專(zhuān)利名稱(chēng)：預(yù)緊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及預(yù)緊機(jī)構(gòu)，通過(guò)供給到筒部件內(nèi)的氣體的壓力使移動(dòng)部件移動(dòng)，由此， 安全帶對(duì)乘坐人員的約束力增加。
背景技術(shù)：
在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1以及專(zhuān)利文獻(xiàn)2所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)中，通過(guò)向管(管形缸筒) 內(nèi)供給氣體，通過(guò)氣體的壓力使活塞(球塞)向一側(cè)移動(dòng)，從而安全帶對(duì)乘坐人員的約束力增加。在此，在這種預(yù)緊機(jī)構(gòu)中，考慮到循環(huán)使用性，優(yōu)選管和活塞能夠分解，在通過(guò)氣體的壓力使活塞向一側(cè)移動(dòng)后，當(dāng)對(duì)管和活塞進(jìn)行分解時(shí)，管內(nèi)的氣體自然地排出的話則更容易進(jìn)行作業(yè)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2010-18071號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2008-24102號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于得到一種如下的預(yù)緊機(jī)構(gòu)在移動(dòng)部件移動(dòng)后，當(dāng)對(duì)筒部件和移動(dòng)部件進(jìn)行分解時(shí)，能夠在筒部件內(nèi)的氣體自然排出的狀態(tài)下容易地進(jìn)行作業(yè)。技術(shù)方案1所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)具備安全帶，該安全帶能夠約束車(chē)輛的乘坐人員； 筒部件，在規(guī)定的時(shí)機(jī)向該筒部件的內(nèi)部供給氣體；移動(dòng)部件，該移動(dòng)部件以能夠移動(dòng)的方式設(shè)置在上述筒部件內(nèi)，且形成有連通該移動(dòng)部件的一側(cè)與另一側(cè)的連通孔；封閉部件，該封閉部件插入上述連通孔內(nèi)從而封閉上述連通孔，通過(guò)供給到上述筒部件內(nèi)的氣體的壓力使上述移動(dòng)部件向一側(cè)移動(dòng)，從而上述安全帶對(duì)乘坐人員的約束力增加；以及連通槽，該連通槽形成在上述連通孔與上述封閉部件之間，連通上述封閉部件的一側(cè)和另一側(cè)。對(duì)于技術(shù)方案2所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，在技術(shù)方案1所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)中，上述連通槽形成為螺旋狀。對(duì)于技術(shù)方案3所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，在技術(shù)方案2所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)中，上述封閉部件采用固定螺釘。在技術(shù)方案1所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)中，在移動(dòng)部件形成有連通孔，連通孔連通移動(dòng)部件的一側(cè)與另一側(cè)。進(jìn)一步，封閉部件插入連通孔內(nèi)，從而封閉連通孔。在規(guī)定的時(shí)機(jī)朝筒部件內(nèi)供給氣體，通過(guò)氣體的壓力使移動(dòng)部件向一側(cè)移動(dòng)，從而安全帶對(duì)乘坐人員的約束力增加。進(jìn)一步，在連通孔與封閉部件之間形成有連通槽，連通槽連通封閉部件的一側(cè)與另一側(cè)。因此，在移動(dòng)部件向一側(cè)移動(dòng)之后，筒部件內(nèi)的位于比移動(dòng)部件靠另一側(cè)的位置的氣體經(jīng)由連通槽向比移動(dòng)部件靠一側(cè)的位置排出。