專利名稱：一種車輛尾門拉手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種一般車輛的乘客用拉手裝置，尤其涉及一種車輛尾門拉手裝置。
背景技術(shù)：
車輛尾門拉手裝置通常通過固定螺栓和固定螺母固定在尾門外板上，現(xiàn)有的車輛尾門拉手裝置中，固定螺栓往往直接注塑在尾門拉手主體中，拉手主體與固定螺栓為一體結(jié)構(gòu)，此種方式需要在對拉手主體注塑前先將固定螺栓人工放入模具中，然后再注塑拉手主體，拉手主體緊密包括固定螺栓根部，成型后拉手主體與固定螺栓即形成一體結(jié)構(gòu)。由于在注塑時將固定螺栓放入模具中是由人工完成的，致使制造拉手主體的生產(chǎn)效率低；且人工操作易使固定螺栓放置不到位，注塑成型后零件報廢率高，還會損壞模具，影響模具壽命；并且固定螺栓通常均為金屬材質(zhì)，在注塑成型后對拉手主體進(jìn)行電鍍時，固定螺栓會破壞電鍍液的成份，影響電鍍質(zhì)量。另外，現(xiàn)有車輛尾門拉手裝置中，對牌照燈總成線束往往采用線夾加以固定，這種固定方式不夠牢固，線夾在車輛震動、顛簸時易脫落，且需要額外使用較多線夾，增加了整車成本。而且，目前的牌照燈總成往往固定在車輛尾門外板上，不可避免地要在車輛尾門外板上開設(shè)孔槽以用于安裝牌照燈總成，影響了整車的密封性，可能導(dǎo)致車內(nèi)漏水等情況的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中制造拉手主體的生產(chǎn)效率低、零件報廢率高、影響模具壽命、影響電鍍質(zhì)量的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車輛尾門拉手裝置。本發(fā)明的車輛尾門拉手裝置包括拉手主體、鑰匙通過孔、固定螺栓和與其相匹配的固定螺母，所述拉手主體上設(shè)有螺栓卡座，所述固定螺栓和所述螺栓卡座為分體結(jié)構(gòu)，該固定螺栓的頭部卡設(shè)在該螺栓卡座內(nèi)，該固定螺栓的螺桿穿過車輛尾門外板上開設(shè)的與該固定螺栓相匹配的孔并與所述固定螺母旋緊配合，使所述車輛尾門拉手裝置固定在所述車輛尾門外板上。進(jìn)一步的，所述螺栓卡座具有與所述車輛尾門外板內(nèi)側(cè)相配合的卡座安裝面，該螺栓卡座上開設(shè)有用于所述固定螺栓的頭部滑入其中并容納其的卡接槽、和用于該固定螺栓靠近頭部的螺桿部分滑入其中并容納其的凹形槽孔；該卡接槽通過該凹形槽孔貫通至所述卡座安裝面；該卡接槽的寬度與所述固定螺栓的頭部寬度相適應(yīng)；該凹形槽孔的口徑與該固定螺栓的螺桿直徑相適應(yīng)；該凹形槽孔的缺口最窄處的寬度略小于該固定螺栓的螺桿直徑。進(jìn)一步的，所述固定螺栓頭部為扁平狀長方體結(jié)構(gòu)，所述卡接槽為與該固定螺栓的頭部形狀相適應(yīng)的扁平狀長方體槽體，該卡接槽的寬度略大于或等于該固定螺栓的頭部的寬度；所述凹形槽孔包含用于固定該固定螺栓的螺桿的螺桿固定孔部分和與所述螺桿固定孔相通、用于所述螺桿滑入該螺桿固定孔的滑槽部分，所述螺桿固定孔的形狀與所述螺桿的形狀相適應(yīng)，所述滑槽部分的開口從靠近該螺桿固定孔一端至所述螺栓卡座的側(cè)面一端逐漸增大，所述卡接槽的底面由內(nèi)向外設(shè)有至少一根凸條，使得所述固定螺栓的頭部沿該凸條滑入該卡接槽最深處時與該卡接槽兩底面形成過盈配合。進(jìn)一步的，所述車輛尾門拉手裝置至少包含兩個所述螺栓卡座，其中兩個該螺栓卡座分別位于所述鑰匙通過孔的兩側(cè)且兩者間距在150毫米以內(nèi)。進(jìn)一步的，所述車輛尾門拉手裝置包含四個所述螺栓卡座，其中兩個該螺栓卡座分別位于所述拉手主體兩端附近；每個所述卡接槽包含兩根平行設(shè)置的所述凸條。另外，所述車輛尾門拉手裝置還包括牌照燈總成，該牌照燈總成固設(shè)在所述拉手主體上與車輛尾部牌照安裝區(qū)域?qū)?yīng)的位置上。
