專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的車頂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車頂組件。
背景技術(shù)：
JP2001301466披露了這種車頂組件。該現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中描述的結(jié)構(gòu)為車頂組件的結(jié)構(gòu)，其具有通過牽拉纜索驅(qū)動(dòng)構(gòu)思驅(qū)動(dòng)的閉合件。在這種構(gòu)思中，不管閉合件打開還是關(guān)閉，只是將鋼索通過電動(dòng)機(jī)加載以拉力。此外，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)放置在機(jī)動(dòng)車后部。在敞開車頂系統(tǒng)的閉合件處于其打開位置的情況下，如果發(fā)生機(jī)動(dòng)車經(jīng)受迎頭碰撞的情況，牽拉纜索承受由處于其打開位置的閉合件的動(dòng)能引起的沖擊力。該沖擊力會(huì)損壞牽拉纜索，并最終使?fàn)坷|索斷開，其后，汽車和閉合件之間的連接部分地喪失。在該現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中披露了連接至牽拉纜索的彈簧偏壓結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)，允許在不對(duì)牽拉纜索產(chǎn)生任何損壞的情況下吸收沖擊力。DE10325327披露了另一相關(guān)類型的車頂組件。該現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中描述的結(jié)構(gòu)為具有閉合件的車頂組件的結(jié)構(gòu)，所述閉合件可在導(dǎo)向裝置中被滑動(dòng)地引導(dǎo)、與驅(qū)動(dòng)單元相連并且配備有制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)在閉合件處于其打開位置并且機(jī)動(dòng)車經(jīng)受正面碰撞的情況下使閉合件減速。該文獻(xiàn)中披露的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成使其在受到?jīng)_擊時(shí)斷開從而切斷閉合件和驅(qū)動(dòng)單元之間的連接。由于這樣的斷開，制動(dòng)系統(tǒng)能夠轉(zhuǎn)化為楔形制動(dòng)系統(tǒng)，其中，兩個(gè)楔型部件相對(duì)于彼此滑動(dòng)，直到由于兩個(gè)部件卡在導(dǎo)軌通道內(nèi)的緣故而使運(yùn)動(dòng)停止。在兩篇現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中，都披露了針對(duì)具有車頂組件的機(jī)動(dòng)車的具體情況提出的解決方案，所述車頂組件包括閉合件和驅(qū)動(dòng)件，并且閉合件在發(fā)生碰撞時(shí)處于其打開位置。 兩篇文獻(xiàn)中描述的解決方案是附加系統(tǒng)，增加了車頂組件的重量和成本，并且在現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)DE10325327的情況下，在敞開車頂系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)增加了系統(tǒng)，即閉合移動(dòng)機(jī)構(gòu)，而該處封裝空間非常有限。除了重量、成本和空間之外，DE10325327所述解決方案的特征在于閉合件和驅(qū)動(dòng)單元之間的連接斷開，在剩余制動(dòng)系統(tǒng)由于大減速力而被迫從其導(dǎo)軌中脫離的情況下，產(chǎn)生閉合件與汽車分離的風(fēng)險(xiǎn)。JP2001301466中的彈簧偏壓牽拉纜索系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)在于，其在打開和關(guān)閉閉合件的正常操作期間也受到偏壓。這會(huì)在閉合件面對(duì)其操作機(jī)構(gòu)中的阻礙的情況下導(dǎo)致閉合件錯(cuò)位，因此，由于阻礙的緣故，彈簧略微被壓縮，使得閉合件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)單元的位置發(fā)生位移。在這種情況下，閉合件在驅(qū)動(dòng)單元中的電子定位與閉合件的實(shí)際定位不一致。這會(huì)導(dǎo)致車頂組件發(fā)生嚴(yán)重的故障。一些機(jī)動(dòng)車廠商要求，對(duì)于閉合件處于其打開位置的車頂組件，在碰撞時(shí)，閉合件只沿縱向方向移動(dòng)短距離。該要求的提出一方面用于在碰撞時(shí)吸收閉合件的動(dòng)能，同時(shí)保持閉合件、驅(qū)動(dòng)單元和導(dǎo)軌之間的完整連接，另一方面避免發(fā)生物體在閉合件和固定車頂?shù)拈_口之間卡住的情況。這是必要的，原因在于在碰撞期間，在閉合件縱向移動(dòng)時(shí)閉合件的
