專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更詳細(xì)而言，涉及一種可實(shí)現(xiàn)在充氣輪胎內(nèi)面安裝物體的新方法的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
近年來，為在充氣輪胎的內(nèi)周面設(shè)置具有各項(xiàng)功能的物體，人們進(jìn)行了各種研究。例如，現(xiàn)已提出一種使用鉤扣緊固件或雙鉤緊固件等所謂鉤環(huán)緊固件，在生胎內(nèi)襯層等處安裝輪胎標(biāo)簽(高頻識(shí)別標(biāo)簽)或芯片等物的安裝方法(專利文獻(xiàn)1)。此外，還提出了一種將鉤環(huán)緊固件硫化粘合到與輪胎內(nèi)表面的胎面部對(duì)應(yīng)的區(qū)域，并通過該鉤環(huán)緊固件將吸音材料安裝到該輪胎內(nèi)表面的充氣輪胎(專利文獻(xiàn)2)。這些專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2中提出的鉤環(huán)緊固件，其在安裝時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)較強(qiáng)的扣合力，而且安裝時(shí)即使位置稍有偏移也不會(huì)成為問題，能夠?qū)崿F(xiàn)面狀的扣合，因此較好?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1特表2005-517581號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2專利第3916625號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題但另一方面，由于充氣輪胎的內(nèi)周面是彎曲的環(huán)狀曲面等原因，這些專利文獻(xiàn)中提出的鉤環(huán)緊固件的各扣合元件的扣合狀態(tài)并不理想，其局部會(huì)在端部或中央部等處浮起，所獲得扣合力的大小會(huì)發(fā)生不均勻(在該輪胎內(nèi)的位置性不均勻以及輪胎間的不均勻)，因此無法獲得所期望的扣合力。此外，在溫度較高的狀況下，長期重復(fù)因高速轉(zhuǎn)動(dòng)造成的變形和壓縮，將導(dǎo)致輪胎發(fā)生局部的物理性劣化，并隨著該劣化的加重，鉤環(huán)緊固件整體的扣合力將發(fā)生經(jīng)時(shí)性劣化或降低，因此難以長期維持所期望的扣合力。鑒于上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種充氣輪胎，其能夠?qū)⑽矬w扣合安裝在輪胎內(nèi)面，其中，尤其所獲得的扣合力較大，并且其大小幾乎不會(huì)發(fā)生不均勻(在該輪胎內(nèi)的位置性不均勻以及輪胎間的不均勻)，進(jìn)而即使長期重復(fù)因較高溫度下輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)造成的變形和壓縮，在嚴(yán)酷的使用條件下，該扣合力也很少會(huì)發(fā)生經(jīng)時(shí)性劣化或降低，能夠長期維持所期望的扣合力。

發(fā)明內(nèi)容
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明充氣輪胎具有下述(1)的結(jié)構(gòu)。(1) 一種充氣輪胎，其特征在于，在輪胎內(nèi)面具有能夠分離成2個(gè)的一對(duì)機(jī)械緊固件中的一個(gè)緊固件。此外，在所述本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選具有以下(2) (7)的任意一種結(jié)構(gòu)。
