專利名稱：頂置式車輛空調機組的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種頂置式車輛空調機組，尤其涉及一種同時實現(xiàn)防水和新風0-100% 無級調節(jié)功能的頂置式車輛空調機組。
背景技術：
目前的車輛空調中，由于傳統(tǒng)新風進口結構的限制，此類風的進口的開啟度是不可調的，不僅新風量小，且流入車廂內部的新風量不能根據(jù)車廂內的實際情況來調節(jié)新風量，而當車輛遇到大雨的天氣時，雨水甚至會隨著新風口進入到空調中，造成很大的不便， 同時也降低了空調的工作效率，大大降低了空調工作的運營成本。

發(fā)明內容
為了解決現(xiàn)有技術中的問題，本發(fā)明提供了一種項置式車輛空調機組，包括車外空氣入口模塊；
車內空氣入口模塊，朝上設置且與所述車外空氣入口聯(lián)通，以在所述車外空氣入口模塊和車內空氣入口模塊之間形成空氣流動；
空氣處理模塊，包括風門單元和風門執(zhí)行單元，用于調節(jié)車外空氣入口模塊與車內空氣入口模塊之間的空氣，所述風門單元安裝在所述風門執(zhí)行模塊上； 防水模塊，包括
導流單元，設置與所述車外空氣入口模塊相應的位置，用于將由所述車外空氣入口模塊進入的液體導向特定位置；
積水單元，用于盛裝所述由導流單元進入的液體；和交換單元，活動設置在所述積水單元的底部。與現(xiàn)有技術相比，上述技術方案的優(yōu)點在于，在能夠提供最佳通風效果的前提下， 雨水經(jīng)進導流單元一積水單元后，從兩端流出，因此在車輛運行，且雨量較大時，在積水單元中的積水，因上部的交換單元，不會引起翻滾、飛濺，避免進入新風口，在車輛轉彎或左、 右傾斜較大時，雨水溢出交換單元，因交換單元阻擋的作用，同樣可避免雨水進入入口模塊空氣。而且，活動設置在所述積水單元的底部交換單元能夠盛接雨水，也能方便得排除這些雨水。具體來說，封閉式空調系統(tǒng)由于沒有安裝用于引入外界新風的裝置，因此只采用一般的過濾等處理方式是無法達到保證空氣能夠達到衛(wèi)生的要求，并且，由于外界的新風與室內空氣存在焓差，而從外界引入新風如不進行處理，勢必會引起室內的溫濕度達不到要求，若用現(xiàn)有設備進行處理則需對現(xiàn)有設備進行更換，本發(fā)明在將室內的空氣排出的同時引入新風，使新風和排風進行熱交換以回收排風的能量，達到不對現(xiàn)有設備進行更換，或只進行少量改造的基礎上，解決系統(tǒng)新風換氣的問題。沒有經(jīng)過新風凈化，也沒有排風口， 室內污濁空氣不能迅速排出室外；容易將空調盤管上滋生的有害病菌送入室內，危害人體健康；噪音大能耗大效果差。
為了最好的實現(xiàn)車載環(huán)境下的通風，通風口一般要設置在頂部。但是如果在頂部設置有通風口，則可能會流入雨水，進而對系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生影響。在根據(jù)本發(fā)明的空調機組中，結構簡單，成本低，能將新鮮空氣從車外空氣入口單元和車內空氣入口單元之間形成空間中的空氣流動，這樣使新風能有效地調節(jié)，既節(jié)約了成本，也使裝置更加緊湊，并且能使裝置更加簡單地快速維修與安裝。在不開窗的前提下全天24小時持續(xù)不斷地將室內污濁空氣及時排出，同時引入室外新鮮空氣，并有效控制風量大小。將從室內的回風(或回風與新風的混合)集中進行空氣處理，如冷卻、加熱、加濕、去濕、凈化等，再送入室內。并且在下雨天也不用擔心外面的雨水會從新風口進入車內。優(yōu)選的，所述積水模塊的兩側與外部相通。優(yōu)選的，所述控制單元還包括新鮮空氣吸入模塊，用于吸入車外部空氣以便與車內返回空氣按0-100%比例無級混合。要改善室內空氣污染，提高室內空氣質量的最直接有效的辦法就是提高室內空氣的流通。加快室內污染空氣的排出，加速室外新鮮空氣的注入。進一步采用以上特征，其優(yōu)點在于，更進一步加速了提高外部空氣與車內返回空氣的混合度，增加了車輛空調機組的內部布局的自由度。優(yōu)選的，所述風門單元的角度由所述風門執(zhí)行模塊控制。優(yōu)選的，所述風門單元的角度范圍為0°至90°。進一步采用以上特征，其優(yōu)點在于，在環(huán)境溫度不高時，車輛運營時，空調不開啟制冷，在通風狀態(tài)下，當控制風門執(zhí)行模塊調整風門單元角度時為90°時，可實現(xiàn)全新風功能，通過引入車外新鮮空氣，既解決了車內通風問題同時也具有節(jié)能的功效。