專利名稱：電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，尤指一種發(fā)生碰撞時(shí)可立即斷電而停駛的電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)與方法。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)車(電動(dòng)車輛、電動(dòng)機(jī)車)因節(jié)能減碳的環(huán)保需求等因素，目前世界各大車廠無(wú)不進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)與銷售，其亦逐漸受到各國(guó)人們的接受與青睞。電動(dòng)車輛的整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)百家爭(zhēng)鳴，不過(guò)，其動(dòng)カ系統(tǒng)基本上包含促使電動(dòng)車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及供應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)電力以運(yùn)轉(zhuǎn)的若干電池。
行車時(shí)難免會(huì)發(fā)生交通事故，多數(shù)駕駛者遇到車禍狀況時(shí)常會(huì)驚慌失措，而由于電動(dòng)車輛的起步扭カ通常大于傳統(tǒng)引擎車(故，油電混合車?yán)民R達(dá)起步，巡航時(shí)才以引擎提供動(dòng)力)，萬(wàn)一駕駛者因情緒緊張而不小心誤踩油門，會(huì)使電動(dòng)車再起歩，甚易再造成其他傷害。因此，電動(dòng)車輛碰撞時(shí)安全停駛設(shè)計(jì)顯然甚為重要，不過(guò)，目前并無(wú)商品化的較佳設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)與方法，其可使電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)立即斷電而停駛，從而可避免駕駛?cè)艘蚓窕艔埗簧骼^續(xù)行駛電動(dòng)車造成更嚴(yán)重的意外人身傷害與財(cái)產(chǎn)損失。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
ー種電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)，它包含有
若干個(gè)驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于一電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿；
若干個(gè)觸動(dòng)開關(guān)，設(shè)置于該電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿內(nèi)部井分別對(duì)應(yīng)各該驅(qū)動(dòng)件；及一控制單元，設(shè)置于該電動(dòng)車并電連接各觸動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)車的電池，用以可切斷該電池的電カ供應(yīng)；
藉此，該前保險(xiǎn)桿或后保險(xiǎn)桿受到碰撞而使驅(qū)動(dòng)件移位時(shí)可驅(qū)動(dòng)觸動(dòng)開關(guān)，該觸動(dòng)開關(guān)即可輸送訊號(hào)至控制單元，用以切斷該電池的電カ供應(yīng)、使電動(dòng)車停駛。所述控制單元電連接電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。所述控制單元是斷電電路。所述電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿分別設(shè)有若干個(gè)容置孔，各所述驅(qū)動(dòng)件分別設(shè)置于容置孔內(nèi)。各所述觸動(dòng)開關(guān)的驅(qū)動(dòng)端是與各驅(qū)動(dòng)件相隔適當(dāng)距離。所述控制単元是設(shè)于ー控制盒。—種電動(dòng)車碰撞安全停駛方法，主要是于電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿表面與內(nèi)部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置若干個(gè)驅(qū)動(dòng)件與觸動(dòng)開關(guān)，并使各該觸動(dòng)開關(guān)電連接ー控制單元，該控制單元并電連接電動(dòng)車的電池；用以當(dāng)該電動(dòng)車的前保險(xiǎn)桿或后保險(xiǎn)桿受到碰撞而使驅(qū)動(dòng)件移位時(shí)可驅(qū)動(dòng)觸動(dòng)開關(guān)，該觸動(dòng)開關(guān)即可輸送訊號(hào)至控制單元，進(jìn)而切斷該電池的電カ供應(yīng)、使電動(dòng)車停駛。上述方法中，所述控制單元電連接電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。所述控制單元是斷電電路。各所述觸動(dòng)開關(guān)的驅(qū)動(dòng)端是與各驅(qū)動(dòng)件相隔適當(dāng)距離。本發(fā)明的有益效果為使電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)立即斷電而停駛，從而可避免造成更嚴(yán)重的意外人身傷害與財(cái)產(chǎn)損失。