4防夾檢測(cè)和反向動(dòng)作不起作用。在碰撞期間要求閉合件移動(dòng)的縱向距離對(duì)不同的機(jī)動(dòng)車廠商而言不一樣。此外，機(jī)動(dòng)車廠商的一個(gè)要求是，當(dāng)閉合件處于其打開位置時(shí)，車頂組件在機(jī)動(dòng)車經(jīng)受所謂的城市碰撞之后保持其正常功能。城市碰撞是指低車速下的輕微碰撞，減速度低于大約15m/s2的平均值。高于該減速值，上述要求會(huì)無效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供滿足機(jī)動(dòng)車廠商要求的引言部分所述類型的改進(jìn)的車頂組件。為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車的車頂組件，其具有位于其固定車頂中的車頂開口，所述車頂組件包括可移動(dòng)閉合件、固定部件、閉合移動(dòng)機(jī)構(gòu)、柔性驅(qū)動(dòng)纜索和多個(gè)可移動(dòng)閉合支撐件，所述可移動(dòng)閉合件用于關(guān)閉和至少部分地打開所述車頂開口，所述固定部件包括沿機(jī)動(dòng)車縱向方向橫向于車頂開口延伸的導(dǎo)軌，所述閉合移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定到該固定部件上的電動(dòng)機(jī)，所述柔性驅(qū)動(dòng)纜索在導(dǎo)向裝置中被引導(dǎo)穿過至少部分地位于所述導(dǎo)軌內(nèi)的限定路徑并與電動(dòng)機(jī)接合以便被穿過導(dǎo)向裝置且沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，每個(gè)所述可移動(dòng)閉合支撐件每個(gè)能在相應(yīng)的導(dǎo)軌中被可移動(dòng)地引導(dǎo)并且連接到閉合件和相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)纜索上以調(diào)節(jié)閉合件，使得它們形成部件的機(jī)械鏈系以便在包括發(fā)生沖撞情況在內(nèi)的所有機(jī)動(dòng)車情況和環(huán)境下沿豎直、橫向和縱向方向固定所述可移動(dòng)閉合件，其特征在于，導(dǎo)向裝置構(gòu)造成使得在發(fā)生沖撞情況下，當(dāng)過大作用力由閉合件施加到驅(qū)動(dòng)纜索上時(shí)，允許相應(yīng)的引導(dǎo)纜索偏離在正常使用期間由導(dǎo)向裝置所限定的限定路徑，允許閉合支撐件和閉合件進(jìn)行有限的縱向運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，每個(gè)導(dǎo)向裝置具有與導(dǎo)向裝置垂直并與一空間連通的至少一個(gè)出口，驅(qū)動(dòng)纜索能夠穿過出口進(jìn)入所述空間，從而在發(fā)生機(jī)動(dòng)車碰撞時(shí)允許閉合支撐件和閉合件進(jìn)行有限的運(yùn)動(dòng)，在此期間，纜索由閉合件加以推力。優(yōu)選地，空間是至少部分受約束空間。優(yōu)選地，所述至少部分受約束空間受到由鋼、鋁、塑料等制成的壁的限制。優(yōu)選地，所述至少部分受約束空間受到可變形壁的限制。優(yōu)選地，所述可變形壁成形為折疊式管緩沖裝置的形狀。優(yōu)選地，所述至少部分受約束空間受到機(jī)動(dòng)車的位于導(dǎo)向裝置中的出口附近的非車頂組件部件的限制。優(yōu)選地，導(dǎo)向裝置引導(dǎo)相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)纜索穿過其限定路徑中的至少一個(gè)彎曲部，并且其中，出口具有在彎曲部內(nèi)側(cè)和外側(cè)中的至少一個(gè)上形成于導(dǎo)向裝置中的細(xì)長槽形狀。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種在發(fā)生碰撞從而引起大作用力沿機(jī)動(dòng)車縱向方向作用在閉合件上的情況下吸收機(jī)動(dòng)車中的車頂組件的可移動(dòng)閉合件的動(dòng)能的方法， 所述閉合件在正常情況下利用由導(dǎo)向裝置按照限定路徑引導(dǎo)的引導(dǎo)纜索進(jìn)行移動(dòng)，其中， 在發(fā)生碰撞情況下，由閉合件施加在纜索上的作用力引起纜索從導(dǎo)向裝置的限定路徑轉(zhuǎn)向，從而允許閉合件進(jìn)行有限的縱向運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，碰撞方向使得閉合件在驅(qū)動(dòng)纜索上施加推力，并且驅(qū)動(dòng)纜索被迫從導(dǎo)向裝置的至少一個(gè)出口出來而進(jìn)入限制空間中。