在此，如上所述，由于封閉部件插入于連通孔內(nèi)，因此，為了使封閉部件的一側(cè)與另一側(cè)連通，只要在連通孔與封閉部件之間形成連通槽即可，由此，能夠減小連通槽的截面積。因此，當(dāng)移動(dòng)部件向一側(cè)移動(dòng)時(shí)，能夠抑制筒部件內(nèi)的位于比移動(dòng)部件靠另一側(cè)的位置的氣體經(jīng)由連通槽向比移動(dòng)部件靠一側(cè)的位置排出，能夠抑制移動(dòng)部件的朝向一側(cè)的移動(dòng)力降低，能夠增加安全帶對(duì)乘坐人員的約束力。進(jìn)一步，在移動(dòng)部件向一側(cè)移動(dòng)之后，能夠?qū)⑼膊考?nèi)的位于比移動(dòng)部件靠另一側(cè)的位置的氣體經(jīng)由連通槽向比移動(dòng)部件靠一側(cè)的位置緩慢地一邊冷卻一邊排出。由此， 在分解筒部件和移動(dòng)部件時(shí)，能夠在筒部件內(nèi)的氣體自然排出后的狀態(tài)下容易地進(jìn)行作業(yè)。在技術(shù)方案2所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)中，由于連通槽形成為螺旋狀，因此能夠加長(zhǎng)連通槽的長(zhǎng)度。因此，在移動(dòng)部件向一側(cè)移動(dòng)時(shí)，能夠有效地抑制筒部件內(nèi)的位于比移動(dòng)部件靠另一側(cè)的位置的氣體經(jīng)由連通槽向比移動(dòng)部件靠一側(cè)的位置排出，能夠有效地抑制移動(dòng)部件的朝向一側(cè)的移動(dòng)力降低。進(jìn)一步，在移動(dòng)部件向一側(cè)移動(dòng)之后，能夠有效地將筒部件內(nèi)的位于比移動(dòng)部件靠另一側(cè)的位置的氣體經(jīng)由連通槽向比移動(dòng)部件靠一側(cè)的位置緩慢地一邊冷卻一邊排出。在技術(shù)方案3所記載的預(yù)緊機(jī)構(gòu)中，封閉部件為固定螺釘。因此，能夠?qū)⒎忾]部件的整體插入連通孔內(nèi)，能夠抑制封閉部件阻塞連通孔。


圖1的(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的預(yù)緊機(jī)構(gòu)的主要部分的剖視圖，(A)是示出預(yù)緊機(jī)構(gòu)動(dòng)作中的圖，(B)是示出預(yù)緊機(jī)構(gòu)動(dòng)作之后的圖。圖2是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式的安全帶卷繞裝置的從車(chē)寬方向的外側(cè)、且從車(chē)輛前后方向一側(cè)觀察的分解立體圖。圖3是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式的安全帶卷繞裝置的、從車(chē)輛前后方向一側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖4是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式的安全帶卷繞裝置的預(yù)緊機(jī)構(gòu)動(dòng)作后的圖，是從車(chē)輛前后方向一側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖5的(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的預(yù)緊機(jī)構(gòu)的活塞的主要部分的圖，(A)是分解立體圖，(B)是剖視圖。圖6的(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的預(yù)緊機(jī)構(gòu)的主要部分的剖視圖，(A)是示出預(yù)緊機(jī)構(gòu)動(dòng)作中的圖，(B)是示出預(yù)緊機(jī)構(gòu)動(dòng)作之后的圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明26 安全帶；36 預(yù)緊機(jī)構(gòu)；66 缸筒(筒部件)；82 封閉部件；86 螺紋槽(連通槽)；88 活塞(移動(dòng)部件)；98 連通孔；100 預(yù)緊機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式第1實(shí)施方式圖2中用從車(chē)寬方向外側(cè)且從車(chē)輛前后方向一側(cè)觀察的分解立體圖示出應(yīng)用了本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的預(yù)緊機(jī)構(gòu)36的安全帶卷繞機(jī)構(gòu)10，圖3中用從車(chē)輛前后方向一側(cè)觀察的側(cè)視圖示出安全帶卷繞裝置10。