進(jìn)一步的，所述車輛尾門拉手裝置還包括第一簧片螺母、第二簧片螺母、第一自攻螺釘和第二自攻螺釘；所述拉手主體與車輛尾部車輛牌照安裝區(qū)域?qū)?yīng)的位置開有通孔，所述牌照燈總成具有燈玻部和位于燈玻部上的主體部，該主體部的側(cè)圍小于該通孔的開口，該燈玻部的側(cè)圍大于通孔的開口，該主體部穿過該通孔；所述拉手主體上、在該通孔的兩側(cè)分別開有第一安裝孔和第二安裝孔，所述燈玻部與所述拉手主體上的第一、第二安裝孔的對應(yīng)位置處分別開設(shè)有第三安裝孔和第四安裝孔，所述第一、第二簧片螺母分別穿過所述通孔跨設(shè)于該拉手主體兩側(cè)；所述第一自攻螺釘分別穿過所述第三、第一安裝孔和所述第一簧片螺母的螺紋孔，所述第二自攻螺釘分別穿過所述第四、第二安裝孔和所述第二簧片螺母的螺紋孔，使所述牌照燈總成與所述拉手主體緊固連接。進(jìn)一步的，所述車輛尾門拉手裝置還包括牌照燈總成線束，所述拉手主體上、在所述鑰匙通孔外圍設(shè)有用于固定該牌照燈總成線束的固線筋條。進(jìn)一步的，所述固線筋條為方形薄片狀凸起，其與所述拉手主體的表面形成卡槽，所述牌照燈總成線束從該卡槽中穿過；所述固線筋條與所述拉手主體為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，在所述拉手主體和所述車輛尾門外板之間、在所述固定螺栓外圍套設(shè)有密封墊圈。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的車輛尾門拉手裝置由于采用了固定螺栓與拉手主體的螺栓卡座采用分體結(jié)構(gòu)且兩者相互配合,簡化了拉手主體的結(jié)構(gòu),免去注塑拉手主體之前需將固定螺栓人工放入模具的工序，提高拉手主體的注塑效率，并降低拉手主體的報廢率，還能簡化模具，提高模具壽命，降低成本；同時可以避免固定螺栓破壞電鍍液成份，提高拉手主體電鍍質(zhì)量；并且能夠?qū)崿F(xiàn)更簡易地安裝，提高整車生產(chǎn)效率。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例的車輛尾門拉手裝置結(jié)構(gòu)示意 圖2-1是圖I所示的車輛尾門拉手裝置結(jié)構(gòu)在螺栓卡座處的放大視 圖2-21是圖2-1中所示的螺栓卡座處安裝有固定螺栓時的結(jié)構(gòu)示意 圖2-22是圖2-21所示結(jié)構(gòu)中沿固定螺栓軸線并垂直于拉手本體方向上的截面示意
圖2-31是當(dāng)本發(fā)明實(shí)施例的車輛尾門拉手裝置固定在車輛尾門外板上時圖2-21中所示的螺栓卡座處的結(jié)構(gòu)示意圖(此處未畫出車輛尾門外板)；圖2-32是圖2-31所示街頭中沿固定螺栓軸線并垂直于拉手本體方向上的截面示意圖(此處有畫出車輛尾門外板)；
圖3-1是固定螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；‘
