專利名稱：一種罐體輸送車的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領域，特別涉及一種罐體輸送車。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，對于工程機械，尤其是罐體輸送車的需求也越來越大。請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種罐體輸送車的結(jié)構(gòu)示意圖。該現(xiàn)有技術(shù)中的罐體輸送車包括罐體1'和付梁2'，付梁2'用于支撐罐體1'， 并通過剛性連接件3'與罐體1'連接。由于罐體1'與付梁2'之間的連接是剛性連接， 因而罐體1'對付梁2'沖擊很大，易于造成付梁2'的損壞。此外，如果罐體1'下方的連接面由于加工精度原因?qū)е虏黄剑瑫е戮哂醒b配預應力，該裝配預應力會降低剛性連接件3'的使用壽命。為了克服上述剛性連接所導致的問題，罐體Γ與付梁2'之間可以采用彈性連接，通過彈性連接件來緩沖罐體1'對付梁2'的沖擊，避免其受到損壞，同時可以克服上述裝配預應力造成的影響，保證連接件的壽命。然而，罐體1'與付梁2'之間無論是采用剛性連接，還是采用彈性連，均具有以下缺陷第一，罐體1'與付梁2'之間在通過連接件裝配時，由于沒有定位，易于造成罐體1'和付梁2'上的相對的連接位置孔錯位，從而給裝配帶來困難；第二，當裝配完成后，罐體Γ和付梁2'之間的連接件既需承受罐體Γ重力載荷，并當罐體?；蝿訒r，又要承受行進方向上或者垂直于該行進方向上的橫向上的剪切力，因而為了提高連接件的使用壽命，其制造工藝要求非常高；第三，工作一段時間連接件失效后，缺乏必要的安全措施來防止罐體Γ晃動，易于造成安全事故。有鑒于此，如何對現(xiàn)有技術(shù)中的罐體輸送車進行改進，從而降低其裝配難度，降低其連接件的制造工藝難度，同時防止連接件失效后發(fā)生安全事故，是本領域技術(shù)人員亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為提供一種罐體輸送車，該罐體輸送車的結(jié)構(gòu)設計一方面能夠降低其罐體與付梁之間的裝配難度和降低其連接件的制造工藝難度，另一方面能夠防止連接件失效后發(fā)生安全事故。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種罐體輸送車，包括罐體及支撐該罐體的付梁，且二者之間通過連接件連接；所述罐體上連接有第一定位部件，所述付梁上連接有第二定位部件，所述第一定位部件與所述第二定位部件配合，以便限定所述罐體與所述付梁在行進方向上以及垂直于該行進方向的橫向上的相對位置。
優(yōu)選地，所述第一定位部件和所述第二定位部件中，一者設有限位腔體，另一者設有插入該限位腔體中的限位插入部。優(yōu)選地，所述第一定位部件設有限位腔體，所述第二定位部件設有限位插入部，且所述限位腔體與所述限位插入部的截面形狀均為四邊形。優(yōu)選地，所述限位腔體沿所述行進方向上相對設置的兩個內(nèi)壁分別形成有第一限位面，沿所述橫向上相對設置的兩個內(nèi)壁分別形成有第二限位面；所述限位插入部沿所述行進方向相對設置的兩個外側(cè)面分別形成有第三限位面，沿所述橫向相對設置的兩個外側(cè)面分別形成第四限位面；兩個所述第三限位面設于兩個所述第一限位面之間，以便限定所述罐體與所述付梁在所述行進方向上的相對位置；兩個所述第四限位面設于兩個所述第二限位面之間，以便限定所述罐體與所述付梁在所述橫向上的相對位置。優(yōu)選地，所述第一定位部件包括兩個連接于所述罐體上并沿所述橫向相對設置的第二限位板，兩個所述第二限位板之間固定有兩個沿所述行進方向相對設置的第一限位板，兩個所述第一限位板和兩個所述第二限位板圍成所述限位腔體；兩個所述第一限位板相對的兩個內(nèi)壁分別對應形成兩個所述第一限位面，兩個所述第二限位板相對的兩個內(nèi)壁分別對應形成兩個所述第二限位面。