(2)根據(jù)上述(1)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述一個(gè)緊固件至少含有2個(gè)構(gòu)件，該2個(gè)構(gòu)件夾住輪胎構(gòu)件或輪胎增強(qiáng)材料進(jìn)行固定，構(gòu)成所述一個(gè)緊固件。(3)根據(jù)上述(1)或( 所述的充氣輪胎，其特征在于，位于輪胎內(nèi)面的所述一個(gè)緊固件從輪胎內(nèi)表面最突出的部分的高度為Omm 3. 5mm，并且，露出于輪胎內(nèi)部部分的外徑為4mm 12mm。(4)根據(jù)上述(1)至(3)中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，輪胎內(nèi)面除了所述一個(gè)緊固件以外，還具有鉤環(huán)緊固件。(5)根據(jù)上述(1)至中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，位于輪胎內(nèi)面的所述一個(gè)緊固件在輪胎內(nèi)面至少設(shè)有2個(gè)，該設(shè)置位置在輪胎寬度方向上實(shí)質(zhì)相同，配置成單列或多列。(6)根據(jù)上述(1)至(5)中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，通過使該兩個(gè)緊固件扣合，將具有與輪胎內(nèi)面所述一個(gè)緊固件扣合的另一個(gè)緊固件的物體固定到輪胎內(nèi)(7)根據(jù)上述(6)所述的充氣輪胎，其特征在于，具有所述另一個(gè)緊固件的物體， 是(a)含有傳感器的電子電路、(b)平衡重、(c)漏氣保用芯、(d)涂布或搭載了除氧劑、干燥劑以及/或者紫外線檢測(cè)成色劑的物體、(e)吸音材料、以及(f)鉤環(huán)緊固件件中的任意一種或?qū)⑺鼈冎械亩喾N進(jìn)行組合而成的物體。發(fā)明效果根據(jù)權(quán)利要求1所述的本發(fā)明，將提供一種充氣輪胎，其可通過機(jī)械緊固件將物體扣合安裝到其內(nèi)面，其獲得的扣合力較大，且該扣合力的大小幾乎不會(huì)發(fā)生不均勻(在該輪胎內(nèi)的位置性不均勻以及輪胎間的不均勻)，進(jìn)而即使長期重復(fù)因較高溫度下輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)造成的變形和壓縮等，在嚴(yán)酷的使用條件下，該扣合力也很少會(huì)發(fā)生經(jīng)時(shí)性劣化或降低，能夠長期維持所期望的扣合力。根據(jù)權(quán)利要求2所述的本發(fā)明，將提供一種充氣輪胎，其除了具有上述權(quán)利要求1 所述的發(fā)明效果以外，而且一個(gè)緊固件至少含有2個(gè)構(gòu)件，這2個(gè)構(gòu)件夾住輪胎構(gòu)件或輪胎增強(qiáng)材料進(jìn)行固定，構(gòu)成該一個(gè)緊固件，由此，其固定較為牢固，耐久性優(yōu)異，能夠長期維持所期望的扣合力。根據(jù)權(quán)利要求3所述的本發(fā)明，將提供一種充氣輪胎，其除了具有上述權(quán)利要求1 所述的發(fā)明效果以外，而且緊固件具有不大不小的適當(dāng)尺寸，即使在輪胎硫化時(shí)的高壓負(fù)荷下，該緊固件也不會(huì)發(fā)生變形或埋入輪胎內(nèi)部，此外，由于尺寸適當(dāng)，所以穩(wěn)定性良好，即使在嚴(yán)酷條件下長期使用，也具有高耐久性，因此從這點(diǎn)考慮也可長期維持所期望的扣合力。根據(jù)權(quán)利要求4所述的本發(fā)明，將提供一種充氣輪胎，其除了具有上述權(quán)利要求1 所述的發(fā)明效果以外，而且由于鉤環(huán)緊固件的扣合力也得到提高，所以能夠更穩(wěn)定且強(qiáng)力地發(fā)揮扣合力。尤其通過扣合成對(duì)的機(jī)械緊固件，能夠自動(dòng)使各鉤環(huán)緊固件扣合在所期望的最佳扣合位置，從而能夠最大限度地有效發(fā)揮兩者(機(jī)械緊固件和鉤環(huán)緊固件)的扣合力。此外，由于鉤環(huán)緊固件的價(jià)格和成本一般較低，所以并用兩者時(shí)，可在實(shí)現(xiàn)高扣合精度和高扣合力強(qiáng)度的同時(shí)，有助于降低整體成本。根據(jù)權(quán)利要求5所述的本發(fā)明，將提供一種充氣輪胎，其除了具有上述權(quán)利要求1所述的發(fā)明效果以外，而且能夠更穩(wěn)定且強(qiáng)力地發(fā)揮成對(duì)機(jī)械緊固件的扣合力。尤其，當(dāng)想要安裝到輪胎內(nèi)面的具有所期望功能的物體具有較大重量和容積時(shí)，將發(fā)揮較高效果。根據(jù)權(quán)利要求6或權(quán)利要求7所述的本發(fā)明，將提供一種新型充氣輪胎，其將具有所期望功能的物體安裝到輪胎內(nèi)面時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的扣合力和優(yōu)異的耐久性。