另外，在附圖中，利用箭頭OUT表示車(chē)寬方向外側(cè)，利用箭頭LO表示車(chē)輛前后方向一側(cè)，利用箭頭UP表示上方。如圖2以及圖3所示，在本實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置10中設(shè)置有作為主體部件的截面呈U字形的板狀的框架12，在框架12設(shè)置有車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的背板12A、車(chē)輛前后方向一側(cè)的腳板12B、以及車(chē)輛前后方向另一側(cè)的腳板12C?？蚣?2在背板12A處固定于車(chē)輛，由此，安全帶卷繞裝置10被設(shè)置于車(chē)輛。在腳板12B以及腳板12C分別貫通形成有圓形狀的配置孔14以及配置孔16，配置孔14和配置孔16相互對(duì)置。在腳板12B、在配置孔14的上側(cè)且是背板12A側(cè)，貫通形成有長(zhǎng)條矩形形狀的第1卡止孔18，第1卡止孔18大致水平地配置。在腳板12B、在第1卡止孔18的正下貫通形成有長(zhǎng)條矩形狀的第2卡止孔20，第2卡止孔20與第1卡止孔18平行地配置，并且與第1卡止孔18連通。卷繞軸22以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在框架12的腳板12B(配置孔14)與腳板 12C(配置孔16)之間。在卷繞軸22設(shè)置有作為卷繞部件的大致圓筒狀的卷筒24，長(zhǎng)條帶狀的安全帶 26(帶)從基端側(cè)開(kāi)始卷繞于卷筒對(duì)。安全帶沈從框架12向上側(cè)延伸，安全帶沈能夠佩戴于落座在車(chē)輛的座椅(省略圖示)的乘坐人員。并且，通過(guò)卷筒對(duì)向卷繞方向(圖2以及圖3中箭頭A的方向)旋轉(zhuǎn)，安全帶沈被卷繞于卷筒M，并且，通過(guò)安全帶沈從卷筒M 被拉出，卷筒M向拉出方向(圖2以及圖3中箭頭B的方向)旋轉(zhuǎn)。構(gòu)成束力限制(force limiter)機(jī)構(gòu)的作為能量吸收部件的扭轉(zhuǎn)軸28同軸地插入于卷筒M內(nèi)，扭轉(zhuǎn)軸28的位于腳板12B —側(cè)的一端28A從卷筒M的位于腳板12B —側(cè)的一端面突出。扭轉(zhuǎn)軸觀的位于腳板12C —側(cè)的另一端^B以不能相對(duì)于卷筒M相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式固定于卷筒M的位于腳板12C —側(cè)的另一端內(nèi)，從而扭轉(zhuǎn)軸觀能夠與卷筒M — 體地旋轉(zhuǎn)。在卷筒M的一端設(shè)置有作為旋轉(zhuǎn)部件的大致圓柱狀的鎖止齒輪30，扭轉(zhuǎn)軸觀以與鎖止齒輪30同軸的方式貫通鎖止齒輪30。扭轉(zhuǎn)軸觀以不能相對(duì)于鎖止齒輪30相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式固定于鎖止齒輪30，從而鎖止齒輪30能夠與扭轉(zhuǎn)軸觀一體地旋轉(zhuǎn)。并且，在鎖止齒輪30的外周整體形成有棘齒30A (外齒)。在鎖止齒輪30的與卷筒M相反一側(cè)的面，形成有構(gòu)成離合機(jī)構(gòu)的圓柱狀的離合凹部32，離合凹部32的外周面的摩擦系數(shù)高。在框架12的腳板12C的外側(cè)設(shè)置有作為施力構(gòu)件的施力機(jī)構(gòu)(省略圖示)，施力機(jī)構(gòu)連結(jié)于卷筒24，并對(duì)卷筒M施加朝向卷繞方向的作用力。在配置孔14的附近，作為限制部件(鎖止部件)的板狀的鎖止板34以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承于框架12的腳板12B，且在鎖止板34形成有鎖止齒34A。