專利名稱：工程機(jī)械制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為保證行駛的安全，工程機(jī)械一般具有獨(dú)立的行車制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)，輔助制動系統(tǒng)是在行車制動系統(tǒng)失效時，使機(jī)器制動的系統(tǒng)。行車制動系統(tǒng)包括變速箱、控制變速箱的控制器以及行車制動裝置，行車制動裝置包括由腳控制動閥、行車制動燈開關(guān)、 加力器和行車制動器，行車制動燈開關(guān)的電路有兩路輸出，其中一路與左、右制動指示燈連接，另一路與控制器的制動信號輸入端連接，輔助制動裝置包括手控氣制動閥、輔助制動燈開關(guān)、輔助制動器和控制輔助制動器動作的彈簧制動氣室，輔助制動燈開關(guān)的電路與輔助制動系統(tǒng)指示燈連接。上述的工程機(jī)械制動系統(tǒng)，在行車制動裝置實施制動時，能自動切斷變速箱至車輪的動力傳遞。在需要用輔助制動系統(tǒng)實現(xiàn)制動時，不能自動切斷變速箱至車輪的動力傳遞?，F(xiàn)有技術(shù)中，輔助制動系統(tǒng)制動時，如需要實現(xiàn)動力切斷則需要司機(jī)在用輔助制動系統(tǒng)前，先通過人工操作使變速箱置于空檔，以實現(xiàn)動力切斷，此方法需要司機(jī)具備極高的應(yīng)急處置能力且處置操作多、時間長，可見其動力切斷的可靠性不高。對于液力控制變速箱，用雙向換通閥使輔助制動系統(tǒng)的壓縮空氣接至液力控制變速箱的檔位切斷閥實現(xiàn)動力切斷，此方法只能用于液力控制變速箱且雙向換通閥是氣控液壓閥，且可靠性遠(yuǎn)低于半導(dǎo)體器件。另外在輔助制動系統(tǒng)安裝機(jī)械操作機(jī)構(gòu)的位置傳感器，通過傳感器信號的處理，實現(xiàn)動力切斷，此方法存在的不足是因需從機(jī)械機(jī)構(gòu)的運(yùn)動位置獲取信號，制動動作開始時間的精度低，結(jié)構(gòu)和信號處理系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種提高制動可靠性且結(jié)構(gòu)簡單的行車制動和輔助制動均實現(xiàn)自動動力切斷的工程機(jī)械制動系統(tǒng)，本系統(tǒng)適用于使用壓縮空氣作為制動的原始動力的工程機(jī)械用的制動系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案。本發(fā)明提出的工程機(jī)械制動系統(tǒng)，包括變速箱、控制變速箱的控制器以及行車制動裝置和輔助制動裝置，行車制動裝置包括腳控制動閥、加力器，和行車制動器，在腳控制動閥和加力器之間的壓縮空氣管上串接行車制動燈開關(guān)，行車制動燈開關(guān)的電路有兩路輸出，其中一路與左、右制動指示燈連接；所述輔助制動裝置包括手控氣制動閥、輔助制動器和控制輔助制動器動作的彈簧制動氣室，手控氣制動閥和彈簧制動氣室之間的壓縮空氣管上串接輔助制動燈開關(guān)，輔助制動燈開關(guān)的電路與輔助制動系統(tǒng)指示燈連接，本系統(tǒng)設(shè)有二極管或門電路，二極管或門電路具有兩個輸入端和一個輸出端，二極管或門電路的輸出端與控制器的制動信號輸入端即BR端連接，行車制動燈開關(guān)電路的另一路輸出與二極管或門電路的一輸入端連接，輔助制動裝置的輔助制動燈開關(guān)的電路增加一路輸出，該路輸出與二極管或門電路的另一輸入端連接。本發(fā)明設(shè)置二極管或門電路，通過半導(dǎo)體器件實現(xiàn)信號傳遞，信號傳遞快速正確。在單獨(dú)踩下腳控氣制動閥做行車制動或者單獨(dú)拉起手控氣制動閥做輔助制動，或者同時做行車制動和輔助制動時，均能實現(xiàn)動力切斷。本發(fā)明提高了制動的可靠性且結(jié)構(gòu)簡單，改裝和維修都方便。


圖1是本發(fā)明的示圖。
具體實施例方式實施例1
