筋，所述牌照燈安裝型面上設(shè)有吸料筋。其中，1表示零件的車身X軸方向；2表示零件的沖壓方向；W 表示牌照燈安裝型面；U表示行李箱外板上零件；D表示行李箱下零件；G表示激光釬焊區(qū)域的焊縫；S表示二個零件的貼合區(qū)域。實施例2本發(fā)明實施例2提供了一種行李箱外板上零件的沖壓工藝，其中，后牌照設(shè)置在行李箱外板上零件，牌照燈安裝型面和車身X軸平行。所述行李箱外板以平行車身XY平面的沿著牌照燈安裝型面做交線，將所述行李箱外板分割成二個零件，交線以上為上零件，交線以下為下零件，行李箱外板上零件與下零件分別用單個的沖壓工序完成，通過激光釬焊連接在一起，形成所述行李箱外板。其中，所述激光釬焊是一種高質(zhì)量、高精度、低變形、高效率的焊接方法，但它對沖壓零件的精度要求較高，釬焊區(qū)域在焊接過程中要完全貼合，間隙和平度均要滿足要求。行李箱外板下零件沖壓工藝較簡單，本例中，針對行李箱外板上零件的沖壓工藝， 進(jìn)行描述。激光釬焊時，夾鉗需要5ΜΜ的平面位置；釬焊區(qū)域在焊接過程中要完全貼合，間隙和平度均要滿足要求，為了保證激光釬焊貼合面的精度，在焊縫下部5ΜΜ的貼合區(qū)域，參見圖7，設(shè)計圓角半徑R2為2ΜΜ的吸料筋；避開激光釬焊和安裝孔的位置，適量增加一些吸料筋，吸料筋的深度H控制在3-5ΜΜ。本發(fā)明所述行李箱外板上零件控制在四工序內(nèi)完成。為了滿足沖孔條件和自動化的要求，在每一工序之間，沖壓件前后轉(zhuǎn)角15°。參見圖4所示，為沖壓第一工序0Ρ10，即拉延工序，將零件除負(fù)角區(qū)域外的其他形狀拉延成形。為了減少零件后工序翻邊造成的起皺現(xiàn)象，調(diào)整沖壓第一工序OPlO的沖壓方向1時，使之盡量接近牌照燈安裝型面W ；為了保證零件整體質(zhì)量，OPlO的沖壓方向2和車身X軸方向1的夾角Φ1為40°。設(shè)計OPlO的工藝補充面A時，牌照燈安裝型面W需展開到工藝補充面A上，工藝補充面A打開的角度，應(yīng)盡量接近產(chǎn)品，考慮到零件成形型，設(shè)計工藝補充面A在沖壓方向1下打開5°。參見圖5所示，為沖壓第二工序0P20，即修邊工序，將OPlO拉延出來的形狀進(jìn)行修邊。0P20時，沖壓件在OPlO基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，即沖壓方向2和車身X軸方向1的夾角Φ 1 為25°。為了控制0Ρ30側(cè)翻牌照燈安裝型面出現(xiàn)的起皺現(xiàn)象，需要預(yù)留部分板料供壓料使用，將零件展開的邊界線沿著補充面往外相切延伸20ΜΜ，在此區(qū)域采用側(cè)修邊。延伸20ΜΜ 的板料在0Ρ30側(cè)翻邊時，可以增加阻力，控制材料的流動。參見圖6所示，沖壓第三工序0Ρ30，即側(cè)翻邊工序，此工序需對牌照安裝型面進(jìn)行側(cè)翻邊。沖壓件在0Ρ20基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，即沖壓方向2和車身X軸方向1的夾角Φ1為 10°。側(cè)翻牌照燈安裝型面時，為了控制板料流動，減少起皺現(xiàn)象，設(shè)計一個垂直于牌照燈安裝型面的臺階。臺階距離修邊線的Ll距離控制在10ΜΜ，臺階圓角半徑值Rl為3ΜΜ。參見圖7所示，沖壓第四工序0Ρ40，即側(cè)修邊、側(cè)沖孔、側(cè)整形工序，此工序利用壓料芯側(cè)整形提高零件品質(zhì)，對沖壓件進(jìn)行側(cè)修邊時，完成牌照燈安裝型面上的側(cè)沖孔。沖壓件在0Ρ30基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，即牌照燈安裝型面W在車身方向下打開5°。為了消除0Ρ30 側(cè)翻邊遺留下來的起皺現(xiàn)象，控制零件的回彈扭曲，保證零件激光釬焊區(qū)域的精度，將吸料筋設(shè)計在壓料芯上，完成牌照燈安裝型面的側(cè)沖孔，零件的側(cè)修邊時，用壓料芯側(cè)整形來提高零件的品質(zhì)。綜上所示，采用本發(fā)明提出的工藝，可以解決牌照設(shè)置在行李箱蓋上時，零件出現(xiàn)沖壓負(fù)角，無法成形的難題；制件不僅滿足了沖壓四序的自動化生產(chǎn)要求，也減少了因造型設(shè)計帶來的零件翻邊起皺回彈現(xiàn)象；保證了牌照安裝孔的精度；提高了零件激光釬焊區(qū)域的品質(zhì)；減少零件的報廢率的同時，節(jié)省了大量的費用。其中，自動化生產(chǎn)使壓機(jī)之間運行更加穩(wěn)定，操作簡單，大大地減少人為誤差，提高工作效率同時，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了很大的改進(jìn)。