鎖止板34與作為限制構(gòu)件(鎖止構(gòu)件)的鎖止機(jī)構(gòu)(省略圖示)連接，在安全帶沈從卷筒M急劇拉出或者車(chē)輛急減速時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作，鎖止板；34轉(zhuǎn)動(dòng)，從而鎖止齒34A與鎖止齒輪30的棘齒30A 嚙合(卡合)。由此，鎖止齒輪30的朝向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制(鎖止)，從而卷筒對(duì)的朝向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制(允許卷筒M向卷繞方向旋轉(zhuǎn))?？蚣?2的腳板12B的外側(cè)設(shè)置有基于齒條小齒輪方式的預(yù)緊機(jī)構(gòu)36。
在預(yù)緊機(jī)構(gòu)36設(shè)置有作為保持部件的樹(shù)脂制且呈大致圓環(huán)狀的齒輪箱38，齒輪箱38固定于腳板12B。齒輪箱38的外周部覆蓋鎖止齒輪30的外周部分，鎖止齒輪30的離合凹部32配置在齒輪箱38內(nèi)，并且，轉(zhuǎn)軸28的一端28A貫通齒輪箱38的內(nèi)部。在齒輪箱38的外周部一體地形成有規(guī)定數(shù)量的圓柱狀的固定銷(xiāo)40(剪斷安全銷(xiāo))，固定銷(xiāo)40從齒輪箱38向與鎖止齒輪30相反的一側(cè)突出。在齒輪箱38的上部，一體形成有圓柱狀的卡止銷(xiāo)42 (剪斷安全銷(xiāo))，卡止銷(xiāo)42從齒輪箱38向與腳板12B相反的一側(cè)突出。在齒輪箱38的與鎖止齒輪30相反的一側(cè)配置有構(gòu)成離合機(jī)構(gòu)的作為離合部件的大致圓環(huán)板狀的離合片44。在離合片44的外周邊緣，形成有規(guī)定數(shù)量的半圓狀的裝配孔 46，規(guī)定數(shù)量的裝配孔46沿著離合片44的周方向等間隔地配置。齒輪箱38的固定銷(xiāo)40 嵌入裝配孔46，由此，離合片44被保持于齒輪箱38。在離合片44的內(nèi)周一體地形成有規(guī)定數(shù)量(在本實(shí)施方式中為6個(gè))的L字形的板狀的延伸部48，規(guī)定數(shù)量的延伸部48沿著離合片44的周方向等間隔地配置。在延伸部48的末端一體地形成有柱狀的嚙入部48A，嚙入部48A從延伸部48向齒輪箱38側(cè)突出， 經(jīng)由齒輪箱38的內(nèi)側(cè)插入鎖止齒輪30的離合凹部32內(nèi)。嚙入部48A從離合凹部32的外周面離開(kāi)，從而離合片44容許鎖止齒輪30的旋轉(zhuǎn)。在離合片44的內(nèi)周側(cè)設(shè)置有作為驅(qū)動(dòng)部件的小齒輪50，扭轉(zhuǎn)軸觀的一端2名k同軸地、且以能夠相對(duì)于該小齒輪50相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式貫通小齒輪50。在小齒輪50的軸向的中間部分設(shè)置有齒輪52，在齒輪52的外周整體形成有小齒輪齒52A。進(jìn)一步，在小齒輪50 的與鎖止齒輪30相反一側(cè)的部分同軸地形成有圓筒狀的支承筒M。在小齒輪50的位于鎖止齒輪30 —側(cè)的部分，形成有構(gòu)成離合機(jī)構(gòu)的離合部56，離合部56插入到鎖止齒輪30的離合凹部32內(nèi)。在離合部56的外周面形成有規(guī)定數(shù)量(在本實(shí)施方式中為6個(gè))的凸部56A，規(guī)定數(shù)量的凸部56A沿著離合部56的周方向等間隔地配置，并且，各自的突出高度形成為隨著趨向拉出方向而突出高度逐漸增高。在離合部56， 離合片44的嚙入部48A裝配(壓接)于各凸部56A的位于卷繞方向一側(cè)的部分，由此，小齒輪50被保持于離合片44。在框架12的腳板12B的外側(cè)設(shè)置有作為組裝部件的金屬制板狀的蓋板58，蓋板 58通過(guò)多個(gè)固定螺釘60被固定(緊固)于腳板12B。蓋板58從與鎖止齒輪30相反的一側(cè)覆蓋齒輪箱38、離合片44以及小齒輪50。小齒輪50的支承筒M貫通蓋板58，蓋板58將小齒輪50支承為旋轉(zhuǎn)自如。