優(yōu)選地，碰撞方向使得閉合件在驅(qū)動(dòng)纜索上施加拉力，并且導(dǎo)向裝置允許驅(qū)動(dòng)纜索在其在彎曲部中正常地由導(dǎo)向裝置引導(dǎo)的位置處沿循更直的路徑。優(yōu)選地，受限空間以其容積保持著穿過出口離開導(dǎo)向裝置的驅(qū)動(dòng)纜索，從而阻止纜索進(jìn)一步離開導(dǎo)向裝置。優(yōu)選地，受限空間由驅(qū)動(dòng)纜索永久變形至預(yù)定界限。優(yōu)選地，至少一個(gè)出口由驅(qū)動(dòng)纜索變形至預(yù)定界限。優(yōu)選地，閉合件的縱向運(yùn)動(dòng)的范圍由以下各項(xiàng)中的至少一項(xiàng)確定導(dǎo)向裝置中的至少一個(gè)出口的尺寸、受限空間相對(duì)于出口的容積和形狀、所述受限空間的變形阻力以及驅(qū)動(dòng)纜索的彎曲柔性。本發(fā)明的目的是提供一種方案，用于在車輛碰撞期間吸收處于打開位置的車頂組件的閉合件的動(dòng)能，使得閉合件實(shí)現(xiàn)特定的預(yù)先確定的縱向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)保持閉合件、驅(qū)動(dòng)單元和導(dǎo)軌之間的機(jī)械連接。應(yīng)當(dāng)指出，與機(jī)動(dòng)車使用壽命期間車頂組件的實(shí)際使用和操作時(shí)間相比，對(duì)于車頂組件的閉合件處于打開位置的機(jī)動(dòng)車而言，發(fā)生前部或后部碰撞的幾率較小。因此，重要的是，當(dāng)機(jī)動(dòng)車廠商需要吸收閉合件動(dòng)能的方案時(shí)，該方案不會(huì)使按正常方式操作閉合件所必需的機(jī)構(gòu)部件比其正常操作所必需的更昂貴、更重和/或更復(fù)雜。另外，本發(fā)明中使用的所有部件都位于存在用于放置它們的空間的敞開車頂系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)。這意味著，這些部件不放置在直接操作閉合件的機(jī)構(gòu)部件的封裝空間內(nèi)，因?yàn)槿藗兪冀K在努力減少這些部件所占據(jù)的空間。在大部分車頂組件中，打開和關(guān)閉位于機(jī)動(dòng)車固定車頂上的車頂開口的閉合件由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)連接到牢固固定到機(jī)動(dòng)車主體上的固定部件上。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)在導(dǎo)向裝置中將驅(qū)動(dòng)纜索可滑動(dòng)地驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)纜索又驅(qū)動(dòng)一組機(jī)構(gòu)部件，這些機(jī)構(gòu)部件機(jī)械地連接，主要在導(dǎo)軌中滑動(dòng)并且最終操作閉合件?？墒跪?qū)動(dòng)纜索在其中滑動(dòng)的導(dǎo)向裝置可以是鋼管或鋁管，或者可以為大體上塑料通道，另外，導(dǎo)向裝置可以至少部分地為導(dǎo)軌的一部分。在發(fā)生碰撞時(shí)，由閉合件沿縱向機(jī)動(dòng)車方向施加的動(dòng)能被引導(dǎo)通過機(jī)構(gòu)部件并通過驅(qū)動(dòng)纜索進(jìn)一步基本上被引導(dǎo)至電動(dòng)機(jī)。由于其內(nèi)部齒輪比及其電力制動(dòng)特征，電動(dòng)機(jī)屬于剛性止動(dòng)件。與驅(qū)動(dòng)纜索接合的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪通常在沖擊力施加到驅(qū)動(dòng)纜索上時(shí)不旋轉(zhuǎn)。為了滿足閉合板在碰撞時(shí)的預(yù)定縱向運(yùn)動(dòng)的要求以及閉合件和機(jī)動(dòng)車之間始終保持機(jī)械連接的要求，在發(fā)生碰撞的情況下，使用驅(qū)動(dòng)纜索吸收由閉合件施加的動(dòng)能。