圖3-2是固定螺母的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明實(shí)施例中的牌照燈總成安裝結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明實(shí)施例在固線筋條處的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明實(shí)施例安裝在車輛尾門外板后的仰視圖。附圖標(biāo)記說明1.拉手主體，2.鑰匙通過孔，3.固定螺栓，4.固定螺母，5.螺栓卡座，6.牌照燈總成，7.通孔，8.固線筋條，9.密封墊圈，50.卡座安裝面，51.卡接槽，52.凹形槽孔，53.凸條，61.燈玻部，62.主體部，70.牌照燈總成線束，100.車輛尾門外板，711.第一簧片螺母，712.第二簧片螺母，721.第一自攻螺釘，722.第二自攻螺釘。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖I所示，作為本發(fā)明車輛尾門拉手裝置的實(shí)施例，其包括拉手主體I、鑰匙通過孔2、固定螺栓3 (如圖3-1所示)和與其相匹配的固定螺母4 (如圖3-2所示)，所述拉手主體I上設(shè)有螺栓卡座5。如圖2-1至圖2-32所示，固定螺栓3和螺栓卡座5為分體結(jié) 構(gòu)，固定螺栓3的頭部卡設(shè)在螺栓卡座5內(nèi)，車輛尾門外板100與螺栓卡座5的對應(yīng)位置開 設(shè)有與固定螺栓3相匹配的孔，固定螺栓3的螺桿穿過該孔與固定螺母4旋緊配合，使本實(shí)施例的車輛尾門拉手裝置固定在車輛尾門外板100上。固定螺栓與拉手主體的螺栓卡座采用分體結(jié)構(gòu)且兩者相互配合，簡化了拉手主體的結(jié)構(gòu)，免去注塑拉手主體之前需將固定螺栓人工放入模具的工序，提高拉手主體的注塑效率，并降低拉手主體的報廢率，還能簡化模具，提高模具壽命，降低成本；同時可以避免固定螺栓破壞電鍍液成份，提高拉手主體電鍍質(zhì)量；并且能夠?qū)崿F(xiàn)更簡易地安裝，提高整車生產(chǎn)效率。如圖2-1至圖2-32所示，所述螺栓卡座5具有與車輛尾門外板100內(nèi)側(cè)相配合的卡座安裝面50，螺栓卡座5上開設(shè)有用于所述固定螺栓3的頭部滑入其中并容納其的卡接槽51、和用于所述固定螺栓3靠近頭部的螺桿部分滑入其中并容納其的凹形槽孔52，卡接槽51通過該凹形槽孔52貫通至卡座安裝面50 ;所述卡接槽51的寬度與固定螺栓3的頭部的寬度相適應(yīng)，以使固定螺栓3的頭部在卡入卡接槽51中后被卡接槽51的側(cè)壁限制自由轉(zhuǎn)動；所述凹形槽孔52的口徑與固定螺栓3的螺桿直徑相適應(yīng)，以使固定螺栓3的螺桿卡入凹形槽孔52中后被凹形槽孔52的側(cè)壁限制晃動；凹形槽孔52的缺口最窄處的寬度略小于固定螺栓3的螺桿直徑，以使固定螺栓3的螺桿卡入凹形槽孔52后難以從凹形槽孔52中滑出；所述固定螺栓3的頭部和靠近頭部的螺栓部分可分別滑入卡接槽51和凹形槽孔52內(nèi)以使固定螺栓3卡入所述螺栓卡座5之中。將螺栓卡座設(shè)置成這樣的結(jié)構(gòu)，使得拉手主體生廣效率提聞、廣品報廢率降低，同時也可提聞|旲具壽命。如圖2-1至圖2-32所示，所述凹形槽孔52包含用于固定所述固定螺栓3的螺桿的螺桿固定孔部分和與所述螺桿固定孔相通、用于所述螺桿滑入該螺桿固定孔的滑槽部分，前述“凹形槽孔(52)的缺口”即指所述滑槽部分，所述螺桿固定孔的形狀與所述螺桿的形狀相適應(yīng)，所述滑槽部分的開口從靠近該螺桿固定孔一端至所述螺栓卡座5的側(cè)面一端逐漸增大，其沿所述螺桿的徑向截面大致呈梯形形狀，采用這樣的結(jié)構(gòu)便于所述固定螺栓3的螺桿滑入所述螺桿固定孔中并被螺桿固定孔限制晃動；所述卡接槽51的底面由內(nèi)向外設(shè)有至少一根凸條53，優(yōu)選為平行設(shè)置的兩根，使得固定螺栓3的頭部沿凸條53滑入所述卡接槽51最深處時與卡接槽51兩底面形成過盈配合,從而能防止固定螺栓3的頭部在卡入卡接槽51后發(fā)生晃動或滑出卡接槽51。
