專利名稱：一種電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車等技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種增程式電動(dòng)車的輔助發(fā)電功率確定方法。
背景技術(shù)：
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油能源消耗及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這對(duì)汽車的節(jié)能、環(huán)保提出了更高的要求。帶有里程增加器的增程式電動(dòng)車能避免純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的問(wèn)題，又比傳統(tǒng)汽車、普通混合動(dòng)力汽車減少石油能源消耗及環(huán)境污染，這是當(dāng)前發(fā)展的一種新的較為實(shí)用的電動(dòng)汽車。上述里程增加器(簡(jiǎn)稱RE系統(tǒng))是由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的， RE系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、能源利用率有著重要的影響，因此對(duì)RE系統(tǒng)的控制非常關(guān)鍵。要實(shí)現(xiàn)對(duì)RE系統(tǒng)的合理優(yōu)化控制，首先需要確定整車對(duì)RE系統(tǒng)的請(qǐng)求發(fā)電功率。當(dāng)前對(duì)增程式電動(dòng)車的增程器發(fā)電功率確定方面還有許多不足，考慮得比較簡(jiǎn)單，存在諸如發(fā)電功率的計(jì)算不準(zhǔn)確，發(fā)電功率的波動(dòng)比較大，功率值的范圍不合理等多種問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，能夠在滿足整車需求功率，保證安全和可靠性的前提下，全面準(zhǔn)確地得出整車對(duì)RE系統(tǒng)實(shí)時(shí)的請(qǐng)求發(fā)電功率，以便使RE系統(tǒng)充分發(fā)揮其工作特性，配合整車能量管理控制，提高工作效率，增加電動(dòng)車的續(xù)駛里程。本發(fā)明的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法如下首先根據(jù)具體工況計(jì)算出整車需求功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率，然后分別對(duì)上述三種功率進(jìn)行權(quán)衡處理后計(jì)算得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率，最后對(duì)所述初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率的功率變化率進(jìn)行平滑處理， 得到電動(dòng)車輔助發(fā)電功率。上述平滑處理的目的是防止初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率的功率變化過(guò)快，具體可以利用對(duì)初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率進(jìn)行積分計(jì)算來(lái)獲得變化較為和緩的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率。上述整車需求功率包括需求驅(qū)動(dòng)功率、輔助驅(qū)動(dòng)功率和再生制動(dòng)功率；具體來(lái)說(shuō)， 上述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法包括如下步驟A、驅(qū)動(dòng)工況下，當(dāng)電池電量低于下限值時(shí)，首先分別將需求驅(qū)動(dòng)功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的需求驅(qū)動(dòng)功率與電池充電功率相加，最后再將兩者的和與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；當(dāng)電池電量等于或高于下限值時(shí)，首先分別將輔助驅(qū)動(dòng)功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的輔助驅(qū)動(dòng)功率與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；B、制動(dòng)工況下，當(dāng)電池電量低于下限值時(shí)，首先分別將再生制動(dòng)功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的電池充電功率與再生制動(dòng)功率相減，并將該差值和0取較大值而得到中間值， 最后再將中間值與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；當(dāng)電池電量等于或高于下限值時(shí)，首先分別將電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的電池充電功率與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率。進(jìn)一步地，所述保護(hù)限制功率是分別根據(jù)電池溫度、電池電流、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、逆變器溫度經(jīng)過(guò)查表得出相應(yīng)功率后，再取最小值得到的。進(jìn)一步地，上述權(quán)衡處理是將各功率依次與各權(quán)衡系數(shù)相乘，所述權(quán)衡系數(shù)包括工作溫度系數(shù)Kt、續(xù)駛里程系數(shù)Kx、動(dòng)力性系數(shù)Kd、經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj、排放性系數(shù)Kp。具體來(lái)說(shuō)
