專利名稱：用于車輛的密封組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有前封閉板和后封閉板諸如門的車輛的密封組件，所述前封閉板和后封閉板具有相對的鉸鏈。
背景技術(shù)：
具有前門和后門、并且在車輛的相同側(cè)上帶有相對鉸鏈并且在門之間不具有車身柱的車輛通常設(shè)計成使得門彼此密封并且因此是“依賴的”。也就是說，一個車門，通常是前門，必須在后門可被打開之前被打開，且后門必須在前門可被關(guān)閉之前然后被關(guān)閉。門是依賴性的，使得當(dāng)門被關(guān)閉時，一個門可以密封另一門，因為門之間沒有車身柱，從而門可另外密封且可以被獨(dú)立地操作。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種具有獨(dú)立地打開和關(guān)閉封閉板的用于車輛的密封組件，所述封閉板，諸如第一門和第二門，通過相對的鉸鏈鉸接到車身，使得所述門基本覆蓋由車身限定的連續(xù)門開口。所述第一門和第二門“獨(dú)立地”可打開和可關(guān)閉，這意味著每個門在不考慮其他車門的位置的情況下可被打開或關(guān)閉。由于車門之間沒有車身柱，諸如B柱，因此門開口是 “連續(xù)的”。因此，與一個門關(guān)閉門開口的典型布置相反，需要兩個門都被關(guān)閉，以閉合連續(xù)門開口。因此，當(dāng)門關(guān)閉時，兩個門均閉合門開口并在其間形成切線。所述密封組件密封該切線的一部分。第一密封件，在此被稱為車身上安裝的密封件，被安裝到車身以基本圍繞連續(xù)門開口，并且具有在切線的第一部分上延伸的第一膜部分。所述密封組件包括第二密封件，其安裝到前門的在所述第一門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面。第三密封件安裝到后門的在第二門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面。所述第一膜部分被構(gòu)造成朝向關(guān)閉的前門和后門可移動以接觸第二密封件和第三密封件，從而密封所述切線的第一部分。根據(jù)下面結(jié)合附圖而對實現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將是明顯的。本發(fā)明還提供如下方案
1. 一種用于具有第一門和第二門的車輛的密封組件，所述第一門和第二門通過相對的鉸鏈鉸接到車身，使得所述門基本覆蓋由所述車身形成的連續(xù)門開口并且在關(guān)閉時在其間形成切線，所述密封組件包括
第一密封件，其安裝到所述車身，以基本圍繞所述連續(xù)門開口，并且具有在所述切線的第一部分上延伸的第一膜部分，其中，所述第一門和所述第二門獨(dú)立地能夠打開和能夠關(guān)閉；
第二密封件，其安裝到所述第一門的在所述第一門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表
第三密封件，其安裝到所述第二門的在所述第二門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面；以及其中，所述第一膜部分被構(gòu)造成朝向關(guān)閉的所述第一門和所述第二門能夠移動，以接觸所述第二密封件和所述第三密封件，從而密封所述切線的所述第一部分。2.如方案1所述的密封組件，其特征在于，所述切線的所述第一部分是所述切線的上部分；并且其中，所述第一密封件還包括第二膜部分，其在所述門關(guān)閉時在所述切線的下部分上延伸且被構(gòu)造成朝向關(guān)閉的所述第一門和所述第二門能夠移動，以接觸所述第二密封件和所述第三密封件，從而密封所述切線的所述下部分。3.如方案1所述的密封組件，其特征在于，所述第一密封件包括操作地連接到所述車身的凸緣的凸出部分；其中，所述凸緣和所述凸出部分基本圍繞所述門開口 ；并且其中所述膜部分從所述凸出部分延伸。4.