換句話說，在機(jī)動(dòng)車碰撞期間，驅(qū)動(dòng)纜索在大體上等于閉合件的縱向運(yùn)動(dòng)長度的距離上吸收動(dòng)能。在這種情況下，在導(dǎo)向裝置中引導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)纜索可以通過一或多個(gè)較小的出口離開導(dǎo)向裝置。在緊靠出口附近，具有受限內(nèi)部空間的部件連接到導(dǎo)向裝置。離開的驅(qū)動(dòng)纜索被從出口推出并且被卡在與出口相鄰的受限空間內(nèi)。這樣，驅(qū)動(dòng)纜索從導(dǎo)向裝置的限定路徑偏離，但是逐漸地被防止進(jìn)一步離開導(dǎo)向裝置。動(dòng)能由通過至少一個(gè)出口離開的驅(qū)動(dòng)纜索部分地吸收(由此該出口可以永久變形)，由阻止驅(qū)動(dòng)纜索進(jìn)一步離開導(dǎo)向裝置的受限空間部分地吸收(由此有可能使限制空間的壁也永久變形)，并且由驅(qū)動(dòng)纜索本身的抗彎和/或抗變形性能部分地吸收。
出口和受限空間的位置可以位于具有封裝空間的車頂組件的區(qū)域內(nèi)。這樣，提出了一種方案，其中針對(duì)在發(fā)生碰撞時(shí)閉合件縱向運(yùn)動(dòng)的不同要求，即不同縱向運(yùn)動(dòng)，可以制造安全、廉價(jià)和輕質(zhì)的產(chǎn)品，而且公開了一種滿足上述要求的方法。受限空間可以是部分受約束空間，其中可以省去無助于限制驅(qū)動(dòng)纜索運(yùn)動(dòng)的一或多個(gè)壁。因此，所述空間基本上沿驅(qū)動(dòng)纜索穿過出口移動(dòng)的方向受到限制。受限空間可以由鋼、鋁、塑料等制成的壁限定。受限空間可以由一或多個(gè)可變形壁限定，所述一或多個(gè)壁可以制成波紋管或折疊式管緩沖裝置的形狀。受限空間可以是部分受約束空間，受到非車頂組件部件的限制，或者受到車頂組件部件和非車頂組件部件的組合的限制。導(dǎo)向裝置可以在其路徑上具有至少一個(gè)彎曲部，其中，至少一個(gè)出口位于所述彎曲部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)中的至少一個(gè)中。碰撞或沖撞的方向(相對(duì)于電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)纜索和閉合件的位置而言)可以使得拉力(而非推力)施加到驅(qū)動(dòng)纜索上。在這種情況下，至少一個(gè)出口位于導(dǎo)向裝置中以使得驅(qū)動(dòng)纜索有可能在其與機(jī)構(gòu)部件和電動(dòng)機(jī)的連接之間沿循更直的路徑。這允許驅(qū)動(dòng)纜索的拉動(dòng)端部并因而允許閉合件具有受限的運(yùn)動(dòng)。


下面將參考以舉例方式顯示了根據(jù)本發(fā)明的車頂組件的實(shí)施例的附圖進(jìn)一步解釋本發(fā)明。圖1是機(jī)動(dòng)車的等角平面圖，所述機(jī)動(dòng)車在其固定車頂中設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的車頂組件。圖2是車頂組件的平面圖，其中，省略前部閉合件以清楚顯示原本不可見的部件。圖3是車頂組件的一部分的分解圖，為清楚起見，只顯示了導(dǎo)軌和機(jī)構(gòu)部件的一個(gè)鏡像側(cè)，而閉合件以較小比例顯示。圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的等角視圖和部分透視圖，顯示了導(dǎo)軌的前部、導(dǎo)向裝置的一部分、驅(qū)動(dòng)纜索和受限空間。圖5是第二實(shí)施例的平面圖，顯示了右側(cè)具有導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌和左側(cè)具有導(dǎo)向裝置的固定部件之間的受限空間，并且以虛線顯示了在導(dǎo)向裝置中被引導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)纜索。圖6是第三實(shí)施例的等角視圖，顯示了左側(cè)連接至導(dǎo)向裝置(包括在其中引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)纜索的管)、右側(cè)連接至導(dǎo)軌(包括導(dǎo)向裝置)的受限空間。圖7是受限空間的第四實(shí)施例的等角視圖，所述受限空間包含位于固定部件中的導(dǎo)向裝置。這里沒有顯示驅(qū)動(dòng)纜索。圖8是圖7所示第四實(shí)施例的等角視圖和細(xì)部圖，但是是從對(duì)角觀察。圖9是受限空間的第五實(shí)施例的分解圖，所述受限空間包含包括驅(qū)動(dòng)管在內(nèi)的導(dǎo)向裝置。圖10是第五實(shí)施例的橫截面視圖，顯示了在出口附近連接到導(dǎo)向裝置上的空間。圖Ila是第六實(shí)施例的等角視圖，顯示了波紋管形式的受限空間。圖lib是第六實(shí)施例的橫截面視圖，顯示了連接到導(dǎo)向裝置的受限空間和出口。