如圖3-1所示，所述固定螺栓3的頭部為扁平狀長方體結(jié)構(gòu)；如圖2-1至圖2_32所示，所述卡接槽51也與固定螺栓3的頭部形狀相適應(yīng)的設(shè)計為扁平狀的長方體槽體，卡接槽51的寬度略大于或等于固定螺栓3的頭部的寬度。將固定螺栓3的頭部和卡接槽51設(shè)計為如此相配合的結(jié)構(gòu)，一方面，長方體的結(jié)構(gòu)易于加工成型，簡化了固定螺栓3和卡接槽51的制造工藝；另一方面，呈扁平狀長方體結(jié)構(gòu)的固定螺栓3的頭部在卡入寬度與之幾乎相等的卡接槽51中后，兩者的側(cè)面相互抵觸、限制，使得固定螺栓3的頭部無法在卡接槽51中發(fā)生轉(zhuǎn)動。如圖I所示，所述拉手主體I上、在所述鑰匙通過孔2的兩側(cè)分別設(shè)有兩個螺栓卡座5，且兩者間距在150毫米以內(nèi)；在所述拉手主體兩端附近也分別各設(shè)有一個螺栓卡座。這樣布置螺栓卡座，使得拉手主體與車輛尾門外板100的連接更加牢固，也是拉手主體在受力時受力分布更加均勻，降低了拉手因受力過大而損壞的可能性。如圖I和圖4所示，本實(shí)施例的車輛尾門拉手裝置還包括牌照燈總成6，牌照燈總成6固設(shè)在所述拉手主體I上與車輛尾部牌照安裝區(qū)域?qū)?yīng)的位置上。如圖4所示，本實(shí)施例的車輛尾門拉手裝置還包括第一簧片螺母711、第二簧片螺母712、第一自攻螺釘721和第二自攻螺釘721，所述拉手主體I與車輛尾部車輛牌照安裝區(qū)域?qū)?yīng)的位置開有通孔7 ;所述牌照燈總成6具有燈玻部61和位于燈玻部上的主體部62，主體部62的側(cè)圍小于通孔7的開口，燈玻部61的側(cè)圍大于通孔7的開口，主體部62穿過該通孔7 ;所述拉手主體I上、在通孔7兩側(cè)分別開有第一安裝孔和第二安裝孔，燈玻部61與拉手主體上I的第一、第二安裝孔的對應(yīng)位置處分別開設(shè)有第三安裝孔和第四安裝孔；所述第一簧片螺母711和第二簧片螺母712分別穿過通孔7跨設(shè)于拉手主體I兩側(cè)；所述第一自攻螺釘721分別穿過所述第三、第一安裝孔和第一簧片螺母711的螺紋孔，所述第二自攻螺釘722分別穿過所述第四、第二安裝孔和第二簧片螺母712的螺紋孔，使牌照燈總成6與拉手主體I緊固連接。將牌照燈總成安裝在拉手主體上而非車輛尾門外板100上，避免了因安裝牌照燈總成而需在車輛尾門外板100上開孔造成車內(nèi)密封性降低。如圖5所示，本實(shí)施例的車輛尾門拉手裝置還包括自牌照燈總成7引出的牌照燈總成線束70，所述拉手主體I上、在所述鑰匙通孔2外圍設(shè)有用于固定牌照燈總成線束70的固線筋條8。所述固線筋條8為方形薄片狀凸起，其與拉手主體I的表面形成卡槽，牌照燈總成線束70從該卡槽中穿過并被卡緊于其中；固線筋條8與拉手主體I為一體結(jié)構(gòu)。采用這樣的結(jié)構(gòu)，牌照燈總成線束70被固線筋條8牢牢地卡住，縱使車輛在震動顛簸時牌照燈總成線束70也難以晃動；還減少了車輛尾門拉手裝置上的線夾的數(shù)量，降低了成本；固線筋條8在拉手主體I注塑成型時即一體形成，后續(xù)布置牌照燈總成線束70時將線束直接卡入固線筋條8下后涂膠固定即可，減少了線夾的使用數(shù)量，降低了成本，省去了安裝線夾的工序，簡化了工藝。如圖2-31所示，本實(shí)施例的車輛尾門拉手裝置在拉手主體I和車輛尾門外板100之間、在固定螺栓3外圍逃設(shè)有密封墊圈9，其作用是增強(qiáng)車廂內(nèi)的密封性，防止水、氣滲入。