所述工作溫度系數(shù)Kt是首先利用傳感器獲得車外溫度Τ，然后根據(jù)車外溫度T查找預(yù)先設(shè)置的工作溫度系數(shù)表格得到的。所述工作溫度系數(shù)Kt在車外溫度T為最佳溫度TO的時(shí)候最高，并隨著車外溫度T與最佳溫度TO的差值增大而減小，所述工作溫度系數(shù)表格要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。所述續(xù)駛里程系數(shù)Kx是首先根據(jù)當(dāng)前電池的電量和油箱中燃油存儲(chǔ)量經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置的電量-油量-里程表格得出續(xù)駛里程數(shù)，然后再根據(jù)續(xù)駛里程數(shù)和當(dāng)前車速V 查找預(yù)先設(shè)置的續(xù)駛里程系數(shù)表得到的。所述續(xù)駛里程系數(shù)Kx在當(dāng)前車速V為最佳巡航車速VO的時(shí)候最高，并隨著當(dāng)前車速V與最佳巡航車速VO的差值增大而減小，所述電量-油量-里程表格及續(xù)駛里程系數(shù)表要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。所述動(dòng)力性系數(shù)Kd是根據(jù)加速踏板行程及加速踏板行程變化率經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置的二維動(dòng)力性系數(shù)表得到的。所述加速踏板行程越大或者加速踏板行程變化率越大，動(dòng)力性系數(shù)Kd越大。所述動(dòng)力性系數(shù)表要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。所述經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj是根據(jù)整車瞬時(shí)能量利用效率k經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)置的經(jīng)濟(jì)性系數(shù)表得到的；整車瞬時(shí)能量利用效率k越高，經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj就越低。整車瞬時(shí)能量利用效率 k是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率除以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入功率計(jì)算得出的。所述經(jīng)濟(jì)性系數(shù)表要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。所述排放性系數(shù)Kp是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置二維排放性性系數(shù)表得到的。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 P小于最佳功率PO時(shí)，排放性系數(shù)Kp隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P與最佳功率PO的差值的增大而增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P大于最佳功率PO時(shí)，排放性系數(shù)Kp隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P與最佳功率PO的差值的增大而減小。所述排放性系數(shù)表要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。本發(fā)明的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法全面考慮了不同工況下的整車需求功率、 電池充電功率和保護(hù)限制功率等直接影響的相關(guān)功率，同時(shí)基于整車目標(biāo)性能對(duì)相關(guān)功率建立了權(quán)衡影響因子，對(duì)各相關(guān)功率采用了基于權(quán)衡系數(shù)的處理方法，準(zhǔn)確全面地得出了電動(dòng)車輔助發(fā)電功率，能夠使RE系統(tǒng)充分發(fā)揮其工作特性，配合整車能量管理控制，提高工作效率，增加電動(dòng)車的續(xù)駛里程。


圖1是帶有里程增加器的增程式電動(dòng)車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)原理圖。圖2是本發(fā)明的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法的流程圖。圖3是本發(fā)明的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法中的權(quán)衡處理步驟的流程圖。圖4是本發(fā)明的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法中的獲得初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率步驟的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1
如圖1所示，本實(shí)施例中提到的帶有里程增加器的增程式電動(dòng)車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)如下里程增加器(即RE系統(tǒng))是由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所發(fā)出的交流電通過(guò)逆變器給動(dòng)力電池充電，同時(shí)根據(jù)駕駛需求給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供功率。如圖2所示，本實(shí)施例的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法流程如下首先根據(jù)具體工況計(jì)算出整車需求功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率，然后分別對(duì)上述三種功率進(jìn)行權(quán)衡處理后計(jì)算得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率，最后對(duì)所述初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率的功率變化率進(jìn)行平滑處理，得到電動(dòng)車輔助發(fā)電功率。其中，整車需求功率包括需求驅(qū)動(dòng)功率、輔助驅(qū)動(dòng)功率和再生制動(dòng)功率。需求驅(qū)動(dòng)功率為電池電量低于下限值時(shí)，里程增加器為驅(qū)動(dòng)整車而提供的功率。輔助驅(qū)動(dòng)功率為整車運(yùn)行于爬坡工況或者駕駛員需要急加速而僅靠電池的輸出功率無(wú)法滿足需求時(shí)，里程增加器額外提供的的驅(qū)動(dòng)功率。再生制動(dòng)功率為在部分制動(dòng)能量回收過(guò)程中，將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化而成的補(bǔ)充充電功率。電池充電功率是根據(jù)電池的SOC值查表得到的。保護(hù)限制功率是分別根據(jù)電池溫度、電池電流、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、逆變器溫度查表得到相應(yīng)的功率，然后再取最小值。如圖3所示，上述權(quán)衡處理是將各功率依次與各權(quán)衡系數(shù)相乘，所述權(quán)衡系數(shù)包括工作溫度系數(shù)Kt、續(xù)駛里程系數(shù)Kx、動(dòng)力性系數(shù)Kd、經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj、排放性系數(shù)Kp。上述系數(shù)的取值均在0 1之間。其中