如方案1所述的密封組件，其特征在于，所述第一膜部分具有羽化邊緣。5.如方案1所述的密封組件，其特征在于，所述第二密封件位于所述第一門的門板的內(nèi)表面上。6.如方案5所述的密封組件，其特征在于，所述第二密封件基本沿所述切線的長度沿所述切線延伸。7.如方案5所述的密封組件，其特征在于，所述第一門的門板形成在所述第一門關(guān)閉時朝向所述車身延伸的脊，并且其中，所述第二密封件位于所述脊和所述切線之間。8.如方案1所述的密封組件，其特征在于，所述第三密封件位于所述第二門的門板的內(nèi)表面上。9.如方案8所述的密封組件，其特征在于，所述第三密封件基本沿所述切線的長度沿所述切線延伸。10.如方案8所述的密封組件，其特征在于，所述第二門的所述門板形成在所述第二門關(guān)閉時朝向所述車身延伸的脊，并且其中，所述第三密封件位于所述脊和所述切線之間。11.如方案1所述的密封組件，其特征在于，所述第二密封件和第三密封件中的至少一個是帶有通道的凸出密封件，并且具有開口，所述開口被定位為允許水通過所述開口和所述通道排出。12.如方案1所述的密封組件，其特征在于，所述第二密封件和所述第三密封件中的至少一個錐化成羽化邊緣。13. 一種用于具有第一門和第二門的車輛的密封組件，所述第一門和所述第二門通過相對的鉸鏈鉸接到車身，從而所述門基本覆蓋由所述車身形成的連續(xù)門開口并且在關(guān)閉時在其間形成切線，所述密封組件包括
第一密封件，其安裝到所述車身，且具有基本圍繞所述連續(xù)門開口的凸出部分，并且具有在所述切線的第一部分上從所述凸出部分延伸的第一膜部分；
第二密封件，其安裝到所述第一門的在所述第一門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面，其中，所述第二密封件的至少一部分嵌套在所述前門上的脊和所述切線之間；
第三密封件，其安裝到所述第二門的在所述第二門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面，其中，所述第三密封件的至少一部分嵌套在所述第二門上的另一脊和所述切線之間，其中所述第一門和所述第二門獨(dú)立地能夠打開和能夠關(guān)閉；以及
其中，所述第一膜部分被構(gòu)造成朝向關(guān)閉的所述第一門和所述第二門能夠移動，以接
5觸所述脊之間的所述第二密封件和所述第三密封件，從而密封所述切線的所述第一部分。14.如方案13所述的密封組件，其特征在于，所述第二密封件和所述第三密封件中的至少一個是帶有通道的凸出密封件，并且具有開口，所述開口被定位為允許水通過所述開口和所述通道排出。15.如方案13所述的密封組件，其特征在于，所述第一膜部分具有羽化邊緣。16. 一種用于具有第一封閉板和第二封閉板的車輛的密封組件，所述第一封閉板和所述第二封閉板通過相對的鉸鏈鉸接到車身，使得所述封閉板基本覆蓋由所述車身形成的連續(xù)門開口并且在關(guān)閉時在其間形成切線，所述密封組件包括
第一封閉板密封件，其安裝到所述第一封閉板，且相鄰于限定所述切線的所述第一封閉板的邊緣沿所述第一封閉板的朝內(nèi)面向的表面延伸；
第二封閉板密封件，其安裝到所述第二封閉板，且相鄰于限定所述切線的所述第二封閉板的邊緣沿所述第二封閉板的朝內(nèi)面向的表面延伸，其中，所述第一封閉板和所述第二封閉板獨(dú)立地能夠打開和能夠關(guān)閉；
另一密封件，其安裝到所述車身，并且基本圍繞所述連續(xù)開口，并且具有在所述切線的第一部分上延伸的第一膜部分，其中，所述第一膜部分被構(gòu)造成向外能夠移動以接觸所述第一封閉板密封件和所述第二封閉板密封件，從而覆蓋所述切線的所述第一部分。


圖1是示出具有帶有相對鉸鏈的前門和后門以及具有帶有安裝到車身的第一密封件的密封組件的車輛的示意性側(cè)視圖2示出安裝到車身的第一密封件的一部分和膜部分的部分立體示意圖； 圖3是示出處于關(guān)閉位置的后門以及指示可縮回密封表面模塊從后門內(nèi)的位置移動到可縮回密封表面向外推動膜部分遠(yuǎn)離車身的位置的部分立體示意圖4是示出處于關(guān)閉位置的前門和后門的部分立體示意圖，其中可縮回密封件向外推動膜部分遠(yuǎn)離車身而與前門和后門上安裝的密封件接觸； 圖5是示出門處于關(guān)閉位置的車身的示意圖；以及