圖12是包含固定部件的受限空間的第七實(shí)施例的分解圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，顯示了用于機(jī)動(dòng)車，尤其是乘用車的車頂組件。機(jī)動(dòng)車或車頂組件包括固定車頂1，其具有位于其中的車頂開口 2。車頂組件的閉合件4能夠選擇性地打開和關(guān)閉車頂開口 2。固定部件3(這里為框架)附接到固定車頂1上并且支撐(以有待更詳細(xì)描述的方式)閉合件4。所示實(shí)施例為所謂的滑動(dòng)傾斜式車頂，具有兩個(gè)閉合件4和4'，其中只有一個(gè)(前部件4)能夠打開和關(guān)閉車頂開口 2。所述可移動(dòng)閉合件4是剛性板，其能夠從處于車頂開口 2中的閉合位置移動(dòng)到敞開位置，在該敞開位置中，它從前端向后端向上傾斜(傾斜布置，未顯示)，并且其能夠進(jìn)一步向后移動(dòng)到位于固定車頂1上方的位置。 (滑動(dòng)，未顯示)。在圖2中，為清楚地顯示安裝在閉合件4下方的許多部件，所顯示的車頂組件沒有其可移動(dòng)閉合件4。在圖2左側(cè)(為車輛的前側(cè))，電動(dòng)機(jī)7固定連接到固定部件3上，尤其是連接到框架的橫梁上。電動(dòng)機(jī)7的驅(qū)動(dòng)輪(未顯示)與兩條驅(qū)動(dòng)纜索8接合，所述驅(qū)動(dòng)纜索8在導(dǎo)向裝置10中被引導(dǎo)。在所示實(shí)施例中，導(dǎo)向裝置10由位于固定部件3中的通道(這里位于前部橫梁中)和覆蓋該通道的蓋板10'形成，從而產(chǎn)生閉合部分，驅(qū)動(dòng)纜索 8能縱向地但是沿機(jī)動(dòng)車橫向方向移動(dòng)穿過該閉合部分。在車頂組件的每個(gè)橫向側(cè)面設(shè)置有鏡像對(duì)稱的導(dǎo)軌5，所述導(dǎo)軌5還設(shè)有用于沿機(jī)動(dòng)車縱向方向引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)纜索8的導(dǎo)向裝置10。導(dǎo)軌5還各設(shè)有用于可滑動(dòng)地接納可移動(dòng)閉合機(jī)構(gòu)6的一或多個(gè)通道。每條驅(qū)動(dòng)纜索8在其端部之一連接到相應(yīng)的可移動(dòng)閉合機(jī)構(gòu)6，所述機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)可移動(dòng)閉合支撐部件6'，所述可移動(dòng)閉合支撐部件6'形成驅(qū)動(dòng)纜索8與位于一側(cè)(下側(cè))的導(dǎo)軌5及位于相對(duì)側(cè)(上側(cè))的閉合件4之間的機(jī)械鏈系。在圖3中，以分解圖部分地顯示了車頂組件，其中，更詳細(xì)地顯示了要連接到固定部件3上的電動(dòng)機(jī)7、形成位于所述固定部件中的導(dǎo)向裝置10的通道以及覆蓋位于所述固定部件3中的所述通道的蓋板10'。另外，圖中清楚顯示了導(dǎo)軌5(這里只顯示了一個(gè))如何連接到固定部件3的前部橫梁上。圖中還詳細(xì)顯示了可移動(dòng)閉合支撐部件6'的數(shù)量以及它們?nèi)绾文軌虮豢苫瑒?dòng)地連接到導(dǎo)軌5上、連接到驅(qū)動(dòng)纜索8上以及連接到閉合件4上， 以及它們?nèi)绾文軌蛳嗷プ饔茫瑥亩纬稍隍?qū)動(dòng)纜索8與位于一端的導(dǎo)軌5以及位于另一端的閉合件4之間的機(jī)械鏈系。在圖4中，顯示了受限空間9的第一實(shí)施例，所述受限空間在本實(shí)施例中為受約束空間，并且連接到導(dǎo)向裝置10。由于受限空間9的部分透視圖，導(dǎo)軌5的導(dǎo)向裝置10中的出口 11是可見的并且驅(qū)動(dòng)纜索8的一部分也是可見的。出11可以通過在導(dǎo)軌5的導(dǎo)向裝置10中銑孔或鉆孔形成，其至少為驅(qū)動(dòng)纜索8的直徑的兩倍長，優(yōu)選地更長。受限空間9位于出口 11上方并且由以敞開側(cè)放置并固定到導(dǎo)向裝置10的箱形結(jié)構(gòu)限定。優(yōu)選地，出口 11和伴隨的受限空間9位于導(dǎo)軌5的前端或后端附近。在沖撞情況下，推力由閉合件4施加到驅(qū)動(dòng)纜索8上，并且該纜索在出口 11的位置被側(cè)向推動(dòng)，從而沿與之垂直的方向(這里為向上方向)離開導(dǎo)向裝置10。