安裝本實(shí)施例所述的車輛尾門拉手裝置時，先將固定螺栓3卡入拉手主體I的螺栓卡座5內(nèi)，再將密封墊圈9放到固定螺栓3上，然后將各簧片螺母卡入拉手主體I的各安裝孔內(nèi)，將牌照燈總成6放入拉手主體I的通孔7內(nèi)，打緊各自攻螺釘，將牌照燈總成線束70卡入到拉手主體I的固線筋條8下，然后涂膠固定，再將安裝在拉手主體I上的固定螺栓3放入到車輛尾門外板10 0的孔內(nèi)，旋緊固定螺母4，即將本實(shí)施例的車輛尾門拉手裝置固定到了車輛尾門外板上。如上所云是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思和內(nèi)涵的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛尾門拉手裝置，包括拉手主體(I)、鑰匙通過孔(2)、固定螺栓(3)和與其相匹配的固定螺母(4)，其特征在于所述拉手主體(I)上設(shè)有螺栓卡座(5)，所述固定螺栓(3)和所述螺栓卡座(5)為分體結(jié)構(gòu)，該固定螺栓(3)的頭部卡設(shè)在該螺栓卡座(5)內(nèi)，該固定螺栓(3)的螺桿穿過車輛尾門外板(100)上開設(shè)的與該固定螺栓(3)相匹配的孔并與所述固定螺母(4)旋緊配合，使所述車輛尾門拉手裝置固定在所述車輛尾門外板(100)上。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于所述螺栓卡座(5)具有與所述車輛尾門外板(100)內(nèi)側(cè)相配合的卡座安裝面(50)，該螺栓卡座(5)上開設(shè)有用于所述固定螺栓(3)的頭部滑入其中并容納其的卡接槽(51)、和用于該固定螺栓(3)靠近頭部的螺桿部分滑入其中并容納其的凹形槽孔(52);該卡接槽(51)通過該凹形槽孔(52)貫通至所述卡座安裝面(50);該卡接槽(51)的寬度與所述固定螺栓(3)的頭部寬度相適應(yīng)；該凹形槽孔(52)的口徑與該固定螺栓(3)的螺桿直徑相適應(yīng)；該凹形槽孔(52)的缺口最窄處的寬度略小于該固定螺栓(3)的螺桿直徑。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于所述固定螺栓(3)頭部為扁平狀長方體結(jié)構(gòu)，所述卡接槽(51)為與該固定螺栓(3)的頭部形狀相適應(yīng)的扁平狀長方體槽體，該卡接槽(51)的寬度略大于或等于該固定螺栓(3)的頭部的寬度；所述凹形槽孔(52)包含用于固定該固定螺栓(3)的螺桿的螺桿固定孔部分和與所述螺桿固定孔相通、用于所述螺桿滑入該螺桿固定孔的滑槽部分，所述螺桿固定孔的形狀與所述螺桿的形狀相適應(yīng)，所述滑槽部分的開口從靠近該螺桿固定孔一端至所述螺栓卡座(5)的側(cè)面一端逐漸增大，所述卡接槽(51)的底面由內(nèi)向外設(shè)有至少一根凸條(53)，使得所述固定螺栓(3)的頭部沿該凸條(53)滑入該卡接槽(51)最深處時與該卡接槽(51)兩底面形成過盈配合。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于至少包含兩個所述螺栓卡座(5)，其中兩個該螺栓卡座(5)分別位于所述鑰匙通過孔(2)的兩側(cè)且兩者間距在150毫米以內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于包含四個所述螺栓卡座(5)，其中兩個該螺栓卡座(5)分別位于所述拉手主體(I)兩端附近；每個所述卡接槽(51)包含兩根平行設(shè)置的所述凸條(53 )。