圖6是示出在圖5的箭頭6-6處截取的處于關(guān)閉位置的前門和后門的部分示意性截面圖，其中可縮回密封表面模塊被致動以將第一膜部分移動成與門上安裝的密封件接觸。
具體實施例方式參照附圖，其中，在若干附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，圖1示出車輛 10。車身12限定連續(xù)的門開口 14。前門16，在此也被稱為第一門，使用鉸鏈18鉸接到車身12。后門20，在此也被稱為第二門，使用鉸鏈22鉸接到車身12。由于門16，20以相反反向圍繞鉸鏈18，22樞轉(zhuǎn)打開，因此鉸鏈?zhǔn)恰跋鄬︺q鏈”。前門16向前樞轉(zhuǎn)打開，后門20 向后樞轉(zhuǎn)打開。在門16，20之間沒有B柱時，相對鉸鏈18，22允許門開口 14連續(xù)。因為門16，20獨(dú)立地可打開和可關(guān)閉(S卩，可以按順序或同時打開和關(guān)閉)，所以當(dāng)門16，20如圖5所示關(guān)閉時，它們均關(guān)閉門開口 14并在它們之間形成切線M。盡管示出前門16和后門20，但在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以使用其他封閉板，諸如在廂式貨車或運(yùn)動型多功能車上的后門。
如圖4和圖6最佳所示的，提供密封組件沈，其在不需要B柱的情況下和在不需要門16，20 “依賴”的情況下能夠密封部分切線24。參照圖1和圖2，密封組件沈包括車身上安裝的密封件觀，在此被稱為第一密封件。車身上安裝的密封件觀包括承載部分30，如圖2所示，承載部分30將車身上安裝的密封件觀固定到車身12的凸緣32。凸緣32限定開口 14，并且允許車身上安裝的密封件觀圍繞開口 14。具體地，車身上安裝的密封件觀的凸出(bulb)部分34圍繞開口 14。密封件的凸出部分是大致圓柱形部分，其受力壓縮以在兩個部件之間提供足夠的密封表面。再參照圖1，車身上安裝的密封件28還具有從凸出部分34延伸且是柔性彈性體的翼(flap)的第一膜部分36和第二膜部分38。參照圖1和圖5，膜部分36，38定位成使得當(dāng)門16，20關(guān)閉時，第一膜部分36在切線M的第一上部分40上延伸，第二膜部分38 在切線M的第二下部分上延伸。第一膜部分36錐化成羽化邊緣37，如圖2所示。圖1所示的第二膜部分38也具有類似的羽化邊緣。羽化邊緣改善了膜部分36，38的密封性能。 參照圖2，車身上安裝的密封件觀還具有與第一膜部分36相對的從凸出部分34延伸的延伸部分44。延伸部分44與在車頂50 (圖5所示)與凸緣32之間延伸的分立擋風(fēng)雨密封件 48相接。車身上安裝的密封件觀在第二膜部分38處以對稱方式來構(gòu)造，并且從凸出部分 34延伸的另一延伸部分與車身上安裝的密封件觀相對，如圖1中所示，但是并未被標(biāo)記。仍參照圖1，前門16具有安裝到前門16的門板56的表面M的密封件52，在此被稱為第二密封件或第一封閉板密封件。當(dāng)前門16關(guān)閉時，如圖4所示，表面M (圖1所示) 面對膜部分36，使得在其遠(yuǎn)離車身12向外移動時密封件52定位成與膜部分36接觸。如在此使用，“向外”指遠(yuǎn)離車輛10的縱向中心線。圖5所示的外門板57在密封件52和門板 56之外。如圖1和圖4最好地所示，密封件52具有凸出部分58，其大致沿切線M的長度60 延伸，如圖5所示。在圖4中，為了附圖的清晰，門16，20的所有部分是以虛線示出的，但是它們處于密封件58，70之外、膜部分36之外和下面描述的密封表面102和凸出部分112 之外。密封件52的上端部分61和下端部分62具有錐化到內(nèi)表面M上的羽化邊緣。圖4 示出上端部分61的羽化邊緣63。如圖4所示，密封件52嵌套在由門板56形成的脊64與限定切線M的門16的邊緣65之間。