它隨后進(jìn)入受約束空間9，在該處能夠接納變形為環(huán)狀的有限長度的變形驅(qū)動(dòng)纜索8，從而允許閉合件4進(jìn)行有限的運(yùn)動(dòng)以吸收其動(dòng)能。在圖5中顯示了受限空間9的第二實(shí)施例，其中，所述空間9是部分受約束的空間。固定框架部件3連接到導(dǎo)軌5上，固定部件3和導(dǎo)軌5中的導(dǎo)向裝置10大體上對(duì)準(zhǔn)， 使得驅(qū)動(dòng)纜索8能夠從所述固定部件3滑動(dòng)到導(dǎo)軌5中。限定部分受約束空間9的部件一端連接到固定部件3上，另一端連接到每個(gè)導(dǎo)軌5上。在受約束空間9的區(qū)域內(nèi)，出口 11 由位于固定部件3和每個(gè)導(dǎo)軌5之間的間隙形成。該間隙沿向上方向(未顯示)大于沿向下方向，使得驅(qū)動(dòng)纜索只能沿向上方向離開導(dǎo)軌5。限定部分受約束空間9的部件將位于驅(qū)動(dòng)纜索8離開出口 11的位置，使得纜索將與該部件相遇并將最終停止進(jìn)一步離開導(dǎo)向裝置，從而只允許閉合件4進(jìn)行有限位移。在圖6中顯示了受限空間的第三實(shí)施例，其中，受限空間9是部分受約束空間。受限空間9 一端連接到導(dǎo)向裝置10，其中，導(dǎo)向裝置10是引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)纜索8從中穿過的驅(qū)動(dòng)管， 另一端連接到導(dǎo)軌5。在此，出口 11由位于導(dǎo)向裝置10(為驅(qū)動(dòng)管)的端部和導(dǎo)軌5的邊緣部分之間的間隙形成。此外，驅(qū)動(dòng)管的出口部分與導(dǎo)軌5中的導(dǎo)向裝置10的入口部分對(duì)準(zhǔn)，使得驅(qū)動(dòng)纜索8在正常使用期間能夠容易地從驅(qū)動(dòng)管滑動(dòng)到導(dǎo)軌5中，并且能夠在驅(qū)動(dòng)纜索8承受推力時(shí)的沖撞期間離開導(dǎo)向裝置。在圖7和圖8中顯示了受限空間的第四實(shí)施例。固定部件3顯示為具有用于引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)纜索8(這里未顯示)的導(dǎo)向裝置10 (在這里是一體式通道)。圖中還顯示了導(dǎo)向裝置 10的頂部部件(為蓋子10')。所述蓋子10'在連接到固定部件3時(shí)形成具有封閉橫截面的通道。位于所述固定部件中的導(dǎo)向裝置10具有出口 11，其至少由通道外壁上的斷口形成，如圖8中清楚顯示的那樣。這些斷口的位置優(yōu)選地位于導(dǎo)向裝置10的彎曲部的外側(cè)。 通道的位于斷口之間的壁部分為可變形的，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)纜索8推壓位于出口 11之間的壁部分時(shí)產(chǎn)生更大的出口，從而允許驅(qū)動(dòng)纜索離開導(dǎo)向裝置10。受限空間9在這里是部分受約束空間，其中所述受限空間的壁至少部分地由非車頂組件部件(未顯示)形成。在圖9和圖10中顯示了受限空間9的第五實(shí)施例。導(dǎo)向裝置10 (這里是驅(qū)動(dòng)管) 連接到導(dǎo)軌5的導(dǎo)向裝置入口。出口 11 (這里為槽孔)位于驅(qū)動(dòng)管中彎曲部的外側(cè)壁上。 驅(qū)動(dòng)纜索8穿過導(dǎo)向裝置10(為驅(qū)動(dòng)管)滑動(dòng)到導(dǎo)軌的導(dǎo)向裝置中。在本實(shí)施例中，受限空間9是部分受約束空間，其由連接到導(dǎo)向裝置10上并在包含形成出口 11的槽孔的彎曲部的外側(cè)壁上具有大體上球狀橫截面凸起的部件形成。在圖Ila和圖lib中顯示了受限空間9的第六實(shí)施例。這里，受限空間是受約束空間，其中壁具有類似波紋管或折疊式管緩沖裝置的形狀。形成受限空間9的部件連接到導(dǎo)向裝置10，其中在本實(shí)施例中，導(dǎo)向裝置10是引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)纜索8的驅(qū)動(dòng)管。驅(qū)動(dòng)管由至少兩個(gè)相對(duì)準(zhǔn)的部件形成。出口 11是位于驅(qū)動(dòng)管的兩個(gè)部件之間的間隙。在沖撞期間，驅(qū)動(dòng)管部件之一將被壓縮或移動(dòng)，以使得波紋管能夠延伸并且出口將變得足夠大以使纜索能夠進(jìn)入受限空間9。在圖12中顯示了受限空間9的第七實(shí)施例。這里，受限空間9是部分受約束空間。 具有形成導(dǎo)向裝置10的一部分的一體式通道的固定部件3接納蓋子10'以覆蓋通道并且形成通道的封閉橫截面，用于使驅(qū)動(dòng)纜索8從中滑過。出口 11形成在蓋子10'中并且成形為在蓋子10'下面大體上平行于導(dǎo)向裝置延伸的槽孔。