圖I是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖I所示，本發(fā)明ー較佳實(shí)施例的電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)10，是設(shè)置于ー電動(dòng)車1，包含有八個(gè)驅(qū)動(dòng)件12、八個(gè)觸動(dòng)開關(guān)14與一控制單元16。各該驅(qū)動(dòng)件12，分別固置于該電動(dòng)車I的前、后保險(xiǎn)桿2、3表面間隔設(shè)置的四個(gè)容置孔內(nèi)(圖中未示)。該電動(dòng)車I的前、后保險(xiǎn)桿2、3是呈殼狀。各該觸動(dòng)開關(guān)14，是現(xiàn)有具一驅(qū)動(dòng)端(點(diǎn))的觸動(dòng)開關(guān)，此處不予贅述其詳細(xì)構(gòu)造，分別設(shè)置于該電動(dòng)車I的前、后保險(xiǎn)桿2、3內(nèi)部，其驅(qū)動(dòng)端并分別與各該驅(qū)動(dòng)件12相隔適
當(dāng)距離。該控制單元16，是斷電電路，設(shè)于一控制盒(圖中未示)內(nèi)并電連接各觸動(dòng)開關(guān)14與電動(dòng)車I的電池4、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)5，用以作動(dòng)時(shí)可切斷該電池4的電カ供應(yīng)。該控制盒可設(shè)置于電動(dòng)車I的適當(dāng)位置。藉此，本發(fā)明該電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)10的作動(dòng)方式及特色、功效如下
該電動(dòng)車I行駛中，萬(wàn)一不慎發(fā)生與他車碰撞該前保險(xiǎn)桿2或后保險(xiǎn)桿3的車禍狀況吋，由于被撞擊處的前保險(xiǎn)桿2或后保險(xiǎn)桿3會(huì)內(nèi)凹，因此，該前保險(xiǎn)桿2或后保險(xiǎn)桿3內(nèi)凹處的驅(qū)動(dòng)件12會(huì)朝觸動(dòng)開關(guān)14移動(dòng)而觸及觸動(dòng)開關(guān)14(不論前或后保險(xiǎn)桿2、3內(nèi)凹程度如何，驅(qū)動(dòng)件12移動(dòng)即可觸及觸動(dòng)開關(guān)14)，該觸動(dòng)開關(guān)14即可傳輸訊號(hào)至控制單元16、使控制單元16作動(dòng)，如此一來(lái)，該電池4不再供應(yīng)電カ予驅(qū)動(dòng)馬達(dá)5，該電動(dòng)車I即可馬上停駛。換言之，該電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)10于車輛最易發(fā)生碰撞的前、后保險(xiǎn)桿2、3對(duì)應(yīng)設(shè)置若干個(gè)驅(qū)動(dòng)件12與觸動(dòng)開關(guān)14，從而若發(fā)生車禍時(shí)，即可通過(guò)該前、后保險(xiǎn)桿2、3碰撞處的驅(qū)動(dòng)件12移位而啟動(dòng)觸動(dòng)開關(guān)14，進(jìn)而使該電動(dòng)車I立即斷電而停駛，避免駕駛者因車禍時(shí)驚慌失措而不小心使電動(dòng)車I再起步行駛、造成其他傷害。其次，由上可知，本發(fā)明更可提供一種電動(dòng)車碰撞安全停駛方法，主要是于電動(dòng)車I的前、后保險(xiǎn)桿2、3表面與內(nèi)部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置若干個(gè)驅(qū)動(dòng)件12與觸動(dòng)開關(guān)14，并使各該觸動(dòng)開關(guān)14電連接控制單元16，該控制單元16再電連接電動(dòng)車I的電池4與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)5。藉此，即可產(chǎn)生如前所述車禍時(shí)緊急斷電、使電動(dòng)車停駛的功效。綜上所述，本發(fā)明所提供的電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)與方法，其于前、后保險(xiǎn)桿的表面與內(nèi)部對(duì)應(yīng)設(shè)置若干個(gè)驅(qū)動(dòng)件與觸動(dòng)開關(guān)，各該觸動(dòng)開關(guān)并電連接可切斷電動(dòng)車供應(yīng)的控制単元，從而若不慎發(fā)生車禍時(shí)可通過(guò)前、后保險(xiǎn)桿碰撞處的驅(qū)動(dòng)件移位而啟動(dòng)觸動(dòng)開關(guān)，進(jìn)而使電動(dòng)車立即斷 電、停駛，用以可避免車禍之際駕駛?cè)艘蚓窕艔埗恍⌒氖闺妱?dòng)車起步行駛所造成的其他傷害；緣是，本發(fā)明確實(shí)符合發(fā)明專利的要求，遂依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng),其特征在于,它包含有 