在小齒輪50的支承筒M、在比蓋板58更靠腳板12B相反一側(cè)的位置嵌合固定有從正面觀察呈大致C字形狀的K環(huán)62，K環(huán)62卡止于蓋板58，從而限制小齒輪50從蓋板58脫離。在蓋板58的上部貫通形成有呈長(zhǎng)條矩形狀的第3卡止孔64，第3卡止孔64大致水平地配置，并且與腳板12B的第1卡止孔18以及第2卡止孔20對(duì)置。在框架12的腳板12B的上部與蓋板58的上部之間，設(shè)置有作為筒部件的圓筒狀的缸筒66，缸筒66從腳板12B以及蓋板58向上側(cè)延伸。在蓋板58的上側(cè)，缸筒66嵌合在截面呈大致U字形的板狀的缸筒保持器68內(nèi)， 缸筒保持器68在長(zhǎng)度方向的兩端部與腳板12B的上部卡合，從而被固定于腳板12B。由此， 缸筒保持器68限制缸筒66的朝向徑向的移動(dòng)，從而保持缸筒66。
在缸筒66的下端一體地形成有周緣部66A，周緣部66A在缸筒66的外周整體突出。周緣部66A嵌合在腳板12B的第1卡止孔18以及蓋板58的第3卡止孔64的上側(cè)部分。在缸筒66的正下，配置有作為止擋部件的大致矩形板狀的活塞擋圈(piston stopper) 70，活塞擋圈70抵接于缸筒66的下端(包含周緣部66A)，并且與腳板12B的第2 卡止孔20以及蓋板58的第3卡止孔64的下側(cè)部分嵌合。由此，活塞擋圈70的移動(dòng)以及缸筒66的朝向軸向的移動(dòng)被卡止，從而活塞擋圈70以及缸筒66被固定在腳板12B和活塞擋圈70之間。在活塞擋圈70貫通形成有矩形狀的插入孔72，缸筒66內(nèi)部經(jīng)由插入孔72在小齒輪50的上側(cè)開(kāi)口。進(jìn)一步，在活塞擋圈70和缸筒66的下端(包含周緣部66A)之間局部地形成有細(xì)微的間隙，缸筒66內(nèi)部經(jīng)由該間隙與缸筒66外部連通。在缸筒66內(nèi)部的上端，嵌入且固定有作為驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的大致圓柱狀的氣體發(fā)生器 80，氣體發(fā)生器80阻塞缸筒66的上端。氣體發(fā)生器80與車(chē)輛的控制裝置(省略圖示)電連接，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)(檢測(cè)出車(chē)輛的碰撞時(shí)、車(chē)輛發(fā)生緊急情況時(shí)即規(guī)定的時(shí)機(jī))，通過(guò)控制裝置的控制，預(yù)緊機(jī)構(gòu)36動(dòng)作，氣體發(fā)生器80瞬間產(chǎn)生高壓的氣體并供給到缸筒66 內(nèi)的上端。在缸筒66內(nèi)部設(shè)置有作為移動(dòng)部件的活塞88，活塞88能夠沿著缸筒66的軸向移動(dòng)。在活塞88的上端設(shè)置有圓柱狀的基部90，基部90與缸筒66大致同軸地配置。在基部90的正下方，在活塞88設(shè)置有圓板狀的凸緣92，凸緣92與基部90同軸地配置，并且在基部90的外周整體突出。凸緣92的直徑比缸筒66的內(nèi)周面的直徑略小，凸緣92的外周面與缸筒66的內(nèi)周面大致嵌合。在基部90的外周，配置有作為密封部件的圓環(huán)狀且截面呈X字狀的X環(huán)94，X環(huán) 94為橡膠制等，具有彈性以及密封性。X環(huán)94以彈性變形的狀態(tài)與基部90的外周面、凸緣 92的上表面以及缸筒66的內(nèi)周面的整周接觸，X環(huán)94對(duì)缸筒66與活塞88之間進(jìn)行密封。在活塞88、在比凸緣92靠下側(cè)的位置設(shè)置有大致矩形柱狀的齒條96，在齒條96 的與背板12A相反一側(cè)的部分形成有齒條齒96A。齒條96從缸筒66的下端突出，并且貫通活塞擋圈70的插入孔72，齒條齒96A卡止于齒輪箱38的卡止銷(xiāo)42，從而齒條96的下端配置在小齒輪50的齒輪52的上側(cè)附近。如圖5的㈧以及⑶所示，在活塞88的基部90以及凸緣92貫通形成有圓形狀的連通孔98 (排氣孔)，連通孔98的軸向與活塞88的移動(dòng)方向(缸筒66的軸向)平行，且連通活塞88 (基部90以及凸緣92)的上側(cè)(另一側(cè))和下側(cè)(一側(cè))。連通孔98的上側(cè)部分形成為圓柱狀的大徑部98A，并且，連通孔98的下側(cè)部分形成為圓柱狀的小徑部98B，大徑部98A的直徑比小徑部98B的直徑大。連通孔98的大徑部 98A與小徑部98B之間的部分形成為圓臺(tái)狀的錐部98C，錐部98C形成為隨著從大徑部98A 側(cè)趨向小徑部98B側(cè)而直徑逐漸減小。大致圓柱狀的封閉部件82的整體由作為壓入構(gòu)件的壓入銷(xiāo)84從上側(cè)同軸地壓入 (插入)于連通孔98內(nèi)，封閉部件82抵接于連通孔98的錐部98C，并且無(wú)法從插入孔98 脫落。因此，連通孔98由封閉部件82封閉。