參照圖1，當(dāng)門16關(guān)閉時，飾板66覆蓋面向內(nèi)的門板 56的大部分。參照圖1，后門20具有安裝到后門20的門板74的表面72的密封件70，在此也被稱為第三密封件或第二封閉板密封件。當(dāng)后門20關(guān)閉時，如圖4所示，表面72面對膜部分 36，從而當(dāng)膜部分36遠(yuǎn)離車身12向外移動時，密封件70被定位成與膜部分36接觸。如下面參照圖6進(jìn)一步所描述，當(dāng)后門20關(guān)閉時，膜部分36通過可縮回表面密封模塊88向外移動。在圖3中，膜部分36處于圖6的可縮回表面密封模塊88的密封表面102(以虛線示出)的一部分之外，下面將描述。門板74在密封件觀和密封件70之外，其因此在被門板 74覆蓋的地方以虛線示出。如圖1和圖4最佳所示，密封件70具有凸出部分75，其大致沿切線M的長度60 延伸，如圖5所示。密封件70的上端部分76和下端部分78是錐化進(jìn)內(nèi)表面72的羽化邊緣。圖4示出上端部分76的羽化邊緣73。還如圖4所示，密封件70嵌套在由朝向車身延伸的面向內(nèi)的門板74形成的脊80與限定切線M的門20的邊緣82之間。圖1的外門板71在密封件70和門板74之外。參照圖1，當(dāng)門20關(guān)閉時，飾板84覆蓋面向內(nèi)的門板74 的大部分。槽狀開口 86形成于門板74與飾板84之間。圖6所示的可縮回表面密封模塊88 封裝在飾板84與門板74之間的開口 86內(nèi)，且可操作以將第一膜部分36和第二膜部分38 向外移動以與密封件52，70的部分接觸，如圖4所示，從而密封圖5所示的切線M的部分 40，42。圖4示出由開圓指示的由此導(dǎo)致的密封線89。羽化邊緣63，73有助于沿密封線 89的密封的完整。如圖6所示，第一膜部分36的區(qū)域中飾板66，84之間的空隙比第一膜部分36寬，使得當(dāng)各門16，20關(guān)閉時，第一膜部分可以通過各飾板66，84的外側(cè)。例如，如果前門16在后門20之前關(guān)閉，則第一膜部分36相對于前門16將處于圖6虛線示出的位置，并且將干擾前門16。如果首先關(guān)閉后門20，或者在前門16之后關(guān)閉后門20，則由于下面描述的可縮回表面密封模塊88的操作，第一膜部分36從虛線示出的初始位置移動到圖6的實線所示的位置。如圖6所示，可縮回表面密封模塊88包括封裝在致動器殼體92中的致動器90。 電動馬達(dá)93被選擇地激勵，諸如響應(yīng)于后門20關(guān)閉時的開關(guān)閉合(而被激勵)，以使蝸輪94 致動連桿部件96，98。連桿部件96，98在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)100都附接到線性移動的蝸輪的齒條部分95。連桿部件98具有固定樞轉(zhuǎn)點(diǎn)108，連桿部件96具有抵靠密封表面102推壓的端部分110。連桿部件96，98在非致動位置以虛線示出。密封表面102在一端(樞轉(zhuǎn)點(diǎn)108附近)錨定到門飾板84、門板74或致動器殼體92中的任何一個。密封表面102在中間部分形成活鉸鏈106，并且具有與端部分110接觸的自由地可移動端?？煽s回表面密封模塊88在圖1的車輛10上的某高度處被封裝進(jìn)在第一膜部分36和第二膜部分38之間的槽86內(nèi)。 僅密封表面102的最上部分和最下部分定位成分別與膜部分36，38對齊。因此，連桿部件 96，98、致動器殼體92、馬達(dá)93、渦輪94和齒條部分95在圖6的截面之下。當(dāng)馬達(dá)93被激勵時，齒條部分95將連桿部件96，98移動到圖6中實線所示的位置，其中，端部分110在車輛10上向前且向外移動。連桿部件96，98在所示截面部分之下移動通過密封表面102中的開口。密封表面102向外推壓第一膜部分36以與密封件70接觸，從而在第一膜部分36和切線M處的門板74的脊80與邊緣82之間的門板74之間壓縮密封件70。