圖1是表示本發(fā)明充氣輪胎一實(shí)施例的局部剖面立體圖。圖2(a)、(b)是用于說明本發(fā)明充氣輪胎中所用可分離成2個(gè)的機(jī)械緊固件中一個(gè)緊固件的代表性形狀的圖，進(jìn)而是說明該緊固件是由2個(gè)構(gòu)件構(gòu)成的外觀立體模型圖。圖3是說明本發(fā)明充氣輪胎一實(shí)施例的重要部位放大圖。圖4(a)、(b)是用于說明本發(fā)明充氣輪胎一實(shí)施例的重要部位放大圖，分別是說明將圖2 (a)、(b)各圖所示2個(gè)構(gòu)件夾住輪胎構(gòu)件或輪胎增強(qiáng)材料進(jìn)行固定，構(gòu)成一個(gè)緊固件的狀態(tài)的重要部位放大圖。圖5是說明本發(fā)明充氣輪胎一實(shí)施例的重要部位放大圖，尤其是表示作為將機(jī)械緊固件安裝到輪胎內(nèi)面的方法而利用兩面鉤環(huán)緊固部件的情形例，或者使用兩面鉤環(huán)緊固部件作為安裝在本發(fā)明充氣輪胎內(nèi)的物體的例。圖6 (a) (d)是表示作為本發(fā)明充氣輪胎的一實(shí)施例，顯示一個(gè)機(jī)械緊固件各種配置例的局部剖面立體圖。圖7(a) (d)是對(duì)安裝在本發(fā)明充氣輪胎上的物體進(jìn)行模型說明的概略剖面圖。圖8(a)是說明本發(fā)明充氣輪胎實(shí)例中所采用方式的局部剖面立體模型圖，圖 8(b)是說明比較例中所采用方式的局部剖面立體模型圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)本發(fā)明充氣輪胎進(jìn)行更詳細(xì)的說明。本發(fā)明充氣輪胎如圖1中的結(jié)構(gòu)模型所示，其特征在于，在充氣輪胎1的輪胎內(nèi)面 2上具有能夠分離成2個(gè)緊固件的一對(duì)機(jī)械緊固件中的一個(gè)緊固件3。此處，機(jī)械緊固件是指，由能夠分離成2個(gè)緊固件，且能夠再次將其物理性扣合， 可自由重復(fù)實(shí)施該扣合和分離的一對(duì)緊固件構(gòu)成的物體。作為其代表物，有稱為鉤或扣的機(jī)械緊固件，在服裝行業(yè)等領(lǐng)域一般會(huì)更具體地將稱作紐扣、卡環(huán)、鉤扣、子母扣、子母鉤、環(huán)眼鉤、彈簧鉤、以及跨鉤的緊固件等統(tǒng)稱為機(jī)械緊固件，其扣合部位的面積與在總面積中為無限的所謂“鉤環(huán)緊固件”不同，是一種扣合部位面積較小(例如優(yōu)選為1 115mm2左右等，更優(yōu)選為4 90mm2左右)的、即點(diǎn)狀的緊固件。換言之，例如即使是1 115mm2左右的小面積扣合，也可通過機(jī)械性公母結(jié)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力扣合，其自身可以是大家熟知的結(jié)構(gòu)。其材料除了可使用金屬，還可使用合成樹脂、橡膠等形成。由于該充氣輪胎是通過一對(duì)機(jī)械緊固件對(duì)希望安裝到輪胎內(nèi)面的物體進(jìn)行扣合安裝，所以物理性獲得的扣合力較大，且該扣合力的大小不會(huì)發(fā)生不均勻(在該輪胎內(nèi)的位置性不均勻以及輪胎間的不均勻)，進(jìn)而即使在長期重復(fù)的嚴(yán)酷使用條件下，該扣合力也很少會(huì)發(fā)生經(jīng)時(shí)性劣化或降低，能夠長期維持所期望的扣合力，從而能夠長期發(fā)揮安裝在輪胎內(nèi)面的物體的功能。并且，本發(fā)明能夠自動(dòng)正確定位輪胎內(nèi)面與安裝物體的扣合位置(扣合點(diǎn))，從而即使在要求該物體的設(shè)置位置(設(shè)置點(diǎn))具有高度正確性的時(shí)候也能夠輕松應(yīng)付。