若干個(gè)驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于一電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿； 若干個(gè)觸動(dòng)開關(guān)，設(shè)置于該電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿內(nèi)部井分別對(duì)應(yīng)各該驅(qū)動(dòng)件；及一控制單元，設(shè)置于該電動(dòng)車并電連接各觸動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)車的電池，用以可切斷該電池的電カ供應(yīng)； 藉此，該前保險(xiǎn)桿或后保險(xiǎn)桿受到碰撞而使驅(qū)動(dòng)件移位時(shí)可驅(qū)動(dòng)觸動(dòng)開關(guān)，該觸動(dòng)開關(guān)即可輸送訊號(hào)至控制單元，用以切斷該電池的電カ供應(yīng)、使電動(dòng)車停駛。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)，其特征在于，所述控制単元電連接電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元是斷電電路。
4.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿分別設(shè)有若干個(gè)容置孔，各所述驅(qū)動(dòng)件分別設(shè)置于容置孔內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)，其特征在干，各所述觸動(dòng)開關(guān)的驅(qū)動(dòng)端是與各驅(qū)動(dòng)件相隔適當(dāng)距離。
6.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)，其特征在干，所述控制単元是設(shè)于ー控制盒。
7.—種電動(dòng)車碰撞安全停駛方法,其特征在于,主要是于電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿表面與內(nèi)部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置若干個(gè)驅(qū)動(dòng)件與觸動(dòng)開關(guān)，并使各該觸動(dòng)開關(guān)電連接ー控制單元，該控制単元并電連接電動(dòng)車的電池；用以當(dāng)該電動(dòng)車的前保險(xiǎn)桿或后保險(xiǎn)桿受到碰撞而使驅(qū)動(dòng)件移位時(shí)可驅(qū)動(dòng)觸動(dòng)開關(guān)，該觸動(dòng)開關(guān)即可輸送訊號(hào)至控制單元，進(jìn)而切斷該電池的電カ供應(yīng)、使電動(dòng)車停駛。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車碰撞安全停駛方法，其特征在于，所述控制単元電連接電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
9.如權(quán)利要求7或8所述的電動(dòng)車碰撞安全停駛方法，其特征在于，所述控制單元是斷電電路。
10.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車碰撞安全停駛方法，其特征在于，各所述觸動(dòng)開關(guān)的驅(qū)動(dòng)端是與各驅(qū)動(dòng)件相隔適當(dāng)距離。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)車碰撞安全停駛系統(tǒng)，它包含有若干個(gè)驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于一電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿；若干個(gè)觸動(dòng)開關(guān)，設(shè)置于該電動(dòng)車的前、后保險(xiǎn)桿內(nèi)部并分別對(duì)應(yīng)各該驅(qū)動(dòng)件；及一控制單元，設(shè)置于該電動(dòng)車并電連接各觸動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)車的電池，用以可切斷該電池的電力供應(yīng)；藉此，該前保險(xiǎn)桿或后保險(xiǎn)桿受到碰撞而使驅(qū)動(dòng)件移位時(shí)可驅(qū)動(dòng)觸動(dòng)開關(guān)，該觸動(dòng)開關(guān)即可輸送訊號(hào)至控制單元，用以切斷該電池的電力供應(yīng)、使電動(dòng)車停駛。本發(fā)明的有益效果為使電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)立即斷電而停駛，從而可避免造成更嚴(yán)重的意外人身傷害與財(cái)產(chǎn)損失。
文檔編號(hào)B60K28/14GK102862483SQ20111020671
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者楊正益, 丘為臣 申請(qǐng)人:皆盈綠動(dòng)能科技股份有限公司