見圖1，本實施例使用壓縮空氣作為制動的原始動力，包括電一液控制的變速箱1、控制上述速箱1的控制器2以及行車制動裝置4和輔助制動裝置5。行車制動裝置4包括腳控制動閥4-1、加力器4-3和行車制動器4-4。腳控制動閥4-1和加力器4_3之間的壓縮空氣管上串接行車制動燈開關(guān)4-2。輔助制動裝置5包括手控氣制動閥5-1、輔助制動器5-4 和控制輔助制動器5-4動作的彈簧制動氣室5-3。手控氣制動閥5-1和彈簧制動氣室5-3 之間的壓縮空氣管上串接輔助制動燈開關(guān)5-2。本系統(tǒng)設(shè)有二極管或門電路3，二極管或門電路3具有兩個輸入端A、B和一個輸出端P，二極管或門電路3輸出端與控制器2的制動信號輸入端即BR端連接。所述行車制動燈開關(guān)4-2的電路有兩路輸出，其中一路輸出與左、右制動指示燈6 連接，另一路輸出與二極管或門電路3的一輸入端A連接。輔助制動裝置5的輔助制動燈開關(guān)5-2的電路增加一路輸出，輔助制動燈開關(guān)5-2的電路的一路輸出與輔助制動系統(tǒng)指示燈7連接，增加的一路輸出與二極管或門電路3的另一輸入端B連接。需做行車制動時，踩下腳控氣制動閥4-1，加力器4-3將壓縮空氣的壓強(qiáng)和能量使制動液的壓強(qiáng)升高至壓縮空氣的十多倍至二十多倍，經(jīng)制動管路將高壓制動液傳輸至制動器4-1中的制動缸4-4-1，制動缸4-4-1的活塞運(yùn)動使制動器實現(xiàn)制動；腳松開腳控氣制動閥時4-1，制動解除。當(dāng)壓下手控氣制動閥5-1，壓縮空氣經(jīng)手控氣制動閥5-1至彈簧制動氣室5-3，使彈簧制動氣室5-3內(nèi)的彈簧壓縮，活塞桿拉動搖臂5-3-1向上轉(zhuǎn)動至C位置，制動解除；需做輔助制動時，拉起手控氣制動閥5-1，壓縮空氣經(jīng)手控氣制動閥5-1排放至大氣，彈簧制動氣室5-3內(nèi)的彈簧使活塞桿推動搖臂向下轉(zhuǎn)動至D位置，使輔助制動器制動。做行車制動時，因氣壓升高，行車制動燈開關(guān)4-2發(fā)出的信號經(jīng)二極管或門電路的一輸入端A至控制器的制動信號輸入端即BR端，使電-液控制的變速箱處于空檔狀態(tài)， 實現(xiàn)傳動系統(tǒng)的動力切斷。做輔助制動時，因氣壓降為大氣壓力，輔助制動燈開關(guān)5-2發(fā)出的信號經(jīng)二極管或門電路的另一輸入端B至控制器的的制動信號輸入端，使電-液控制的變速箱處于空檔狀態(tài)，實現(xiàn)傳動系統(tǒng)的動力切斷。
權(quán)利要求
1. 一種工程機(jī)械制動系統(tǒng)，包括變速箱(1)、控制變速箱的控制器(2)以及行車制動裝置(4)和輔助制動裝置(5)，行車制動裝置(4)包括腳控制動閥(4-1)、加力器(4-3)，和行車制動器(4-4)，在腳控制動閥(4-1)和加力器(4-3)之間的壓縮空氣管上串接行車制動燈開關(guān)(4-2)，行車制動燈開關(guān)(4-2)的電路有兩路輸出，其中一路與左、右制動指示燈(6)連接；所述輔助制動裝置(5)包括手控氣制動閥(5-1)、輔助制動器(5-4)和控制輔助制動器 (5-4)動作的彈簧制動氣室(5-3)，手控氣制動閥(5-1)和彈簧制動氣室(5-3)之間的壓縮空氣管上串接輔助制動燈開關(guān)(5-2)，輔助制動燈開關(guān)(5-2)的電路與輔助制動系統(tǒng)指示燈(7 )連接，其特征在于本系統(tǒng)設(shè)有二極管或門電路(3 )，二極管或門電路(3 )具有兩個輸入端(A、B)和一個輸出端(P)，二極管或門電路(3)的輸出端與控制器(2)的制動信號輸入端即BR端連接，行車制動燈開關(guān)(4-2)電路的另一路輸出與二極管或門電路(3)的一輸入端(A)連接，輔助制動裝置(5)的輔助制動燈開關(guān)(5-2)的電路增加一路輸出，該路輸出與二極管或門電路(3 )的另一輸入端(B )連接。
全文摘要
一種工程機(jī)械制動系統(tǒng)，包括變速箱、控制器、二極管或門電路以及行車制動裝置和輔助制動裝置，行車制動裝置包括腳控制動閥、行車制動燈開關(guān)、加力器和行車制動器，行車制動燈開關(guān)電路的其中一路與左、右制動指示燈連接，輔助制動裝置包括手控氣制動閥、輔助制動燈開關(guān)、彈簧制動氣室和輔助制動器，輔助制動燈開關(guān)電路的一路與輔助制動系統(tǒng)指示燈連接，二極管或門電路的輸出端與控制器的制動信號輸入端連接，行車制動燈開關(guān)電路的另一路輸出與二極管或門電路的一輸入端連接，輔助制動裝置的輔助制動燈開關(guān)電路的另一路輸出與二極管或門電路的另一輸入端連接。本發(fā)明的行車制動和輔助制動均實現(xiàn)自動動力切斷，提高制動可靠性。
文檔編號B60T13/26GK102358278SQ20111021505
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者呂正強(qiáng), 蔣惠錦 申請人:常林股份有限公司