由于這是在輪胎內(nèi)面這一狹窄彎曲面狀的立體空間內(nèi)，所以意義重大。此外，與鉤環(huán)緊固件的情形相比，本發(fā)明扣合力大，且該扣合力的經(jīng)時(shí)性降低或劣化也小，能夠正確且牢固地長期維持扣合狀態(tài)。本發(fā)明中，一個(gè)緊固件3至少含有2個(gè)構(gòu)件，且優(yōu)選該2個(gè)構(gòu)件夾住輪胎構(gòu)件或輪胎增強(qiáng)材料進(jìn)行固定，構(gòu)成一個(gè)緊固件3。圖2(a)、(b)是用于說明該一個(gè)緊固件3的代表性形狀的圖，進(jìn)而，是說明該緊固件是由2個(gè)構(gòu)件3a、!3b構(gòu)成的模型圖。該2個(gè)構(gòu)件3a、!3b是固定為一體，形成一對(duì)機(jī)械緊固件中的一個(gè)緊固件3，并且如圖3所示，主要是構(gòu)件3a露出輪胎內(nèi)面2。設(shè)置在輪胎內(nèi)面2上的緊固件3材料通過硫化粘合而接合到輪胎內(nèi)面時(shí)，接合強(qiáng)度大，因此優(yōu)選。此外，緊固件3以其局部埋設(shè)在輪胎內(nèi)面橡膠中的方式進(jìn)行接合時(shí)，耐久性卓越，因此優(yōu)選。緊固件3優(yōu)選從輪胎內(nèi)表面最突出的部分的高度H為Omm 3. 5mm,并且，露出于輪胎內(nèi)部部分的外徑D為4mm 12mm。從輪胎內(nèi)表面最突出的部分的高度H、以及露出于輪胎內(nèi)部部分的外徑D如圖3中模型所示，如果高度H大于3. 5mm,則簾布層和帶束層構(gòu)造會(huì)因輪胎硫化時(shí)的壓力而被壓向緊固件的構(gòu)件3a或北一側(cè)，發(fā)生變形，因此并非優(yōu)選。此外，如果外徑D不足4mm，則在輪胎硫化時(shí)，與輪胎內(nèi)表面的角度會(huì)不穩(wěn)定，難以將緊固件3 的底面平行設(shè)置在輪胎內(nèi)周面，因此并非優(yōu)選。如果外徑D大于12mm，將難以適應(yīng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的輪胎內(nèi)面變形與恢復(fù)，易發(fā)生故障，因此并非優(yōu)選。而如果使用上述那樣尺寸的緊固件 3，其材料為金屬制或合成樹脂材料制(尤其優(yōu)選尼龍或聚酯材料制)時(shí)，容易成形和加工， 因此優(yōu)選。緊固件的構(gòu)件3a或北如圖4 (a)、(b)所示，如果夾住輪胎構(gòu)件或輪胎增強(qiáng)材料7， 與緊固件的另一個(gè)構(gòu)件北或3a —體化形成緊固件3，則緊固件3在輪胎內(nèi)面上的固定會(huì)變得牢固，因此優(yōu)選。此處，輪胎構(gòu)件是指由橡膠、樹脂等構(gòu)成的輪胎構(gòu)件，具體為內(nèi)襯層、 簾布層等?；蛘撸€可在輪胎內(nèi)面設(shè)置專門用于被緊固件的兩個(gè)構(gòu)件3a或北夾住的橡膠層、去橡膠增強(qiáng)纖維層(rubberized reinforcing fiber layer，橡膠化增強(qiáng)纖維層)或樹脂層、以及將它們中的多種進(jìn)行層合后形成的層，如果采用這種結(jié)構(gòu)，則一般可提高輪胎內(nèi)的空氣隔斷性能，因此優(yōu)選。此外，本發(fā)明充氣輪胎優(yōu)選在輪胎內(nèi)面除了機(jī)械緊固件中的一個(gè)緊固件3以外， 還具有鉤環(huán)緊固部。實(shí)現(xiàn)該形態(tài)的方式如圖5所示。緊固件3設(shè)置在鉤環(huán)緊固部件10的局部表面上。鉤環(huán)緊固部件10即兩面鉤環(huán)緊固件，其在輪胎側(cè)和物體側(cè)這兩面具有鉤環(huán)緊固件的扣合元件。作為一種使用方法，如果使該鉤環(huán)緊固部件10與設(shè)置在輪胎內(nèi)面上的鉤環(huán)緊固件扣合，則能夠構(gòu)成具有緊固件3的輪胎內(nèi)面。然后，通過該緊固件3、以及鉤環(huán)緊固件中物體安裝一側(cè)的扣合元件，能夠?qū)⑺璧奈矬w(圖5中未圖示。圖7中的8)安裝到輪胎內(nèi)面?