工作溫度系數(shù)Kt是首先利用傳感器獲得車外溫度Τ，然后根據(jù)車外溫度T查找預(yù)先設(shè)置的工作溫度系數(shù)表格得到的。所述工作溫度系數(shù)Kt在車外溫度T為最佳溫度TO的時(shí)候最高，并隨著車外溫度T與最佳溫度TO的差值增大而減小，所述工作溫度系數(shù)表格要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。續(xù)駛里程系數(shù)Kx是首先根據(jù)當(dāng)前電池的電量和油箱中燃油存儲(chǔ)量經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置的電量-油量-里程表格得出續(xù)駛里程數(shù)，然后再根據(jù)續(xù)駛里程數(shù)和當(dāng)前車速V查找預(yù)先設(shè)置的續(xù)駛里程系數(shù)表得到的。所述續(xù)駛里程系數(shù)Kx在當(dāng)前車速V為最佳巡航車速 VO的時(shí)候最高，并隨著當(dāng)前車速V與最佳巡航車速VO的差值增大而減小，所述電量-油量-里程表格及續(xù)駛里程系數(shù)表要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。動(dòng)力性系數(shù)Kd是根據(jù)加速踏板行程及加速踏板行程變化率經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置的動(dòng)力性系數(shù)表得到的。所述加速踏板行程與加速踏板行程變化率的乘積越大，動(dòng)力性系數(shù) Kd越大。所述動(dòng)力性系數(shù)表要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj是根據(jù)整車瞬時(shí)能量利用效率k經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置的經(jīng)濟(jì)性系數(shù)表得到的；整車瞬時(shí)能量利用效率k越高，經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj就越低。整車瞬時(shí)能量利用效率 k是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率除以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入功率計(jì)算得出的。所述經(jīng)濟(jì)性系數(shù)表要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。排放性系數(shù)Kp是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置二維排放性性系數(shù)表得到的。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P小于最佳功率PO時(shí)，排放性系數(shù)Kp隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P與最佳功率PO的差值的增大而增大， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P大于最佳功率PO時(shí)，排放性系數(shù)Kp隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P與最佳功率PO 的差值的增大而減小。所述排放性系數(shù)表要根據(jù)預(yù)先的標(biāo)定試驗(yàn)得出。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)整車工作環(huán)境溫度較低時(shí)，可能需要增加其對(duì)驅(qū)動(dòng)功率的影響，即通過(guò)增大工作溫度系數(shù)Kt來(lái)實(shí)現(xiàn)；當(dāng)需要比較長(zhǎng)的續(xù)駛里程時(shí)，可以適當(dāng)調(diào)低續(xù)駛里程系數(shù) Kx ；如果為了滿足駕駛員的動(dòng)力性需求，那就要調(diào)高動(dòng)力性系數(shù)Kd ；為了滿足經(jīng)濟(jì)性需求， 就要適當(dāng)調(diào)低經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj ；為了滿足排放性需求，需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P來(lái)控制排放性系數(shù)Kp的變化情況。如圖4所示，具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中獲得初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率的步驟如下A、驅(qū)動(dòng)工況下，當(dāng)電池電量低于下限值時(shí)，首先分別將需求驅(qū)動(dòng)功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的需求驅(qū)動(dòng)功率與電池充電功率相加，最后再將兩者的和與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；當(dāng)電池電量等于或高于下限值時(shí)，首先分別將輔助驅(qū)動(dòng)功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的輔助驅(qū)動(dòng)功率與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；B、制動(dòng)工況下，當(dāng)電池電量低于下限值時(shí)，首先分別將再生制動(dòng)功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的電池充電功率與再生制動(dòng)功率相減，并將該差值和0取較大值而得到中間值，最后再將中間值與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；當(dāng)電池電量等于或高于下限值時(shí)，首先分別將電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的電池充電功率與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率。當(dāng)然，當(dāng)電池電量低于下限值時(shí)，電池充電功率是一定大于零的，但是當(dāng)電池電量等于或高于下限值時(shí)，電池充電功率可能為零或大于零，這要根據(jù)具體的電池充電規(guī)則來(lái)決定的，每種電動(dòng)車的電池充電規(guī)則可能都不同。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于首先根據(jù)具體工況計(jì)算出整車需求功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率，然后分別對(duì)上述三種功率進(jìn)行權(quán)衡處理后計(jì)算得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率，最后對(duì)所述初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率的功率變化率進(jìn)行平滑處理， 得到電動(dòng)車輔助發(fā)電功率。
