專利名稱：車用捆裝裝置及利用其進(jìn)行貨物捆裝的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用捆裝裝置及利用其進(jìn)行貨物捆裝的方法，用于汽車上捆綁貨物。
背景技術(shù)：
在以往運(yùn)輸裝載貨物加固過程中，繩索的緊固一般靠人工拉動(dòng)，一個(gè)人力量太小不易緊固，運(yùn)輸中容易使貨物發(fā)生位移，造成偏重，影響了運(yùn)輸?shù)陌踩，F(xiàn)有技術(shù)中人們利用緊繩器進(jìn)行捆綁貨物，但是現(xiàn)有的緊繩器一般焊接在車體上，使用不方便，且需要焊接很多，有時(shí)候捆裝貨物不需要那么多造成了財(cái)力物力的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是提供一種車用捆裝裝置，能夠省時(shí)省力的捆緊貨物。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的
一種車用捆裝裝置，包括繩索，所述繩索一端連接抓繩器，另一端連接緊繩器。本發(fā)明實(shí)施例中，所述抓繩器包含兩片剪形的主體、兩個(gè)夾緊塊和兩個(gè)連接桿， 所述兩片剪形的主體通過連接軸樞接，兩個(gè)夾緊塊分別活動(dòng)連接在剪形的主體側(cè)面，兩個(gè)連接桿一端分別鉸接在兩個(gè)剪形的主體，另一端通過一個(gè)軸體連接在一起。本發(fā)明實(shí)施例中，所述緊繩器包括通過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接在一起的第一 U形架和第二 U形架，第二 U形架位于第一 U形架內(nèi)側(cè)，第二 U形架內(nèi)側(cè)安裝有一個(gè)用于纏繞繩索的線輥，且第二 U形架上安裝有掛鉤，第一 U形架和第二 U形架之間設(shè)有止退棘輪。本發(fā)明實(shí)施例中，繩索一端系在一個(gè)設(shè)置在連接桿末端的吊環(huán)上，另一端穿過第二 U形架后纏繞在線輥上。本發(fā)明實(shí)施例中，第一 U形架上設(shè)有加長手柄。本發(fā)明實(shí)施例中，夾緊塊具有內(nèi)凹的弧形面。本發(fā)明的目的之二是提供一種利用上述車用捆裝裝置進(jìn)行貨物捆裝的方法，操作簡單。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下措施來實(shí)現(xiàn)的
將緊繩器勾住車箱，上面用抓繩器抓住繩索，然后利用緊繩器把貨物攏緊，壓緊后把繩索索緊然后取下緊繩器和抓繩器即可。本發(fā)明的有益效果
設(shè)有抓繩器和緊繩器，使用時(shí)利用抓繩器將需要拉緊的繩子夾緊，利用緊繩器將拉緊繩子系好，能夠省時(shí)省力的捆緊貨物；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、體積小、使用靈活，便于攜帶，可以一個(gè)人操作。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了便于本領(lǐng)域人員更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述說明僅是示例性的。參考附圖1，一種車用捆裝裝置，包括繩索7，所述繩索7 —端連接抓繩器，另一端連接緊繩器。所述抓繩器包含兩片剪形的主體1、兩個(gè)夾緊塊2和兩個(gè)連接桿5 ；所述兩片剪形的主體1通過連接軸3樞接；兩個(gè)夾緊塊2分別活動(dòng)連接在剪形的主體1側(cè)面，夾緊塊2具有內(nèi)凹的弧形面15 ；兩個(gè)連接桿5 —端分別鉸接在兩個(gè)剪形的主體1，另一端通過一個(gè)軸體11連接在一起。所述緊繩器包括通過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接在一起的第一 U形架9和第二 U形架12，第
一U形架9上設(shè)有加長手柄10，第二 U形架12位于第一 U形架9內(nèi)側(cè)，第二 U形架12內(nèi)側(cè)安裝有一個(gè)用于纏繞繩索的線輥13，且第二 U形架12上安裝有掛鉤8，第一 U形架9和第