；蛘?，作為其他使用方法(思路)，如果在輪胎內(nèi)面原本已形成了緊固件3，則該鉤環(huán)緊固部件10本身作為安裝在輪胎內(nèi)面上的物體，能夠使用該鉤環(huán)緊固部件10上的緊固件3而安裝到輪胎內(nèi)面上。此時(shí)，并非一定需要輪胎側(cè)的鉤環(huán)緊固件的扣合元件，其有無可根據(jù)輪胎內(nèi)面?zhèn)扔袩o鉤環(huán)緊固件的扣合元件進(jìn)行確定。將這種鉤環(huán)緊固部件10自身定位為安裝到輪胎內(nèi)面的物體時(shí)，該物體將成為一個(gè)中介，因此能夠進(jìn)一步使具有所期望功能的任意物體在結(jié)構(gòu)上具有鉤環(huán)緊固件，進(jìn)而根據(jù)需要，可利用機(jī)械緊固件中的一個(gè)緊固件進(jìn)行安裝。無論哪種情形，當(dāng)同時(shí)發(fā)揮機(jī)械緊固件與鉤環(huán)緊固件的扣合功能時(shí)，尤其通過正確扣合成對(duì)的各緊固件，能夠自動(dòng)使各鉤環(huán)緊固件同時(shí)扣合在適當(dāng)?shù)目酆衔恢?，因此可?shí)現(xiàn)整體扣合位置的高精度，并可最大限度地有效發(fā)揮兩者具有的扣合力(其大小和耐久性能)，因此非常優(yōu)異。此外，鉤環(huán)緊固件的成本低，因此能夠在實(shí)現(xiàn)扣合位置高精度和高扣合力的同時(shí)，有助于降低整體成本。此外，本發(fā)明中，優(yōu)選在輪胎內(nèi)面至少設(shè)置2個(gè)緊固件3，其設(shè)置位置在輪胎寬度方向上實(shí)質(zhì)相同，配置成單列或多列。其代表性方式例，是如圖6(a) (d)所示。(a)是在中央形成1列的例，(b)是在左右兩個(gè)胎面端附近各形成1列的例，(c)是僅在一個(gè)胎面端附近設(shè)置并排2列的例，(d)是僅在一個(gè)胎面端附近設(shè)置呈現(xiàn)斜紋排列(in a staggered arrangement，交錯(cuò)排列)的偏移2列的例。如這些圖所示，列可以有任意多條。此外，設(shè)置緊固件3的區(qū)域可以是輪胎的內(nèi)面，也可根據(jù)所安裝物體的功能，設(shè)置在與胎面部4對(duì)應(yīng)的區(qū)域、與側(cè)壁部5對(duì)應(yīng)的區(qū)域，以及/或者與卷邊部6對(duì)應(yīng)的區(qū)域中的任意一處。根據(jù)本發(fā)明者們的見解，設(shè)置緊固件3的列優(yōu)選大于或等于2列，此外，設(shè)置區(qū)域?yàn)榕c胎面部對(duì)應(yīng)的區(qū)域或者與卷邊部對(duì)應(yīng)的區(qū)域時(shí)， 較為實(shí)際，因此優(yōu)選。將緊固件3設(shè)置成大于或等于2列時(shí)，優(yōu)選各列之間的間隔小于或等于150mm，此外，其下限優(yōu)選為20mm 30mm左右。但是，也可根據(jù)安裝在輪胎內(nèi)面的具有所期望功能的物體的性狀，適當(dāng)更改列的間隔大小、節(jié)距、以及列數(shù)等。另外，尤其在將緊固件3設(shè)置到例如扁平率小于或等于45等低扁平尺寸的輪胎內(nèi)面上時(shí)，優(yōu)選將設(shè)置位置設(shè)在胎面中央(赤道部)附近以外的區(qū)域。這是因?yàn)?，如果將緊固件3配置在胎面中央(赤道部)附近，并將物體安裝到該位置上，則在輪輞組裝的最終階段，使輪胎完全嵌合到車輪上時(shí)，車輪的凸緣部與該物體很可能會(huì)發(fā)生緩沖，因此為了避免這種情況，不如將其配置成靠近任意一個(gè)胎面端，這在實(shí)際的輪輞組裝作業(yè)上更易進(jìn)行對(duì)應(yīng)處理。根據(jù)本發(fā)明者們的見解，從輪胎周向上考慮時(shí)，設(shè)置緊固件3的優(yōu)選位置可以是周向上的至少4處(按90度間隔等)。最優(yōu)選的是以小于90度的間隔，在全周上間斷性 (continuously，持續(xù)性地)配置。此時(shí)，更優(yōu)選的是等間隔地配置。安裝緊固件并進(jìn)行硫化時(shí)，為了避免對(duì)胎囊造成損傷，可在該緊固件的突出部安裝蓋板進(jìn)行硫化。