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      與車(chē)輛變速裝置整合在一起的輔助油泵的制作方法

      文檔序號(hào):3936761閱讀:228來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:與車(chē)輛變速裝置整合在一起的輔助油泵的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明總體上涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的自動(dòng)變 速裝置,并且,更具體地,涉及輔助油泵、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和變速裝置的液壓控制及供應(yīng)回路的整合。
      背景技術(shù)
      電力起動(dòng)機(jī)用于在具有自動(dòng)變速裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛中啟動(dòng)和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性,在用于驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的電量足夠高的狀態(tài)下,當(dāng)釋放加速踏板,壓下制動(dòng)踏板并且車(chē)輛速度在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)實(shí)質(zhì)為零時(shí),起-停發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)(stop-start engine cranking system)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)于表示車(chē)輛操作人員需要加速車(chē)輛時(shí)的釋放制動(dòng)踏板并壓下加速踏板而自動(dòng)地重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這些動(dòng)作不需要打開(kāi)或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。為了避免重啟發(fā)動(dòng)機(jī)后產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)速度突增,使變速裝置控制元件,即在起步檔中產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)的摩擦離合器和制動(dòng)器,滿行程并占據(jù)啟動(dòng)控制元件的伺服系統(tǒng)的縫隙,且在摩擦元件中產(chǎn)生少量的扭矩傳遞能力,藉此恢復(fù)車(chē)輛的緩行功能而使車(chē)輛以低檔速移動(dòng)。為了這個(gè)目的,自動(dòng)變速裝置流體在管路壓力下供給摩擦元件。提供一種輔助油泵來(lái)維持摩擦元件間的壓力,該輔助油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且由蓄電池提供動(dòng)力。輔助油泵必須能夠從變速裝置的油槽中汲取油并供應(yīng)流向液壓控制的閥體。在自動(dòng)變速裝置中加入電動(dòng)機(jī)和油泵來(lái)支持停止/起動(dòng)功能通常要對(duì)變速裝置做重要改變。通常,閥體、變速箱、轉(zhuǎn)換器外殼、有時(shí)甚至是機(jī)械泵的底座都要改動(dòng),以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的停止/ 起動(dòng)功能。業(yè)內(nèi)需要一種方便且可靠地將輔助油泵連接到變速裝置油泵以及向變速裝置摩擦元件運(yùn)輸高壓流體的通道的技術(shù)或系統(tǒng)。

      發(fā)明內(nèi)容
      —種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛變速裝置的總成,包括含有流體槽和閥體的外殼,支承在外殼上的泵,形成于外殼中用于從泵向閥體運(yùn)送流體的通道,及形成于外殼中用于從油槽向泵運(yùn)送流體的第二通道??偝杀辉O(shè)置成泵的高度低于槽中流體的高度,以保持泵被灌滿且將入口吸入壓頭降到最低。所述總成允許從泵出口直接接入管路壓力回路。泵的位置設(shè)置成其距離泵吸入口的通道長(zhǎng)度及泵與管路壓力回路之間的通道長(zhǎng)度較短且具有共同的端口位置。通過(guò)下面的詳細(xì)說(shuō)明、權(quán)利要求和附圖,優(yōu)選實(shí)施例的適用范圍會(huì)變得顯而易見(jiàn)。 應(yīng)該理解的是,盡管表述了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例,但說(shuō)明和具體例子只是以示例的方式提供。 對(duì)于所描述的實(shí)施例和例子的不同變化和改進(jìn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的。