優(yōu)選地，所述第二定位部件設有與所述限位插入部連接的底板，且該底板與所述付梁的外側(cè)面相對設置，所述第二定位部件通過該底板連接于所述付梁的外側(cè)面上。優(yōu)選地，所述限位插入部包括兩個沿所述行進方向相對設置的第三限位板、及兩個固定于所述兩個所述第三限位板之間的第四限位板，且兩個所述第三限位板和兩個所述第四限位板均連接于所述底板上；兩個所述第三限位板上端部的外側(cè)面分別對應形成兩個所述第三限位面，兩個所述第四限位板上端部的外側(cè)面分別對應形成兩個所述第四限位面。優(yōu)選地，所述第三限位板包括與所述底板連接的第一弧段部、及插入所述限位腔體中的第一直段部，所述第一直段部的外側(cè)面形成所述第三限位面；所述第四限位板包括與所述底板連接的第二弧段部、及插入所述限位腔體中的第二直段部，所述第二直段部的外側(cè)面形成所述第四限位面。優(yōu)選地，所述第一弧段部與所述第一直段部之間形成有與所述第一限位板的端面相對的臺階部。優(yōu)選地，所述第三限位板與所述底板之間還進一步設有加強筋板。優(yōu)選地，所述第一限位板進一步為U型板，所述U型板的底壁的外側(cè)面形成所述第一限位面，所述U型板的兩個側(cè)壁通過螺栓與對應的第二限位板連接。優(yōu)選地，所述第二限位板上開設有便于所述螺栓穿過的通孔，且該通孔為沿所述行進方向延伸的長圓孔。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上，本發(fā)明所提供的罐體輸送車的罐體上連接有第一定位部件，其付梁上連接有第二定位部件，所述第一定位部件與所述第二定位部件配合，以便限定所述罐體與所述付梁在行進方向上以及垂直于該行進方向的橫向上的相對位置。當罐體與付梁通過連接件裝配時，先通過第一定位部件和第二定位部件的配合， 從而限定罐體與付梁在所述行進方向和所述橫向上的相對位置；此時由于第一定位部件和第二定位部件的限位作用，罐體與付梁上的位置相對的連接位置孔不會發(fā)生錯位，因而降低了罐體與付梁之間的裝配難度。此外，當罐體發(fā)生晃動時，由于第一定位部件和第二定位部件的限位作用，罐體與付梁之間的連接件不會再受到行進方向或橫向上的剪切力，此時連接件只受到罐體的重力載荷，因而連接件的制造工藝難度可以降低，其使用壽命得以提高。再者，當工作一段時間連接件失效后，由于第一定位部件和第二定位限位作用，罐體不會發(fā)生晃動，從而防止了安全事故的發(fā)生。綜上所述，本發(fā)明所提供的罐體輸送車一方面能夠降低其罐體與付梁之間的裝配難度和降低其連接件的制造工藝難度，另一方面能夠防止連接件失效后發(fā)生安全事故。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種罐體輸送車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種實施例中罐體輸送車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A部位的局部放大圖；圖4為圖3中第一定位部件和第二定位部件裝配的主視圖；圖5為圖3中第一定位部件和第二定位部件裝配的側(cè)視圖；圖6為圖3中第一定位部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖3中第二定位部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明另一種實施例中罐體輸送車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8中B部位的局部放大圖；圖10為圖9中第一定位部件和第二定位部件裝配的主視圖。其中，圖1中附圖標記與部件名稱之間的對應關(guān)系為1'罐體；2'付梁；3'彈性連接件。圖2中附圖標記與部件名稱之間的對應關(guān)系為1罐體；2付梁；3連接件；4限位插入部；51第一限位面；52第二限位面；53第三限位面力4第四限位面；61第一限位板；62第二限位板；63第三限位板；63a第一弧段部；6 第一直段部； 63c臺階部；64第四限位板；6 第二弧段部；64b第二直段部；7底板；71加強筋板；81螺栓；82長圓孔。