受限空間由固定到蓋子10'上并位于出口 11上方的托架形成，從而在發(fā)生沖撞的情況下，當(dāng)較大推力由閉合件施加到驅(qū)動(dòng)纜索上時(shí)，使離開出口 11的驅(qū)動(dòng)纜索8停止。本發(fā)明不局限于如圖所示和如上所述的上述實(shí)施例，其可以進(jìn)行各種改變而不脫離本發(fā)明的范圍。 因此，本發(fā)明還能用于其它類型的車頂組件，例如其中閉合件在打開車頂開口時(shí)豎直下降并在固定車頂下面向后移動(dòng)的車頂、其中閉合件只能傾斜的車頂以及包括多于一個(gè)的可移動(dòng)和/或固定閉合件的車頂組件。還可以想到電動(dòng)機(jī)放置在車頂組件中的其它位置，例如位于固定部件的后面。在這種情況下，如果車輛在前側(cè)受沖撞的話，纜索將承受較大拉力。為了吸收這類動(dòng)能，導(dǎo)向裝置能夠允許纜索從限定的彎曲路徑轉(zhuǎn)到更直的路徑，例如，導(dǎo)向裝置可以具有位于彎曲部內(nèi)側(cè)的狹縫，其在驅(qū)動(dòng)纜索被閉合件拉長時(shí)打開，允許驅(qū)動(dòng)纜索離開導(dǎo)向裝置的一部分，從而使閉合件能夠進(jìn)行有限的運(yùn)動(dòng)。還可以想到，導(dǎo)向裝置在正常情況下在限定部件中呈彎曲形狀，例如正弦形狀，其在纜索被閉合件拉長時(shí)能夠變形成更直的形狀，從而也允許纜索端部和附接于其的閉合件進(jìn)行有限的運(yùn)動(dòng)。相反，在發(fā)生沖撞的情況下，當(dāng)壓縮力由閉合件施加到驅(qū)動(dòng)纜索上時(shí)，驅(qū)動(dòng)纜索和導(dǎo)向裝置可以在限定位置以受控方式從更直的形狀變形為更彎曲的形狀。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的車頂組件，其具有位于其固定車頂(1)中的車頂開口 0)，所述車頂組件包括可移動(dòng)閉合件G)、固定部件(3)、閉合移動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)、柔性驅(qū)動(dòng)纜索(8)和多個(gè)可移動(dòng)閉合支撐件(6')，所述可移動(dòng)閉合件用于關(guān)閉和至少部分地打開所述車頂開口， 所述固定部件包括沿機(jī)動(dòng)車縱向方向橫向于車頂開口延伸的導(dǎo)軌(5)，所述閉合移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定到該固定部件上的電動(dòng)機(jī)，所述柔性驅(qū)動(dòng)纜索在導(dǎo)向裝置(10)中被引導(dǎo)穿過至少部分地位于所述導(dǎo)軌內(nèi)的限定路徑并與電動(dòng)機(jī)接合以便被穿過導(dǎo)向裝置且沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，每個(gè)所述可移動(dòng)閉合支撐件能在相應(yīng)的導(dǎo)軌中被可移動(dòng)地引導(dǎo)并且連接到閉合件和相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)纜索上以調(diào)節(jié)閉合件，使得它們形成部件的機(jī)械鏈系以便在包括發(fā)生沖撞情況在內(nèi)的所有機(jī)動(dòng)車情況和環(huán)境下沿豎直、橫向和縱向方向固定所述可移動(dòng)閉合件，其特征在于，導(dǎo)向裝置(10)構(gòu)造成使得在發(fā)生沖撞情況下，當(dāng)過大作用力由閉合件(4)施加到驅(qū)動(dòng)纜索(8)上時(shí)，允許相應(yīng)的引導(dǎo)纜索偏離在正常使用期間由導(dǎo)向裝置所限定的限定路徑， 允許閉合支撐件(6')和閉合件進(jìn)行有限的縱向運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂組件，其中，每個(gè)導(dǎo)向裝置(10)具有與導(dǎo)向裝置垂直并與一空間連通的至少一個(gè)出口(11)，驅(qū)動(dòng)纜索(8)能夠穿過出口進(jìn)入所述空間，從而在發(fā)生機(jī)動(dòng)車碰撞時(shí)允許閉合支撐件和閉合件進(jìn)行有限的運(yùn)動(dòng)，在此期間，纜索由閉合件加以推力。
3.如權(quán)利要求2所述的車頂組件，其中，空間(9)是至少部分受約束空間。
4.如權(quán)利要求3所述的車頂組件，其中，所述至少部分受約束空間受到由鋼、鋁、塑料等制成的壁的限制。
5.如權(quán)利要求4所述的車頂組件，其中，所述至少部分受約束空間(9)受到可變形壁的限制。
6.如權(quán)利要求5所述的車頂組件，其中，所述可變形壁成形為折疊式管緩沖裝置的形狀。