二U形架12之間設(shè)有止退棘輪14。實(shí)踐中，繩索7 —端系在一個(gè)設(shè)置在連接桿5末端的吊環(huán)6上，另一端穿過第二 U 形架12后纏繞在線輥13上。利用上述車用捆裝裝置進(jìn)行貨物捆裝的方法，包括用緊繩器下面的掛鉤8鉤住車體勾住車箱，上面用抓繩器抓住繩索7，然后壓動(dòng)緊繩器，就可以快速的把貨物攏緊，壓緊后把繩索7索緊然后取下緊繩器和抓繩器，攏裝貨物快捷，方便耐用，經(jīng)濟(jì)效益高。本發(fā)明的工作過程如下將掛鉤8鉤住車體，需要拉繩索7時(shí)，把繩索7放在兩個(gè)夾緊塊2的弧形面15之間，利用第一 U形架9的加長手柄10加力使繩索7逐漸纏繞在線輥13上，此時(shí)利用鎖緊塊14鎖緊防止繩索松動(dòng)，方便實(shí)用。以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，所屬領(lǐng)域人員應(yīng)當(dāng)能夠參照本發(fā)明的具體方式進(jìn)行修改或?qū)Σ糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神下，上述改動(dòng)或等同替換應(yīng)該屬于本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍中。
權(quán)利要求
1.一種車用捆裝裝置，包括繩索(7)，其特征在于所述繩索(7) —端連接抓繩器，另一端連接緊繩器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用捆裝裝置，其特征在于所述抓繩器包含兩片剪形的主體 (1)、兩個(gè)夾緊塊(2)和兩個(gè)連接桿(5)，所述兩片剪形的主體(1)通過連接軸(3)樞接，兩個(gè)夾緊塊(2)分別活動(dòng)連接在剪形的主體(1)側(cè)面，兩個(gè)連接桿(5)—端分別鉸接在兩個(gè)剪形的主體(1)，另一端通過一個(gè)軸體(11)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車用捆裝裝置，其特征在于所述緊繩器包括通過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接在一起的第一 U形架(9)和第二 U形架(12)，第二 U形架(12)位于第一 U形架(9)內(nèi)側(cè)，第二 U形架(12)內(nèi)側(cè)安裝有一個(gè)用于纏繞繩索的線輥(13)，且第二 U形架(12)上安裝有掛鉤(8)，第一 U形架(9)和第二 U形架(12)之間設(shè)有止退棘輪(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車用捆裝裝置，其特征在于繩索(7)—端系在一個(gè)設(shè)置在連接桿(5)末端的吊環(huán)(6)上，另一端穿過第二 U形架(12)后纏繞在線輥(13)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4任意一項(xiàng)所述車用捆裝裝置，其特征在于第一U形架(9)上設(shè)有加長手柄(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4任意一項(xiàng)所述車用捆裝裝置，其特征在于夾緊塊(2)具有內(nèi)凹的弧形面(15)。
7.一種利用權(quán)利要求1所述車用捆裝裝置進(jìn)行貨物捆裝的方法，其特征在于將緊繩器勾住車箱，上面用抓繩器抓住繩索(7)，然后利用緊繩器把貨物攏緊，壓緊后把繩索(7) 索緊然后取下緊繩器和抓繩器即可。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用捆裝裝置，包括繩索，所述繩索一端連接抓繩器，另一端連接緊繩器。所述抓繩器包含兩片剪形的主體、兩個(gè)夾緊塊和兩個(gè)連接桿,所述兩片剪形的主體通過連接軸樞接，兩個(gè)夾緊塊分別活動(dòng)連接在剪形的主體側(cè)面，兩個(gè)連接桿一端分別鉸接在兩個(gè)剪形的主體，另一端通過一個(gè)軸體連接在一起。所述緊繩器包括通過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接在一起的第一U形架和第二U形架，第二U形架位于第一U形架內(nèi)側(cè)，第二U形架內(nèi)側(cè)安裝有一個(gè)用于纏繞繩索的線輥，且第二U形架上安裝有掛鉤，第一U形架和第二U形架之間設(shè)有止退棘輪。本發(fā)明還公開了利用所述車用捆裝裝置進(jìn)行貨物捆裝的方法，將緊繩器勾住車箱，上面用抓繩器抓住繩索，然后利用緊繩器把貨物攏緊，壓緊后把繩索索緊然后取下緊繩器和抓繩器即可。本發(fā)明能夠省時(shí)省力的捆緊貨物。
文檔編號(hào)B60P7/06GK102358226SQ20111022621
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者曹洪發(fā) 申請(qǐng)人:曹洪發(fā)