具體實施例方式本發(fā)明的目的旨在為提供一種罐體輸送車，該罐體輸送車的結(jié)構(gòu)設計一方面能夠降低其罐體與付梁之間的裝配難度和降低其連接件的制造工藝難度，另一方面能夠防止連接件失效后發(fā)生安全事故。為了使本領域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明一種實施例中罐體輸送車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A部位的局部放大圖。在一種實施例中，如圖2所示，本發(fā)明所提供的罐體輸送車，包括罐體1和付梁2， 付梁2用于支撐罐體1，并與罐體2之間通過連接件3連接，該連接件3既可以為剛性連接件，亦可以為彈性連接件；在此現(xiàn)有技術(shù)的基礎上，如圖2所示，罐體1上連接有第一定位部件，付梁2上連接有第二定位部件，所述第一定位部件與所述第二定位部件配合，以便限定罐體1與付梁2在行進方向上以及垂直于該行進方向的橫向上的相對位置。需要說明的是，所述行進方向具體是指所述罐體輸送車的行進方向，如圖2和圖8中a箭頭所指示的方向；垂直于該行進方向的橫向為如圖2和圖8中b箭頭所指示的方向。當罐體1與付梁2通過連接件3裝配時，先通過第一定位部件和第二定位部件的配合，從而限定罐體1與付梁2在所述行進方向和所述橫向上的相對位置；此時由于第一定位部件和第二定位部件的限位作用，罐體1與付梁2上位置相對的連接位置孔不會發(fā)生錯位，因而降低了罐體1與付梁2之間的裝配難度。此外，當罐體1發(fā)生晃動時，由于第一定位部件和第二定位部件的限位作用，罐體1與付梁2之間的連接件3不會再受到行進方向或橫向上的剪切力，此時連接件3只受到罐體1的重力載荷，因而連接件3的制造工藝難度可以降低，其使用壽命得以提高。再者，當工作一段時間連接件3失效后，由于第一定位部件和第二定位限位作用，罐體1不會發(fā)生晃動，從而防止了安全事故的發(fā)生。需要說明的是，在上述實施例中，無論第一定位部件和第二定位部件采用何種結(jié)構(gòu)，只要能夠限定罐體1與付梁2在行進方向上以及所述橫向上的相對位置，就均應該在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。當然，在上述實施例中，可以對第一定位部件與第二定位部件的結(jié)構(gòu)作出具體設計。比如，如圖2和圖3所示，所述第一定位部件和所述第二定位部件中，一者設有限位腔體，另一者設有插入該限位腔體中的限位插入部4。通過該限位腔體與限位插入4的配合，從而限定罐體1與付梁2在行進方向上以及所述橫向上的相對位置。該種結(jié)構(gòu)設計非常方便地實現(xiàn)了對罐體1和付梁2之間相對位置的限定，并且結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本較低。需要說明的是，本發(fā)明對于所述限位腔體和限位插入部4的截面形狀不作限制， 二者的截面形狀可以圓形、三角形、四邊形或者其他多邊形，顯然，任何截面形狀的限位腔體和限位插入部均能限定罐體1與付梁2在行進方向上以及所述橫向上的相對位置。當然，在上述技術(shù)方案中，可以限定所述第一定位部件設有限位腔體，所述第二定位部件設有限位插入部4，并且所述限位腔體與限位插入部4的截面形狀可以均為四邊形。