該蓋板可以是與該緊固件扣合的一對(duì)中的另一個(gè)緊固件。此外，如上所述，也可在機(jī)械緊固件3上，將凹型和凸型或者母型和公型的一對(duì)中的任意一個(gè)設(shè)置在輪胎側(cè)?；蛘撸O(shè)置時(shí)也可使成對(duì)的兩者混合存在。圖7(a) (d)中，對(duì)該安裝物體8優(yōu)選結(jié)構(gòu)的各種例進(jìn)行了模型性顯示。通過在物體8上貼附預(yù)先設(shè)置了一對(duì)機(jī)械緊固件中的另一個(gè)緊固件9的板材(布、薄膜、橡膠板等)11，或者利用該板材11進(jìn)行包覆，可構(gòu)成該物體8(圖7(a) (c))。圖7 (a)表示利用該板材11僅包覆物體8中輪胎側(cè)一面的例，(b)表示利用該板材11包覆除物體8中與輪胎側(cè)相反面的局部以外的其他部分的例，(c)表示利用該板材11包覆物體8的所有面的例。物體8為例如海綿那樣整體柔軟的物體時(shí)，也可將緊固件9設(shè)置為夾住該物體的上面和下面之間。該方式如圖7(d)所示，可不使用或者適當(dāng)使用板材11。板材11優(yōu)選使用具有適當(dāng)可彎曲性的布、薄膜、以及橡膠板等。物體8可根據(jù)其需要的特性進(jìn)行確定，并無特別限定，例如優(yōu)選為(a)含有傳感器的電子電路、(b)平衡重、(c)漏氣保用芯、(d)涂布或搭載了除氧劑、干燥劑以及/或者紫外線檢測(cè)成色劑的物體、(e)吸音材料、以及(f)鉤環(huán)緊固部件中的任意一種或?qū)⑺鼈冎械亩喾N進(jìn)行組合而成的物體等。尤其，由于近年來大家強(qiáng)烈要求降低輪胎產(chǎn)生的噪音，因此作為本發(fā)明中使用的物體，優(yōu)選由海綿或發(fā)泡合成樹脂材料等彈性多孔質(zhì)材料構(gòu)成的吸音材料。此外，由于鉤環(huán)緊固部件還可作為使其他物體能夠良好地安裝的介體而發(fā)揮作用，因此該鉤環(huán)緊固部件作為本發(fā)明中使用的物體是有用且優(yōu)選的。該組合中，尤其可期待具體效果的是(a)平衡重和吸音材料、(b)吸音材料和紫外線檢測(cè)材料、(c)吸音材料和干燥劑、以及⑷電子電路和干燥劑等組合。即，為了能夠長期穩(wěn)定發(fā)揮一個(gè)物體(第1種物體)具有的特別功能，可并用第2種物體作為有效的功能物體，這特別有效。實(shí)例下面，通過實(shí)例和比較例，對(duì)本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)與效果進(jìn)行說明。實(shí)例1、比較例1在圖8(a)所示方式的本發(fā)明實(shí)例1和圖8(b)所示比較例1的充氣輪胎上，分別扣合物體，并對(duì)其扣合力和扣合力耐久性進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)。實(shí)例1為，僅在一個(gè)胎面端附近，在全周上等節(jié)距(50mm)地將緊固件3(凸型)(金屬鉤中的一個(gè)構(gòu)件?？酆喜课患赐?fàn)畈康淖畲髲讲恐睆綖?mm，扣合部的面積為33mm2)設(shè)置成并排的2列，該2列在寬度方向上的緊固件端部之間的距離為30mm，緊固件露出部分的直徑D為8mm，突出高度H為2. 5mm。緊固件通過硫化粘合進(jìn)行接合。比較例1為，在輪胎中央部通過硫化粘合，使鉤環(huán)緊固件(鉤材)12在輪胎內(nèi)面全周上接合成寬30mm的帶狀。各輪胎中安裝的物體為寬100mm、厚20mm的吸音材料(發(fā)泡聚胺酯樹脂)。物體的具體情況為，作為安裝到實(shí)例1輪胎上的物體，是使用在全周上等節(jié)距 (50mm)地將緊固件(凹型)(金屬鉤中的另一個(gè)構(gòu)件)設(shè)置成并排的2列，該2列在寬度方向上的緊固件端部之間的距離為30mm的物體。作為安裝到比較例1輪胎上的物體，是使用在全周上將鉤環(huán)緊固件(扣材)設(shè)置成寬30mm帶狀的物體。無論實(shí)例1還是比較例1，吸音材料(發(fā)泡聚胺酯樹脂)均以織布對(duì)整體進(jìn)行覆蓋后，再夾住織布設(shè)置緊固件(凹型)，或者利用粘合劑將鉤環(huán)緊固件(扣材)貼附到織布上。