7.如權(quán)利要求4所述的車頂組件，其中，所述至少部分受約束空間受到機(jī)動(dòng)車的位于導(dǎo)向裝置(10)中的出口(11)附近的非車頂組件部件的限制。
8.如權(quán)利要求2所述的車頂組件，其中，導(dǎo)向裝置引導(dǎo)相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)纜索穿過其限定路徑中的至少一個(gè)彎曲部，并且其中，出口(11)具有在彎曲部內(nèi)側(cè)和外側(cè)中的至少一個(gè)上形成于導(dǎo)向裝置中的細(xì)長槽形狀。
9.一種在發(fā)生碰撞從而引起大作用力沿機(jī)動(dòng)車縱向方向作用在閉合件上的情況下吸收機(jī)動(dòng)車中的車頂組件的可移動(dòng)閉合件的動(dòng)能的方法，所述閉合件在正常情況下利用由導(dǎo)向裝置按照限定路徑引導(dǎo)的引導(dǎo)纜索進(jìn)行移動(dòng)，其中，在發(fā)生碰撞情況下，由閉合件施加在纜索上的作用力引起纜索從導(dǎo)向裝置的限定路徑轉(zhuǎn)向，從而允許閉合件進(jìn)行有限的縱向運(yùn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，碰撞方向使得閉合件在驅(qū)動(dòng)纜索(8)上施加推力， 并且驅(qū)動(dòng)纜索被迫從導(dǎo)向裝置的至少一個(gè)出口出來而進(jìn)入限制空間(9)中。
11.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，碰撞方向使得閉合件在驅(qū)動(dòng)纜索上施加拉力，并且導(dǎo)向裝置允許驅(qū)動(dòng)纜索在其在彎曲部中正常地由導(dǎo)向裝置引導(dǎo)的位置處沿循更直的路徑。
12.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，受限空間(9)以其容積保持著穿過出口(11)離開導(dǎo)向裝置的驅(qū)動(dòng)纜索(8)，從而阻止纜索進(jìn)一步離開導(dǎo)向裝置。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其中，受限空間(9)由驅(qū)動(dòng)纜索(8)永久變形至預(yù)定界限。
14.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，至少一個(gè)出口(11)由驅(qū)動(dòng)纜索(8)變形至預(yù)定界限。
15.如權(quán)利要求9所述的車頂組件，其中，閉合件(4)的縱向運(yùn)動(dòng)的范圍由以下各項(xiàng)中的至少一項(xiàng)確定導(dǎo)向裝置(10)中的至少一個(gè)出口(11)的尺寸、受限空間(9)相對(duì)于出口 (11)的容積和形狀、所述受限空間的變形阻力以及驅(qū)動(dòng)纜索(8)的彎曲柔性。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于機(jī)動(dòng)車的車頂組件，在其固定車頂上具有車頂開口，包括用于關(guān)閉和至少部分地打開車頂開口的可移動(dòng)閉合件。固定部件包括橫向于車頂開口沿機(jī)動(dòng)車縱向方向延伸的導(dǎo)軌。閉合移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定到固定部件上的電動(dòng)機(jī)、柔性驅(qū)動(dòng)纜索和多個(gè)可移動(dòng)閉合支撐件，它們形成部件機(jī)械鏈系，以在包括沖撞在內(nèi)的所有機(jī)動(dòng)車情況和環(huán)境下沿豎直、橫向和縱向方向大體上固定可移動(dòng)閉合件。導(dǎo)向裝置構(gòu)造成使得在沖撞情況下，當(dāng)過大作用力由閉合件施加到纜索上時(shí)，允許相應(yīng)引導(dǎo)纜索在正常使用期間偏離由導(dǎo)向裝置限定的限定路徑，允許閉合支撐件和閉合件進(jìn)行有限的縱向運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明還涉及吸收機(jī)動(dòng)車中的車頂組件的可移動(dòng)閉合件的動(dòng)能的方法。
文檔編號(hào)B60J7/047GK102381163SQ201110248479
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者E·C·H·范博克斯特爾, F·H·G·范德洛赫特, M·J·C·內(nèi)倫, P·C·L·J·曼德斯, R·里科特 申請(qǐng)人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司