封閉部件82采用所謂的固定螺釘(set screw)，在周面形成有作為連通槽的螺紋槽86，螺紋槽86為螺旋狀，以相對(duì)于封閉部件82的軸向(連通孔98的軸向)傾斜的方式配置，并連通封閉部件82的上側(cè)與下側(cè)。螺紋槽86的截面積在能夠在封閉部件82的周面形成的范圍內(nèi)盡可能小(例如，使螺紋槽86的深度在0. 2mm以下(進(jìn)一步優(yōu)選為0. Imm以下))，并且比能夠在活塞88最小地貫通形成的貫通孔的截面積小。下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。在以上結(jié)構(gòu)的安全帶卷繞裝置10中，在安全帶沈被佩戴于落座在車(chē)輛的座椅的乘坐人員時(shí)，施力機(jī)構(gòu)對(duì)卷筒M作用有朝向卷繞方向的作用力，從而除去安全帶沈的松弛。在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶沈從卷筒M急劇地被拉出或者車(chē)輛急減速，鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作，鎖止板34的鎖止齒34A與鎖止齒輪30的棘齒30A嚙合。由此，鎖止齒輪30的朝向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制，并且卷筒M的朝向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制，由此，安全帶沈的從卷筒M的拉出被限制，安全帶沈約束乘坐人員。進(jìn)一步，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)控制裝置的控制，預(yù)緊機(jī)構(gòu)36動(dòng)作，由此，氣體發(fā)生器80瞬間產(chǎn)生高壓的氣體且供給到缸筒66內(nèi)的上端。因此，缸筒66與活塞88之間通過(guò)X環(huán)94被保持在密封狀態(tài)，并且活塞88 (基部90以及凸緣92)以及X環(huán)94從上側(cè)承受該氣體的壓力，由此，用于卡止活塞88的齒條96(齒條齒96A)的齒輪箱38的卡止銷(xiāo)42 通過(guò)齒條齒96A被折斷，活塞88以及X環(huán)94向下側(cè)移動(dòng)。由此，活塞88的齒條96 (齒條齒96A)與小齒輪50的齒輪52 (小齒輪齒52A)嚙合，從而小齒輪50向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。在小齒輪50向卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，離合片44的嚙入部48A從小齒輪50的離合部56 的凸部56A的卷繞方向側(cè)部分向拉出方向側(cè)部分移動(dòng)，從而離合片44的延伸部48向離合片44的外周側(cè)變形移動(dòng)，同時(shí)，嚙入部48A向鎖止齒輪30的離合凹部32的外周面?zhèn)纫苿?dòng)。 因此，嚙入部48A嚙入(卡止)在離合部56 (凸部56A的周面)與鎖止齒輪30 (離合凹部 32的外周面)之間，從而小齒輪50、離合片44、鎖止齒輪30、扭轉(zhuǎn)軸28以及卷筒M能夠一體旋轉(zhuǎn)。由此，嵌入于離合片44的裝配孔46的齒輪箱38的固定銷(xiāo)40通過(guò)裝配孔46的周緣被折斷，離合片44對(duì)齒輪箱38的保持被解除，從而小齒輪50、離合片44、鎖止齒輪30、扭轉(zhuǎn)軸觀以及卷筒M —體地向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。因此，安全帶26被卷繞于卷筒M，安全帶沈?qū)Τ俗藛T的約束力增加。如圖4所示，在活塞88的凸緣92與活塞擋圈70抵接時(shí)，活塞88以及X環(huán)94的朝向下側(cè)的移動(dòng)停止，預(yù)緊機(jī)構(gòu)33的動(dòng)作結(jié)束。