在空調制冷狀態(tài)下，通過控制風門執(zhí)行模塊調整風門單元角度為> 0° < 90° 時，可以實現(xiàn)無級新風(內+外循環(huán))狀態(tài)。在空調制冷狀態(tài)下，通過控制風門執(zhí)行模塊調整風門單元角度為0°時，可以實現(xiàn)無新風(內循環(huán))狀態(tài)。進一步采用以上特征，其優(yōu)點在于，可以根據(jù)需要來調控新風的狀態(tài)。經(jīng)申請人反復驗證，以12米客車為例，空調在全新風狀態(tài)下，可在2分鐘內將車內空氣進行一次徹底交換，檢測數(shù)據(jù)如下
一般12米車內空間車長12m*車寬2. 2m*車高2. 2m=58. 08m3，一般空調蒸發(fā)風機風量飛000m3/h，全新風狀態(tài)時，若按靜壓IOOPa計算，每2分鐘循環(huán)新風量6000 m3/h /60*2=200m3>58. 08m3。優(yōu)選的，所述空氣處理系統(tǒng)還包括過濾灰塵的過濾裝置和/或空氣清潔裝置。空氣入口模塊可設有可拆卸式防塵過濾網(wǎng)，過濾灰塵的過濾裝置、空氣清潔裝置， 可定期維護、清洗。例如，可以裝有空氣清潔裝置以降低車外灰塵造成的污染。優(yōu)選的，所述控制單元還包括控制面板裝置和參數(shù)設定裝置，所述控制面板裝置用于控制該頂置式車輛空調機組的運行；所述參數(shù)設定裝置用于設置新風參數(shù)。 進一步采用以上特征，其優(yōu)點在于，通過參數(shù)設置裝置輸入控制指令，可以更全自動化地控制空調機組，如溫度、風門單元的角度等。優(yōu)選的，所述空氣處理模塊與外側之間還依次設置有散熱單元和蒸發(fā)單元。進一步采用以上特征，其優(yōu)點在于，通過熱單元和蒸發(fā)單元便于散熱，有效從而增加管內外溫差，從而提高了空調致冷的效率。


圖1是本發(fā)明其中一種實施方式的空調機組的結構示意圖。圖2是本發(fā)明其中一種實施方式的空調機組的結構示意圖。圖3是本發(fā)明其中一種實施方式的空調機組的結構示意圖。圖4是本發(fā)明其中一種實施方式的空調機組的結構示意圖。圖5是本發(fā)明其中一種實施方式的空調機組的結構示意圖。圖6是本發(fā)明其中一種實施方式的空調機組的結構示意圖。圖7是本發(fā)明其中一種實施方式的空調機組的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合

及具體實施方式
對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明其中一種實施方式的空調機組的結構示意圖，包括車外空氣入口模塊1 ；車內空氣入口模塊9，朝上設置且與所述車外空氣入口 2聯(lián)通，以在所述車外空氣入口模塊1和車內空氣入口模塊9之間形成空氣流動；空氣處理模塊8，包括風門單元10 和風門執(zhí)行單元6，用于調節(jié)車外空氣入口模塊1與車內空氣入口模塊9之間的空氣，所述風門單元10安裝在所述風門執(zhí)行模塊6上；防水模塊，包括導流單元4，設置與所述車外空氣入口模1塊相應的位置，用于將由所述車外空氣入口模塊1進入的液體導向特定位置； 積水單元7，用于盛裝所述由導流單元4進入的液體；和交換單元5，活動設置在所述積水單元的底部。所述空氣處理模塊8還包括過濾裝置3和空氣清潔裝置11中至少一種。所述空氣處理模塊與外側之間還依次設置有散熱單元12和蒸發(fā)單元13。實施例一
如圖2所示，當車輛運行，雨量較大時，在積水單元7中的積水，因上部的交換單元5的阻擋，不會引起翻滾、飛濺，避免進入車外空氣入口 2。實施例二
如圖3所示，在車輛轉彎或左、右傾斜較大時，雨水溢出積水單元7，但交換單元5阻止水的兩邊流動，同樣可避免雨水進入車外空氣入口 2。除此之外，此發(fā)明還有一種新的新風功能在空調制冷狀態(tài)下，通過控制風門執(zhí)行模塊調整風門單元10的角度，實現(xiàn)空調全新風(外循環(huán))、部分新風(內+外循環(huán))或無新風 (內循環(huán))等無級調節(jié)狀態(tài)。新風功能控制步驟如下
a.按控制面板鍵(換新風選擇開/關)，開啟或關閉新風；