如果前門16已經(jīng)關(guān)閉，則第一膜部分36也將被推壓成與密封件58接觸，從而在第一膜部分36與位于脊64與邊緣65之間的門板56之間壓縮密封件58。替代地，可以在門20之后關(guān)閉門16，在這種情況下，密封件58將也由第一膜部分36經(jīng)由已經(jīng)致動的密封表面102壓縮。也可以按照任一順序從圖6的關(guān)閉位置打開門16，20。如果在前門 16打開之前打開后門20，則將打開閉合到馬達(dá)93的電路的開關(guān)，并且將閉合另一開關(guān)，以使馬達(dá)93以相反方向旋轉(zhuǎn)，從而將連桿部件96，98縮回到開口 86 (回到圖6中虛線所示位置)，以允許在密封模塊88不與前門16干擾的情況下打開后門20?？梢允褂帽粯?gòu)造成以所需求的方式移動密封表面102的任何致動器。以與第二膜部分38類似的方式操作可縮回表面密封模塊88，從而相對密封件58， 70密封第二膜部分38。凸出密封件112從密封表面102延伸到第二膜部分38的相似密封表面，以密封圖5的上部分40和下部分42之間的切線M的中間部分114。通過向外移動第一膜部分36和第二膜部分38以實現(xiàn)車身到門的密封，門到車身配合的變化，其否則如果僅依賴非可移動的密封件的相接則會引起泄漏，不干擾適當(dāng)?shù)拿芊?，且可以防止泄漏?br> 再參照圖4，密封件52的凸出部分58形成有開口 116，所述開口 116允許在密封件28與密封件52之間聚集的水經(jīng)過通過凸出密封件58延伸的通道118排出且從朝向密封件52的底部定位的另一開口 118 (僅在圖1中示出)出去。因此，水被排出密封表面102 和凸出112之外。除了開口 116之外或者代替開口 116，密封件70可以具有類似的開口。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的最佳實施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識到隨附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的實現(xiàn)本發(fā)明的各種替代設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1. 一種用于具有第一門和第二門的車輛的密封組件，所述第一門和第二門通過相對的鉸鏈鉸接到車身，使得所述門基本覆蓋由所述車身形成的連續(xù)門開口并且在關(guān)閉時在其間形成切線，所述密封組件包括第一密封件，其安裝到所述車身，以基本圍繞所述連續(xù)門開口，并且具有在所述切線的第一部分上延伸的第一膜部分，其中，所述第一門和所述第二門獨(dú)立地能夠打開和能夠關(guān)閉；第二密封件，其安裝到所述第一門的在所述第一門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表第三密封件，其安裝到所述第二門的在所述第二門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面；以及其中，所述第一膜部分被構(gòu)造成朝向關(guān)閉的所述第一門和所述第二門能夠移動，以接觸所述第二密封件和所述第三密封件，從而密封所述切線的所述第一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的密封組件，其特征在于，所述切線的所述第一部分是所述切線的上部分；并且其中，所述第一密封件還包括第二膜部分，其在所述門關(guān)閉時在所述切線的下部分上延伸且被構(gòu)造成朝向關(guān)閉的所述第一門和所述第二門能夠移動，以接觸所述第二密封件和所述第三密封件，從而密封所述切線的所述下部分。
3.如權(quán)利要求1所述的密封組件，其特征在于，所述第一密封件包括操作地連接到所述車身的凸緣的凸出部分；其中，所述凸緣和所述凸出部分基本圍繞所述門開口 ；并且其中所述膜部分從所述凸出部分延伸。