此時(shí)，缸筒66與活塞88之間被維持在由 X環(huán)94密封的狀態(tài)，并且，在凸緣92與活塞擋圈70之間的一部分形成有間隙。然而，在活塞88的連通孔98中壓入有封閉部件82從而連通孔98被封閉，封閉部件82的周面的螺紋槽86連通封閉部件82的上側(cè)和下側(cè)。在此，由于封閉部件82被壓入連通孔98，因此，為了使封閉部件82的上側(cè)和下側(cè)連通，只要在封閉部件82的周面形成螺紋槽86即可，由此，能夠減小螺紋槽86的截面積。 并且，由于螺紋槽86呈螺旋狀，且以相對(duì)于封閉部件82的軸向傾斜的方式配置，因此能夠加長(zhǎng)螺紋槽86的長(zhǎng)度。因此，如圖I(A)所示，在預(yù)緊機(jī)構(gòu)36動(dòng)作從而活塞88以及X環(huán)94向下側(cè)移動(dòng)時(shí)， 能夠抑制缸筒66內(nèi)的位于比活塞88(凸緣9 靠上側(cè)的位置的氣體經(jīng)由螺紋槽86向比活塞88(凸緣9 靠下側(cè)的位置排出，能夠抑制活塞88的朝向下側(cè)的移動(dòng)力降低，能夠增加安全帶沈?qū)Τ俗藛T的約束力。之后，如圖I(B)所示，在預(yù)緊機(jī)構(gòu)36的動(dòng)作結(jié)束之后(活塞88以及X環(huán)94的朝向下側(cè)的移動(dòng)停止之后)，能夠?qū)⒏淄?6內(nèi)的位于比活塞88(凸緣9 靠上側(cè)的位置的氣體經(jīng)由螺紋槽86向比活塞88 (凸緣92)靠下側(cè)的位置緩慢地一邊冷卻一邊排出。因此，缸筒66內(nèi)的位于比活塞88(凸緣9 靠上側(cè)的位置的氣體在其熱量由螺紋槽86的周?chē)幕钊?8以及封閉部件82長(zhǎng)時(shí)間吸收的狀態(tài)下向比活塞88 (凸緣9 靠下側(cè)的位置排出。由此，能夠?qū)⑾虮然钊?8 (凸緣92)靠下側(cè)的位置排出的氣體在有效地冷卻的狀態(tài)下，經(jīng)由凸緣92和活塞擋圈70之間的間隙，從活塞擋圈70的插入孔72以及活塞擋圈70與缸筒66 的下端(包含周緣部66A)之間的間隙向缸筒66外部排出。因此，在分解缸筒66與活塞88時(shí)，能夠在缸筒66內(nèi)的氣體自然排出后的狀態(tài)下容易地進(jìn)行作業(yè)。并且，封閉部件82采用固定螺釘，且整體壓入于活塞88的連通孔98。因此，能夠防止封閉部件82將連通孔98完全阻塞。第2實(shí)施方式圖6的㈧以及⑶中示出本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的預(yù)緊機(jī)構(gòu)100的主要部分的剖視圖。本實(shí)施方式所涉及的預(yù)緊機(jī)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)與上述第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)基本相同， 在以下方面有所區(qū)別。在本實(shí)施方式所涉及的預(yù)緊機(jī)構(gòu)100中，在封閉部件82的周面未形成螺紋槽86， 而在連通孔98的大徑部98A的周面形成有螺紋槽86，螺紋槽86呈螺旋狀，以相對(duì)于連通孔 98的軸向(封閉部件82的軸向)傾斜的方式配置，并且連通封閉部件82的上側(cè)和下側(cè)。 螺紋槽86的截面積在能夠在連通孔98的周面形成的范圍內(nèi)盡可能小(例如，螺紋槽86的深度設(shè)為0. 2mm以下(進(jìn)一步優(yōu)選為0. Imm以下))，且比能夠在活塞88最小地貫通形成的貫通孔的截面積小。在此，采用本實(shí)施方式也能夠發(fā)揮與上述第1實(shí)施方式相同的作用以及效果。另外，在上述各個(gè)實(shí)施方式中，采用在封閉部件82的周面或者連通孔98的周面形成螺紋槽86的結(jié)構(gòu)，但也可采用在封閉部件82的周面以及連通孔98的周面形成螺紋槽86 的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，封閉部件82的周面的螺紋槽86與連通孔98的周面的螺紋槽86 的螺距比(在螺紋槽86的軸向上的槽的間隔之比)可以是1 1而相等，或者，也可以是 2 1或者1 2等而不同。