2.根據(jù)所述權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于所述整車需求功率包括需求驅(qū)動(dòng)功率、輔助驅(qū)動(dòng)功率和再生制動(dòng)功率；電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法具體包括如下步驟A、驅(qū)動(dòng)工況下，當(dāng)電池電量低于下限值時(shí)，首先分別將需求驅(qū)動(dòng)功率、 電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的需求驅(qū)動(dòng)功率與電池充電功率相加，最后再將兩者的和與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；當(dāng)電池電量等于或高于下限值時(shí)，首先分別將輔助驅(qū)動(dòng)功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的輔助驅(qū)動(dòng)功率與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；B、制動(dòng)工況下，當(dāng)電池電量低于下限值時(shí)，首先分別將再生制動(dòng)功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的電池充電功率與再生制動(dòng)功率相減，并將該差值和0取較大值而得到中間值，最后再將中間值與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率；當(dāng)電池電量等于或高于下限值時(shí)，首先分別將電池充電功率和保護(hù)限制功率進(jìn)行權(quán)衡處理，然后將處理后的電池充電功率與處理后的保護(hù)限制功率相比較并取較小值，得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率。
3.根據(jù)所述權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于所述權(quán)衡處理是將各功率依次與各權(quán)衡系數(shù)相乘，所述權(quán)衡系數(shù)包括工作溫度系數(shù)Kt、續(xù)駛里程系數(shù)Kx、動(dòng)力性系數(shù)Kd、經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj、排放性系數(shù)Kp。
4.根據(jù)所述權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于所述保護(hù)限制功率是分別根據(jù)電池溫度、電池電流、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、逆變器溫度經(jīng)過(guò)查表得出相應(yīng)功率后，再取最小值得到的。
5.根據(jù)所述權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于所述工作溫度系數(shù)Kt是首先利用傳感器獲得車外溫度Τ，然后根據(jù)車外溫度T查找預(yù)先設(shè)置的工作溫度系數(shù)表格得到的；所述工作溫度系數(shù)Kt在車外溫度T為最佳溫度TO的時(shí)候最高，并隨著車外溫度T與最佳溫度TO的差值增大而減小。
6.根據(jù)所述權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于所述續(xù)駛里程系數(shù)Kx是首先根據(jù)當(dāng)前電池的電量和油箱中燃油存儲(chǔ)量經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置的電量-油量-里程表格得出續(xù)駛里程數(shù)，然后再根據(jù)續(xù)駛里程數(shù)和當(dāng)前車速V查找預(yù)先設(shè)置的續(xù)駛里程系數(shù)表得到的。
7.根據(jù)所述權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于所述動(dòng)力性系數(shù)Kd是根據(jù)加速踏板行程及加速踏板行程變化率經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置的動(dòng)力性系數(shù)表得到的。
8.根據(jù)所述權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于所述經(jīng)濟(jì)性系數(shù)Kj是根據(jù)整車瞬時(shí)能量利用效率k經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)置的經(jīng)濟(jì)性系數(shù)表得到的。
9.根據(jù)所述權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，其特征在于所述排放性系數(shù)Kp是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過(guò)查找預(yù)先設(shè)置二維排放性性系數(shù)表得到的。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法，能夠在滿足整車需求功率，保證安全和可靠性的前提下，全面準(zhǔn)確地得出整車對(duì)RE系統(tǒng)實(shí)時(shí)的請(qǐng)求發(fā)電功率，以便使RE系統(tǒng)充分發(fā)揮其工作特性，配合整車能量管理控制，提高工作效率，增加電動(dòng)車的續(xù)駛里程。本發(fā)明的電動(dòng)車輔助發(fā)電功率確定方法如下首先根據(jù)具體工況計(jì)算出整車需求功率、電池充電功率和保護(hù)限制功率，然后分別對(duì)上述三種功率進(jìn)行權(quán)衡處理后計(jì)算得出初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率，最后對(duì)所述初步請(qǐng)求輔助發(fā)電功率的功率變化率進(jìn)行平滑處理，得到電動(dòng)車輔助發(fā)電功率。
文檔編號(hào)B60L15/00GK102358207SQ20111021503
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者曾斌躍, 楊上東, 江兆周 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司