4.如權(quán)利要求1所述的密封組件，其特征在于，所述第一膜部分具有羽化邊緣。
5.如權(quán)利要求1所述的密封組件，其特征在于，所述第二密封件位于所述第一門的門板的內(nèi)表面上。
6.如權(quán)利要求5所述的密封組件，其特征在于，所述第二密封件基本沿所述切線的長度沿所述切線延伸。
7.如權(quán)利要求5所述的密封組件，其特征在于，所述第一門的門板形成在所述第一門關(guān)閉時朝向所述車身延伸的脊，并且其中，所述第二密封件位于所述脊和所述切線之間。
8.如權(quán)利要求1所述的密封組件，其特征在于，所述第三密封件位于所述第二門的門板的內(nèi)表面上。
9.一種用于具有第一門和第二門的車輛的密封組件，所述第一門和所述第二門通過相對的鉸鏈鉸接到車身，從而所述門基本覆蓋由所述車身形成的連續(xù)門開口并且在關(guān)閉時在其間形成切線，所述密封組件包括第一密封件，其安裝到所述車身，且具有基本圍繞所述連續(xù)門開口的凸出部分，并且具有在所述切線的第一部分上從所述凸出部分延伸的第一膜部分；第二密封件，其安裝到所述第一門的在所述第一門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面，其中，所述第二密封件的至少一部分嵌套在所述前門上的脊和所述切線之間；第三密封件，其安裝到所述第二門的在所述第二門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面，其中，所述第三密封件的至少一部分嵌套在所述第二門上的另一脊和所述切線之間，其中所述第一門和所述第二門獨(dú)立地能夠打開和能夠關(guān)閉；以及其中，所述第一膜部分被構(gòu)造成朝向關(guān)閉的所述第一門和所述第二門能夠移動，以接觸所述脊之間的所述第二密封件和所述第三密封件，從而密封所述切線的所述第一部分。
10. 一種用于具有第一封閉板和第二封閉板的車輛的密封組件，所述第一封閉板和所述第二封閉板通過相對的鉸鏈鉸接到車身，使得所述封閉板基本覆蓋由所述車身形成的連續(xù)門開口并且在關(guān)閉時在其間形成切線，所述密封組件包括第一封閉板密封件，其安裝到所述第一封閉板，且相鄰于限定所述切線的所述第一封閉板的邊緣沿所述第一封閉板的朝內(nèi)面向的表面延伸；第二封閉板密封件，其安裝到所述第二封閉板，且相鄰于限定所述切線的所述第二封閉板的邊緣沿所述第二封閉板的朝內(nèi)面向的表面延伸，其中，所述第一封閉板和所述第二封閉板獨(dú)立地能夠打開和能夠關(guān)閉；另一密封件，其安裝到所述車身，并且基本圍繞所述連續(xù)開口，并且具有在所述切線的第一部分上延伸的第一膜部分，其中，所述第一膜部分被構(gòu)造成向外能夠移動以接觸所述第一封閉板密封件和所述第二封閉板密封件，從而覆蓋所述切線的所述第一部分。
全文摘要
提供一種用于車輛的密封組件，所述車輛具有獨(dú)立地打開和關(guān)閉的封閉板，諸如第一門和第二門，其提供相對鉸鏈板鉸接到車身。所述密封組件具有第一密封件，其安裝到車身以基本圍繞連續(xù)門開口，并且具有在切線的第一部分上延伸的第一膜部分。第二密封件安裝到第一門的在第一門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面。第三密封件安裝到第二門的在第二門關(guān)閉時面向所述第一膜部分的表面。所述第一膜部分被構(gòu)造成朝向關(guān)閉的第一門和第二門能夠移動，以接觸第二密封件和第三密封件，從而密封所述切線的第一部分。
文檔編號B60R13/06GK102343792SQ20111021170
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者I.F.巴茲, J.S.內(nèi)瑟蘭德三世, R.P.麥肯尼, R.R.利波夫斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司