6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于還包括牌照燈總成(6)，該牌照燈總成(6)固設(shè)在所述拉手主體(I)上與車輛尾部牌照安裝區(qū)域?qū)?yīng)的位置上。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于還包括第一簧片螺母(711)、第二簧片螺母(712)、第一自攻螺釘(721)和第二自攻螺釘(722);所述拉手主體(I)與車輛尾部車輛牌照安裝區(qū)域?qū)?yīng)的位置開有通孔(7)，所述牌照燈總成(6)具有燈玻部(61)和位于燈玻部(61)上的主體部(62)，該主體部(62)的側(cè)圍小于該通孔(7)的開口，該燈玻部(61)的側(cè)圍大于通孔(7)的開口，該主體部(62)穿過該通孔(7);所述拉手主體(I)上、在該通孔(7)的兩側(cè)分別開有第一安裝孔和第二安裝孔，所述燈玻部(61)與所述拉手主體(I)上的第一、第二安裝孔的對應(yīng)位置處分別開設(shè)有第三安裝孔和第四安裝孔，所述第一簧片螺母(711)、第二簧片螺母(712)分別穿過所述通孔(7)跨設(shè)于該拉手主體(I)兩側(cè)；所述第一自攻螺釘(721)分別穿過所述第三、第一安裝孔和所述第一簧片螺母(711)的螺紋孔，所述第二自攻螺釘(722)分別穿過所述第四、第二安裝孔和所述第二簧片螺母(712)的螺紋孔，使所述牌照燈總成(6)與所述拉手主體(I)緊固連接。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于還包括牌照燈總成線束(70)，所述拉手主體(I)上、在所述鑰匙通孔(2)外圍設(shè)有用于固定該牌照燈總成線束(70)的固線筋條(8)。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于所述固線筋條(8)為方形薄片狀凸起，其與所述拉手主體(I)的表面形成卡槽，所述牌照燈總成線束(70)從該卡槽中穿過；所述固線筋條(8)與所述拉手主體(I)為一體結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛尾門拉手裝置，其特征還在于在所述拉手主體(I)和所述車輛尾門外板(100 )之間、在所述固定螺栓(3 )外圍套設(shè)有密封墊圈(9 )。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛尾門拉手裝置，包括拉手主體、鑰匙通過孔、固定螺栓和與其相匹配的固定螺母，所述拉手主體上設(shè)有螺栓卡座，所述固定螺栓和所述螺栓卡座為分體結(jié)構(gòu)，該固定螺栓的頭部卡設(shè)在該螺栓卡座內(nèi)，該固定螺栓的螺桿穿過車輛尾門外板上開設(shè)的與該固定螺栓相匹配的孔并與所述固定螺母旋緊配合，使所述車輛尾門拉手裝置固定在車輛尾門外板上。所述卡入螺栓與拉手主體的螺栓卡座采用分體結(jié)構(gòu)且兩者相互配合，簡化了拉手主體的結(jié)構(gòu)，提高拉手主體的注塑效率，并降低拉手主體的報廢率，還能簡化模具，提高模具壽命；同時可以避免固定螺栓破壞電鍍液成份，提高拉手主體電鍍質(zhì)量；并且能夠?qū)崿F(xiàn)更簡易地安裝，提高整車生產(chǎn)效率。
文檔編號B60N3/02GK102900268SQ20111021572
公開日2013年1月30日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者劉廷福, 危學(xué)兵, 周曉玲, 黎培元 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司