具體地，如圖6所示，所述限位腔體沿所述行進方向上相對設置的兩個內(nèi)壁分別形成有一個第一限位面51，如圖5所示，沿所述橫向上相對設置的兩個內(nèi)壁分別形成有一個第二限位面52 ；如圖7所示，限位插入部4沿所述行進方向相對設置的兩個外側(cè)面分別形成有一個第三限位面53，如圖5所示，沿所述橫向相對設置的兩個外側(cè)面分別形成一個第四限位面M ；如圖4所示，兩個第三限位面53設于兩個第一限位面51之間，以便限定罐體1與付梁2在所述行進方向上的相對位置；如圖5所示，兩個第四限位面M設于兩個第二限位面52之間，以便限定罐體1與付梁2在所述橫向上的相對位置。顯然，該種結(jié)構(gòu)設計非常方便地實現(xiàn)了對于罐體1與付梁2在所述行進方向和所述橫向上的相對位置的限定。具體地，對于上述第一限位面51和第二限位面52的形成可以作出具體設計。比如，請參考圖3，所述第一定位部件包括兩個第二限位板62，該兩個第二限位板62連接于罐體1上并沿所述橫向相對設置，如圖4所示，兩個第二限位板62之間固定有兩個沿所述行進方向相對設置的第一限位板61，兩個第一限位板61和兩個第二限位板62圍成所述限位腔體；并且，如圖4和圖6所示，兩個第一限位板61相對的兩個內(nèi)壁分別對應形成兩個第一限位面51，如圖5所示，兩個第二限位板62相對的兩個內(nèi)壁分別對應形成兩個第二限位面 52。該種結(jié)構(gòu)設計非常方便地形成了第一限位面51和第二限位面52，并結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本較低。此外，在上述技術(shù)方案的基礎上，還可以對第三限位面53和第四限位面M的形成作出具體設計。具體地，如圖3所示，所述第二定位部件設有與限位插入部4連接的底板7， 且該底板7與付梁2的外側(cè)面相對設置，所述第二定位部件通過該底板7連接于付梁2的外側(cè)面上。在此基礎上，如圖3所示，限位插入部4包括兩個沿所述行進方向相對設置的第三限位板63、及兩個固定于兩個第三限位板63之間的第四限位板64，且兩個第三限位板63 和兩個第四限位板64均連接于底板7上；如圖4和圖7所示，兩個第三限位板63上端部的外側(cè)面分別對應形成兩個第三限位面53，如圖5所示，兩個第四限位板64上端部的外側(cè)面分別對應形成兩個第四限位面M。該種結(jié)構(gòu)設計非常方便地形成了第三限位面53和第四限位面54，并結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本較低。具體地，如圖4、圖5和圖7所示，第三限位板63包括與底板7連接的第一弧段部 63a、及插入所述限位腔體中的第一直段部63b，第一直段部63b的外側(cè)面形成第三限位面 53 ；如圖5和圖7所示，第四限位板64包括與底板7連接的第二弧段部64a、及插入所述限位腔體中的第二直段部64b，第二直段部64b的外側(cè)面形成所述第四限位面Μ。顯然，該種結(jié)構(gòu)設計在方便形成第三限位面53和第四限位面M的基礎上，還比較方便地實現(xiàn)了限位插入部4與底板7之間的連接，并且連接結(jié)構(gòu)簡單，連接的可靠性較高。此外，如圖3、圖4和圖7所示，第一弧段部63a與第一直段部6 之間形成有臺階部63c，該臺階部63c與第一限位板61的端面相對。因而當連接件3損壞時，可以通過該臺階部63c支撐第一限位板61，進而支撐罐體1，防止其對付梁2造成損壞。再者，如圖3所示，第三限位板63與底板7之間還進一步設有加強筋板71，從而提高增強二者之間連接的可靠性。需要說明的是，為了方便限位插入部4插入所述限位腔體中，限位腔體可以為上端為小徑端下端為大徑端的錐形腔，亦即兩個第一限位面51和兩個第二限位面52均以上端向內(nèi)下端向外的方式傾斜設置；同時限位插入部4為與該限位腔配合的錐形體，亦即兩個第三限位面53和兩個第二限位面M均以上端向內(nèi)下端向外的方式傾斜設置。此外，在上述任一種技術(shù)方案的基礎上，還可以對第一限位板61作出進一步改進，具體請參考圖8、圖9和圖10，圖8為本發(fā)明另一種實施例中罐體輸送車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為圖8中B部位的局部放大圖；圖10為圖9中第一定位部件和第二定位部件裝配的主視圖。