      本發(fā)明通過(guò)參考下面結(jié)合附圖 的描述將變得更加容易理解,其中圖1是驅(qū)動(dòng)橋外殼的透視圖,其表示支承在油槽附近的外殼中的輔助泵;圖2是液壓回路的示意圖,其將變速裝置流體從槽穿過(guò)泵運(yùn)送到出口通道;圖3是移除了歧管露出流體通道開(kāi)口的驅(qū)動(dòng)橋外殼的透視圖;圖4是變速箱器外殼壁的透視圖,其表示流體過(guò)濾器;及圖5是表示泵、電動(dòng)機(jī)、歧管和過(guò)濾器的透視圖。
      具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參考附圖,圖1和2表示驅(qū)動(dòng)橋總成10,外殼12封裝變矩器、傳動(dòng)裝置和控制傳動(dòng)裝置的液壓驅(qū)動(dòng)離合器和制動(dòng)器。閥體14包含液壓閥、螺線管及使組件互相連接的通道,閥體14封裝在外殼12中,且由蓋子15覆蓋,固定于外殼12的前表面。輔助油泵總成16安裝于歧管18的上表面,其包括單向閥19和減壓閥20。歧管 18和泵總成16安裝于驅(qū)動(dòng)橋外殼12的低處及外殼12的外部,其高度實(shí)質(zhì)上與油槽26相同。優(yōu)選地,泵總成16的泵22是G-轉(zhuǎn)子泵(G-rotor pump),盡管也可應(yīng)用葉片泵或其它類型的適合泵。泵22由電動(dòng)機(jī)24驅(qū)動(dòng),優(yōu)選由無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),其由蓄電池提供能量。驅(qū)動(dòng)橋外殼12包括油槽26,自動(dòng)變速裝置流體從油槽26通過(guò)過(guò)濾器28到達(dá)泵 22的入口 30。圖3表示除去閥體蓋14且暴露表面32的驅(qū)動(dòng)橋外殼12,閥體蓋14在表面32上固定至外殼12。0型環(huán)34裝在形成于外殼12中的開(kāi)口上,第一圓柱流體通道36在閥體內(nèi)的管路壓力下由此開(kāi)口將流體運(yùn)送到流體源37。通道36可以相對(duì)于水平面傾斜15度,從閥體穿過(guò)驅(qū)動(dòng)橋外殼12的壁延伸到開(kāi)口 35,且具有大約6. 35mm的直徑。閥體14引導(dǎo)流體流出通道36到達(dá)至少一個(gè)控制元件37,即,其嚙合在驅(qū)動(dòng)橋的起步檔在車(chē)輪上產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)的摩擦離合器或者制動(dòng)器。另一個(gè)0型環(huán)40裝在外殼12中的開(kāi)口上,第二流體通道42從槽26向泵入口 30 運(yùn)送流體。通道42實(shí)質(zhì)上是水平的,其穿過(guò)驅(qū)動(dòng)橋外殼12的壁延伸到泵入口 30,且具有大約Ilmm的直徑。圖3中,為了顯示出0型環(huán)34、40和通道36、42,除去了外殼12上的歧管18。連接螺栓通過(guò)與外殼12的端面上形成的螺紋孔接合將歧管18固定于外殼12上。圖4表示支承于外殼12的后壁50上的過(guò)濾器28,過(guò)濾器28用于過(guò)濾從槽26向泵入口 30流動(dòng)的變速裝置流體中的污染物。安裝法蘭52在變速箱12上支承變矩器殼。圖 5表示在外殼12上安裝泵16、電動(dòng)機(jī)24、歧管18和過(guò)濾器28時(shí)各自的位置。泵總成16位于變速箱12外的低處,以便位于吸入通道42的開(kāi)口處的0型環(huán)40 與變速裝置槽26的高度齊平。這使得能夠直接在獨(dú)立過(guò)濾器28所在位置接入油槽26。這個(gè)位置同樣提供經(jīng)深孔(gun drill) 36直接接入閥體14內(nèi)的管路壓力通道,因此方便了輔助泵16的安裝并且只需要對(duì)變速箱12改進(jìn)。根據(jù)專利法規(guī)的規(guī)定,描述了優(yōu)選的實(shí)施例。但是,應(yīng)該指出的是,可以實(shí)施與具體說(shuō)明和描述不同的實(shí)施方式。
      權(quán)利要求
      1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛變速裝置的總成,其特征在于,包含 包含流體槽和閥體的外殼;支承在外殼上的泵;形成于外殼中用于從閥體向變速裝置控制元件運(yùn)送流體的通道; 形成于外殼中用于從油槽向泵運(yùn)送流體的第二通道。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成,其特征在于通道至少部分穿過(guò)外殼的壁延伸。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成,其特征在于泵位于外殼的外部。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成,其特征在于通道至少部分沿著流體路徑向閥體內(nèi)的管路壓力源運(yùn)送流體。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成,其特征在于第二通道至少部分沿著流體路徑從槽向泵的入口運(yùn)送流體。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成,其特征在于,進(jìn)一步包含 與泵驅(qū)動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī);和支承在外殼上的歧管,泵固定在歧管上,歧管將通道中運(yùn)送的流體導(dǎo)向控制元件,并且將第二通道中運(yùn)送的流體導(dǎo)向泵入口。
      7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成,其特征在于,進(jìn)一步包含 支承在外殼壁上的過(guò)濾器,位于槽和泵入口之間的流體路徑中。
      全文摘要
      一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛變速裝置的總成,包括含流體槽和閥體的外殼,支承在外殼上的泵,形成于外殼中用于從泵向變速裝置控制元件運(yùn)送流體的通道,以及形成于外殼中用于從油槽向泵運(yùn)送流體的第二通道。
      文檔編號(hào)B60K17/10GK102343810SQ20111019974
      公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
      發(fā)明者勞倫斯·A·多伊奇, 史蒂文·A·福萊特, 森西爾·普拉布 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司
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