并且，在上述各個(gè)實(shí)施方式中，采用將螺紋槽86形成為螺旋狀且以相對(duì)于封閉部件82以及連通孔98的軸向傾斜的方式配置的結(jié)構(gòu)，但也可采用將螺紋槽86與封閉部件82 以及連通孔98的軸向平行地配置的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，在上述各個(gè)實(shí)施方式中，采用通過(guò)壓入銷(xiāo)84將封閉部件82壓入于連通孔 98內(nèi)的結(jié)構(gòu)，但是也可采用不使用壓入銷(xiāo)84而將封閉部件82壓入于連通孔98內(nèi)的結(jié)構(gòu)。例如，也可在封閉部件82的上表面形成工具槽(例如，從正面觀察呈+狀或者-狀的嵌合槽)，在將工具(例如螺絲刀)嵌合到工具槽的狀態(tài)下，通過(guò)工具的旋轉(zhuǎn)使封閉部件 82 一體地旋轉(zhuǎn)，從而將封閉部件82插入(壓入)于連通孔98內(nèi)。
并且，在上述各個(gè)實(shí)施方式中，采用活塞88 (移動(dòng)部件)在缸筒66 (筒部件)內(nèi)移動(dòng)，從而將安全帶26卷繞于卷筒M的結(jié)構(gòu)，但是，與上述專(zhuān)利文獻(xiàn)2同樣，也可采用球(移動(dòng)部件)在管(筒部件)內(nèi)移動(dòng)，從而將安全帶26卷繞于卷筒M的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，在上述各個(gè)實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于安全帶卷繞裝置10，但是也可以將本發(fā)明應(yīng)用于使安全帶沈的支承部移動(dòng)的移動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1.一種預(yù)緊機(jī)構(gòu)，該預(yù)緊機(jī)構(gòu)具備安全帶，該安全帶能夠約束車(chē)輛的乘坐人員； 筒部件，在規(guī)定的時(shí)機(jī)向該筒部件的內(nèi)部供給氣體；移動(dòng)部件，該移動(dòng)部件以能夠移動(dòng)的方式設(shè)置在上述筒部件內(nèi)，且形成有連通該移動(dòng)部件的一側(cè)與另一側(cè)的連通孔；封閉部件，該封閉部件插入上述連通孔內(nèi)從而封閉上述連通孔，通過(guò)供給到上述筒部件內(nèi)的氣體的壓力使上述移動(dòng)部件向一側(cè)移動(dòng)，從而上述安全帶對(duì)乘坐人員的約束力增加；以及連通槽，該連通槽形成在上述連通孔與上述封閉部件之間，且連通上述封閉部件的一側(cè)和另一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述連通槽形成為螺旋狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述封閉部件采用固定螺釘。
全文摘要
提供預(yù)緊機(jī)構(gòu)。在移動(dòng)部件移動(dòng)后，當(dāng)分解筒部件與移動(dòng)部件時(shí)，能在筒部件內(nèi)的氣體自然排出后的狀態(tài)下容易地進(jìn)行作業(yè)。在預(yù)緊機(jī)構(gòu)(36)中，將封閉部件(82)壓入活塞(88)的連通孔(98)而封閉該連通孔，在封閉部件(82)的周面形成螺紋槽(86)以連通封閉部件(82)的上側(cè)與下側(cè)，能減小螺紋槽(86)的截面積。因此，活塞向下側(cè)移動(dòng)時(shí)，能減小缸筒(66)內(nèi)的位于比活塞靠上側(cè)的位置的氣體經(jīng)螺紋槽(86)向比活塞靠下側(cè)的位置排出，能抑制活塞的朝向下側(cè)的移動(dòng)力降低。之后，活塞的朝向下側(cè)的移動(dòng)停止后，缸筒(66)內(nèi)的位于比活塞靠上側(cè)的位置的氣體能經(jīng)由螺紋槽(86)向比活塞靠下側(cè)的位置緩慢地一邊冷卻一邊排出。
文檔編號(hào)B60R22/46GK102336174SQ201110177428
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
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