如圖8和圖9所示，第一限位板61可以進一步為U型板，所述U型板的底壁的外側(cè)面形成第一限位面51，所述U型板的兩個側(cè)壁通過螺栓81與對應的第二限位板62連接。具體地，如圖9和圖10所示，第二限位板62上開設有便于螺栓81穿過的通孔，且該通孔為沿行進方向延伸的長圓孔82。該長圓孔82的結(jié)構(gòu)設計，可便于調(diào)節(jié)兩個相對設置的U型板的距離，從而方便限位插入部4的插裝。具體地，加工時，如圖8和圖9所示，首先把第二限位板62焊接到罐體1的底部凸臺上，需要保證兩個第二限位板62之間的距離尺寸；然后，通過螺栓81固定兩個U型板，即固定在垂直行進方向的橫向上的左右兩個U型板，例如固定行進方向的最前方的兩個U型板；將第三限位板63和第四限位板64組裝成限位插入部4，該限位插入部4通過底板7焊接到付梁2上，付梁2整體在機床上加工，保證兩個第三限位板63之間的距離尺寸、并保證四個限位插入部4之間的距離尺寸。在罐體2和付梁3裝配時，通過已經(jīng)固定的最前方左右兩個U型板進行行進方向上的定位，通過第二限位板62進行所述橫向上的定位，確定罐體2 的位置，然后再安裝其余的三組U型板，完成對罐體2在行進方向和所述橫向上的定位；最后，再通過彈性連接進行上下位置定位，安裝彈性連接的連接螺栓完成罐體2和付梁3的裝配。最后，需要說明的是，本發(fā)明關(guān)注的重點在于罐體與付梁之間設有第一定位部件和第二定位部件，而對于罐體內(nèi)所承載的介質(zhì)不再限制，因而該罐體輸送車可以為水罐消防車，亦可以為液化氣罐輸送車，當然還可以為承載其他介質(zhì)的罐體輸送車，本發(fā)明對此不作限制。
以上對本發(fā)明所提供的一種罐體輸送車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種罐體輸送車，包括罐體(1)及支撐該罐體(1)的付梁O)，且二者之間通過連接件C3)連接；其特征在于，所述罐體(1)上連接有第一定位部件，所述付梁( 上連接有第二定位部件，所述第一定位部件與所述第二定位部件配合，以便限定所述罐體(1)與所述付梁( 在行進方向上以及垂直于該行進方向的橫向上的相對位置。
2.如權(quán)利要求1所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第一定位部件和所述第二定位部件中，一者設有限位腔體，另一者設有插入該限位腔體中的限位插入部(4)。
3.如權(quán)利要求2所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第一定位部件設有限位腔體，所述第二定位部件設有限位插入部(4)，且所述限位腔體與所述限位插入部的截面形狀均為四邊形。
4.如權(quán)利要求3所述的罐體輸送車，其特征在于，所述限位腔體沿所述行進方向上相對設置的兩個內(nèi)壁分別形成有第一限位面(51)，沿所述橫向上相對設置的兩個內(nèi)壁分別形成有第二限位面(5 ；所述限位插入部(4)沿所述行進方向相對設置的兩個外側(cè)面分別形成有第三限位面(53)，沿所述橫向相對設置的兩個外側(cè)面分別形成第四限位面(54)；兩個所述第三限位面(5 設于兩個所述第一限位面(51)之間，以便限定所述罐體(1)與所述付梁( 在所述行進方向上的相對位置；兩個所述第四限位面(54)設于兩個所述第二限位面(52)之間，以便限定所述罐體⑴與所述付梁(2)在所述橫向上的相對位置。