通過以上方法，利用各種扣合法將吸音材料扣合安裝到各試驗(yàn)輪胎內(nèi)面上，然后剝?nèi)ノ舨牧?，并重?fù)該試驗(yàn)50次。計(jì)算實(shí)施上述剝?nèi)プ鳂I(yè)時(shí)作為阻力的扣合力大小，并比較第1次、第10次、以及第50次的該扣合力，求得扣合力的劣化等級(jí)。利用依據(jù)JISL3416的測(cè)定方法，求得以90度角度剝?nèi)r(shí)的剝離強(qiáng)力(g/cm)，并將該值指數(shù)化，進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表1所示?？梢钥闯?，與比較例1相比，本發(fā)明充氣輪胎的扣合力絕對(duì)值更大，且其劣化也非常小。表 權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其特征在于，在輪胎內(nèi)面具有能夠分離成2個(gè)的一對(duì)機(jī)械緊固件中的一個(gè)緊固件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述一個(gè)緊固件至少含有2個(gè)構(gòu)件， 該2個(gè)構(gòu)件夾住輪胎構(gòu)件或輪胎增強(qiáng)材料進(jìn)行固定，構(gòu)成所述一個(gè)緊固件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，位于輪胎內(nèi)面的所述一個(gè)緊固件從輪胎內(nèi)表面最突出的部分的高度為Omm 3mm，并且，露出于輪胎內(nèi)部部分的外徑為4mm 12mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，輪胎內(nèi)面除了所述一個(gè)緊固件以外，還具有鉤環(huán)緊固部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，位于輪胎內(nèi)面的所述一個(gè)緊固件在輪胎內(nèi)面至少設(shè)有2個(gè)，該設(shè)置位置在輪胎寬度方向上實(shí)質(zhì)相同，配置成單列或多列。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，通過使該兩個(gè)緊固件扣合，將具有與輪胎內(nèi)面所述一個(gè)緊固件扣合的另一個(gè)緊固件的物體固定到輪胎內(nèi)
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于，具有所述另一個(gè)緊固件的物體，是 (a)含有傳感器的電子電路、(b)平衡重、(c)漏氣保用芯、(d)涂布或搭載了除氧劑、干燥劑以及/或者紫外線檢測(cè)成色劑的物體、(e)吸音材料、以及(f)鉤環(huán)緊固部件中的任意一種或?qū)⑺鼈冎械亩喾N進(jìn)行組合而成的物體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述機(jī)械緊固件是紐扣。
全文摘要
一種充氣輪胎，其特征在于，在輪胎內(nèi)面具有能夠分離成2個(gè)的一對(duì)機(jī)械緊固件中的一個(gè)緊固件。本發(fā)明目的在于提供一種充氣輪胎，其可將物體扣合安裝到其內(nèi)面，其獲得的扣合力較大，且其大小幾乎不會(huì)發(fā)生不均勻(在該輪胎內(nèi)的位置性不均勻以及輪胎間的不均勻)，進(jìn)而即使長期重復(fù)因較高溫度下輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)造成的變形和壓縮等，在嚴(yán)酷的使用條件下，該扣合力也很少會(huì)發(fā)生經(jīng)時(shí)性劣化或降低，能夠長期維持所期望的扣合力。
文檔編號(hào)B60C19/00GK102371856SQ20111021198
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者丹野篤, 桑島雅俊 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社