b.新風參數(shù)設定，按住選擇鍵5秒后，當顯示屏上顯示開啟風門(Vn)和所設置的時間，再按一次則顯示關閉風門(VF)和所設置的時間，此時按和鍵可在1 一60min內上下調整(一般設定為10分鐘較適合)，再按一次顯示需要的風門單元開啟角度，按鍵可在 0-90°間調節(jié)(一般設定30° -60°較適合)，按選擇鍵確認或5秒后自動確認。實施例三如圖4所示，在空調制冷狀態(tài)下，通過控制風門執(zhí)行單元6調整風門單元10角度為0° 時，可以實現(xiàn)無新風狀態(tài)。實施例四
如圖5所示，在空調制冷狀態(tài)下，通過控制風門執(zhí)行單元6調整風門單元10角度為 30°時，可以實現(xiàn)部分新風(內+外循環(huán))狀態(tài)。實施例五
如圖6所示，在空調制冷狀態(tài)下，通過控制風門執(zhí)行單元6調整風門單元10角度為 60°時，可以實現(xiàn)部分新風(內+外循環(huán))狀態(tài)。實施例六
如圖7所示，在環(huán)境溫度不高時，車輛運營時，空調不開啟制冷，在通風狀態(tài)下，當控制風門執(zhí)行單元6調整風門單元10角度時為90°時，此時，風門單元10可以覆蓋在車內空氣入口模塊9上，使得車內空氣入口模塊9完全封閉，于是，進入空調機組內部的流通風量，均由車外的新風組成，這樣便實現(xiàn)了全新風功能，通過引入車外新鮮空氣，即解決了車內通風問題，同時也具有節(jié)能的功效。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種項置式車輛空調機組，其特征在于，包括車外空氣入口模塊；車內空氣入口模塊，朝上設置且與所述車外空氣入口聯(lián)通，以在所述車外空氣入口模塊和車內空氣入口模塊之間形成空氣流動；空氣處理模塊，包括風門單元和風門執(zhí)行單元，用于調節(jié)車外空氣入口模塊與車內空氣入口模塊之間的空氣，所述風門單元安裝在所述風門執(zhí)行模塊上；防水模塊，包括導流單元，設置與所述車外空氣入口模塊相應的位置，用于將由所述車外空氣入口模塊進入的液體導向特定位置；積水單元，用于盛裝所述由導流單元進入的液體；和交換單元，活動設置在所述積水單元的底部。
2.根據(jù)權利要求1所述的頂置式車輛空調機組，其特征在于，所述積水模塊的兩側與外部相通。
3.根據(jù)權利要求1所述的頂置式車輛空調機組，其特征在于，所述空氣處理模塊還包括新鮮空氣吸入模塊，用于吸入車外部空氣以便與車內返回空氣按0-100%比例無級混合。
4.根據(jù)權利要求1所述的頂置式車輛空調機組，其特征在于，所述風門單元的角度由所述風門執(zhí)行模塊控制。
5.根據(jù)權利要求3所述的頂置式空調機組，其特征在于，所述風門單元的角度調節(jié)范圍為0°至90°。
6.根據(jù)權利要求1所述的頂置式車輛空調機組，其特征在于，所述空氣處理模塊還包括過濾裝置和空氣清潔裝置中至少一種。
7.根據(jù)權利要求1至3所述任一項的頂置式車輛空調機組，其特征在于，所述控制單元還包括控制面板裝置和參數(shù)設定裝置，所述控制面板裝置用于控制該頂置式車輛空調機組的運行；所述參數(shù)設定裝置用于設置新風參數(shù)。
8.根據(jù)權利要求1所述的頂置式車輛空調機組，其特征在于，所述空氣處理模塊與外側之間還依次設置有散熱單元和蒸發(fā)單元。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種項置式車輛空調機組，包括車外空氣入口模塊；車內空氣入口模塊，朝上設置且與所述車外空氣入口聯(lián)通，以在所述車外空氣入口模塊和車內空氣入口模塊之間形成空氣流動；空氣處理模塊，包括風門單元和風門執(zhí)行單元，用于調節(jié)車外空氣入口模塊與車內空氣入口模塊之間的空氣，所述風門單元安裝在所述風門執(zhí)行模塊上；該項置式車輛空調機組還包括防水模塊，包括導流單元，設置與所述車外空氣入口模塊相應的位置，用于將由所述車外空氣入口模塊進入的液體導向特定位置；積水單元，用于盛裝所述由導流單元進入的液體；和交換單元，活動設置在所述積水單元的底部。
文檔編號B60H1/00GK102320231SQ20111018524
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權日2011年7月4日
發(fā)明者鄺維盛 申請人:勁達技術(河源)有限公司