5.如權(quán)利要求4所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第一定位部件包括兩個連接于所述罐體(1)上并沿所述橫向相對設置的第二限位板(62)，兩個所述第二限位板(6 之間固定有兩個沿所述行進方向相對設置的第一限位板(61)，兩個所述第一限位板(61)和兩個所述第二限位板(6 圍成所述限位腔體；兩個所述第一限位板(61)相對的兩個內(nèi)壁分別對應形成兩個所述第一限位面(51)，兩個所述第二限位板(6 相對的兩個內(nèi)壁分別對應形成兩個所述第二限位面(52)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第二定位部件設有與所述限位插入部⑷連接的底板(7)，且該底板(7)與所述付梁(2)的外側(cè)面相對設置，所述第二定位部件通過該底板(7)連接于所述付梁O)的外側(cè)面上。
7.如權(quán)利要求6所述的罐體輸送車，其特征在于，所述限位插入部(4)包括兩個沿所述行進方向相對設置的第三限位板(63)、及兩個固定于兩個所述第三限位板(6 之間的第四限位板(64)，且兩個所述第三限位板(6 和兩個所述第四限位板(64)均連接于所述底板(7)上；兩個所述第三限位板(6 上端部的外側(cè)面分別對應形成兩個所述第三限位面 (53)，兩個所述第四限位板(64)上端部的外側(cè)面分別對應形成兩個所述第四限位面64)。
8.如權(quán)利要求7所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第三限位板(63)包括與所述底板(7)連接的第一弧段部(63a)、及插入所述限位腔體中的第一直段部(6 ),所述第一直段部(6 )的外側(cè)面形成所述第三限位面(5 ；所述第四限位板(64)包括與所述底板 (7)連接的第二弧段部(6 )、及插入所述限位腔體中的第二直段部(64b)，所述第二直段部(64b)的外側(cè)面形成所述第四限位面(54)。
9.如權(quán)利要求8所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第一弧段部(63a)與所述第一直段部(63b)之間形成有與所述第一限位板(61)的端面相對的臺階部(63c)。
10.如權(quán)利要求7至9任一項所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第三限位板(63)與所述底板(7)之間還進一步設有加強筋板(71)。
11.如權(quán)利要求5至10任一項所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第一限位板(61) 進一步為U型板，所述U型板的底壁的外側(cè)面形成所述第一限位面(51)，所述U型板的兩個側(cè)壁通過螺栓(81)與對應的第二限位板(6 連接。
12.如權(quán)利要求11所述的罐體輸送車，其特征在于，所述第二限位板(62)上開設有便于所述螺栓(81)穿過的通孔，且該通孔為沿所述行進方向延伸的長圓孔(82)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種罐體輸送車，包括罐體(1)及支撐該罐體(1)的付梁(2)，且二者之間通過連接件(3)連接；所述罐體(1)上連接有第一定位部件，所述付梁(2)上連接有第二定位部件，所述第一定位部件與所述第二定位部件配合，以便限定所述罐體(1)與所述付梁(2)在行進方向上以及垂直于該行進方向的橫向上的相對位置。具體地，所述第一定位部件和所述第二定位部件中，一者可以設有限位腔體，另一者可以設有插入該限位腔體中的限位插入部(4)。該罐體輸送車的結(jié)構(gòu)設計一方面能夠降低其罐體(1)與付梁(2)之間的裝配難度和降低其連接件(3)的制造工藝難度，另一方面能夠防止連接件(3)失效后發(fā)生安全事故。
文檔編號B60P3/22GK102259612SQ20111017752
公開日2011年11月30日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者吳耀中, 徐國榮, 李翔, 王仕國, 石祥, 魏晉 申請人:北京市三一重機有限公司