沖壓件需控制在四工序內(nèi)完成，控制了制造成本，提高生產(chǎn)效率。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種行李箱外板，其特征在于，所述行李箱外板包括牌照燈安裝型面，所述牌照燈安裝型面與車身X軸平行，所述行李箱外板以平行車身XY平面的沿著牌照燈安裝型面做交線，將所述行李箱外板分割成上、下二個零件，，交線以上為上零件，交線以下為下零件，所述上零件與所述下零件通過激光釬焊連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述一種行李箱外板，其特征在于，所述上零件與所述下零件形成的焊縫下部設(shè)有吸料筋，所述牌照燈安裝型面上設(shè)有吸料筋。
3.一種行李箱外板的沖壓工藝，其特征在于，行李箱外板上設(shè)有所述牌照燈安裝型面， 所述牌照燈安裝型面和車身X軸平行，所述行李箱外板以平行車身XY平面的沿著牌照燈安裝型面做交線，將所述行李箱外板分割成二個零件，交線以上為上零件，交線以下為下零件，所述上零件與所述下零件通過激光釬焊連接在一起，其中，焊縫下部的貼合區(qū)域中設(shè)有吸料筋，所述行李箱外板避開激光釬焊和安裝孔的位置，設(shè)有吸料筋；所述行李箱外板按照如下步驟進(jìn)行操作步驟A，分別沖壓出所述上零件與所述下零件；步驟B，通過激光釬焊將所述上零件與所述下零件焊接在一起，形成所述行李箱外板。
4.如權(quán)利要求3所述的沖壓工藝，其特征在于，所述行李箱外板中的所述上零件是在四個工序內(nèi)完成沖壓，在每一工序之間，沖壓件前后轉(zhuǎn)角15°。
5.如權(quán)利要求4所述的沖壓工藝，其特征在于，沖壓第一工序OPlO的沖壓方向盡量與所述牌照燈安裝型面相接近，具體使OPlO的沖壓方向和所述車身X軸夾角為40°，其中，設(shè)計OPlO工藝補充面時，將所述牌照燈安裝型面展開到所述工藝補充面上，所述工藝補充面打開的角度盡量接近產(chǎn)品，所述設(shè)計工藝補充面在沖壓方向下打開5°。
6.如權(quán)利要求4所述的沖壓工藝，其特征在于，沖壓第二工序0P20是所述沖壓件在 OPlO基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，具體使沖壓方向和所述車身X軸夾角為25°，將所述零件展開的邊界線沿著所述補充面往外相切延伸20MM，在此區(qū)域采用側(cè)修邊。
7.如權(quán)利要求6所述的沖壓工藝，其特征在于，沖壓第三工序0P30是沖壓件在0P20基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，具體地使沖壓方向和所述車身X軸夾角為10°，側(cè)翻所述牌照燈安裝型面時，在垂直于所述牌照燈安裝型面設(shè)置一個的臺階，其中，所述臺階距離修邊線的距離控制在1(MM，所述臺階圓角半徑值為3匪。
8.如權(quán)利要求7所述的沖壓工藝，其特征在于，沖壓第四工序0P40是沖壓件在0P30基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)角15°，具體使所述牌照燈安裝型面在所述車身方向下打開5°，將所述吸料筋設(shè)計在壓料芯上，完成牌照燈安裝型面的側(cè)沖孔，零件的側(cè)修邊時，用所述壓料芯側(cè)整形來提高零件的品質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種行李箱外板及其沖壓工藝，屬于汽車白車身零件設(shè)計及制造領(lǐng)域。本發(fā)明實施例所述行李箱外板包括牌照燈安裝型面，所述牌照燈安裝型面與車身X軸平行，所述行李箱外板以平行車身XY平面的沿著牌照燈安裝型面做交線，將零件分割成二個零件，交線以上為上零件，交線以下為下零件，所述上零件包括牌照燈安裝型面，所述上零件與下零件通過激光釬焊連接在一起。本發(fā)明實施例通過將所述行李箱外板分割為上、下兩個零件，并采用激光釬焊連接的方式，解決了牌照設(shè)置在行李箱蓋上時，零件出現(xiàn)沖壓負(fù)角，無法成形的問題，通過本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)設(shè)計使得行李箱外板在保證成品質(zhì)量的同時，易于加工制造。
文檔編號B60Q1/56GK102310887SQ201110177360
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者戚亮, 貢見秀 申請人:奇瑞汽車股份有限公司